JPH11332024A - 電気自動車の充電リッド構造 - Google Patents

電気自動車の充電リッド構造

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JPH11332024A
JPH11332024A JP10129252A JP12925298A JPH11332024A JP H11332024 A JPH11332024 A JP H11332024A JP 10129252 A JP10129252 A JP 10129252A JP 12925298 A JP12925298 A JP 12925298A JP H11332024 A JPH11332024 A JP H11332024A
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JP
Japan
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paddle
charging lid
charging
electric vehicle
lid
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JP10129252A
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Yushi Nakada
祐志 中田
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Nissan Motor Co Ltd
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Nissan Motor Co Ltd
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Publication date
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    • Y02T90/14—Plug-in electric vehicles

Abstract

(57)【要約】 【課題】 充電器が盗まれにくい電気自動車の充電リッ
ド構造を提供する。 【解決手段】 充電中における充電リッド６が閉成状態
になっているため、その状態を見た者は、パドル８が容
易に抜けるとは思わず、盗難が未然に防止される。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明は、電気自動車の充
電リッド構造、特に防盗性に優れた充電リッド構造に関
するものである。
【０００２】
【従来の技術】従来の電気自動車は、例えば、車体の前
部に充電ポートを格納設置し、該充電ポートのパドル挿
入部内に、充電器のパドルを挿入して、車載されたバッ
テリを充電するようになっている。前記充電ポートのパ
ドル挿入口には、開閉自在な充電リッドが設けられてお
り、充電中は該充電リッドは開いたままになっている。
電気を供給する充電器は、今までは大型の据え付けタイ
プのものが殆どであったが、最近では、使い易さから、
小型のポータブルタイプのものが利用されている。該ポ
ータブルタイプの充電器は、自宅電源でも充電可能であ
るため、自宅の車庫等で充電作業が行われる。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このよ
うな従来の技術にあっては、充電中に充電リッドが開い
たままの状態になっているため、パドルが充電ポートか
ら抜かれて充電器ごと盗まれるおそれがある。
【０００４】この発明は、このような従来の技術に着目
してなされたものであり、充電器が盗まれにくい電気自
動車の充電リッド構造を提供するものである。
【０００５】
【課題を解決するための手段】請求項１に記載の発明
は、車体に設置された充電ポートのパドル挿入部に開閉
自在な充電リッドを設け、該充電リッドを開成して露出
させたパドル挿入部に、充電器のパドルを挿入可能で、
且つパドル挿入部にパドルを挿入した状態で、充電リッ
ドが閉成可能であることを特徴とする。
【０００６】請求項１に記載の発明によれば、充電中に
おける充電リッドが閉成状態になっているため、その状
態を見た者は、パドルが容易に抜けるとは思わず、盗難
が未然に防止される。
【０００７】請求項２に記載の発明は、充電リッドの閉
成状態をロック機構により維持可能にしたものであるこ
とを特徴とする。
【０００８】請求項２に記載の発明によれば、充電リッ
ドの閉成状態がロック機構により維持されているため、
パドルの引き抜きを実際に試みても、抜きとることがで
きない。
【０００９】請求項３に記載の発明は、充電リッドが上
開き可能な構造で、該充電リッドの下端に、パドルのグ
リップ開口内へ係合可能なロック片を形成したものであ
ることを特徴とする。
【００１０】請求項３に記載の発明によれば、充電リッ
ドのロック片がパドルのグリップ開口内に入り込むた
め、充電リッドをパドルと干渉することなく閉成状態に
することができる。
【００１１】請求項４に記載の発明は、パドル挿入部の
底部に、充電リッドの開成時に一端がパドル挿入部内へ
突出する方向に付勢されるピストンリンクを設けたもの
であることを特徴とする。
【００１２】請求項４に記載の発明によれば、充電リッ
ドを開成した際に、ピストンリンクによりパドルが抜き
方向へ押されるため、該パドルの抜き取りが容易にな
る。
【００１３】請求項５に記載の発明は、パドルの挿入状
態を検出する第１スイッチと、充電リッドの閉成状態を
検出する第２スイッチとを設けたものであることを特徴
とする。
【００１４】請求項５に記載の発明によれば、パドルの
挿入状態を検出する第１スイッチと、充電リッドの閉成
状態を検出する第２スイッチとが設けられているため、
パドルの不完全挿入状態や、充電リッドの不完全閉成状
態を検出して、ユーザーに警告を発することができると
共に、これらのスイッチを充電開始の条件とすること
で、安全な充電作業を行うことができる。
【００１５】
【発明の効果】請求項１に記載の発明によれば、充電中
における充電リッドが閉成状態になっているため、その
状態を見た者は、パドルが容易に抜けるとは思わず、盗
難が未然に防止される。
【００１６】請求項２に記載の発明によれば、充電リッ
ドの閉成状態がロック機構により維持されているため、
パドルの引き抜きを実際に試みても、抜きとることがで
きない。
【００１７】請求項３に記載の発明によれば、充電リッ
ドのロック片がパドルのグリップ開口内に入り込むた
め、充電リッドをパドルと干渉することなく閉成状態に
することができる。
【００１８】請求項４に記載の発明によれば、充電リッ
ドを開成した際に、ピストンリンクによりパドルが抜き
方向へ押されるため、該パドルの抜き取りが容易にな
る。
【００１９】請求項５に記載の発明によれば、パドルの
挿入状態を検出する第１スイッチと、充電リッドの閉成
状態を検出する第２スイッチが設けられているため、パ
ドルの不完全挿入状態や、充電リッドの不完全閉成状態
を検出して、ユーザーに警告を発することができると共
に、これらのスイッチを充電開始の条件とすることで、
安全な充電作業を行うことができる。
【００２０】
【発明の実施の形態】以下、この発明の好適な一実施形
態を図１〜図８に基づいて説明する。
【００２１】まず、図１〜図３に基づいて外観的な構造
について説明する。自動車前部のグリル１には、開口２
が形成されている。開口２の内部には、充電ポート３が
設置されている。該充電ポート３には、前面からパドル
挿入部４が凹設されている。
【００２２】開口２は、中央下部にロック片５を有する
概略Ｔ形の充電リッド６と、左右一対のサイド部７とに
より塞がれている。前記充電リッド６は、上開き自在な
構造で、前記サイド部７は、両側端を中心にそれぞれ内
側へ折りたためるようになっている。
【００２３】符号８は、パドルで、図示せぬポータブル
タイプの充電器に接続されており、該パドル８を前記充
電ポート３のパドル挿入部４に挿入することで、充電作
業を行うようになっている。該パドル８には、操作者が
つかむためのグリップ開口９が形成されている。該グリ
ップ開口９に前記充電リッド６のロック片５を係合させ
ることにより、該充電リッド６をパドル８と干渉するこ
となく閉成状態にすることができる。
【００２４】次に、充電ポート３の周辺構造を、図５〜
図８に基づいて説明する。充電ポート３のパドル挿入部
４の底部には、前端をパドル挿入部４内の突出させたピ
ストンリンク１０が設けられている。該ピストンリンク
１０の後端は、支点１１を中心に回転自在な回転リンク
１２の下端に接続されている。該回転リンク１２の上端
には、充電ポート３の上面に位置するアッパリンク１３
の後端に接続されている。該アッパリンク１３の前端に
は、ヒンジ１４を介して、充電リッド６の上端が接続さ
れている。該ヒンジ１４には、図示せぬスプリングが内
蔵されており、充電リッド６を常時閉成方向に付勢して
いる。
【００２５】アッパリンク１３は、スプリング１５によ
り後方へ向けて付勢されているため、該付勢力により、
ピストンリンク１０の前端は常時パドル挿入部４内に突
出した状態となっている。
【００２６】前記アッパリンク１３の上部には、アッパ
リンク１３の孔１３ａ内に係合可能なロック１６がスプ
リング１７により下方へ付勢された状態で設けられてい
る。開口２の下部には、充電リッド６の下端内側のスト
ライカ１８に係合なロックピン１９が、スプリング２０
により上方へ付勢された状態で設けられている。ロック
ピン１９及びストライカ１８により、該実施形態の「ロ
ック機構」が形成されている。
【００２７】前記ロック１６及びロックピン１９は、そ
れぞれアクチューエータ２１に接続されており、該アク
チューエータ２１により、それぞれを係合解除方向へ移
動させることができる。また、パドル挿入部４の底部に
は、パドル８の挿入状態を検出するための第１スイッチ
２２が設けられており、開口２の下部には、充電リッド
６の閉成状態を検出するための第２スイッチ２３が設け
られている。そして、前記アクチューエータ２１と、第
１・第２スイッチ２２、２３とは、それぞれコントロー
ルユニット２４に接続されている。該コントロールユニ
ット２４には、自動車のシフト位置やその他の情報が信
号として入力される。
【００２８】次に、図７及び図８のフローチャートに沿
って、この実施形態の動作を説明する。まず、車両の停
止状態を確認する（ステップ１）。この停止状態は、コ
ントロールユニット２４に入力されるシフト検出スイッ
チからの信号により検知できる。次に、車内に設置され
ら図示せぬスイッチを操作して、充電リッド６を開ける
（ステップ２）。すなわち、そのスイッチが操作される
と、その信号がコントロールユニット２４に入力され、
アクチューエータ２１が、ロック１６及びロックピン１
９の係合解除を行う（ステップ３）。ロック１６が孔１
３ａから抜けると、スプリング１５によりアッパリンク
１３が後方へ移動し、充電リッド６のヒンジ１４を後方
へ引き込むため、充電リッド６はヒンジ１４の付勢力に
抗して開成した状態となる（図５参照）。
【００２９】次に、充電ポート３のパドル挿入部４内に
パドル８を挿入する（スイッチ４）。開口２の両側にあ
るサイド部７は、内側に折りたたまれる。パドル８を挿
入すると、ピストンリンク１０が押されると共に、第１
スイッチ２２がＯＮになる。ピストンリンク１０が押さ
れると、回転リンク１２が回転して、アッパリンク１３
が前側へ移動するため、その前端のヒンジ１４が前方へ
出る。従って、ヒンジ１４に内蔵されたスプリングの付
勢力により、充電リッド６が自動的に閉成状態となる
（ステップ５）。充電リッド６を閉成にした状態で、第
１スイッチ２２と第２スイッチ２３のＯＮ状態を検出す
る（ステップ６、７）。第１スイッチ２２や第２スイッ
チ２３がＯＮ状態になっていることは、パドル８の挿入
と、充電リッド６の閉成が確実に行われたことを意味し
ているため、充電が開示される（ステップ８）。尚、第
１スイッチ２２又は第２スイッチ２３の一方がＯＦＦ状
態になっている場合には、ユーザーに警告を発する（ス
テップ９）。
【００３０】充電中も、第１スイッチ２２と第２スイッ
チ２３のＯＮ状態を検出する（ステップ１０、１１）。
もし、充電中に第１スイッチ２２又は第２スイッチ２３
の一方がＯＦＦ状態になることは、パドル８が不正操作
により抜かれたり、充電リッド６が不正操作により開け
られたことを意味するので、その場合は、ユーザーに警
告を発した後（ステップ１２）、充電を中止する（ステ
ップ１３）。
【００３１】そして、充電が終了したら（ステップ１
４）、車内の図示せぬスイッチにより、充電リッド６を
開成させる操作を行う（ステップ１５）。すなわち、ス
イッチが操作されたら、アクチューエータ２１によりロ
ック１６及びロックピン１９が抜かれ（ステップ１
６）、充電リッド６が自動的に開成する。充電リッド６
の開成動作は前述と同様であるが、充電リッド６の開成
と同時に、ピストンリンク１０の前端がパドル挿入部４
内に突出するため（図５参照）、該ピストンリンク１０
に押されて、パドル８の抜き取りが容易になる（ステッ
プ１７）。パドル８を抜いたら充電リッド６を閉じるこ
とにより（スイッチ１８）、充電作業が完了して走行可
能となる。
【００３２】以上説明したように、この実施形態によれ
ば、充電中における充電リッド６が閉成状態となってい
るため、その状態を見た者は、パドル８が容易に抜ける
とは思わず、盗難が未然に防止される。また、実際にパ
ドル８の引き抜きを試みても、ロックピン１９及びスト
ライカ１８により、充電リッド６の閉成状態がロックさ
れており、そのロック片５がパドル８のグリップ開口９
に係合しているため、パドル８の抜き取りを行うことが
できない。従って、パドル８を抜いて、図示せぬポータ
ブルタイプの充電器が盗まれることはない。
【００３３】尚、以上の実施形態では、充電リッド６の
開閉を、車内に設けた図示せぬスイッチを操作すること
により行うようにしたが、ユーザーが持ち運べるリモコ
ンスイッチで操作するようにしても良い。その場合、装
置からの警告を、そのリモコンスイッチに電波で伝える
ようにしても良い。更に、前述のように、小型のポータ
ブル充電器の場合は、その充電器の盗難防止になるが、
据え付けの大型充電器の場合は、自動車の盗難防止にな
る。
【図面の簡単な説明】
【図１】この発明の一実施形態に係る充電リッド構造を
示す自動車前部の斜視図。
【図２】充電リッドの開成状態を示す図１相当の斜視
図。
【図３】パドルを挿入した状態を示す図１相当の斜視
図。
【図４】充電リッドの閉成状態を示す断面図。
【図５】充電リッドの開成状態を示す断面図。
【図６】パドルを挿入して充電リッドを閉成した状態を
示す断面図。
【図７】充電動作を示すフローチャート（その１）。
【図８】充電動作を示すフローチャート（その２）。
【符号の説明】
３ 充電ポート ４ パドル挿入部 ６ 充電リッド ８ パドル

Claims (5)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 車体に設置された充電ポートのパドル挿
    入部に開閉自在な充電リッドを設け、該充電リッドを開
    成して露出させたパドル挿入部に、充電器のパドルを挿
    入可能で、且つパドル挿入部にパドルを挿入した状態
    で、充電リッドが閉成可能であることを特徴とする電気
    自動車の充電リッド構造。
  2. 【請求項２】 請求項１に記載の電気自動車の充電リッ
    ド構造であって、 前記充電リッドの閉成状態をロック機構により維持可能
    にしたことを特徴とする電気自動車の充電リッド構造。
  3. 【請求項３】 請求項１又は請求項２に記載の電気自動
    車の充電リッド構造であって、 前記充電リッドが上開き可能な構造で、該充電リッドの
    下端に、パドルのグリップ開口内へ係合可能なロック片
    を形成したことを特徴とする電気自動車の充電リッド構
    造。
  4. 【請求項４】 請求項１〜３のいずれか１項に記載の電
    気自動車の充電リッド構造であって、 前記パドル挿入部の底部に、充電リッドの開成時に一端
    がパドル挿入部内へ突出する方向に付勢されるピストン
    リンクを設けたことを特徴とする電気自動車の充電リッ
    ド構造。
  5. 【請求項５】 請求項１〜４のいずれか１項に記載の電
    気自動車の充電リッド構造であって、 前記パドルの挿入状態を検出する第１スイッチと、前記
    充電リッドの閉成状態を検出する第２スイッチとを設け
    たことを特徴とする電気自動車の充電リッド構造。
JP10129252A 1998-05-12 1998-05-12 電気自動車の充電リッド構造 Pending JPH11332024A (ja)

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