JP5626169B2 - 電力供給装置の起動用電源確保構造 - Google Patents
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Description
電気自動車の充電コネクタに接続可能な第一接続プラグが設けられた第一電源ケーブルを介して前記電気自動車から送電された電力をDC/AC変換すると共に降圧する電力変換部と、DC/AC変換および降圧された電力を外部に出力する電力出力部とを備えた電力供給装置の起動用電源確保構造であって、
前記電力供給装置に搭載され、電力が蓄電される内蔵バッテリと、
前記電力供給装置に設けられ、前記電力変換部の動作を制御する動作制御部と、
前記電気自動車に設けられ、前記電気自動車に搭載される駆動用バッテリの前記充電コネクタへの放電を制御する放電制御部と、を具備し、
前記内蔵バッテリと、前記動作制御部および前記第一接続プラグとを電気的に接続させ、前記内蔵バッテリの電力を前記動作制御部および前記第一接続プラグに供給することにより、前記電力変換部が動作可能となりつつ、前記第一接続プラグを介して前記放電制御部に電力が供給されて、前記電気自動車から前記電力供給装置への送電が可能となる
ことを特徴とする。
前述した発明に係る電力供給装置の起動用電源確保構造であって、
前記電気自動車に搭載された補機用バッテリに蓄電される電力を車室内にて出力する車室内電力出力部に接続可能な第二接続プラグが設けられた第二電源ケーブルを具備し、
前記補機用バッテリと、前記動作制御部および前記第一接続プラグとを前記第二電源ケーブルを介して電気的に接続させ、
前記内蔵バッテリの電圧が前記補機用バッテリの電圧よりも高い場合は、前記内蔵バッテリの電力を前記動作制御部および前記第一接続プラグに供給し、前記内蔵バッテリの電圧が前記補機用バッテリの電圧よりも低い場合は、前記補機用バッテリの電力を前記動作制御部および前記第一接続プラグに供給する
ことを特徴とする。
前述した発明に係る電力供給装置の起動用電源確保構造であって、
前記補機用バッテリと、前記内蔵バッテリとを前記第二電源ケーブルを介して電気的に接続させ、
前記内蔵バッテリは、前記第一電源ケーブルを介して前記駆動用バッテリの電力によって充電されるか、もしくは前記第二電源ケーブルを介して前記補機用バッテリの電力によって充電される
ことを特徴とする。
前述した発明に係る電力供給装置の起動用電源確保構造であって、
前記内蔵バッテリと、前記動作制御部および前記第一接続プラグとを電気的に接続させる電力線を具備し、
前記第二電源ケーブルは、前記電力線と電気的に接続されている
ことを特徴とする。
前述した発明に係る電力供給装置の起動用電源確保構造であって、
前記電力線は、前記第一電源ケーブル内に収納される
ことを特徴とする。
前述した発明に係る電力供給装置の起動用電源確保構造であって、
前記第二電源ケーブルにダイオードを介在させ、
前記ダイオードは、前記第二電源ケーブルと前記電力線とが電気的に接続した接続箇所と、前記第二接続プラグとの間に配される
ことを特徴とする。
まず、可搬式電力供給装置10を使用する者(使用者)が電気自動車50のACCソケット58に第二電源ケーブル41のACCプラグ42を接続する(第1ステップS1)。
「実施例2」として、上述した第1の実施例に係る可搬式電力供給装置の起動用電源確保構造の構成にて、可搬式電力供給装置10の内蔵バッテリ18からインターフェース19に電力供給し起動させる場合の起動制御フローを説明する。
まず、可搬式電力供給装置10を使用する者(使用者)が電気自動車50のイグニッションノブ(図示せず)のポジションがACC−OFFであるかを確認する。ポジションがACC−OFFである場合はそのままとし、ポジションがACC−ONである場合はイグニッションノブを回してそのポジションをACC−OFFに入れる(第101ステップS101)。
10 可搬式電力供給装置
11 第一電源ケーブル
12 接続プラグ
14 DC/ACインバータ
15 AC100Vコンセント
16 電圧計測器
17 内蔵充電器
18 内蔵バッテリ
19 インターフェース(可搬式電力供給装置用制御装置)
20 アラーム
21,22 DC330V線
23 AC100V線
24〜27 DC12V線
31〜34 信号線
41 第二電源ケーブル
42 ACCプラグ
43 ダイオード
44 接続箇所
50 電気自動車
51 電気自動車駆動用バッテリ(EV駆動用バッテリ)
52 急速充電コンタクタ
53 急速充電コネクタ
54 補機用バッテリ
55 キーレス電波受信機
56 電気自動車用制御装置(EV−ECU)
57 キーレスオペレーションキー
58 ACCソケット
61,62 DC330V線
63〜65 DC12V線
71〜73 信号線
74 電波信号
81 イグニッションポジションセンサ(IGポジションセンサ)
82 シフトセンサ
83 ブレーキセンサ
84 電圧計測器
91〜94 信号線
Claims (6)
- 電気自動車の充電コネクタに接続可能な第一接続プラグが設けられた第一電源ケーブルを介して前記電気自動車から送電された電力をDC/AC変換すると共に降圧する電力変換部と、DC/AC変換および降圧された電力を外部に出力する電力出力部とを備えた電力供給装置の起動用電源確保構造であって、
前記電力供給装置に搭載され、電力が蓄電される内蔵バッテリと、
前記電力供給装置に設けられ、前記電力変換部の動作を制御する動作制御部と、
前記電気自動車に設けられ、前記電気自動車に搭載される駆動用バッテリの前記充電コネクタへの放電を制御する放電制御部と、を具備し、
前記内蔵バッテリと、前記動作制御部および前記第一接続プラグとを電気的に接続させ、前記内蔵バッテリの電力を前記動作制御部および前記第一接続プラグに供給することにより、前記電力変換部が動作可能となりつつ、前記第一接続プラグを介して前記放電制御部に電力が供給されて、前記電気自動車から前記電力供給装置への送電が可能となる
ことを特徴とする電力供給装置の起動用電源確保構造。 - 請求項1に記載された電力供給装置の起動用電源確保構造であって、
前記電気自動車に搭載された補機用バッテリに蓄電される電力を車室内にて出力する車室内電力出力部に接続可能な第二接続プラグが設けられた第二電源ケーブルを具備し、
前記補機用バッテリと、前記動作制御部および前記第一接続プラグとを前記第二電源ケーブルを介して電気的に接続させ、
前記内蔵バッテリの電圧が前記補機用バッテリの電圧よりも高い場合は、前記内蔵バッテリの電力を前記動作制御部および前記第一接続プラグに供給し、前記内蔵バッテリの電圧が前記補機用バッテリの電圧よりも低い場合は、前記補機用バッテリの電力を前記動作制御部および前記第一接続プラグに供給する
ことを特徴とする電力供給装置の起動用電源確保構造。 - 請求項2に記載された電力供給装置の起動用電源確保構造であって、
前記補機用バッテリと、前記内蔵バッテリとを前記第二電源ケーブルを介して電気的に接続させ、
前記内蔵バッテリは、前記第一電源ケーブルを介して前記駆動用バッテリの電力によって充電されるか、もしくは前記第二電源ケーブルを介して前記補機用バッテリの電力によって充電される
ことを特徴とする電力供給装置の起動用電源確保構造。 - 請求項2または請求項3に記載された電力供給装置の起動用電源確保構造であって、
前記内蔵バッテリと、前記動作制御部および前記第一接続プラグとを電気的に接続させる電力線を具備し、
前記第二電源ケーブルは、前記電力線と電気的に接続されている
ことを特徴とする電力供給装置の起動用電源確保構造。 - 請求項4に記載された電力供給装置の起動用電源確保構造であって、
前記電力線は、前記第一電源ケーブル内に収納される
ことを特徴とする電力供給装置の起動用電源確保構造。 - 請求項4または請求項5に記載された電力供給装置の起動用電源確保構造であって、
前記第二電源ケーブルにダイオードを介在させ、
前記ダイオードは、前記第二電源ケーブルと前記電力線とが電気的に接続した接続箇所と、前記第二接続プラグとの間に配される
ことを特徴とする電力供給装置の起動用電源確保構造。
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