JPH04362486A - 電動二輪車のコントローラ配設構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】この発明は、電動二輪車において
、走行駆動電動機用などの電気、電子部品を制御するコ
ントローラの配設構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】電動二輪車には、通常、コントローラが
備えられており、このコントローラはバッテリの電圧を
入力して、走行駆動電動機用などの電気、電子部品を制
御する。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】ところで、上記電動二
輪車におけるコントローラには、次のことが望まれる。 即ち、 （１）電子部品で構成されたコントローラの保守、点検
が容易にできるようにすること。 （２）コントローラに故障が生じないようにする上で、
コントローラが走行時の車体振動の影響を受けないよう
にすること。 （３）コントローラは重いため、これを設けたときに前
、後輪の受ける負荷に大きな偏りが生じないようにする
こと。 （４）コントローラとバッテリとの電気的な接続が容易
にできるようにすること。しかしながら、上記諸点を同
時に満足させることは容易ではない。

【０００４】

【発明の目的】この発明は、上記のような事情に注目し
てなされたもので、電動二輪車に設けられるコントロー
ラの制御部の保守、点検が容易にできるようにし、同上
コントローラが走行時の前、後輪からの振動の影響を大
きく受けないようにし、かつ、コントローラを設けるこ
とにより、前、後輪が受ける負荷に大きな偏りが生じな
いようにし、更に、コントローラとバッテリとの電気的
な接続が容易にできるようにすることを目的とする。

【０００５】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
のこの発明の特徴とするところは、車体フレームをアン
ダーボーン形とし、この車体フレームの前、後端部で前
、後輪を支承した場合において、この車体フレームで囲
まれたフートレストフロア上の空間に対応する位置で、
かつ、車体カバーの内側で、上記車体フレーム側に上記
コントローラを取り付け、かつ、このコントローラを上
記空間に向って開放可能にする開口を上記車体カバーに
形成すると共に、この開口を開閉自在とするリッドを設
けた点にある。

【０００６】

【作　　用】上記構成による作用は次の如くである。車
体フレーム２をアンダーボーン形として、フートレスト
フロア３９上の空間６４に対応する位置で、かつ、車体
カバー４９，５３の内側で同上車体フレーム２にコント
ローラ６５，７１，７６を取り付け、かつ、このコント
ローラを上記空間６４に向って開放可能としている。

【０００７】このため、上記コントローラに対する保守
、点検は、上記フートレストフロア３９や空間６４を利
用してできる。また、上記コントローラは車体フレーム
２に囲まれた車体フレーム２に対応する位置に設けられ
ていて、かつ、上記車体フレーム２の前、後端部で前輪
１２と後輪３０とが支承されている。このため、上記コ
ントローラは上記前輪１２と後輪３０の間で車体フレー
ム２に支持されることとなる。

【０００８】よって、第１に、上記コントローラは走行
時の前、後輪１２，３０からの振動の影響を大きく受け
ることが防止される。また、第２に、コントローラは一
般に重いものであるが、この重さは上記前輪１２と後輪
３０とで分担される。更に、第３に、コントローラは車
体の前後中間部に設けられることになるため、車体のい
ずれにバッテリ４０を設けても、このバッテリ４０と上
記コントローラとが大きく離れることが防止される。

【０００９】

【実施例】以下、この発明の実施例を図面により説明す
る。図１から図５において、符号１はスクータ形の電動
二輪車で、図中矢印Ｆｒはその前方を示している。上記
電動二輪車１の車体フレーム２は、アンダーボーン形を
なしており、この車体フレーム２は、その前端に位置す
るヘッドパイプ３と、このヘッドパイプ３から後下方に
向って延びる前部フレーム４と、この前部フレーム４の
後端から後方に向ってほぼ水平に延びる水平部フレーム
５と、この水平部フレーム５の後端から一旦後上方に向
って延びた後、後方にほぼ水平に延びる後部フレーム６
とで構成され、これらは樹脂材等により一体成形されて
いる。

【００１０】上記ヘッドパイプ３には操向軸８が操向自
在に支承され、この操向軸８の下端にステアリングナッ
クル９が取り付けられている。そして、このステアリン
グナックル９の下端には、互いに連結されたリンク１０
と緩衝器１１とを介して前輪１２が支承されている。つ
まり、この前輪１２は上記車体フレーム２の前端部に支
承されている。また、上記操向軸８の上端にはハンドル
１３が取り付けられている。１７は動力ユニットで、こ
の動力ユニット１７は交流の走行駆動電動機２０と、動
力伝達装置２１とで構成され、この動力伝達装置２１の
伝動ケース２２の前部左側面に上記電動機２０のケーシ
ング２３が取り付けられている。

【００１１】一方、前記後部フレーム６の前後中途部下
面には、板金製のブラケット２５がボルト２６によりね
じ止めされている。そして、このブラケット２５に対し
、前記伝動ケース２２の前部とケーシング２３の各上面
に突設された支持片２７，２７が枢支軸２８により枢支
され、この枢支軸２８回りに上記伝動ケース２２の後部
が上下揺動自在とされている。また、上記伝動ケース２
２の後部は前記後部フレーム６の後部に緩衝器２９によ
り支持され、かつ、同上伝動ケース２２の後部左側に後
輪３０が支承されている。つまり、この後輪３０は上記
車体フレーム２の後端部に支承されている。

【００１２】そして、上記電動機２０の動力が伝動ケー
ス２２内に設けられたチェーン伝動手段（図示せず）に
より後輪３０に伝えられ、電動二輪車１の走行が可能と
されている。また、この際、車体が路面３１から受ける
衝撃は上記緩衝器１１，２９によって吸収される。また
、３２はリヤフェンダで、これは後部フレーム６の下面
に一体成形され、後輪３０で跳ね上げられた泥等が電動
機２０に向うことを防止する。

【００１３】上記後部フレーム６上には収納箱３３が設
けられ、この収納箱３３内がヘルメットなど物入れ用の
収納空間３３ａとなっている。この収納箱３３も樹脂材
で上記後部フレーム６に一体成形されて、部品点数の増
加が抑えられている。この収納箱３３はその上部に開口
３４を有し、同上収納箱３３上にシート３５が支持され
ている。このシート３５の前端は上記収納箱３３の上部
前端に枢支ピン３６により枢支され、この枢支ピン３６
回りにシート３５の後部が上下回動自在とされている。

【００１４】そして、このシート３５を図１で示すよう
に下方回動させれば、これにライダーが着座可能となる
。一方、上方回動させれば、上記開口３４が開放されて
、上記収納空間３３ａ内に物品の出し入れが可能となる
。また、上記したようにシート３５を下方回動させたと
き、このシート３５によって、上記開口３４が閉じられ
るようになっており、この状態で、上記シート３５を収
納箱３３側にロックできるロック手段３７が設けられて
いる。

【００１５】前記水平部フレーム５上には、シート３５
に着座したライダーが足を載せるためのフートレストフ
ロア３９が形成されている。このフートレストフロア３
９の下面側に沿ってバッテリ４０が設けられ、このバッ
テリ４０は４つの単体４０ａで構成されている。上記バ
ッテリ４０は、前記電動機２０の電源となるものであっ
て、前記水平部フレーム５に支持されている。

【００１６】この場合、この水平部フレーム５は幅広で
偏平な本体部４１を有し、この本体部４１の上面が上記
フートレストフロア３９となっている。また、この本体
部４１の各側部にはそれぞれ前後一対の凹部４２が形成
されている。これら各凹部４２の開口４３は同上本体部
４１の各側方に向って開放され、これらは樹脂製のカバ
ー板４４によって開閉自在に閉じられている。そして、
前記各単体４０ａは各凹部４２にそれぞれ挿抜自在に収
納され、この際、各単体４０ａと各凹部４２の内面との
間には発泡スチロール製の断熱、緩衝材４５がそれぞれ
介設されている。

【００１７】車幅方向における上記フートレストフロア
３９の幅寸法Ａに対し、前記バッテリ４０の幅寸法Ｂが
わずかに小さめで、ほぼ同じとされている。上記の場合
、フートレストフロア３９はその機能上、平面視で大き
い面積を有しているものである。このため、上記バッテ
リ４０が大形であっても、これは上記フートレストフロ
ア３９の下面側に沿って容易に配設される。

【００１８】また、上記したようにフートレストフロア
３９は平面視で面積が広いものであるため、この実施例
では、このフートレストフロア３９の下面側の空間を有
効に利用してバッテリ４０を配設し、大形のバッテリ４
０を偏平にしてある。このようにして車体の地上高Ｈが
狭められることが抑制されている。また、車幅方向にお
ける上記フートレストフロア３９の幅寸法Ａに、バッテ
リ４０の幅寸法Ｂがほぼ同じとされて、バッテリ４０が
車幅方向外方に突出することが防止されているため、バ
ンク角が狭められることも抑制されている。

【００１９】また、上記の場合、車体フレーム２におけ
る水平部フレーム５は断面箱形となっており、このため
、十分の強度を有する構造となっている。一方、前部フ
レーム４や後部フレーム６はその各側面にリブ４６が形
成されて、これにより強度向上が図られている。このよ
うにして、全体的に軽くて高剛性の車体フレーム２が得
られることとなっている。また、前記したように後部フ
レーム６に収納箱３３を一体化したことによっても、車
体フレーム２の強度向上が図られている。

【００２０】特に、図４で示すように、上記本体部４１
の下面には前後に延びる左右一対の溝４７，４７が形成
され、これら溝４７は弾性的に拡開可能とされている。 そして、この各溝４７にワイヤーハーネス４８が着脱自
在に嵌着され、このワイヤーハーネス４８は電動機２０
やバッテリ４０を含む電気部品同士を互いに接続させる
。

【００２１】図１において、車体前部の外殻を形成する
車体カバーたるレッグシールド４９が設けられ、このレ
ッグシールド４９は上記フートレストフロア３９に載せ
られたライダーの足を前方から覆っている。また、この
レッグシールド４９は前記ヘッドパイプ３、前部フレー
ム４、および操向軸８をも覆っている。図１と図４にお
いて、前記水平部フレーム５の下面を覆うアンダーカバ
ー５０が設けられている。図４において、５１は水抜き
孔である。また、図１と図２において、５２はメインス
タンドである。更に、５３は左右一対のサイドカバーで
あり、このサイドカバー５３は車体後部の外殻を形成し
ている。

【００２２】図１、図２、図６、および図７において、
前記レッグシールド４９は前シールド４９ａと、後シー
ルド４９ｂとを最中状に着脱自在に接合させることによ
り構成されている。上記後シールド４９ｂの上部は後方
に向って膨出し、これが膨出部５９とされている。また
、この膨出部５９の後面には凹所が形成され、この凹所
内が小物入れ用の収納空間６１となっている。上記収納
空間６１の開口６２を開閉自在とするリッド６３が設け
られている。このリッド６３は樹脂製で、その上端が上
記開口６２の上部開口縁に枢支され、下端側が上下回動
自在とされている。

【００２３】上記収納空間６１内には、前記バッテリ４
０から上記電動機２０に供給される電流を調整して、こ
の電動機２０の回転速度などを制御する電子制御手段で
ある第１コントローラ６５と、充電機６６とが左右に並
設され、これら両者６５，６６は、前記車体フレーム２
で囲まれた前記フートレストフロア３９上の空間６４に
対応するところに位置している。一方、前記ヘッドパイ
プ３と同軸上でこのヘッドパイプ３から上方に延長され
た金属製パイプの延長パイプ３′が設けられている。そ
して、上記第１コントローラ６５と充電機６６とは、上
記延長パイプ３′から左右に突設されたブラケット６７
，６７に支持され、これら第１コントローラ６５や充電
機６６は前記ワイヤーハーネス４８によって電動機２０
やバッテリ４０に接続されている。なお、上記ヘッドパ
イプ３を金属製パイプで成形した場合には上記延長パイ
プ３′をヘッドパイプそのものとしてもよい。

【００２４】図７において、上記第１コントローラ６５
はブラケット６７に取り付けられる箱状の基台６５ａと
、この基台６５ａ内の底板に取り付けられ、上記バッテ
リ４０からの電圧を入力して電動機２０に出力するパワ
ー部６５ｂと、同上バッテリ４０からの電圧を入力して
上記電動機２０などの車両構成部品である電気、電子部
品に出力してこれらを制御する制御部６５ｃと、内面側
でこの制御部６５ｃを支持して上記基台６５ａの開口を
開閉自在に閉じる蓋６５ｄとで構成されている。上記の
場合、延長パイプ３′、ブラケット６７、および基台６
５ａはいずれも板金製等の金属製（例えば、アルミ製）
とされて、パワー部６５ｂの放熱性を向上させている。 なお、上記制御部６５ｃは基台６５ａに取り付けてもよ
い。図６と図７において、上記充電機６６は充電口６８
を有し、この充電口６８は外部電源の端子を脱着自在に
接続させ、これにより、バッテリ４０に充電を可能とさ
せるものである。

【００２５】図６で示すようにリッド６３を上方回動さ
せれば、上記開口６２が開かれ、図１中二点鎖線と図７
とで示すようにリッド６３を下方回動せれば、開口６２
が閉じられるようになっている。また、この閉じた状態
で、上記リッド６３を膨出部５９側にロックできるロッ
ク手段６９が設けられている。そして、上記第１コント
ローラ６５と充電口６８とは上記リッド６３の上方回動
により開口６２を開くことにより、上記空間６４に向っ
て開放されるようになっており、これらに対する操作や
保守点検が、上記フートレストフロア３９と上記空間６
４とを利用することにより、容易にできるようになって
いる。

【００２６】上記の場合、基台６５ａから蓋６５ｄを取
り外して制御部６５ｃを露出させれば、これの保守点検
ができることとなる。また、第１コントローラ６５をブ
ラケット６７から一体的に取り外して、上記作業をして
もよい。更に、上記リッド６３は、図６で示すように上
下回動途中でその姿勢に保持可能とされている。このた
め、このリッド６３が庇として機能し、雨天時に開口６
２を開いても、第１コントローラ６５や充電機６６が濡
れることが防止される。また、上記リッド６３を開閉さ
せて、第１コントローラ６５を点検したり、充電口６８
に外部電源の端子を脱着させるなどの作業はシート３５
に着座したままですることができ、作業性の点で有益で
ある。

【００２７】図１と図８において、後部フレーム６の前
端上面には第２コントローラ７１が取り付けられ、この
第２コントローラ７１は前記第１コントローラ６５と同
じく基台７１ａ、パワー部７１ｂ、制御部７１ｃ、およ
び蓋７１ｄで構成されている。そして、上記制御部７１
ｃは左右サイドカバー５３，５３の前縁間の開口７２を
通し前記空間６４に向って開放されている。また、この
開口７２を開閉自在とするリッド７３が設けられ、この
リッド７３にはルーバ７４が形成されている。

【００２８】図１と図９において、前部フレーム４の左
側には第３コントローラ７６が取り付けられ、この第３
コントローラ７６は前記第１コントローラ６５と同じく
基台７６ａ、パワー部７６ｂ、制御部７６ｃ、および蓋
７６ｄで構成されている。この場合、上記第３コントロ
ーラ７６はレッグシールド４９で覆われているが、その
後シールド４９ｂには上記第３コントローラ７６に対応
して開口７７が形成され、かつ、この開口７７を開閉自
在に閉じるリッド７８が設けられている。そして、この
開口７７を開ければ、上記第３コントローラ７６が空間
６４に向って開放されるようになっており、これにより
、前記第１コントローラ６５と同じ作業が得られるよう
になっている。

【００２９】上記レッグシールド４９の前シールド４９
ａには同上第３コントローラ７６に対応して開口７７′
が形成され、かつ、この開口７７′を開閉自在とするリ
ッド７８′が設けられている。そして、この開口７７′
を開ければ、この開口７７′を通して、第３コントロー
ラ７６に対する操作や保守等ができるようになっている
。なお、上記第３コントローラ７６は図９中仮想線で示
すように前部フレーム４の右側に設けてもよく、また、
前部フレーム４の後面に設けてもよい。また、この場合
には、この第３コントローラ７６に対応して前記と同様
の開口やリッドが設けられる。

【００３０】上記の場合、各コントローラ６５，７１，
７６はいずれも前記前輪１２と後輪３０の間で車体フレ
ーム２に支持されている。よって、上記各コントローラ
は走行時の車体振動の影響を受けることが防止される。 また、コントローラは一般に重いものであるが、この重
さは上記前輪１２と後輪３０とで分担され、これら前輪
１２と後輪３０とが受ける負荷に大きな偏りが生じるこ
とが防止されている。また、上記各コントローラはバッ
テリ４０の近傍に設けられていて、このバッテリ４０と
上記コントローラとの電気的な接続が容易にできること
となっている。

【００３１】図１と図１０において、ヘッドパイプ３の
前面側には、前記第１コントローラ６５と同構成の第４
コントローラ８０が取り付けられている。この第４コン
トローラ８０は前記レッグシールド４９の前シールド４
９ａを取り外すことによって、車外に開放される。また
、この前シールド４９ａには上記第１コントローラ６５
に対応したところにルーバが形成されていて、冷却性が
良好に保たれている。

【００３２】図１と図１１において、後部フレーム６の
後端上には第５コントローラ８１が取り付けられ、この
第５コントローラ８１は左右サイドカバー５３，５３の
後縁間の開口８２を通し上方に向って開放されている。 また、この開口８２を開閉自在とするリッド８３が設け
られている。

【００３３】なお、前記空間６４に対応する各コントロ
ーラ６５，７１，７６はいずれか一つだけを設ければよ
い。また、他のコントローラ８０，８１は補助的に設け
られたものであり、これらはなくてもよい。また、前記
バッテリ４０に代えて各凹部４２の少なくともいずれか
にコントローラを収納するようにしてもよく、この場合
には凹部４２の開口４３は上方に向って、つまり、空間
６４に向って開口させればよい。

【００３４】

【発明の効果】この発明によれば、車体フレームをアン
ダーボーン形として、フートレストフロア上の空間に対
応する位置で、かつ、車体カバーの内側で、同上車体フ
レームにコントローラを取り付け、かつ、このコントロ
ーラを上記空間に向って開放可能としているため、上記
コントローラに対する保守、点検は、上記フートレスト
フロアや空間を利用してでき、よって、これら保守、点
検が容易にできることとなる。

【００３５】また、上記コントローラは車体フレームに
囲まれた車体フレームに対応する位置に設けられていて
、かつ、上記車体フレームの前、後端部で前輪と後輪と
が支承されているため、上記コントローラは上記前輪と
後輪の間で車体フレームに支持されることとなる。

【００３６】よって、第１に、上記コントローラは走行
時の前、後輪からの振動の影響を大きく受けることが防
止され、これは故障発生を防止する上で好ましい。また
、第２に、コントローラは一般に重いものであるが、こ
の重さは上記前輪と後輪とで分担される。よって、これ
ら前輪と後輪とが受ける負荷に大きな偏りが生じること
が防止される。更に、第３に、コントローラは車体の前
後中間部に設けられることになるため、車体のいずれに
バッテリを設けても、このバッテリと上記コントローラ
とが大きく離れることが防止され、よって、これら両者
の電気的な接続が容易にできることとなる。また、これ
を換言すれば、バッテリの配設の自由度が向上するとい
う利点がある。しかも、上記コントローラは、通常は車
体カバーとリッドとで覆われるため、防水や外観の点で
有益である。

【図面の簡単な説明】

【図１】全体側面図である。

【図２】全体平面図である。

【図３】図１の３‐３線矢視断面図である。

【図４】図１の４‐４線矢視断面図である。

【図５】図１の５‐５線矢視断面図である。

【図６】車体前部の斜視図である。

【図７】図１の７‐７線矢視断面図である。

【図８】第２コントローラを設けた部分の平面断面図で
ある。

【図９】第３コントローラを設けた部分の平面断面図で
ある。

【図１０】第４コントローラを設けた部分の平面断面図
である。

【図１１】第５コントローラを設けた部分の正面断面図
である。

【符号の説明】

１　　　　　　電動二輪車 ２　　　　　　車体フレーム ３　　　　　　ヘッドパイプ １２　　　　前輪 ３０　　　　後輪 ３９　　　　フートレストフロア ４０　　　　バッテリ ４９　　　　レッグシールド（車体カバー）５３　　　
　サイドカバー（車体カバー）６２　　　　開口 ６３　　　　リッド ６４　　　　空間 ６５　　　　第１コントローラ ６５ｃ　　制御部 ７１　　　　第２コントローラ ７１ｃ　　制御部 ７２　　　　開口 ７３　　　　リッド ７６　　　　第３コントローラ ７６ｃ　　制御部 ７７　　　　開口 ７８　　　　リッド

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】　　ヘッドパイプから後下方に向って延び
   た後、後方にほぼ水平に延び、更に、後上方に向って延
   びるアンダーボーン形の車体フレームを備え、上記ほぼ
   水平に延びたこの車体フレームにおける水平部フレーム
   の上面側にフートレストフロアを形成し、上記車体フレ
   ームの前、後端部で前、後輪を支承し、一方、バッテリ
   の電圧を入力して走行駆動電動機などの電気、電子部品
   を制御するコントローラを搭載し、かつ、車体の外殻を
   形成する車体カバーを設けたスクータ形電動二輪車にお
   いて、上記車体フレームで囲まれたフートレストフロア
   上の空間に対応する位置で、かつ、車体カバーの内側で
   、上記車体フレーム側に上記コントローラを取り付け、
   かつ、このコントローラを上記空間に向って開放可能に
   する開口を上記車体カバーに形成すると共に、この開口
   を開閉自在とするリッドを設けた電動二輪車のコントロ
   ーラ配設構造。