CN105073466B - 汽车的能量接收口装置 - Google Patents

Abstract

本发明的课题在于提供一种能量接收口装置(3)，仅通过开闭接收端口(4)的盖体(5)，在能源的供给中使供给枪(10)不能向被抽出的方向移动，另外，改善在供给中接收端口(4)被较大地敞开的情况。使开闭接收端口(4)的盖体(5)为在关闭的状态下成为一个盖体的形态的第一盖体(5a)和第二盖体(5b)。设置第一盖体(5a)的开闭装置(6a)和第二盖体(5b)的开闭装置(6b)。在能源接收中利用上述第一盖体(5a)和第二盖体(5b)来夹持与接收口(8)连接的供给枪(10)，使供给枪(10)不能向抽出方向移动。

Description

汽车的能量接收口装置

技术领域

本发明涉及用于行驶的能量利用电、氢气等接收需要时间的能源的汽车(称为新一代汽车)的能量接收口装置。

背景技术

已开发有将电、氢气作为驱动的能源的新一代汽车。将这些能源吸取到车体的能量接收口装置设置于车体的一部分，在形成于车体的接收端口(凹座空间)设置接收口(进口)，能够用盖体(盖)开闭接收端口。

在向新一代汽车供给能源时，打开盖体，将安装在供给线缆(包括液体用管的情况)的前端的供给枪插入接收口。另一方面，在现状中，电力供给在快速充电的情况下也需要30分钟到45分钟左右，所以需要者难以如之前的汽油接收时那样一直在现场，离开汽车的情况较多。因为在普通充电的情况下供给能源要8个小时，另外，或利用夜间的便宜的电力，所以通常汽车被连接着供给枪(充电枪)放置。这在不供给电力而供给氢气时，也不像汽油接收时那样，而与电力供给时相同地需要长时间，所以考虑有相同的情况。

此外，在电的情况下，供给用线缆(供电用线缆)不光用于向汽车供给电力，也用于由于停电时、用电紧张时的峰值移位而从汽车的电池向外部供给电力。在该情况下，汽车被连接着供给枪放置的情况也较多。

因此，为了防止供给线缆被盗、对接收口的恶作剧等而提出了各种方案。

专利文献1的能量接收口装置(充电端口)在敞开的状态的盖体7安装充电端口用罩35，通过在该状态下将盖体7与上述罩35一起关闭来堵塞开口部36，并防止长时间充电时的对内部的恶作剧、供电用线缆被盗。

专利文献2是充电底座1，但是为了防止在待机时对于充电用连接部2a(充电枪)的恶作剧，而做成设置罩4a和锁定单元4b并通过被锁定的罩4a而无法拆下上述的充电用连接部2a的构造。

在专利文献3的能源接收装置中做成下的构造，在供电插头10设置由机械钥匙和锁芯31构成的锁定装置30，在取下与受电连接器5连接的供电插头10时，若不解除由上述锁定装置30进行的锁定，则无法操作供电插头10的卡定爪21。

在专利文献4的能源接收装置中做成如下构造，仅通过将供电插头10插入进口31，供电插头10的卡定爪16与锁定构件50卡合进而无法对操作部19进行操作，并且能够利用电子钥匙系统、机械钥匙系统来解除锁定状态。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开2012－76599号公报

专利文献2：日本特开2010－259277号公报

专利文献3：日本特开2011－238535号公报

专利文献4：日本特开2011－243343号公报

发明内容

发明所要解决的课题

专利文献1的能量接收口装置因为用充电端口用罩35堵塞开口部36，所以在充电端口的内部进行恶作剧的情况较少。另外，充电端口用罩具备撞针，使其与车体侧的盖体用锁定装置卡合来进行锁定，所以只要不解锁，在充电中充电用线缆、枪就不会被拔出，或者被盗，另外，或者被恶作剧。

但是，另外准备充电端口用罩比较麻烦，其装卸很费事。

专利文献2的能量接收口装置可以说是在罩4a内收纳充电枪并对罩进行锁定这样的装置，但是难以使设置在汽车的接收口装置的盖体形成为在充电时能够收纳充电枪这样的形态。

并且，专利文献3、4的能量接收口装置是利用供电插头10的卡定爪16使供电插头10与进口卡合来进行锁定，且只要不解锁，就无法解开卡定爪16的卡合这样的装置，虽然能够避免在供电中供电插头10、充电线缆被拔出的情况，但是供电端口被敞开，所以有可能对内部进行恶作剧。

本发明的课题在于提供如下能量接收口装置，不使用如上述的罩部件那样的与车体分开的部件，而仅使用开闭接收端口的盖体，阻止在能源的供给中供给枪被抽出，另外，改善在供给中接收端口被敞开较大的情况。

用于解决课题的方法

做成如下能量接收口装置，在设置于车体的一部分的接收端口的凹座空间内设置接收口，并且具有开闭接收端口的盖体，在能源接收中利用盖体使与接收口连接的供给枪不能向抽出方向移动。

盖体既有用一块开闭的类型的盖体，也有由在关闭的状态下成为一个盖体的形态的第一盖体和第二盖体构成的情况。

供给枪向抽出方向的移动被盖体禁止的构成的基本是，在盖体是一块的情况下，在使盖体向关闭方向转动的动作的中途设置按住供给枪的位置。

在盖体由两块构成的情况下，做成利用第一盖体和第二盖体来夹持供给枪，并且利用盖体来禁止供给枪向被抽出的方向的移动的构造。

因此，第一盖体的开闭装置为使第一盖体一边旋转一边移动的联杆机构，第二盖体的开闭装置为维持第二盖体的姿势来使其滑动移动的联杆机构。

通过这些联杆机构，第一盖体和第二盖体成为如下的配置，能够处于：关闭接收端口的关闭位置；在旋转的第一盖体的下表面侧与第二盖体的前端边缘之间夹持供给枪的锁定位置；以及在第一盖体与第二盖体之间能够插拔供给枪的打开位置，在上述的锁定位置使供给枪不能向抽出方向移动。

发明的效果

能够利用盖体来开闭接收端口，并且仅通过在供给枪与接收口连接时将供给枪利用盖体按住、或者利用第一盖体和第二盖体来夹持的盖体的动作，就能够锁定供给枪向抽出方向移动。

附图说明

图1是新一代汽车的立体图(能量接收中)。

图2是表示盖体的开闭装置的侧视图(关闭状态)。

图3是表示盖体的开闭装置的侧视图(打开状态)。

图4是表示盖体的开闭装置的侧视图(锁定状态)。

图5是表示盖体的开闭装置的主视图(打开状态左侧)。

图6是表示盖体的开闭装置的主视图(打开状态右侧)。

图7A是快速充电用供给枪的立体图。

图7B是普通充电用供给枪的立体图。

图8是盖体关闭的状态的立体图。

图9是盖体打开的状态的立体图。

图10是盖体位于锁定位置的立体图。

图11是表示供给枪被盖体锁定的状态的侧视图。

图12是表示其他的实施例的盖体的开闭装置的侧视图(锁定状态)。

具体实施方式

图1是将电作为能源的新一代汽车1(EV)的一个例子。在新一代汽车1中，在车体2设置有能量接收口装置3。能量接收口装置3具备接收端口4、盖体5、使盖体5在开闭方向移动的开闭装置6以及配置于接收端口4的凹座空间7的接收口8。

接收口8在该实施例中是快速充电用的进口8a和普通充电用的进口8b。在图1中，在普通充电用进口8b连接了安装于供给线缆9(充电线缆)的前端的供给枪10(充电枪)。

盖体5对于外部而开闭接收端口4的凹座空间7。在该实施例中，盖体5由上方的第一盖体5a和下方的第二盖体5b这两个盖体构成(图2～图4)。它们通过开闭装置6进行开闭移动。开闭装置6由联杆机构11、马达12以及联动齿轮13构成(图2)。即，第一盖体5a通过第一联杆机构11a在开闭方向上移动，第二盖体5b通过第二联杆机构11b在开闭方向上移动(图4容易理解)。

以下，在有必要区别说明第一和第二时，对第一机构或者部件附加符号a，对第二机构或者部件附加符号b。

此外，第一联杆机构11a在第一盖体5a的左右两侧对照地配置有相同的构成(除了马达12a)，第二联杆机构11b在第二盖体5b的左右两侧对照地配置有相同的构成(除了马达12b)(图5、图6)。

开闭装置6的联杆机构11基本上由基板14、主联杆15以及副联杆16构成，在主联杆15的基部固定有联动齿轮13。联动齿轮13与固定于马达12的输出轴的小齿轮17啮合。

第一联杆机构11a(图3、图6容易理解)，主联杆15a和副联杆16a的基部通过轴18a、19a被第一基板14a轴支承，前端通过轴20a和轴21a被第一盖体5a轴支承。轴18a与轴19a相比位于靠后方(在图1中车体2的前后方向上)，轴20a相对于轴21a配置于后方。主联杆15a比副联杆16a短，上述的轴18a、19a的间隔比轴20a、21a的间隔大。

主、副联杆15a、16a的长度、轴18a、19a的间隔、以及轴20a、21a之间的间隔的大小设计为，在联动齿轮13a被马达12a驱动时，从第一盖体5a向前方倾斜的状态(图2，关闭状态)经由中间状态(图4)转动到向后方倾斜的状态(图3，打开状态)。若马达12a反转，则第一盖体5a通过与上述相反的过程经由中间状态返回到关闭的状态。

就第二联杆机构11b(图4、图6容易理解)而言，主联杆15b和副联杆16b的基部通过轴18b、19b被第二基板14b轴支承，前端通过轴20b和轴21b被第二盖体5b轴支承。轴18b比轴19b位于靠后方(上述)，轴20b相对于轴21b配置于后方。主联杆15b的轴间距离(轴18b、轴20b之间)和副联杆16b的轴间距离(轴19b、轴21b之间)大致相等，另外，上述的轴18b、19b的间隔与轴20b、21b的间隔大致相等，并且，配置为连结这些轴间的线大致平行。这是因为第二盖体5b在打开位置不与供给枪10、防撞器接触。因此，如果严格比较，则轴间距离不相等，另外，连结轴间的线也不正确地平行。

即，主联杆15b、副联杆16b、以及轴18b～轴21b是四节的平行联杆构造。因此，在联动齿轮13b被马达12b驱动时，第二盖体5b从向前方倾斜的关闭的状态(图2)，维持着该姿势向斜下方滑动移动，经由中间状态(图4)，移动到打开的状态(图3)。若马达12b反转，则第二盖体5b以与上述相反的过程经由中间状态返回到关闭的状态。

上述的马达12a、12b被置于车载的控制装置的管理下，例如通过来自遥控钥匙的操作协作驱动。

图7表示供给枪10，表示快速充电枪10a和普通充电枪10b。任意一个供给枪10均具有手柄部22和连接部23。而且，手柄部22和连接部23如图7那样以具有钝角的方式一体结合。在该实施例中，快速充电枪10a具备从连接部23到手柄部22的下方的连接操作用的杆24。

在供给能源时，断开新一代汽车1的动力开关，从遥控钥匙指示盖体5的敞开。于是，马达12a、12b分别向敞开方向驱动。由此，被保持在关闭位置的上下的盖体5a、5b(图8)分别向打开方向移动。即，上部的第一盖体5a通过开闭装置6a一边向上方移动一边从前方倾斜状态(图8)转动到成为后方倾斜状态(图9)，同时，下部的第二盖体5b保持前方倾斜状态向下方滑动移动。

由此，上述的接收端口4的凹座空间7被较大地敞开(图9的状态)。在成为该状态(打开位置)时，车载的控制装置停止马达12a、12b的驱动，将第一盖体5a以及第二盖体5b维持在该位置。控制装置监视来自检测主联杆15、副联杆16的旋转角度的传感器或者负荷传感器的检测信号，判断应该停止上述马达12a、12b的时机。

接下来，需要者拿出一端具备插座另一端具备供给枪10(充电枪)的供给线缆，将插座与电源连接，将供给枪10与敞开的接收端口4内的接收口8(进口)连接。然后，确认了连接之后就操作遥控钥匙来进行关闭盖体5的操作。于是，上述的马达12a、12b向与上述相反的方向旋转，通过联杆机构11a、11b使盖体5向关闭方向移动。

此时，第一盖体5a一边进行从后方倾斜的状态向前方倾斜的状态返回的转动一边向下方移动，第二盖体5b从下方向斜上方滑动移动。如上所述，供给枪10已经与接收口8连接，所以不久，第一盖体5a覆盖到供给枪10的上方，第二盖体5b从下方与供给枪10的上述钝角部分(连接手柄部22和连接部23的部分)抵接(图11)。

根据图11清楚的是，该状态是供给枪10向上方的移动和向前方的移动被阻止的状态。因此，无法将供给枪10从接收端口4拔出，且供给枪10是被锁定的状态。若检测该锁定状态，则车载控制装置停止马达12a、12b的驱动，维持该状态(图10的状态)。锁定状态的检测是来自上述的负荷传感器的信号或到达对于联杆的旋转位置预先规定的设定位置。

车载的控制装置将该状态维持到能量的接收结束。若勉强进行拔出供给枪10的操作，则也能够使上述的旋转传感器、负荷传感器检测该情况而发出防盗报警。

在拔出供给枪10时，通过从遥控钥匙发出开盖的信号，从而车载的控制装置解除上述的锁定状态，驱动马达12a、12b使盖体5向敞开位置移动。

在将供给枪10从接收端口4取下之后，从遥控钥匙进行闭盖的操作，从而车载控制装置驱动马达12a、12b来用盖体5关闭接收端口4(图8的状态)。

根据该实施例，在接收端口4安装供给枪10时，成为供给枪10被从上方转动来的第一盖体5a按压，同时被从下方往上推的第二盖体5b夹住，并且，第二盖体5b的上缘与供给枪10的上述钝角部分抵接的构造，所以无法将供给枪10从接收端口4拔出。

另外，在上述的锁定状态下，第一盖体5a的下缘与第二盖体5b的上缘接近，成为接收端口4几乎被关闭的状态，所以与在敞开状态下供给的情况相比，在接收端口4的内部被恶作剧的比例也变少。

此外，如果在第一盖体5a的下缘和第二盖体5b的上缘设置使供给枪10的一部分退让的切口部，则在能量供给中也能够成为几乎关闭接收端口4的状态。在该情况下，在取下供给枪10，成为关闭了第一盖体5a和第二盖体5b的状态时，切口部在第一盖体5a和第二盖体5b的对接位置显眼，但是预先将能够隐藏切口部的如商标一样的装饰部件例如以可转动的方式安装在任意一个盖体。

图12是第二实施例，盖体5由一块构成，通过供给枪10(普通充电枪10b)维持在被转动来的盖体5按住的位置，从而被锁定在该位置。盖体5的开闭取决于联杆机构11，利用未图示的驱动装置进行开闭。通过驱动装置和联杆机构11的盖体的开闭能够将盖体5配置在打开位置、锁定位置以及关闭了凹座空间7的关闭位置。

供给枪10在盖体5位于打开位置时与接收口8连接，在该状态下盖体5关闭到锁定位置。接着，进行供电。若供电结束，则盖体5返回到打开位置，能够抽出供给枪10。若供给枪10被抽出，则盖体5转动到关闭位置，闭锁凹座空间7。

在实施例2中也能够得到与实施例1的情况相同的效果。

以上，对将电作为驱动源的EV车的实施例进行了说明，但在将电力作为辅助使用的PHEV车中也相同。另外，在认为接收需要时间的利用氢气的汽车中也能够采用相同的构成。

关闭的盖体的倾斜方向在该实施例中是前方，但倾斜方向根据在车体2设置接收端口4的位置而不同。

在实施例中，从遥控钥匙进行盖体5的开闭操作，但也有从设置在车内的操作面板进行的情况。

对普通充电枪的情况进行了说明，但在快速充电枪的情况下，虽然第一盖体5a、第二盖体5b被驱动的程度不同，但基本上也能够与上述实施例的情况相同地构成。

符号的说明

1—新一代汽车，2—车体，3—能量接收口装置，4—接收端口，5—盖体，5a—第一盖体，5b—第二盖体，6—开闭装置，6a—第一开闭装置，6b—第二开闭装置，7—凹座空间，8—接收口，8a—快速充电用的进口，8b—普通充电用的进口，9—供给线缆(管)，10—供给枪，10a—快速充电枪，10b—普通充电枪，11—联杆机构，11a—第一联杆机构，11b—第二联杆机构，12—马达，12a—第一马达，12b—第二马达，13—联动齿轮，13a—第一联动齿轮，13b—第二联动齿轮，14—基板，14a—第一基板，14b—第二基板，15—主联杆，15a—第一主联杆，15b—第二主联杆，16—副联杆，16a—第一副联杆，16b—第二副联杆，17—小齿轮，17a—第一小齿轮，17b—第二小齿轮，18—轴，18a—第一轴，18b—第二轴，19—轴，19a—第一轴，19b—第二轴，20—轴，20a—第一轴，20b—第二轴，21—轴，21a—第一轴，21b—第二轴，22—手柄部，23—连接部，24—连接操作用的杆。

Claims (6)

1.一种能量接收口装置，在设置于车体的一部分的接收端口的凹座空间内设置接收口，并且具有开闭接收端口的盖体，在能源接收中利用盖体使与接收口连接的供给枪不能向抽出方向移动，上述能量接收口装置的特征在于，

盖体由在关闭的状态下成为一个盖体的形态的第一盖体和第二盖体构成，

利用第一盖体和第二盖体来夹持供给枪，利用盖体使供给枪不能向抽出方向移动，

第一盖体一边旋转一边移动，第二盖体维持着姿势以大致直线进行滑动移动。

2.根据权利要求1所述的能量接收口装置，其特征在于，

能够处于：利用第一盖体和第二盖体关闭接收端口的关闭位置；在已旋转的第一盖体的下表面侧与第二盖体的前端边缘之间夹持供给枪的锁定位置；以及在第一盖体与第二盖体之间能够插拔供给枪的打开位置，

在锁定位置使供给枪不能向抽出方向移动。

3.根据权利要求1或2所述的能量接收口装置，其特征在于，

盖体利用与驱动装置连接的联杆机构进行开闭动作。

4.根据权利要求3所述的能量接收口装置，其特征在于，

上述的联杆机构在使供给枪不能向抽出方向移动的位置被锁定。

5.根据权利要求4所述的能量接收口装置，其特征在于，

驱动装置是马达，在上述的锁定位置中，通过马达来锁定联杆机构。

6.根据权利要求5所述的能量接收口装置，其特征在于，

联杆机构被一个以上的马达驱动，在被多个马达驱动的情况下，动作相互协作。