JP5351088B2 - 電気自動車及び電気自動車用の補助充電池 - Google Patents
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Description
接続口16側の2本の余剰端子に対応した、接続部22における端子を、あらかじめケース22−2内で短絡状態にしておく。一方、外部電源からの電力を充電池11に供給して充電を行なう際に接続口16に接続される外部電源用接続部も、接続口16側の2本の余剰端子に対応した端子を有するがそのまま、つまり電気的に独立した開放状態にしておく。
外部電源からの電力を充電池11に供給して充電を行なう際に接続口16に接続される外部電源用接続部の場合、昇圧トランスを介して単相100Vを単相200Vに変換して供給するので、充電中の接続口16での電圧は200Vであると考えて良い。これに対し、補助充電池20の電圧を200Vから少し高い、或いは少し低い電圧、例えば220V、或いは180Vとする。
21 補助充電池本体
21−1 ケース
21−2 取っ手
22 補助充電池の接続部
22−1 ハウジング
22−2 ケース
23 電力ケーブル
Claims (5)
- 充電池からの電力でモータを駆動して走行する電気自動車であって、外部電源から電力供給を受けて前記充電池を充電するための接続口を備えた電気自動車において、
充電池上がりに際し、前記接続口に接続可能な補助充電池用接続部を備える補助充電池を接続することにより、該補助充電池からの電力供給によって当該電気自動車の一時的な走行を可能にし、
当該電気自動車は、前記モータの駆動を制御する制御ユニットを備え、
該制御ユニットは、前記外部電源に接続された外部電源用接続部を前記接続口に接続して前記充電池を充電している間は、前記モータを起動できないようにするインターロック機能を有すると共に、前記接続口に接続されているのが前記補助充電池用接続部であることを判別する判別機能を有し、
前記制御ユニットは、前記接続口に前記補助充電池用接続部が接続されていると判別した場合、前記インターロック機能を解除することを特徴とする電気自動車。 - 請求項1に記載の電気自動車において、
前記外部電源からの電力供給によって前記充電池を充電している時の前記接続口の電圧と、前記補助充電池を接続している時の前記接続口の電圧に差が生じるように設定し、
前記制御ユニットは、前記接続口について検出された電圧により、前記接続口に接続されているのが前記補助充電池用接続部であることの判別を行なうことを特徴とする電気自動車。 - 請求項1に記載の電気自動車において、
前記外部電源用接続部、前記補助充電池用接続部はそれぞれ、電力供給用の複数の端子の他に、少なくとも2本の余剰端子を備える一方、前記接続口は前記電力供給用の複数の端子、前記少なくとも2本の余剰端子に接続可能な複数の端子を有し、
前記外部電源用接続部、前記補助充電池用接続部における一方の少なくとも2本の余剰端子が短絡されている一方、前記接続口における前記少なくとも2本の余剰端子に対応する端子は前記制御ユニットに接続されており、
前記制御ユニットは、前記接続口に接続されている前記外部電源用接続部、前記補助充電池用接続部における2本の余剰端子の短絡の有無を判別することにより、前記接続口に接続されているのが前記補助充電池用接続部であることの判別を行なうことを特徴とする電気自動車。 - 充電池からの電力でモータを駆動して走行する電気自動車であって、外部電源から電力供給を受けて前記充電池を充電するための接続口を備えた電気自動車用の補助充電池であって、
前記接続口に接続可能な補助充電池用接続部を備え、充電池上がりに際し、当該補助充電池を前記接続口に接続することにより、該補助充電池からの電力供給によって電気自動車の一時的な走行を可能にし、
当該補助充電池は、容易に持ち運び可能な重さ及び寸法で、電気自動車に常時積み込み可能であることを特徴とする補助充電池。 - 請求項4に記載の補助充電池において、
当該補助充電池の電圧を、前記外部電源からの電力供給によって前記充電池を充電している時の前記接続口の電圧よりも高く、或いは、低くなるように設定したことを特徴とする補助充電池。
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