JP3552128B2 - 電動車のバッテリ取付け構造 - Google Patents
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Description
【産業上の利用分野】
本発明は電動車のバッテリ取付け構造に関する。
【0002】
【従来の技術】
従来、電動車としては、三輪車タイプのもので、例えば米国特許第4538695号明細書「バッテリ・ドリブン・ゴルフ・カート」がある。
上記明細書の図1〜図3に基づく平面構成の概要を、便宜的に図11に再掲して説明する。なお、符号は振り直してある。
【0003】
図11は従来の電動ゴルフカートの平面図(模式図)であり、電動ゴルフカート100は、フレーム101に1個の前輪102と2個の後輪103,103と2個のモータ104,104と2個のバッテリ105,105とを備え、2個の後輪103,103を各モータ104,104で減速機構106,106を介して個別に駆動する構成である。
【0004】
電動ゴルフカート100は、フレーム101の前部にU字状のバッグ受け部107,107を備え、これらのバッグ受け部107,107にゴルフバッグ108,108を載せ、且つステップ109にプレーヤを載せて移動する。
なお、ステップ109はフレーム101の上部に張られている。111はステアリングホィール、112はモータ104,104から後輪103,103への動力の伝達を切換えるコントロールレバー(クラッチレバー)である。
【0005】
【発明が解決しようとする課題】
上記従来の技術は、フレーム101にモータ104,104、バッテリ105,105、減速機構106,106を取付けた構成であり、この中でもバッテリ105は大きなスペースを占有し、外部に露出した状態で設置されているため、外観性に劣り、ステップに乗った人の邪魔になる。
本発明の目的は、電動車各部のスペースを有効に利用してバッテリを取付けることにある。
【0006】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決するために本発明は、連結部材の両端部の固定軸にそれぞれ車輪を回転可能に連結するとともに、これらの固定軸の一方又は両方でバッテリを支えることにより、前記2つの車輪のうちの片輪又は両輪のハブに形成した外側に開口した凹部に、バッテリを水平方向に着脱可能に収納した。
【0007】
【作用】
2つの車輪のうちの片輪又は両輪のハブに外側へ開口した凹部を形成し、この凹部にバッテリを水平方向に着脱可能に収納したことにより、バッテリは露出せず、見栄えが良くなる。また、ホイール内のスペースが有効に利用できる。
【0008】
【実施例】
本発明の実施例を添付図に基づいて以下に説明する。なお、図面は符号の向きに見るものとする。
図1は本発明に係るバッテリ取付け構造を採用した電動車の背面図であり、電動三輪車であるゴルフカートでの例を示す。
電動三輪車1は、ゴルフ場内でゴルフクラブ及びプレーヤを運ぶものであって、車体フレーム2と、車輪ユニット10Aとからなる。
車体フレーム2は、1個の前輪(単輪)3を備える。
【0009】
車輪ユニット10の上部には、左右のステップ21,21を取付け、これら左右のステップ21,21の内端部を逆U字状プレートの収納部22で繋ぐ。
【0010】
図2は本発明に係る図1の電動三輪車の側面図であり、車体フレーム2は、前部のヘッドパイプ(ステアリングヘッド)31と、このヘッドパイプ31に回転可能に取付けられた上部のハンドルポスト32及び下部のフロントフォーク33と、ハンドルポスト32の上部にハンドルラッグ34で取付けられたハンドルバー35と、ヘッドパイプ31の後部に折畳み機構40で取付けられ後方へ斜めに下降した形状のセンターフレーム36とからなる。
【0011】
上部のハンドルポスト32と下部のフロントフォーク33とは互いに連結され、フロントフォーク33の下部には前輪3が回転可能に取付けられる。
ハンドルラッグ34は、つまみ付きボルト38を締付けることによりハンドルポスト32の上部にハンドルバー35の中央部を固定し、つまみ付きボルト38を緩めることでハンドルバー35を揺動可能とするものである。
丸パイプ製のセンターフレーム36の後部36bは車輪ユニット10の前端部に挿入され、且つボルト39で固定されている。
【0012】
センターフレーム36は、前部に折畳み機構40の一部を兼ねた前部受け部51、後部に後部受け部57を備えており、前部・後部受け部51,57はこの図の想像線にて示すゴルフバッグ58を受けている。すなわち、前部受け部51は側面視L字状であり、上端にバッグ受け部52を備えている。また、後部受け部57はゴルフバッグ58の底部コーナーを受けるように、側面視逆L字状に形成される。
【0013】
前部受け部51のバッグ受け部52は、ゴルフバッグ58を載せるために、図1に示すように上開放の円弧状を呈し、更に、左右の端部にゴルフバッグ58のベルト等を掛けるための長孔52a,52aが開けられている。
なお、69,69は後輪用カバーであり、左右のステップ21,21に取付けられている。
【0014】
図3は本発明に係るバッテリ取付け構造の第1実施例図(背面断面図)であり、車輪ユニット10Aは、2つの車輪11A,12Aと、一方の車輪11Aに設置されたバッテリ収納部25と、バッテリ収納部25に収納されたバッテリ24と、両端に車輪11A,12Aを回転可能に取付ける連結部材14とからなる。
【0015】
一方の車輪11Aは、連結部材14の固定軸14bに軸受で回転可能に取付けられたホイール15と、このホイール15の外周に装着されたタイヤ17とからなる。
ホイール15のハブ15aの外側には、バッテリ24を水平方向に着脱可能に収納する凹部15bが形成される。
他方の車輪12Aは、連結部材14の固定軸14cに回転可能に取付けられたホイール16と、このホイール16の外周に装着されたタイヤ18とからなる。
【0016】
この実施例では、バッテリ24がホイール15内凹部15bに収納されているので、露出しにくく、外観性に優れる。また、ホイール15内のスペースが利用でき、外部にバッテリを設置するスペースが不要となるので、効果的である。更に、電動車の重心が低くなり、車体の安定性が増す。
図示していないが、バッテリからの電力供給導線は、走行用のモータ、スイッチ、動力制御回路部に接続する。
【0017】
図4は本発明に係るバッテリを収納した車輪の断面図であり、バッテリ収納部25は、連結部材14の端部の固定軸14bにねじ取付けされた外側に開口した収納ボックス25aと、収納ボックス25a内に配置されたバッテリ24底面の4隅を受けるコーナー金具25b(3個は不図示)と、バッテリ24上部側面(奥側)を受ける受け金具25cと、この受け金具25cに一端を係止し、バッテリ24上面を抑えるためのクランパ25dと、上部にクランパ25dの他端を蝶ナットN1でねじ止めするねじ部を有し、下部にフックを有するタイ金具25eと、このタイ金具25eのフックを係止する、収納ボックス25a下部に配置されたフック係止金具25fとからなる。
【0018】
バッテリ24は、バッテリ収納部25の上記構成によりホイール15内の凹部15bに水平に着脱可能に取付けられる。
尚、収納ボックス25aは、ボックス形状に限らず、断面視L字形でもよく、要はバッテリ24の重量を支えられるものであればよい。
【0019】
図5は図4の5矢視図であり、収納ボックス25aは角ボックスであり、その内部にバッテリ24を納め、バッテリ24の底面の4隅をコーナー金具25b,25b(奥の2個は不図示)で位置決めするとともに、バッテリ24の上面をクランパ25dで抑えた状態を示す。
なお、この図でバッテリ24の形状は矩形であるが、円形とすれば、大きな体積にでき、バッテリ24の容量が増せる。
【0020】
図6は本発明に係る他方の車輪の断面図であり、車輪12Aのホイール16は、連結部材14の端部の固定軸14cに軸受で回転可能に取付けられ、連結部材14とホイール16は同一心上にある。
【0021】
図7は本発明に係るバッテリ取付け構造の第2実施例(背面断面図)であり、車輪ユニット10Bは、2つの車輪11A,12Bと、両方の車輪11A,12Bに設置されたバッテリ収納部25,25と、バッテリ収納部25,25に収納されたバッテリ24,24と、両端に車輪11A,12Bを回転可能に取付ける連結部材14とからなる。
車輪11Aの構成は図4で説明済みであり、また、車輪12Bは勝手反対の構成であるから、詳細の説明は省略する。
【0022】
この実施例では、2つのバッテリ24,24が外部に露出しないため、外観性に優れ、バッテリ24を外部に設置するスペースが不要であり、且つ、ホイール15,16A内のスペースの有効利用が図れる。
また、車輪ユニット10Bの重心が低くなり、重心の位置が2つの車輪11A,12B間の中心にあり、しかも、2つの車輪11A,12Bの重量バランスも良いので、電動車の安定性が良くなる。
更に、バッテリ24が1個のときよりもその容量が大きくできるし、容量が1個の場合と同一なら、小型化が可能である。
【0023】
図8は本発明に係るバッテリ取付け構造の第3実施例図(背面断面図)であり、電動車のパワーユニットとしての車輪ユニット10Cは、2つの車輪11B,12Cと、一方の車輪11Bに収納された走行用モータ13と、同じく車輪11Bに収納されたバッテリ26と、両端に車輪11B,12Cを回転可能に取付ける連結部材14とからなる。
【0024】
一方の車輪11Bは、連結部材14のフランジ14dにボルト固定された走行用モータ13の出力軸13eに固定されたホイール15Aと、このホイール15Aの外周に装着されたタイヤ17とからなり、連結部材14、走行用モータ13及びホイール15Aは同一心上にある。
他方の車輪12は、図3の車輪12A、図7のバッテリ24を収納した車輪12B又は、本実施例の車輪11Bの勝手反対の車輪でもよい。
【0025】
この実施例では、走行モータ13とバッテリ26がホイール15A内に収められているので、走行用モータ13、バッテリ26は、外部に露出しにくく、外観性に優れ、走行用モータ13、バッテリ26を外部に設置するスペースが不要であり、且つ、ホイール15A内のスペースが有効に利用できる。
図示していないが、同一ホイール内に走行用モータと、この走行用モータの外周にバッテリとを備えた構成でも上記効果が発揮できる。
【0026】
図9は図8の9−9線断面図であり、バッテリ26,26は、両方共、半円形に近い形状であり、連結部材14を挟む位置に、且つ、ホイール15Aに納まる状態で取付けられていることを示す。
この形状により、狭いホイール15A内スペースを最大限に利用できる。
【0027】
図10は本発明に係る走行用モータ、バッテリを収納した車輪の断面図であり、走行用モータ13は、フランジ14dにボルト固定されたケース13aと、このケース13a内に取付けられた環状のステータ13bと、このステータ13b内に配置され、ケース13aに回転可能に支持されたロータ13cと、このロータ13cの回転を減速する減速機構13dと、この減速機構13dからの動力を出力する出力軸13eと、ロータ13cの回転数を制御する制御回路部13fとからなる。
【0028】
なお、13gは電線であり、図1に示される右側のグリップ(速度制御グリップ)62及びスタータスイッチ63から制御回路部13fに信号を伝送する信号ラインと、バッテリ26(図1では23)から電力を供給する電力ラインと接続する。
バッテリ26は、フランジ14dに連結部材14側から脱着自在に固定されている。
ホイール15Aは、走行用モータ13の出力軸13eに溶接等で固定されている。
【0029】
尚、本発明の電動車用のバッテリ取付け構造は、実施例のゴルフカートに限るものではなく、運搬車、作業車、各種カート等に採用できる。
【0030】
【発明の効果】
本発明は上記構成により次の効果を発揮する。
請求項1のバッテリ取付け構造は、連結部材の両端部に2つの車輪を回転可能に連結し、前記2つの車輪のうちの片輪又は両輪のハブに外側に開口した凹部を形成し、この凹部にバッテリを水平方向に着脱可能に収納したので、バッテリは露出しにくく、外観性に優れ、また、ホイール内のスペースが利用でき、外部にバッテリを設置するスペースが不要となるので、効果的である。更に、電動車の重心が低くなり、車体の安定性が増す。
【図面の簡単な説明】
【図1】本発明に係るバッテリ取付け構造を採用した電動車の背面図
【図2】本発明に係る図1の電動三輪車の側面図
【図3】本発明に係るバッテリ取付け構造の第1実施例図(背面断面図)
【図4】本発明に係るバッテリを収納した車輪の断面図
【図5】図4の5矢視図
【図6】本発明に係る他方の車輪の断面図
【図7】本発明に係るバッテリ取付け構造の第2実施例(背面断面図)
【図8】本発明に係るバッテリ取付け構造の第3実施例図(背面断面図)
【図9】図8の9−9線断面図
【図10】本発明に係る走行用モータ、バッテリを収納した車輪の断面図
【図11】従来の電動ゴルフカートの平面図(模式図)
【符号の説明】
1,7…電動三輪車、2,8…車体フレーム、3…前輪、10A,10B,10C…車輪ユニット、11A,11B,12A,12B,12C…車輪(後輪)、14…連結部材、14b,14c…固定軸、15a…ハブ、15b…凹部、21…ステップ、24,26,27,27A,28…バッテリ、25…バッテリ収納部。
Claims (1)
- 連結部材の両端部の固定軸にそれぞれ車輪を回転可能に連結するとともに、これらの固定軸の一方又は両方でバッテリを支えることにより、前記2つの車輪のうちの片輪又は両輪のハブに形成した外側へ開口した凹部に、バッテリを水平方向に着脱可能に収納したことを特徴とする電動車のバッテリ取付け構造。
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