JPH05105148A - 電動二輪車のバツテリ配置構造 - Google Patents
電動二輪車のバツテリ配置構造Info
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- JPH05105148A JPH05105148A JP3298110A JP29811091A JPH05105148A JP H05105148 A JPH05105148 A JP H05105148A JP 3298110 A JP3298110 A JP 3298110A JP 29811091 A JP29811091 A JP 29811091A JP H05105148 A JPH05105148 A JP H05105148A
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- batteries
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Landscapes
- Battery Mounting, Suspending (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 限られた配置スペース内に大容量のバッテリ
を少ない配線スペース，配線長で効率よく配設でき、ま
た搭載作業時のショートを回避して作業性を改善できる
電動二輪車のバッテリ配置構造を提供する。 【構成】 操向ハンドル１０とシート１８との間に低床
の足載板１５ａを備えた電動二輪車１のバッテリ配置構
造を構成する。この場合に上記足載板１５ａの下方に
左，右一対のバッテリ２９，３０を配置するとともに、
該左，右バッテリ２９，３０の後部に外部接続端子を配
設する。
を少ない配線スペース，配線長で効率よく配設でき、ま
た搭載作業時のショートを回避して作業性を改善できる
電動二輪車のバッテリ配置構造を提供する。 【構成】 操向ハンドル１０とシート１８との間に低床
の足載板１５ａを備えた電動二輪車１のバッテリ配置構
造を構成する。この場合に上記足載板１５ａの下方に
左，右一対のバッテリ２９，３０を配置するとともに、
該左，右バッテリ２９，３０の後部に外部接続端子を配
設する。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、電動二輪車のバッテリ
配置構造に関し、詳細には限られた配置スペース内に大
容量のバッテリを少ない配線スペース，配線長で効率よ
く配設でき、さらに組付時のショートを回避して作業性
を改善できるようにした外部接続端子の配置位置等の改
善に関する。
配置構造に関し、詳細には限られた配置スペース内に大
容量のバッテリを少ない配線スペース，配線長で効率よ
く配設でき、さらに組付時のショートを回避して作業性
を改善できるようにした外部接続端子の配置位置等の改
善に関する。
【０００２】
【従来の技術】電動二輪車では、大容量のバッテリを搭
載し、該バッテリを駆動用モータ，制御装置等に配線す
る。この場合、１個のバッテリでは十分な容量を確保す
るのは困難であり、少なくとも２個のバッテリを搭載す
る場合が多く、しかも各バッテリも比較的大型となる。
従って相当な配設スペースを必要とし、該スペースの確
保が問題となる。低床の足載部を有するスクータ型電動
二輪車の場合、上記足載部の足載板の下方空間を利用し
てバッテリを配設するとともに、シートの左，右側部下
方空間にバッテリを搭載することが考えられる。
載し、該バッテリを駆動用モータ，制御装置等に配線す
る。この場合、１個のバッテリでは十分な容量を確保す
るのは困難であり、少なくとも２個のバッテリを搭載す
る場合が多く、しかも各バッテリも比較的大型となる。
従って相当な配設スペースを必要とし、該スペースの確
保が問題となる。低床の足載部を有するスクータ型電動
二輪車の場合、上記足載部の足載板の下方空間を利用し
てバッテリを配設するとともに、シートの左，右側部下
方空間にバッテリを搭載することが考えられる。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】ところで、上記低床の
足載部を有する電動二輪車において、足載板の下方空間
にバッテリを２個搭載する場合、該２個のバッテリの配
置方法の如何によっては各種の問題が生じる。例えば図
１３(a) に示すように、両方のバッテリとも外部端子を
後方に向けて配置した場合、各バッテリ同士の配線スペ
ースが大きくなる問題が生じ、また図１３(b) に示すよ
うに外部端子を対向させた配置した場合、搭載作業時等
に各バッテリの外部端子同士がショートする問題が生じ
ることが懸念される。また上記足載板下方空間に配置し
たバッテリの配置方法の如何によっては、該バッテリと
上記シート下方に配置されたバッテリ，あるいは駆動モ
ータ，制御装置等との配線長が長くなる問題も懸念され
る。
足載部を有する電動二輪車において、足載板の下方空間
にバッテリを２個搭載する場合、該２個のバッテリの配
置方法の如何によっては各種の問題が生じる。例えば図
１３(a) に示すように、両方のバッテリとも外部端子を
後方に向けて配置した場合、各バッテリ同士の配線スペ
ースが大きくなる問題が生じ、また図１３(b) に示すよ
うに外部端子を対向させた配置した場合、搭載作業時等
に各バッテリの外部端子同士がショートする問題が生じ
ることが懸念される。また上記足載板下方空間に配置し
たバッテリの配置方法の如何によっては、該バッテリと
上記シート下方に配置されたバッテリ，あるいは駆動モ
ータ，制御装置等との配線長が長くなる問題も懸念され
る。
【０００４】本発明は、上記従来の状況に鑑みてなされ
たもので、限られた配置スペース内に大容量のバッテリ
を少ない配線スペース，配線長で効率よく配設でき、ま
た搭載作業時のショートを回避して作業性を改善できる
電動二輪車のバッテリ配置構造を提供することを目的と
している。
たもので、限られた配置スペース内に大容量のバッテリ
を少ない配線スペース，配線長で効率よく配設でき、ま
た搭載作業時のショートを回避して作業性を改善できる
電動二輪車のバッテリ配置構造を提供することを目的と
している。
【０００５】
【課題を解決するための手段】本願第１項の発明は、操
向ハンドルとシートとの間に低床の足載板を備えた電動
二輪車のバッテリ配置構造において、上記足載板の下方
に左，右一対のバッテリを配置するとともに、該左，右
バッテリの後部に外部接続端子を配設したことを特徴と
しており、また第２項の発明は、上記足載板の下方に
前，後一対のバッテリを配置するとともに、該前，後バ
ッテリの外部接続端子を、該各バッテリの互いに対向す
る部分に、かつ車幅方向に偏位するように配設したこと
を特徴としている。ここで外部接続端子同士を車幅方向
に偏位させる方法には、前，後バッテリ自体を偏位させ
ることにより端子を偏位させる方法、及びバッテリ自体
は偏位させず端子のみを偏位させる方法の両方が含まれ
る。
向ハンドルとシートとの間に低床の足載板を備えた電動
二輪車のバッテリ配置構造において、上記足載板の下方
に左，右一対のバッテリを配置するとともに、該左，右
バッテリの後部に外部接続端子を配設したことを特徴と
しており、また第２項の発明は、上記足載板の下方に
前，後一対のバッテリを配置するとともに、該前，後バ
ッテリの外部接続端子を、該各バッテリの互いに対向す
る部分に、かつ車幅方向に偏位するように配設したこと
を特徴としている。ここで外部接続端子同士を車幅方向
に偏位させる方法には、前，後バッテリ自体を偏位させ
ることにより端子を偏位させる方法、及びバッテリ自体
は偏位させず端子のみを偏位させる方法の両方が含まれ
る。
【０００６】
【作用】第１項の発明に係るバッテリ配置構造によれ
ば、バッテリを左，右一対配設し、該各バッテリの後部
に外部接続端子を配設したので、該各バッテリの端子同
士が近接して位置することから該バッテリ同士の接続に
必要な配線スペースが小さくてすみ、また該各接続端子
が対向していないので該端子同士のショートも略完全に
防止できる。さらに外部接続端子が後部に配設されてい
る分だけシート下方空間に配置されたバッテリ，電動モ
ータ，制御装置等までの距離が短くなり、それだけ配線
長が短くて済む。
ば、バッテリを左，右一対配設し、該各バッテリの後部
に外部接続端子を配設したので、該各バッテリの端子同
士が近接して位置することから該バッテリ同士の接続に
必要な配線スペースが小さくてすみ、また該各接続端子
が対向していないので該端子同士のショートも略完全に
防止できる。さらに外部接続端子が後部に配設されてい
る分だけシート下方空間に配置されたバッテリ，電動モ
ータ，制御装置等までの距離が短くなり、それだけ配線
長が短くて済む。
【０００７】また第２項の発明の場合、バッテリを前，
後一対配設し、該各バッテリの対向する部分に外部接続
端子を設けたので、該各バッテリ同士の接続に必要な配
線スペースが小さくて済む。またこの場合、各外部接続
端子を車幅方向に偏位させたので、該各外部接続端子同
士のショートを回避できる。
後一対配設し、該各バッテリの対向する部分に外部接続
端子を設けたので、該各バッテリ同士の接続に必要な配
線スペースが小さくて済む。またこの場合、各外部接続
端子を車幅方向に偏位させたので、該各外部接続端子同
士のショートを回避できる。
【０００８】
【実施例】以下、本発明の実施例を図について説明す
る。図１ないし図７は第１項の発明の一実施例による電
動二輪車のバッテリ配置構造を説明するための図であ
り、図１，図２は側面図，平面図、図３，図４は図１の
III-III 線断面図,IV-IV線断面図、図５，図６はバッテ
リボックスの斜視図、図７は各バッテリの配線図であ
る。
る。図１ないし図７は第１項の発明の一実施例による電
動二輪車のバッテリ配置構造を説明するための図であ
り、図１，図２は側面図，平面図、図３，図４は図１の
III-III 線断面図,IV-IV線断面図、図５，図６はバッテ
リボックスの斜視図、図７は各バッテリの配線図であ
る。
【０００９】図において、１は本実施例構造が採用され
た電動二輪車であり、これの車体フレーム２は、いわゆ
るアンダボーン型のものであり、以下の構成となってい
る。ヘッドパイプ３に下方に延びるメインフレーム４の
上端を固着し、これの下端に左，右一対のサイドフレー
ム５，５の前端を接続する。この両サイドフレーム５
の、前部を側面視大略コ字状に下方に屈曲させて足載部
５ａを形成するとともに、後部を上方にて後方に延長し
てシートレール部５ｂを形成する。そしてさらに上記足
載部５ａの前コーナ部同士，後コーナ部同士をそれぞれ
前クロスパイプ６，後クロスパイプ７で接続した構造と
なっている。
た電動二輪車であり、これの車体フレーム２は、いわゆ
るアンダボーン型のものであり、以下の構成となってい
る。ヘッドパイプ３に下方に延びるメインフレーム４の
上端を固着し、これの下端に左，右一対のサイドフレー
ム５，５の前端を接続する。この両サイドフレーム５
の、前部を側面視大略コ字状に下方に屈曲させて足載部
５ａを形成するとともに、後部を上方にて後方に延長し
てシートレール部５ｂを形成する。そしてさらに上記足
載部５ａの前コーナ部同士，後コーナ部同士をそれぞれ
前クロスパイプ６，後クロスパイプ７で接続した構造と
なっている。
【００１０】上記車体フレーム２のヘッドパイプ３によ
り、前輪８を軸支する前フォーク９の操向軸９ａが左右
に操向自在に軸支されており、該操向軸９ａの上端に操
向ハンドル１０が固着されている。また上記車体フレー
ム２の足載部５ａは後クロスパイプ７との接続部でモー
タユニット１１が上下揺動自在に軸支されている。この
モータユニット１１は、電動モータ１１ａと、伝動機構
を内蔵する伝動ケース１１ｂとを一体化したものであ
る。上記伝動ケース１１ｂの後端部で後輪１２が支持さ
れており、該後端部と上記シートレール部５ｂの後端部
との間にクッションユニット１３が介設されている。
り、前輪８を軸支する前フォーク９の操向軸９ａが左右
に操向自在に軸支されており、該操向軸９ａの上端に操
向ハンドル１０が固着されている。また上記車体フレー
ム２の足載部５ａは後クロスパイプ７との接続部でモー
タユニット１１が上下揺動自在に軸支されている。この
モータユニット１１は、電動モータ１１ａと、伝動機構
を内蔵する伝動ケース１１ｂとを一体化したものであ
る。上記伝動ケース１１ｂの後端部で後輪１２が支持さ
れており、該後端部と上記シートレール部５ｂの後端部
との間にクッションユニット１３が介設されている。
【００１１】そして上記前フォーク９部分はフロントカ
バー１４ａとレッグシールド１４ｂにより、足載部５ａ
部分はフートボード１５ａとアンダカバー１５ｂによ
り、またシートレール部５ｂの周囲部分はサイドカバー
１６によりそれぞれ囲まれている。上記フートボード１
５ａは上記レッグシールド１４ａの後縁１４ｃと、サイ
ドカバー１６の前縁１６ａと、上記アンダカバー１５ｂ
の上縁１５ｃとで構成された開口部を上側から覆うよう
に配置されている。また上記サイドカバー１６の上記シ
ートレール部５ｂ間部分には充電口１６ｃが形成されて
おり、該充電口１６ｃは開閉蓋１６ｂにより後方に向け
て開閉可能となっている。そしてこの充電口１６ｃ内に
は充電端子２３が外方に臨むように配設されている。な
お、この充電端子２３は上記シートレール部５ｂ間に架
設されたブラケット２３ａ上に固定されている。
バー１４ａとレッグシールド１４ｂにより、足載部５ａ
部分はフートボード１５ａとアンダカバー１５ｂによ
り、またシートレール部５ｂの周囲部分はサイドカバー
１６によりそれぞれ囲まれている。上記フートボード１
５ａは上記レッグシールド１４ａの後縁１４ｃと、サイ
ドカバー１６の前縁１６ａと、上記アンダカバー１５ｂ
の上縁１５ｃとで構成された開口部を上側から覆うよう
に配置されている。また上記サイドカバー１６の上記シ
ートレール部５ｂ間部分には充電口１６ｃが形成されて
おり、該充電口１６ｃは開閉蓋１６ｂにより後方に向け
て開閉可能となっている。そしてこの充電口１６ｃ内に
は充電端子２３が外方に臨むように配設されている。な
お、この充電端子２３は上記シートレール部５ｂ間に架
設されたブラケット２３ａ上に固定されている。
【００１２】また上記左，右のサイドフレーム５のシー
トレール部５ｂの前端部にはシートブラケット１７が固
着されている。該ブラケット１７は上記サイドカバー１
６から上方に突出しており、該突出端上にシート１８が
搭載されている。なお上記開閉蓋１６ｂはシート１８の
底部に干渉することなく開閉できるようになっている。
トレール部５ｂの前端部にはシートブラケット１７が固
着されている。該ブラケット１７は上記サイドカバー１
６から上方に突出しており、該突出端上にシート１８が
搭載されている。なお上記開閉蓋１６ｂはシート１８の
底部に干渉することなく開閉できるようになっている。
【００１３】また上記シートレール部５ｂ，５ｂ間には
板金製のコントロールケース１９が配設されており、こ
れの支持ブラケット１９ａ部分が上記シートレール部５
ｂに掛止され、かつ溶接されている。このコントロール
ケース１９は上方に開く大略コ字状のもので、その底面
には左，右外方に棚状に延びる板金製の支持プレート１
９ｂが固着されている。なお、１９ｃは軽量化用肉抜き
穴である。上記支持プレート１９ｂ上には左，右の樹脂
製バッテリボックス２０が載置されている。この各バッ
テリボックス２０は左，右に開口する箱状のもので、該
各バッテリボックス２０の上面に形成されたボス部２０
ａ部分が上記コントロールケース１９の支持ブラケット
１９ａにボルト締め固定されている。
板金製のコントロールケース１９が配設されており、こ
れの支持ブラケット１９ａ部分が上記シートレール部５
ｂに掛止され、かつ溶接されている。このコントロール
ケース１９は上方に開く大略コ字状のもので、その底面
には左，右外方に棚状に延びる板金製の支持プレート１
９ｂが固着されている。なお、１９ｃは軽量化用肉抜き
穴である。上記支持プレート１９ｂ上には左，右の樹脂
製バッテリボックス２０が載置されている。この各バッ
テリボックス２０は左，右に開口する箱状のもので、該
各バッテリボックス２０の上面に形成されたボス部２０
ａ部分が上記コントロールケース１９の支持ブラケット
１９ａにボルト締め固定されている。
【００１４】上記コントロールケース１９内にはコント
ロールユニット２１が収容搭載されている。また上記
左，右のバッテリボックス２０内には、左，右バッテリ
２７，２８がその正，負端子２７ａ，２７ｂ、２８ａ，
２８ｂを車幅方向外方に向けて収容搭載されている（図
７参照）。なおこの左，右のバッテリ２７，２８は、両
端が上記バッテリボックス２０の係止片２０ｃに係止さ
れた押さえバンド２４で固定されている。また上記各バ
ッテリ２７，２８とバッテリボックス２０との隙間には
断熱材として機能する発泡材ａが充填されている。
ロールユニット２１が収容搭載されている。また上記
左，右のバッテリボックス２０内には、左，右バッテリ
２７，２８がその正，負端子２７ａ，２７ｂ、２８ａ，
２８ｂを車幅方向外方に向けて収容搭載されている（図
７参照）。なおこの左，右のバッテリ２７，２８は、両
端が上記バッテリボックス２０の係止片２０ｃに係止さ
れた押さえバンド２４で固定されている。また上記各バ
ッテリ２７，２８とバッテリボックス２０との隙間には
断熱材として機能する発泡材ａが充填されている。
【００１５】また上記左，右のサイドフレーム５の足載
部５ａ，５ａと前，後クロスパイプ６，７とで囲まれた
部分に、前バッテリボックス２５が配置されており、こ
れはその上方が上記フートボード１５ａにより、また前
方，左，右側方及び下方がアンダカバー１５ｂにより囲
まれている。この前バッテリボックス２５は上部が開口
する箱状のもので、その前，後壁外面に形成されたブラ
ケット２５ａ，２５ｂが上記前，後クロスパイプ６，７
にボルト締め固定されている。またその底壁中央部には
仕切片２５ｃが一体に立設されており、該仕切片２５ｃ
には緩衝用ゴムリング２６が装着されている。なお、２
５ｄは配線用切欠、２５ｅは押さえバンド用係止片であ
る。
部５ａ，５ａと前，後クロスパイプ６，７とで囲まれた
部分に、前バッテリボックス２５が配置されており、こ
れはその上方が上記フートボード１５ａにより、また前
方，左，右側方及び下方がアンダカバー１５ｂにより囲
まれている。この前バッテリボックス２５は上部が開口
する箱状のもので、その前，後壁外面に形成されたブラ
ケット２５ａ，２５ｂが上記前，後クロスパイプ６，７
にボルト締め固定されている。またその底壁中央部には
仕切片２５ｃが一体に立設されており、該仕切片２５ｃ
には緩衝用ゴムリング２６が装着されている。なお、２
５ｄは配線用切欠、２５ｅは押さえバンド用係止片であ
る。
【００１６】上記前バッテリボックス２５内には、左，
右一対のバッテリ２９，３０が、その正，負端子２９
ａ，２９ｂ及び３０ａ，３０ｂを車両後方に向けて収容
搭載されている（図７参照）。また上記左，右のバッテ
リ２９，３０間の隙間及び該バッテリ２９，３０とバッ
テリボックス２５との隙間には発泡材ａが充填されてい
る。ここで上記前側バッテリ２９，３０及び後側バッテ
リ２７，２８は、図７に示すように接続されている。即
ち、前側左，右のバッテリ２９，３０の正，負端子２９
ａ，３０ｂ同士を接続し、前側，後側の右バッテリ３
０，２８の正，負端子３０ａ，２８ｂ同士を接続すると
ともに、後側，前側の左バッテリ２７，２９の正，負端
子２７ａ，２９ｂ同士を接続する。なお、上記充電端子
２３は後側の右，左バッテリ２８，２７の正，負端子２
８ａ，２７ｂに接続されている。
右一対のバッテリ２９，３０が、その正，負端子２９
ａ，２９ｂ及び３０ａ，３０ｂを車両後方に向けて収容
搭載されている（図７参照）。また上記左，右のバッテ
リ２９，３０間の隙間及び該バッテリ２９，３０とバッ
テリボックス２５との隙間には発泡材ａが充填されてい
る。ここで上記前側バッテリ２９，３０及び後側バッテ
リ２７，２８は、図７に示すように接続されている。即
ち、前側左，右のバッテリ２９，３０の正，負端子２９
ａ，３０ｂ同士を接続し、前側，後側の右バッテリ３
０，２８の正，負端子３０ａ，２８ｂ同士を接続すると
ともに、後側，前側の左バッテリ２７，２９の正，負端
子２７ａ，２９ｂ同士を接続する。なお、上記充電端子
２３は後側の右，左バッテリ２８，２７の正，負端子２
８ａ，２７ｂに接続されている。
【００１７】次に本実施例の作用効果について説明す
る。本実施例では、フートボード１５ａ下方空間及びシ
ート１８の左，右側部下方空間にそれぞれバッテリ２
９，３０及び２７，２８を配設したので、限られた配設
スペースに比較的大きなバッテリを４個搭載でき、十分
な容量を確保できる。そしてこの場合、前側のバッテリ
２９，３０をバッテリボックス２５内の左，右に配置す
るとともに、各外部接続用端子２９ａ，２９ｂ，３０
ａ，３０ｂを後方に向けて配設したので、上記図１３
(a) に示す場合に比較して各バッテリ２９、３０同士の
結線スペースが少なくて済み、また該各バッテリの外部
端子同士のショートの問題も確実に回避できる。さらに
また、該各バッテリ２９，３０の外部接続端子を後方に
向けて配設したので、シート下方空間に配置されたバッ
テリ２７，２８との配線長を短くできる。
る。本実施例では、フートボード１５ａ下方空間及びシ
ート１８の左，右側部下方空間にそれぞれバッテリ２
９，３０及び２７，２８を配設したので、限られた配設
スペースに比較的大きなバッテリを４個搭載でき、十分
な容量を確保できる。そしてこの場合、前側のバッテリ
２９，３０をバッテリボックス２５内の左，右に配置す
るとともに、各外部接続用端子２９ａ，２９ｂ，３０
ａ，３０ｂを後方に向けて配設したので、上記図１３
(a) に示す場合に比較して各バッテリ２９、３０同士の
結線スペースが少なくて済み、また該各バッテリの外部
端子同士のショートの問題も確実に回避できる。さらに
また、該各バッテリ２９，３０の外部接続端子を後方に
向けて配設したので、シート下方空間に配置されたバッ
テリ２７，２８との配線長を短くできる。
【００１８】図８ないし図１０は、第２項の発明の一実
施例によるバッテリ配置構造を説明するための図であ
り、図１ないし図７と同一符号は同一又は相当部分を示
す。本実施例では、足載部５ａ，５ａと前，後クロスパ
イプ６，７で囲まれた空間に前バッテリボックス３３を
配設している。このバッテリボックス３３は、箱体の
前，後壁に取付ブラケット３３ａ，３３ｂを、左，右壁
に掛止片３３ｅをそれぞれ一体形成し、底面に仕切片３
３ｃを立設してなり、基本的形状は図６のものと同様で
ある。
施例によるバッテリ配置構造を説明するための図であ
り、図１ないし図７と同一符号は同一又は相当部分を示
す。本実施例では、足載部５ａ，５ａと前，後クロスパ
イプ６，７で囲まれた空間に前バッテリボックス３３を
配設している。このバッテリボックス３３は、箱体の
前，後壁に取付ブラケット３３ａ，３３ｂを、左，右壁
に掛止片３３ｅをそれぞれ一体形成し、底面に仕切片３
３ｃを立設してなり、基本的形状は図６のものと同様で
ある。
【００１９】そして上記前バッテリボックス３３では、
左壁の前側，右壁の後側にそれぞれ位置決片３３ｆが形
成されており、これにより該ボックス３３内に配置され
たバッテリ３１，３２は車幅方向に偏位しており、各バ
ッテリの正，負端子３１ａ，３１ｂが３２ａ，３２ｂと
対向しないようになっている。
左壁の前側，右壁の後側にそれぞれ位置決片３３ｆが形
成されており、これにより該ボックス３３内に配置され
たバッテリ３１，３２は車幅方向に偏位しており、各バ
ッテリの正，負端子３１ａ，３１ｂが３２ａ，３２ｂと
対向しないようになっている。
【００２０】本実施例に係るバッテリ配置構造において
も、バッテリ３１，３２の正，負端子３２ａ，３１ｂが
対向する面に形成されているので、該両バッテリ３１，
３２同士の結線スペースが非常に少なくて済む。また上
記正負端子同士，負端子同士を車幅方向で同じ側に位置
させているので該バッテリの搭載作業時等におけるショ
ートの発生を回避できる。また本実施例では同極同士を
車幅方向に偏位させているので、結線後における電位の
異なる同極同士のショートについても回避できる。さら
にこの場合は、フートボード下方のバッテリとシート下
方のバッテリとの配線がシンプルになっている。
も、バッテリ３１，３２の正，負端子３２ａ，３１ｂが
対向する面に形成されているので、該両バッテリ３１，
３２同士の結線スペースが非常に少なくて済む。また上
記正負端子同士，負端子同士を車幅方向で同じ側に位置
させているので該バッテリの搭載作業時等におけるショ
ートの発生を回避できる。また本実施例では同極同士を
車幅方向に偏位させているので、結線後における電位の
異なる同極同士のショートについても回避できる。さら
にこの場合は、フートボード下方のバッテリとシート下
方のバッテリとの配線がシンプルになっている。
【００２１】図１１，図１２は上記第２項の発明の実施
例の変形例を示す。図１１では、フートボード下方のバ
ッテリ３１，３２については、異極端子３１ａと３２
ｂ、３１ｂ，３２ａがそれぞれ車幅方向で同じ側で、か
つ偏位するように配設し、シート下方のバッテリ２７，
２８については、図１０と同一に配設している。図１２
では、フートボード下方のバッテリ３１，３２について
は、同極同士が車幅方向で同じ側で、かつ偏位するよう
に配設し、シート下方のバッテリ２７，２８について
は、各端子を上記図１０，図１１と反対に配設してい
る。上記図１１，図１２の場合も、上記図１０の実施例
と同様の効果が得られる。
例の変形例を示す。図１１では、フートボード下方のバ
ッテリ３１，３２については、異極端子３１ａと３２
ｂ、３１ｂ，３２ａがそれぞれ車幅方向で同じ側で、か
つ偏位するように配設し、シート下方のバッテリ２７，
２８については、図１０と同一に配設している。図１２
では、フートボード下方のバッテリ３１，３２について
は、同極同士が車幅方向で同じ側で、かつ偏位するよう
に配設し、シート下方のバッテリ２７，２８について
は、各端子を上記図１０，図１１と反対に配設してい
る。上記図１１，図１２の場合も、上記図１０の実施例
と同様の効果が得られる。
【００２２】
【発明の効果】以上のように請求項１の発明に係る電動
二輪車のバッテリ配置構造によれば、足載板下方に左，
右一対のバッテリを配設し、各バッテリの外部接続用端
子を後壁に配設したので、バッテリ同士の結線スペース
が少なくて済むとともに、駆動モータ等との配線長が短
くて済み、効率良く配線でき、またバッテリ同士のショ
ートを回避してバッテリ搭載作業の安全性を向上できる
効果がある。また請求項２の発明によれば、足載板下方
に前，後一対のバッテリを配設し、これの外部端子を車
幅方向に偏位して配設したので、結線スペースが少なく
て済むとともに、ショートを回避して安全性を向上でき
る効果がある。
二輪車のバッテリ配置構造によれば、足載板下方に左，
右一対のバッテリを配設し、各バッテリの外部接続用端
子を後壁に配設したので、バッテリ同士の結線スペース
が少なくて済むとともに、駆動モータ等との配線長が短
くて済み、効率良く配線でき、またバッテリ同士のショ
ートを回避してバッテリ搭載作業の安全性を向上できる
効果がある。また請求項２の発明によれば、足載板下方
に前，後一対のバッテリを配設し、これの外部端子を車
幅方向に偏位して配設したので、結線スペースが少なく
て済むとともに、ショートを回避して安全性を向上でき
る効果がある。
【図１】請求項１の発明に係る第１実施例による電動二
輪車のバッテリ配置構造を示す側面図である。
輪車のバッテリ配置構造を示す側面図である。
【図２】上記第１実施例の平面図である。
【図３】図１のIII −III 線断面図である。
【図４】図１のIV-IV 線断面図である。
【図５】上記第1 実施例の後バッテリボックス等の分解
斜視図である。
斜視図である。
【図６】上記第1 実施例の前バッテリボックスの斜視図
である。
である。
【図７】上記第1 実施例のバッテリの配線図である。
【図８】請求項2 の発明に係る第2 実施例の平面図であ
る。
る。
【図９】上記第2 実施例の前バッテリボックスの斜視図
である。
である。
【図１０】上記第2 実施例のバッテリの配線図である。
【図１１】上記第2 実施例の変形例のバッテリの配線図
である。
である。
【図１２】上記第2 実施例の他の変形例のバッテリの配
線図である。
線図である。
【図１３】本発明の成立過程におけるバッテリの配置構
造を示す模式図である。
造を示す模式図である。
１ 電動二輪車 ８ シート １０ 操向ハンドル １５ａ フートボード（足載板） ２９，３０ 左，右一対のバッテリ ２９ａ，２９ｂ，３０ａ，３０ｂ 外部接続端子 ３１，３２ 前，後一対のバッテリ ３１ａ，３１ｂ，３２ａ，３２ｂ 外部接続端子
Claims (2)
- 【請求項１】 操向ハンドルとシートとの間に低床の足
載板を備えた電動二輪車のバッテリ配置構造において、
上記足載板の下方に左，右一対のバッテリを配置すると
ともに、該左，右バッテリの後部に外部接続端子を配設
したことを特徴とする電動二輪車のバッテリ配置構造。 - 【請求項２】 操向ハンドルとシートとの間に低床の足
載板を備えた電動二輪車のバッテリ配置構造において、
上記足載板の下方に前，後一対のバッテリを配置すると
ともに、該前，後バッテリの外部接続端子を、該各バッ
テリの互いに対向する部分に、かつ車幅方向に偏位する
ように配設したことを特徴とする電動二輪車のバッテリ
配置構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3298110A JPH05105148A (ja) | 1991-10-17 | 1991-10-17 | 電動二輪車のバツテリ配置構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3298110A JPH05105148A (ja) | 1991-10-17 | 1991-10-17 | 電動二輪車のバツテリ配置構造 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH05105148A true JPH05105148A (ja) | 1993-04-27 |
Family
ID=17855295
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP3298110A Pending JPH05105148A (ja) | 1991-10-17 | 1991-10-17 | 電動二輪車のバツテリ配置構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH05105148A (ja) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5806621A (en) * | 1994-08-18 | 1998-09-15 | Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha | Electric power assisted bicycle |
| WO2009110524A1 (en) * | 2008-03-06 | 2009-09-11 | Kabushiki Kaisha Toshiba | Battery apparatus |
| WO2012063292A1 (ja) | 2010-11-12 | 2012-05-18 | 川崎重工業株式会社 | 電動車両における蓄電装置の搭載構造 |
| EP2623406A1 (en) * | 2010-09-30 | 2013-08-07 | Honda Motor Co., Ltd. | Scooter-type electric vehicle |
| CN112678106A (zh) * | 2019-10-17 | 2021-04-20 | 本田技研工业株式会社 | 鞍乘式电动三轮车 |
-
1991
- 1991-10-17 JP JP3298110A patent/JPH05105148A/ja active Pending
Cited By (11)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5806621A (en) * | 1994-08-18 | 1998-09-15 | Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha | Electric power assisted bicycle |
| WO2009110524A1 (en) * | 2008-03-06 | 2009-09-11 | Kabushiki Kaisha Toshiba | Battery apparatus |
| EP2623406A1 (en) * | 2010-09-30 | 2013-08-07 | Honda Motor Co., Ltd. | Scooter-type electric vehicle |
| EP2623406A4 (en) * | 2010-09-30 | 2014-04-30 | Honda Motor Co Ltd | ELECTRIC VEHICLE OF THE SCOOTER TYPE |
| US9193410B2 (en) | 2010-09-30 | 2015-11-24 | Honda Motor Co., Ltd | Scooter-type electric vehicle |
| WO2012063292A1 (ja) | 2010-11-12 | 2012-05-18 | 川崎重工業株式会社 | 電動車両における蓄電装置の搭載構造 |
| CN103140366A (zh) * | 2010-11-12 | 2013-06-05 | 川崎重工业株式会社 | 电动车辆的蓄电装置的搭载结构 |
| JP5504352B2 (ja) * | 2010-11-12 | 2014-05-28 | 川崎重工業株式会社 | 電動車両における蓄電装置の搭載構造 |
| EP2639092A4 (en) * | 2010-11-12 | 2017-01-25 | Kawasaki Jukogyo Kabushiki Kaisha | Mounting structure for accumulator devices in electric vehicle |
| CN112678106A (zh) * | 2019-10-17 | 2021-04-20 | 本田技研工业株式会社 | 鞍乘式电动三轮车 |
| JP2021066219A (ja) * | 2019-10-17 | 2021-04-30 | 本田技研工業株式会社 | 鞍乗型電動三輪車 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A02 | Decision of refusal |
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