JP2012034543A

JP2012034543A - 車両の充電リッド構造

Info

Publication number: JP2012034543A
Application number: JP2010173926A
Authority: JP
Inventors: Hideaki Sakai; 秀明酒井
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 2010-08-02
Filing date: 2010-08-02
Publication date: 2012-02-16
Anticipated expiration: 2030-08-02
Also published as: JP5518618B2

Abstract

【課題】充電時に充電コネクタの操作部を悪戯されないようにする。
【解決手段】車両に設置された充電ポート格納庫４と、充電ポート格納庫４内に設置され充電コネクタ２０との接続により外部充電装置から車両のバッテリを充電可能にする充電ポート７と、充電ポート格納庫４を開閉する充電リッド１０と、充電リッド１０を開閉させる駆動部５と、駆動部５を制御する電子制御装置６と、を備え、充電リッド１０は、開成時に充電コネクタ２０を少なくとも上側から覆うとともにスイッチ２４を覆うことができる形状をなし、充電リッド１０を開成して充電コネクタ２０のインレット部２３を充電ポート７に接続した場合に、充電リッド１０がスイッチ２４に近接した位置にて、電子制御装置６が充電リッド１０を固定するように駆動部５を制御する。
【選択図】図４

Description

この発明は、電気自動車やプラグインハイブリッド車等の充電リッド構造に関するものである。

電気自動車やプラグインハイブリッド車では、充電リッドにより開閉可能な充電ポート格納庫を有し、この充電ポート格納庫に充電ポートが設置されていて、利用者は、充電リッドを開いて充電ポートに充電コネクタを接続し、外部充電装置から車両のバッテリに充電する。

ところで、この充電には長時間を要するため、例えば家庭用電源から充電する場合には、一晩中、充電コネクタを充電リッドに接続し続けることもある。この充電中に、降雨や降雪があった場合に、充電ポートと充電コネクタとの接続部およびその周辺が凍結し、充電コネクタを取り外せなくなったり、充電コネクタが汚損する場合がある。
また、充電の間、車両の周囲が無人となる状況もあり、第三者により悪戯されて充電コネクタを外される虞もある。

そこで、これらの課題を解決するため、充電コネクタの全体を充電ポート格納庫に収納した状態で充電リッドを閉成することができるようにしたり、充電リッドを閉成すると充電リッドと充電コネクタが係合するようにした充電リッド構造が知られている（例えば、特許文献１参照）。

特開平１１−３３２０２４号公報

しかしながら、充電コネクタの全体を充電ポート格納庫に収納した状態で充電リッドを閉成することができるようにすると、車両側に大きな充電ポート格納庫が必要となり、レイアウト性に乏しいという課題がある。
また、閉成したときに充電リッドと充電コネクタとが係合する構造にすると、充電リッドと充電コネクタが互いに対応する形状でなければならず、充電リッドおよび充電コネクタが特定されるため、汎用性に欠けるという課題がある。

そこで、この発明は、簡単な構成で、汎用性に富み、第三者による悪戯を防止でき、充電ポートおよびその周辺の凍結防止も可能な車両の充電リッド構造を提供するものである。

この発明に係る車両の充電リッド構造では、上記課題を解決するために以下の手段を採用した。
請求項１に係る発明は、車両（例えば、後述する実施例における車両１）に設置された充電ポート格納庫（例えば、後述する実施例における充電ポート格納庫４）と、前記充電ポート格納庫内に設置され、外部充電装置に接続された充電コネクタ（例えば、後述する実施例における充電コネクタ２０）を接続可能で、前記充電コネクタとの接続により車両の蓄電装置（例えば、後述する実施例におけるバッテリ）を充電可能にする充電ポート（例えば、後述する実施例における充電ポート７）と、前記充電ポート格納庫を開閉する充電リッド（例えば、後述する実施例における充電リッド１０）と、前記充電リッドを開閉させる開閉機構（例えば、後述する実施例における駆動部５）と、前記開閉機構を制御する制御部（例えば、後述する実施例における電子制御装置６）と、を備え、前記充電コネクタは、前記充電ポート格納庫に挿入して前記充電ポートに接続可能なインレット部（例えば、後述する実施例におけるインレット部２３）と、利用者により充電に関与して操作される操作部（例えば、後述する実施例におけるスイッチ２４、操作部２５）とを有し、前記インレット部を前記充電ポートに接続した状態にて該充電コネクタの一部が前記充電ポート格納庫から車外側に突出するようになっており、前記充電リッドは、開成時に前記充電コネクタを少なくとも上側から覆うとともに前記操作部を覆うことができる形状をなし、前記充電リッドを開成して前記充電コネクタの前記インレット部を前記充電ポートに接続した場合に、前記充電リッドが前記充電コネクタの前記操作部に近接した位置にて、前記制御部は前記充電リッドを固定するように前記開閉機構を制御することを特徴とする車両の充電リッド構造である。

請求項２に係る発明は、請求項１に記載の発明において、充電時の状況を検出する状況検出手段（例えば、後述する実施例における充電状態検出手段３１、施錠状態検出手段３２、存在検出手段）を備え、前記制御部は、前記状況検出手段の検出結果に基づいて前記充電リッドの固定維持および固定解除を判定する判定部（例えば、後述する実施例におけるステップＳ１０５、ステップＳ１０８、ステップＳ１１３、ステップＳ１２０、ステップＳ２０７）を備え、該判定部の判定結果にしたがって前記開閉機構を制御することを特徴とする。

請求項３に係る発明は、請求項２に記載の発明において、前記状況検出手段は、車両のドアの施錠状態を検出する錠状態検出手段（例えば、後述する実施例における施錠状態検出手段３２）であり、前記判定部（例えば、後述する実施例におけるステップＳ１０５、ステップＳ１０８、ステップＳ１１３、ステップＳ１２０）は、前記施錠状態検出手段により施錠が検出されているときに前記充電リッドを固定維持すべきと判定し、施錠が検出されないときに前記充電リッドの固定を解除すべきと判定することを特徴とする。

請求項４に係る発明は、請求項２に記載の発明において、前記状況検出手段は、充電状態を検出する充電状態検出手段（例えば、後述する実施例における充電状態検出手段３１）であり、前記判定部（例えば、後述する実施例におけるステップＳ２０７）は、前記充電状態検出手段により充電中であることが検出されているときに前記充電リッドを固定維持すべきと判定し、充電中でないことが検出されているときまたは利用者からの充電終了の指令が検出されたときに前記充電リッドの固定を解除すべきと判定することを特徴とする。

請求項５に係る発明は、請求項２に記載の発明において、前記状況検出手段は、利用者情報を記憶した携帯記憶手段が車両の近傍に存在することを検出する存在検出手段であり、前記判定部は、前記存在検出手段により前記携帯記憶手段の存在が検出されていないときに前記充電リッドを固定維持すべきと判定し、前記携帯記憶手段の存在が検出されているときに前記充電リッドの固定を解除すべきと判定することを特徴とする。

請求項６に係る発明は、請求項１から請求項５のいずれか１項に記載の発明において、前記充電リッドは、上壁部（例えば、後述する実施例における上壁部１１）と、この上壁部に連なる２つの側壁部（例えば、後述する実施例における側壁部１２）とを有して断面コ字状をなし、前記充電ポート格納庫における開口部上端を中心に上下方向に回動することを特徴とする。

請求項１に係る発明によれば、インレット部を充電ポートに接続した状態にて充電コネクタの一部が充電ポート格納庫から車外側に突出するようになっており、充電コネクタ全体を充電ポート格納庫内に収納しないので、充電ポート格納庫の容量を小さくすることができ、充電ポート格納庫のレイアウト性が向上する。
また、充電リッド１０は充電コネクタの操作部に近接して位置させた状態で該操作部を覆うように配置され固定されるので、例えば充電中に降雨や降雪があった場合にも、充電リッドが傘代わりとなって充電コネクタへの降雨、降雪を阻止することができ、その結果、充電コネクタおよびその周辺の凍結を防止することができ、操作部の操作や充電後の充電コネクタの取り外し等の操作を可能な状態に維持することができる。
また、充電リッドを充電コネクタの操作部に近接させて固定することにより、充電コネクタの操作部を操作することができなくなるので、利用者が車両から離れた際に第三者による操作部に対する悪戯を防止することができる。
さらに、充電リッドを充電コネクタの操作部に近接させて固定するだけであるので、充電リッドと充電コネクタを互いに関連した形状あるいは専用の形状にする必要がない。よって、使い勝手に優れ、汎用性に富む。

請求項２に係る発明によれば、状況検出手段によって検出される充電時の状況に応じて、充電リッドを固定維持あるいは固定解除することができる。

請求項３に係る発明によれば、車両のドアが施錠されているときには、充電中も充電終了後も、充電リッドを充電コネクタの操作部に近接した位置で操作部を覆うように固定した状態に維持するので、長時間に亘って利用者が車両から離れた際（例えば夜間の充電の際）に、充電コネクタおよびその周辺の凍結や、第三者による操作部に対する悪戯を防止することができる。

請求項４に係る発明によれば、充電中は、充電リッドを充電コネクタの操作部に近接した位置で操作部を覆うように固定した状態に維持するので、利用者による無用な操作を防止することができるとともに、充電コネクタおよびその周辺の凍結や、第三者による操作部に対する悪戯を防止することができる。
また、充電が終了したときや利用者から充電終了の入力がされたときに、充電リッドの固定を解除するので、その後は充電リッドを開成して充電コネクタを充電ポートから取り外すことが可能となる。

請求項５に係る発明によれば、車両近傍に利用者がいないときには、充電中も充電終了後も、充電リッドを充電コネクタの操作部に近接した位置で操作部を覆うように固定した状態に維持するので、長時間に亘って利用者が車両から離れた際（例えば夜間の充電の際）に、充電コネクタおよびその周辺の凍結や、第三者による操作部に対する悪戯を防止することができる。

請求項６に係る発明によれば、充電リッドによって充電ポートを確実に覆うことができるので、充電コネクタおよびその周辺の凍結、第三者による操作部に対する悪戯を確実に防止することができる。

この発明に係る充電リッド構造を備えた車両の前部の外観斜視図である。充電リッドを開き充電コネクタを充電ポートに接続した状態を示す車両前部の外観斜視図である。充電中における車両前部の外観斜視図である。充電ポート格納庫の断面図である。実施例１における充電処理のフローチャートである。実施例２における充電処理のフローチャートである。上下観音開き型の充電リッドを閉じた状態を示す断面図である。充電中における前記上下観音開き型の充電リッドの断面図である。

以下、この発明に係る車両の充電リッド構造の実施例を図１から図８の図面を参照して説明する。
初めに、この発明に係る車両の充電リッド構造の実施例１を図１から図５の図面を参照して説明する。
図１に示される車両１は、例えばプラグインハイブリッド車であり、車両１には蓄電装置としてのバッテリ（図示略）が搭載されている。バッテリは外部充電装置から充電可能となっていて、そのために車両１は充電ポートを備えている。
この実施例における車両１では、図１から図３に示すように、車体の左フロントフェンダ２に、充電リッド１０により開閉される略矩形の開口３が設けられ、開口３に連なってその奥側に充電ポート格納庫４が設けられている。つまり、開口３は充電ポート格納庫４の開口でもあり、充電リッド１０は充電ポート格納庫４を開閉する。

充電リッド１０は断面コ字状をなし、上壁部１１と、上壁部１１の左右両端に連なり互いに平行に配置された２つの側壁部１２，１２とを備えている。充電リッド１０は、開口３の上端を中心にして上下方向に回動可能に設置されており（図４参照）、閉成状態では、図１に示すように、上壁部１１が開口３に嵌り込み、上壁部１１の表面と左フロントフェンダ２の表面が面一となって開口３を閉ざし、両側壁部１２が充電ポート格納庫４内に収容されるようになっている。また、充電リッド１０を開成すると、図２に示すように、閉成状態から約９０度上方に回転して全開状態となり、充電リッド１０のほぼ全体が充電ポート格納庫４から露出するようになっている。

充電リッド１０は、図４に示すように、充電ポート格納庫４内に設置された駆動部（開閉機構）５によって開閉駆動されるようになっている。駆動部５は、図示しないモータおよびロック装置を備えており、充電リッド１０を支持するアーム１３が駆動部５の前記モータにより回動せしめられることにより、充電リッド１０が開方向および閉方向に動かされる。また、駆動部５の前記ロック装置を作動させることにより充電リッド１０は開閉いずれの方向にも動かなくなり、固定することができるようになっている。駆動部５の前記モータおよび前記ロック装置の作動は、車両１に搭載された電子制御装置（制御部）６によって制御される。

また、充電ポート格納庫４には、前記バッテリに電気的に接続された充電ポート７が設けられている。充電ポート７は雌型に形成されており、この充電ポート７に、充電コネクタ２０が接続可能となっている。
充電コネクタ２０は、ケーブル２１を介して図示しない外部充電装置に接続されている。外部充電装置は、例えば家庭用電源を電力源としたものであってもよいし、街中の充電専用施設に設置されているものであってもよい。

図４に示すように、充電コネクタ２０は、略くの字状をなす把持部２２と、把持部２２の先端から延びるインレット部２３と、把持部２２の屈曲部２２ａの上側に設置されたスイッチ（操作部）２４とを備え、インレット部２３を充電ポート７に嵌合することにより、両者は電気的に接続されるようになっている。充電コネクタ２０を充電ポート７に接続した後に、利用者がスイッチ２４をオン操作することによって、インレット部２３と充電ポート７との嵌合状態がロックされるようになっており、充電準備完了となる。また、スイッチ２４をオフ操作することによって、充電を停止することができるとともに、インレット部２３と充電ポート７との嵌合状態がアンロックされ、充電コネクタ２０を充電ポート７から取り外すことができるようになっている。
また、充電コネクタ２０のインレット部２３を充電ポート７に接続すると、車両１の電子制御装置６と外部充電装置の制御部とが接続されるようになっていて、充電処理に必要な制御信号を互いに送受信可能となっている。

充電コネクタ２０のインレット部２３を充電ポート７に嵌合して接続した状態では、充電コネクタ２０の把持部２２における先部が開口３を貫き、操作部２４を含む把持部２２の殆どが開口３よりも外側に突出する。そして、その状態で充電リッド１０を下方に回転し、充電コネクタ２０に近接させると、図３および図４に示すように、充電リッド１０の上壁部１１が操作部２４を含む殆どの把持部２２を覆うとともに、充電リッド１０の２つの側壁部１２，１２が操作部２４を含む把持部２２の両側方に位置し、上方および左右から充電コネクタ２０を囲むようになっている。また、上壁部１１の後端部が把持部２２の屈曲部２２ａの後方に位置して、充電コネクタ２０の引き抜き方向への移動を阻止するようになっている。

このように上壁部１１を充電コネクタ２０に近接させて充電リッド１０を固定し、充電を行うと、充電中に降雨あるいは降雪があった場合にも、充電コネクタ２０が雨に濡れたり、充電コネクタ２０に積雪するのを防止することができる。特に、左右の側壁部１２の存在により、充電コネクタ２０に雨や雪が横から吹きかかるのを防止することができる。また、充電コネクタ２０のインレット部２３と充電ポート７との嵌合部に雨や雪が付着するのを防止することができる。その結果、凍結により充電コネクタ２０が取り外せなくなったり、充電コネクタ２０が汚損するのを防止することができる。また、第三者が充電コネクタ２０を悪戯しようとしても、操作部２４には手が届かないし、充電コネクタ２０を引き抜くこともできないので、悪戯を防止することができる。

また、車両１は、バッテリの充電状態を検出する充電状態検出手段３１と、車両のドアの施錠状態を検出する施錠状態検出手段３２と、充電リッドオープンスイッチ３３とを備えている。
充電状態検出手段３１は、バッテリを充電中であるか否かを判定する。例えば、バッテリが満充電されたときにはその時点で充電が停止されるので、充電状態検出手段３１は充電中でないと判定する。また、充電時間をタイマ設定していた場合には、設定時間に達すると充電が停止されるので、充電状態検出手段３１は充電中でないと判定する。また、利用者による充電停止操作があり、これに基づく充電停止指令を入力したときに、充電状態検出手段３１は充電中でないと判定する。
充電状態検出手段３１は、充電中であるか否かの検出結果に応じた電気信号を電子制御装置６に出力する。

施錠状態検出手段３２は、車両１の総てのドアが施錠されているか否かを検出し、検出結果に応じた電気信号を電子制御装置６に出力する。この実施例１において、施錠状態検出手段３２は、充電時の状況を検出する状況検出手段を構成する。
充電リッドオープンスイッチ３３は、車両１のインストルメントパネル等に設けられており、充電リッド１０を開成するときに利用者によりオン操作される。オン操作されたときに、充電リッドオープンスイッチ３３は電子制御装置３０に開指令信号を出力する。
電子制御装置６は、充電状態検出手段３１、施錠状態検出手段３２、充電リッドオープンスイッチ３３等から入力される電気信号に基づいて、駆動部５の前記モータおよび前記ロック装置を制御する。

次に、この実施例１における充電処理の流れおよび駆動部５の制御について、図５のフローチャートに従って説明する。
ステップＳ１０１において、車両１のインストルメントパネル等に設けられた充電リッドオープンスイッチ（図示略）が利用者によってオン操作されると、電子制御装置６は駆動部５の前記モータを駆動し、充電リッド１０を図２に示される全開位置まで開成する。
次に、ステップＳ１０２において、利用者は、充電コネクタ２０のインレット部２３を充電ポート７に嵌合し接続する。
次に、ステップＳ１０３において、充電コネクタ２０のスイッチ２４が利用者によりオン操作されると、インレット部２３と充電ポート７との嵌合状態がロックされるとともに、このオン信号が車両１の電子制御装置６に送信される。

次に、ステップＳ１０４において、充電リッド１０を閉じ方向に回転し、充電リッド１０の上壁部１１が充電コネクタ２０に近接した位置で停止させる。この充電リッド１０の充電コネクタ２０への接近動作は、利用者により手動で行われるようにしてもよいし、あるいは、駆動部５の前記モータを用いて自動的に行われるようにしてもよい。
自動的に行う場合には、例えば、スイッチ２４のオン信号を入力した電子制御装置６は、駆動部５の前記モータを駆動して、充電リッド１０を閉じ方向に回転させる。そして、充電リッド１０の上壁部１１が充電コネクタ２０に近接して位置したときに、前記モータを停止する。なお、充電リッド１０の上壁部１１が充電コネクタ２０に近接して位置したか否かは、例えば、上壁部１１が充電コネクタ２０に当接するとモータに対する負荷が増大し、電流が大きくなるので、この電流の増大を検知することにより、上壁部１１が充電コネクタ２０に当接（近接）したと判定することができる。または、リミットスイッチや近似値センサといったセンサを設け、センサからのＯＮ／ＯＦＦ信号に基づいて判定してもよい。

次に、ステップＳ１０５において、電子制御装置６は、施錠状態検出手段３２の検出結果に基づき、車両１の総てのドアが施錠されているか否かを判定する。
ステップＳ１０５における判定結果が「ＹＥＳ」（施錠）である場合には、ステップＳ１０６に進み、電子制御装置６は、駆動部５の前記ロック装置を作動して、充電リッド１０を移動不能に固定する。さらに、ステップＳ１０６からステップＳ１０７に進み、電子制御装置６は外部充電装置の制御部へ充電開始指令を出力する。これにより、外部充電装置はバッテリへの充電を開始する。
つまり、ステップＳ１０５における判定結果が「ＹＥＳ」である場合、すなわち車両１の全ドアが施錠されている場合には、利用者が車両１から離れていると推定されるので、この場合には、充填リッド１０を充電コネクタ２０に近接させた状態で固定し、第三者に悪戯されないようにして、充電を開始する。

一方、ステップＳ１０５における判定結果が「ＮＯ」（非施錠）である場合、すなわち、車両１に１つでも施錠されていないドアがある場合には、電子制御装置６は、ステップＳ１０６を経ずに、ステップＳ１０７に進み、外部充電装置の制御部へ充電開始指令を出力する。これにより、外部充電装置はバッテリへの充電を開始する。
つまり、車両１に１つでも施錠されていないドアがある場合には、利用者が車両１の中あるいは車両１の近くにいると推定され、第三者による悪戯はされ難いので、この場合には、充填リッド１０を固定せずに充電を開始する。

次に、ステップＳ１０７からステップＳ１０８に進み、電子制御装置６は、施錠状態検出手段３２の検出結果に基づき、車両１の総てのドアが施錠されているか否かを判定する。
ステップＳ１０８における判定結果が「ＹＥＳ」（施錠）である場合には、ステップＳ１０９に進み、電子制御装置６は、駆動部５の前記ロック装置を作動して、充電リッド１０を移動不能に固定する。
つまり、充電を開始してからも、車両１のドアの施錠状態を監視し、車両１の全ドアが施錠されている場合には、利用者が車両１から離れていると推定されるので、充填リッド１０を充電コネクタ２０に近接させた状態で固定し、第三者に悪戯されないようにする。
さらに、ステップＳ１０９からステップＳ１１０に進み、電子制御装置６は、充電状態検出手段３１の検出結果に基づき、充電中か否かを判定する。
ステップＳ１１０における判定結果が「ＮＯ」（非充電）である場合には、ステップＳ１１１に進み、バッテリへの充電は終了となる。

ステップＳ１１０における判定結果が「ＹＥＳ」（充電中）である場合には、ステップＳ１２０に進み、施錠状態検出手段３２の検出結果に基づき、車両１の総てのドアが施錠されているか否かを判定する。
ステップＳ１２０における判定結果が「ＹＥＳ」（施錠）である場合には、ステップＳ１１０に戻り、電子制御装置６は充電リッド１０の固定を継続しつつ、充電を継続させる。
ステップＳ１２０における判定結果が「ＮＯ」（非施錠）である場合には、ステップＳ１２１に進み、電子制御装置６は、駆動部５の前記ロック装置を作動して、充電リッド１０を移動可能に解除する。そして、ステップＳ１２１からステップＳ１１２に進み、電子制御装置６は、充電状態検出手段３１の検出結果に基づき、充電中か否かを判定する。
つまり、充電を開始してからも、車両１のドアの施錠状態を監視し、車両１に１つでも施錠されていないドアがある場合には、利用者が車両１の中あるいは車両１の近くにいると推定され、第三者による悪戯はされ難いので、この場合には、充填リッド１０を固定せずに充電を継続させる。

一方、ステップＳ１０８における判定結果が「ＮＯ」（非施錠）である場合には、ステップＳ１１２に進み、電子制御装置６は、充電状態検出手段３１の検出結果に基づき、充電中か否かを判定する。
ステップＳ１１２における判定結果が「ＹＥＳ」（充電中）である場合には、ステップＳ１０８に戻る。
ステップＳ１１２における判定結果が「ＮＯ」（非充電）である場合には、ステップＳ１１１に進み、バッテリへの充電は終了となる。

そして、ステップＳ１１１からステップＳ１１３に進み、電子制御装置６は、施錠状態検出手段３２の検出結果に基づき、車両１の総てのドアが施錠されているか否かを判定する。
ステップＳ１１３における判定結果が「ＹＥＳ」（施錠）である場合には、ステップＳ１１３に戻り、電子制御装置６はステップＳ１１３において否定判定されるまで待機する。つまり、ステップＳ１１３における判定結果が「ＹＥＳ」である場合、すなわち車両１の全ドアが施錠されている場合には、充電を終了していても、利用者が車両１から離れていると推定されるので、この場合には、第三者に悪戯されないように、充填リッド１０の固定状態を維持する。

ステップＳ１１３における判定結果が「ＮＯ」（非施錠）である場合には、ステップＳ１１４に進み、電子制御装置６は、駆動部５の前記ロック装置を解除し、充電リッド１０の開閉を可能にする。つまり、車両１に１つでも施錠されていないドアがある場合には、利用者が車両１の中あるいは車両１の近くにいると推定されるので、この場合には、充填リッド１０の固定を解除する。
次に、ステップＳ１１５において、利用者が手動で充電リッド１０を開き、充電コネクタ２０のスイッチ２４をオフ操作することにより、充電コネクタ２０のインレット部２３と充電ポート７との嵌合状態をアンロック状態にして、充電コネクタ２０を充電ポート７から取り外す。
次に、ステップＳ１１６において、利用者が手動で充電リッド１０を閉じ、充電処理を終了する。
この実施例１においては、電子制御装置６がステップＳ１０５，Ｓ１０８，Ｓ１１３，Ｓ１２０の処理を実行することにより、充電リッド１０の固定維持および固定解除を判定する判定部が実現される。

この実施例１の充電リッド構造によれば、外部充電装置から車両１のバッテリに充電をする際に充電ポート格納庫４内に挿入するのは、充電コネクタ２０のインレット部２３と把持部２２の先部だけであり、充電コネクタ２０全体を充電ポート格納庫４内に収納しないので、充電ポート格納庫４の容量を小さくすることができ、充電ポート格納庫４をレイアウトする上で有利となり、レイアウト性が向上する。

また、充電リッド１０は、その上壁部１１を充電コネクタ２０のスイッチ２４の上に近接して位置させた状態で、スイッチ２４を覆うように配置され固定されるので、例えば充電中に降雨や降雪があった場合にも、充電リッドが傘代わりとなって充電コネクタ２０への降雨、降雪を阻止することができ、その結果、充電コネクタ２０およびその周辺の凍結を防止することができ、スイッチ２４の操作や充電後の充電コネクタ２０の取り外し等の操作を可能な状態に維持することができる。

また、充電リッド１０を充電コネクタ２０のスイッチ２４に近接させて固定することにより、充電コネクタ２０のスイッチ２４を操作することができなくなるので、利用者が車両１から離れた際に第三者によるスイッチ２４に対する悪戯を防止することができる。

さらに、充電リッド１０を充電コネクタ２０のスイッチ２４に近接させて固定するだけであるので、この実施例１の充電コネクタ２０とは異なる形状の充電コネクタの場合にも、該充電コネクタの操作部に近接させた状態で充電リッド１０固定することができ、使い勝手に優れ、汎用性に富む。つまり、充電リッド１０と充電コネクタは互いに関連した形状あるいは専用の形状にする必要がない。

また、車両１のドアが施錠されているときには、充電中だけでなく、充電が終了した後も、充電リッド１０を充電コネクタ２０のスイッチ２４に近接した位置でスイッチ２４を覆うように固定した状態に維持するので、長時間に亘って利用者が車両１から離れた際（例えば夜間の充電の際）に、充電コネクタ２０およびその周辺の凍結や、第三者によるスイッチ２４に対する悪戯を防止することができる。

なお、前述した実施例１では、施錠状態検出手段３２の検出結果、すなわち車両１のドアの施錠状態に基づいて、充電リッド１０の固定を維持すべきか解除すべきかを判定しているが、施錠状態検出手段３２に代えて、例えば、利用者情報を記憶したＩＤカードのような携帯型の記憶手段が車両１の近傍に存在するか否かを検出する存在検出手段を車両１に備え、この存在検出手段の検出結果に基づいて、充電リッド１０の固定を維持すべきか解除すべきかを判定してもよい。この場合、前記記憶手段は利用者に携行されているので、存在検出手段により前記記憶手段の存在が検出されているときには、車両１の近くに利用者がいるので、充電リッド１０の固定を維持する必要はなく、解除するようにし、また、存在検出手段により前記記憶手段の存在が検出されていない場合には、利用者は車両１から離れているので、充電リッド１０の固定を維持するようにする。

このように施錠状態検出手段３２に代えて前記存在検出手段を用いる場合には、図５のフローチャートにおけるステップＳ１０５，Ｓ１０８，Ｓ１１３，Ｓ１２０を、「記憶手段の存在を検出したか」という判定処理とし、ステップＳ１０５における判定結果が「ＹＥＳ」である場合にはステップＳ１０６に進み、ステップＳ１０５における判定結果が「ＮＯ」である場合にはステップＳ１０７に進み、ステップＳ１０８における判定結果が「ＹＥＳ」である場合にはステップＳ１０９に進み、ステップＳ１０８における判定結果が「ＮＯ」である場合にはステップＳ１１２に進み、ステップＳ１１３における判定結果が「ＹＥＳ」である場合にはステップＳ１１３に戻り、ステップＳ１１３における判定結果が「ＮＯ」である場合にはステップＳ１１４に進み、ステップＳ１２０における判定結果が「ＹＥＳ」である場合にはステップＳ１１０に戻り、ステップＳ１２０における判定結果が「ＮＯ」である場合にはステップＳ１２１に進むようにすればよい。
このようにしても、前述した実施例１と同じ作用・効果を得ることができる。
この場合には、存在検出手段が、充電時の状況を検出する状況検出手段を構成し、電子制御装置６がステップＳ１０５，Ｓ１０８，Ｓ１１３，Ｓ１２０の処理を実行することにより、充電リッド１０の固定維持および固定解除を判定する判定部が実現される。
する。

前述した実施例１においては、充電リッド１０の側壁部１２が上壁部１１に対して固定されているが、側壁部１２を上壁部１１に重なる方向に折り畳み可能に取り付けるとともに、上壁部１１に対して直角姿勢となるように弾性付勢しておき、充電リッド１０を閉じるときに、充電ポート格納庫４側に設けられたガイドに押圧されて側壁部１２が内側に折り畳まれて上壁部１２に重なるようにし、充電リッド１０を開くと、側壁部１１が弾性により開いて上壁部１１に対して直角姿勢となるように構成してもよい。このようにすると、充電リッド１０の上壁部１２と２枚の側壁部１２とが積層した形態となって開口３を塞ぐので、充電ポート７に対する保護を強化することができる。

次に、この発明に係る車両の充電リッド構造における、充電処理の流れおよび駆動部５の制御の実施例２を図６のフローチャートを参照して説明する。
実施例２における制御が実施例１における制御と相違する点は、実施例２における制御では、施錠状態検出手段３２の検出結果に基づいて充電リッド１０を固定するか否かを判定するのではなく、充電状態検出手段３１の検出結果に基づいて充電リッド１０を固定するか否かを判定することにある。
以下、図６のフローチャートに従って、実施例２における充電処理の流れおよび駆動部５の制御を説明する。
ステップＳ２０１〜ステップＳ２０４の処理は、実施例１におけるステップＳ１０１〜Ｓ１０４の処理と同じであるので説明を省略する。

ステップＳ２０４からステップＳ２０５に進み、電子制御装置６は外部充電装置の制御部へ充電開始指令を出力する。これにより、外部充電装置は車両１のバッテリへの充電を開始する。
次に、ステップＳ２０６に進み、電子制御装置６は、駆動部５の前記ロック装置を作動して、充電リッド１０を移動不能に固定する。つまり、充電中は、充填リッド１０を充電コネクタ２０に近接させた状態で固定し、第三者に悪戯されないようにする。
次に、ステップＳ２０７に進み、電子制御装置６は、充電状態検出手段３１の検出結果に基づき、充電中か否かを判定する。
ステップＳ２０７における判定結果が「ＹＥＳ」（充電中）である場合には、ステップＳ２０７に戻り、電子制御装置６は充電リッド１０の固定を維持する。
ステップＳ２０７における判定結果が「ＮＯ」（非充電）である場合には、ステップＳ２０８に進み、バッテリへの充電は終了となる。
この後、ステップＳ２０８からステップＳ２０９に進む。ステップＳ２０９〜Ｓ２１１の処理は、実施例１におけるステップＳ１１４〜Ｓ１１６の処理と同じであるので説明を省略する。
この実施例２において、充電状態検出手段３１は、充電時の状況を検出する状況検出手段を構成し、電子制御装置６がステップＳ２０７の処理を実行することにより、充電リッド１０の固定維持および固定解除を判定する判定部が実現される。

この実施例２によれば、充電中は、充電リッド１０の上壁部１１を充電コネクタ２０のスイッチ２４の上に近接して位置させた状態で、充電リッド１０を、スイッチ２４を覆うように固定した状態に維持しているので、充電コネクタ２０およびその周辺の凍結を防止することができ、スイッチ２４の操作や充電後の充電コネクタ２０の取り外し等の操作を可能な状態に維持することができる。また、充電リッド１０が前記状態に固定されることにより、スイッチ２４を操作することができないので、利用者による無用な操作や、第三者によるスイッチ２４に対する悪戯を防止することができる。
また、充電が終了したときや利用者から充電終了の入力がされたときに、充電リッド１０の前記固定を解除するので、その後は充電リッド１０を開成して充電コネクタ２０を充電ポート７から取り外すことが可能となる。

図７，図８を参照して、別の実施例における充電リッド１０を説明する。
この実施例における充電リッド１０は、上下方向に観音開きする２つのリッド４１，４２を備えて構成されており、上側リッド４１は開口３の上端を中心に上下方向に回動可能に設けられ、下側リッド４２は開口３の下端を中心に上下方向に回動可能に設けられていて、両リッド４１，４２を閉成したときに、図７に示すように、上側リッド４１の下端が下側リッド４２の上端の外側に重複するように構成されている。

図８は、充電リッド１０を開成し、充電コネクタ２０を充電ポート７に嵌合接続した後、上側リッド４１および下側リッド４２を充電コネクタ２０に近接させて固定した状態を示した図ある。このように、充電リッド１０を上下観音開きする構成にした場合には、充電コネクタ２０の把持部２２の上側にスイッチ２４が設けられていても、あるいは、図８において二点鎖線で示すように把持部２２の下側に操作部２５が設けられていても、あるいは、把持部２２の上側と下側の両方にスイッチ２４や操作部２５が設けられていても、スイッチ２４や操作部２５に上側リッド４１あるいは下側リッド４２を近接させ覆うように位置させて充電リッド１０を固定することができるので、さらに汎用性に富むものとなる。

なお、このように充電リッド１０を上下観音開きにして充電リッド１０に実施例１における側壁部１２と同様の側壁部を設ける場合には、上側リッド４１にだけ側壁部を設け、下側リッド４２には側壁部を設けないのが好ましい。下側リッド４２に側壁部を設けない方が、排水性が良いからである。

〔他の実施例〕
なお、この発明は前述した実施例に限られるものではない。
例えば、前述した実施例では充電ポート格納庫を車両のフロントフェンダに設けたが、充電ポート格納庫の設置位置は車両のフロントノーズ部など他の位置であってもよい。
また、前述した実施例では、充電リッドをモータにより開閉駆動するようにしているが、充電リッドの開閉を総て利用者が手動で行うように開閉機構を構成し、充電リッドを任意の位置で固定することができるロック装置を前記開閉機構に備え、前記ロック装置を制御部で制御するようにしてもよい。

１車両
３開口
４充電ポート格納庫
５駆動部（開閉機構）
６電子制御装置（制御部）
７充電ポート
１０充電リッド
１１上壁部
１２側壁部
２０充電コネクタ
２３インレット部
２４スイッチ（操作部）
２５操作部
３１充電状態検出手段
３２施錠状態検出手段

Claims

車両に設置された充電ポート格納庫と、
前記充電ポート格納庫内に設置され、外部充電装置に接続された充電コネクタを接続可能で、前記充電コネクタとの接続により車両の蓄電装置を充電可能にする充電ポートと、
前記充電ポート格納庫を開閉する充電リッドと、
前記充電リッドを開閉させる開閉機構と、
前記開閉機構を制御する制御部と、を備え、
前記充電コネクタは、前記充電ポート格納庫に挿入して前記充電ポートに接続可能なインレット部と、利用者により充電に関与して操作される操作部とを有し、前記インレット部を前記充電ポートに接続した状態にて該充電コネクタの一部が前記充電ポート格納庫から車外側に突出するようになっており、
前記充電リッドは、開成時に前記充電コネクタを少なくとも上側から覆うとともに前記操作部を覆うことができる形状をなし、
前記充電リッドを開成して前記充電コネクタの前記インレット部を前記充電ポートに接続した場合に、前記充電リッドが前記充電コネクタの前記操作部に近接した位置にて、前記制御部は前記充電リッドを固定するように前記開閉機構を制御することを特徴とする車両の充電リッド構造。
充電時の状況を検出する状況検出手段を備え、
前記制御部は、前記状況検出手段の検出結果に基づいて前記充電リッドの固定維持および固定解除を判定する判定部を備え、該判定部の判定結果にしたがって前記開閉機構を制御することを特徴とする請求項１に記載の車両の充電リッド構造。
前記状況検出手段は、車両のドアの施錠状態を検出する錠状態検出手段であり、
前記判定部は、前記施錠状態検出手段により施錠が検出されているときに前記充電リッドを固定維持すべきと判定し、施錠が検出されないときに前記充電リッドの固定を解除すべきと判定することを特徴とする請求項２に記載の車両の充電リッド構造。
前記状況検出手段は、充電状態を検出する充電状態検出手段であり、
前記判定部は、前記充電状態検出手段により充電中であることが検出されているときに前記充電リッドを固定維持すべきと判定し、充電中でないことが検出されているときまたは利用者からの充電終了の指令が検出されたときに前記充電リッドの固定を解除すべきと判定することを特徴とする請求項２に記載の車両の充電リッド構造。
前記状況検出手段は、利用者情報を記憶した携帯記憶手段が車両の近傍に存在することを検出する存在検出手段であり、
前記判定部は、前記存在検出手段により前記携帯記憶手段の存在が検出されていないときに前記充電リッドを固定維持すべきと判定し、前記携帯記憶手段の存在が検出されているときに前記充電リッドの固定を解除すべきと判定することを特徴とする請求項２に記載の車両の充電リッド構造。
前記充電リッドは、上壁部と、この上壁部に連なる２つの側壁部とを有して断面コ字状をなし、前記充電ポート格納庫における開口部上端を中心に上下方向に回動することを特徴とする請求項１から請求項５のいずれか１項に記載の車両の充電リッド構造。