CN104640728A - 充电端口构造 - Google Patents

Abstract

本发明提供一种充电端口构造，其能够抑制通过不正当的手动操作进行端口盖锁止机构的锁止解除，提高防盗性。具有下述部件而构成：端口盖锁止机构(65)，其维持端口盖(63)的关闭状态，该端口盖(63)可开闭地覆盖内置有充电端口(62)的端口壳体(61)；罩锁止机构(13)，其维持前罩(12)的关闭状态，并且，通过来自车室空间(R)内的操作而进行锁止解除，其中，该前罩(12)可开闭地覆盖设置于外板(1a)上的电动机室开口部(12a)；电动锁止解除机构(66)，其利用电动致动器(66a)进行端口盖锁止机构(65)的锁止解除；以及访问开口(67)，其能够通过来自电动机室开口部(12a)的手动操作进行端口盖锁止机构(65)的锁止解除。

Description

充电端口构造

技术领域

本发明是涉及一种充电端口构造的发明，该充电端口构造能够利用电动致动器解除覆盖充电端口的端口盖的锁止机构。

背景技术

当前，已知一种充电端口构造，其利用可开闭的端口盖覆盖充电端口，能够利用锁止机构维持该端口盖的关闭状态(例如，参照专利文献1)。

专利文献1：日本特开平11-332024号公报

发明内容

另外，在现有的充电端口构造中，设置利用电动致动器解除端口盖的锁止机构的电动锁止解除机构的情况下，在电动致动器发生故障等非正常时，必须能够通过手动操作而解除锁止。但是，为了避免不正当地通过手动操作而解除锁止，需要实现防盗性的提高。

本发明就是着眼于上述问题而提出的，其目的在于，提供一种充电端口构造，其能够抑制通过不正当的手动操作而解除端口盖锁止机构的锁止，从而提高防盗性。

为了实现上述目的，本发明的充电端口构造具有：充电端口、端口盖、端口盖锁止机构、车体开口部、开口部盖、开口部盖锁止机构、电动锁止解除机构、手动锁止解除构造。

上述充电端口设置在端口壳体的内部，该端口壳体设置电动车辆上。

上述端口盖可开闭地覆盖上述端口壳体的正面开口部。

上述端口盖锁止机构维持上述端口盖的关闭状态。

上述车体开口部设置在上述充电端口的附近的车体面上。

上述开口部盖可开闭地覆盖上述车体开口部。

上述开口部盖锁止机构维持上述开口部盖的关闭状态，并且，通过来自车室内的操作进行锁止解除。

上述电动锁止解除机构利用电动致动器进行上述端口盖锁止机构的锁止解除。

上述手动锁止解除构造能够通过来自上述车体开口部的手动操作进行上述端口盖锁止机构的锁止解除。

发明的效果

在本发明的充电端口构造中，利用手动锁止解除构造，能够通过来自车体开口部的手动操作进行端口盖锁止机构的锁止解除。因此，即使在由于电动致动器故障等而无法通过电动锁止解除机构解除锁止的情况下，也能够进行端口盖锁止机构的锁止解除。

另一方面，车体开口部由开口部盖可开闭地覆盖，该开口部盖通过开口部盖锁止机构维持关闭状态。在这里，该开口部盖锁止机构，通过来自利用门锁止机构等限制访问的车室内的操作而进行锁止解除。

因此，难以通过不正当的访问而对开口部盖锁止机构进行锁止解除，无法容易地使车体开口部开放。并且，既然无法使车体开口部开放，则无法通过来自该车体开口部的手动操作而进行端口盖锁止机构的锁止解除。其结果，能够抑制通过不正当的手动操作进行端口盖锁止机构的锁止解除，提高防盗性。

附图说明

图1是表示应用实施例1的充电端口构造的电动汽车的主要构造的整体斜视图。

图2是表示实施例1的电动汽车的车体前部的斜视图。

图3是表示实施例1的电动汽车的车体前部的纵剖面图。

图4是表示在实施例1中前罩打开的状态下的电动汽车的车体前部的俯视图。

图5是表示在实施例1中端口盖打开的状态下的充电端口单元的分解斜视图。

图6是表示实施例1的充电端口单元的纵剖面图。

图7A是表示端口帽打开的状态下的端口壳体内部的正视图。

图7B是表示端口帽关闭的状态下的端口壳体内部的正视图。

图8是表示实施例1的端口壳体的要部的斜视图。

图9A表示从车辆下侧观察将撞扣锁止的状态的端口盖锁止机构时的俯视图。

图9B表示从车辆下侧观察将撞扣锁止的状态的端口盖锁止机构时的斜视图。

图10A是表示将端口盖锁止时的端口盖锁止机构的动作的说明图，示出将撞扣插入前的状态。

图10B是表示将端口盖锁止时的端口盖锁止机构的动作的说明图，示出将撞扣插入的中途的状态。

图10C是表示将端口盖锁止时的端口盖锁止机构的动作的说明图，示出使撞扣卡合后的状态。

图11A是表示利用电动锁止解除机构进行锁止解除时的端口盖锁止机构的动作的说明图，示出锁止解除前的状态。

图11B是表示利用电动锁止解除机构进行锁止解除时的端口盖锁止机构的动作的说明图，示出锁止解除中途的状态。

图11C是表示利用电动锁止解除机构进行锁止解除时的端口盖锁止机构的动作的说明图，示出刚进行锁止解除后的状态。

图12A是通过手动操作实现的端口盖锁止机构的锁止解除的说明图，示出电动汽车的前部俯视图。

图12B是通过手动操作实现的端口盖锁止机构的锁止解除的说明图，示出充电端口单元的要部剖面图。

具体实施方式

下面，基于附图所示的实施例1，对用于实施本发明的充电端口构造的实施方式进行说明。

(实施例1)

首先，将实施例1的充电端口构造的结构分为“电动汽车的整体结构”、“电动汽车的车体前部结构”、“充电端口单元的结构”、“端口盖锁止机构的结构”而进行说明。

[电动汽车的整体结构]

图1是表示应用实施例1的充电端口构造的电动汽车的主要构造的整体斜视图。下面，基于图1，对实施例1的电动汽车的整体结构进行说明。

实施例1的电动汽车(电动车辆)1如图1所示，具有驱动电动机2、驱动电动机逆变器3、DC/DC接线盒4、蓄电池组5、充电端口单元6、车载充电器7以及空调单元8。此外，在图1中数字9表示的是12伏车载蓄电池。

上述驱动电动机2是电动汽车1的行驶驱动源，配置在设置于车辆前部的电动机室(驱动源室)M中。该驱动电动机2的未图示的输出轴与作为驱动轮的左右前轮FL(其它未图示)连结。该驱动电动机2在向驱动电动机逆变器3输出正的扭矩指令时，进行使用来自蓄电池组5的放电电力而产生驱动扭矩的驱动动作，驱动左右前轮FL(其它未图示)(动力运行)。另一方面，在向驱动电动机逆变器3输出负的扭矩指令时，进行将来自左右前轮FL(其它未图示)的旋转能量变换为电能量的发电动作，将发电的电力作为蓄电池组5的充电电力(再生)。

上述DC/DC接线盒4内置DC/DC变换器，对来自蓄电池组5的高电压的放电电力进行分配，向12伏电源系统进行电力供给以及向12伏车载蓄电池9进行充电。另外，该DC/DC接线盒4具有普通充电继电器以及快速充电继电器，能够与充电模式相对应而实现充电电路的切换。

上述蓄电池组5配置在划分车室空间(车室)R和地板空间Y的地板10的下侧即地板下空间Y中、且在这里为轮轴距的中央部位置。该蓄电池组5成为驱动电动机2的电力源，并且，成为内置于空调单元8中的PTC加热器(未图示)的电力源。

上述充电端口单元6是连接对来自充电站或家庭用充电设备等车外电源的电力进行供给的充电连接器的部位，设置于车辆前部中央。该充电端口单元6具有：充电端口62，其具有普通充电端口62a和快速充电端口62b；以及端口盖63，其可开闭地覆盖该充电端口62。上述普通充电端口62a是在利用家庭用充电设备或普通充电站等充电时使用的充电端口，经由车载充电器7与DC/DC接线盒4连接。上述快速充电端口62b是在利用快速充电站等充电时使用的充电端口，与DC/DC接线盒4直接连接。此外，对于该充电端口单元6的详细构造，在后面记述。

上述空调单元8配置在地板10的上侧即车室空间R内，且与蓄电池组5相比的车辆前方侧。在这里，配置在划分电动机室M和车室空间R的前围板D和在这里未图示的仪表板之间。该空调单元8向车室空间R内送入调温风。

[电动汽车的车体前部结构]

图2是表示实施例1的电动汽车的车体前部的斜视图。图3是表示实施例1的电动汽车的车体前部的纵剖面图。图4是表示在实施例1中打开前罩的状态下的电动汽车的车体前部的俯视图。此外，在图中，UP表示车辆上方，FR表示车辆前方，L表示车辆左侧方，R表示车辆右侧方。下面，基于图2～图4，对实施例1的电动汽车的车体前部结构进行说明。

实施例1的电动汽车1在车体前部形成电动机室M，在该电动机室M的前侧下部，延伸设置有沿车宽方向的保险杠11。并且，在该保险杠11的车宽方向中央部的上侧配置有充电端口单元6。

上述电动机室M是形成于车体前部的外板(车体面)1a内部的车体内空间，具有向车辆上方开放的电动机室开口部(车体开口部)12a。该电动机室开口部12a由前罩(开口部盖、外罩)12(参照图3)可开闭地覆盖。另外，在电动机室开口部12a和前罩12之间，设置有维持前罩12的关闭状态的罩锁止机构(开口部盖锁止机构)13。该罩锁止机构13能够通过来自车室空间R内的操作而解除锁止。在这里，所谓“来自车室空间R内的操作”，是指通过对设置于车室空间R内的开关或杆进行操作，从而进行罩锁止机构13的锁止解除。此外，由于罩锁止机构13的详细结构是公知结构，所以在这里省略说明。

并且，车室空间R设置有未图示的门，通过使该门开放而能够进入内部。该门能够利用门锁止机构而锁止。即，车室空间R利用该门锁止机构限制向内部的访问。

并且，在上述电动机室M的中央部，配置驱动电动机逆变器3，在驱动电动机逆变器3的车辆左侧配置有12伏车载蓄电池9(参照图2)。另外，驱动电动机2如图3所示配置在驱动电动机逆变器3的下方，DC/DC接线盒4虽然未图示，但配置在驱动电动机逆变器3的车辆后侧。

上述充电端口单元6如图3所示，利用直立于电动机室M的前侧的充电端口托架14，支撑在电动机室M的车辆前方侧。该充电端口托架14直立设置于下横梁15a和上横梁15b之间，具有垂直保持架14a和支撑板14b。

上述垂直保持架14a是直立设置于下横梁15a的车宽方向中央部的骨架部件。在该垂直保持架14a和驱动电动机2之间，配置有使在空调单元8内的蒸发器内流动的冷媒和行驶风之间进行热交换的室外热交换器16a及风扇单元16b等。

上述支撑板14b是安装于垂直保持架14a的上部的骨架部件。该支撑板14b具有：水平上壁14c、下端壁14d、以及将该水平上壁14c和下端壁14d之间连结并支撑充电端口单元6的端口支撑壁14e。水平上壁14c的朝向车辆后方的前端部固定于上横梁15b上。下端壁14d的下端部由螺栓B固定于垂直保持架14a上。另外，在端口支撑壁14e上形成有使普通充电端口62a以及快速充电端口62b分别贯穿的贯穿孔(未图示)。

并且，在上述电动机室开口部12a的内侧配置有空气引导部17。该空气引导部17对在电动机室M内流动的空气的流动方向进行限制，并且，防止电动机室M的内部暴露于外部。该空气引导部17可拆卸地载置于水平上壁14c的上侧，如图4所示，覆盖充电端口单元6附近的电动机室开口部12a的前侧部分。

[充电端口单元的结构]

图5是表示在实施例1中打开端口盖的状态下的充电端口单元的分解斜视图。图6是表示实施例1的充电端口单元的纵剖面图。图7A是表示打开端口帽的状态下的端口壳体内部的正视图，图7B是表示关闭端口帽的状态下的端口壳体内部的正视图。图8是表示实施例1的端口壳体的要部的斜视图。此外，在图中，UP表示车辆上方，FR表示车辆前方，L表示车辆左侧方，R表示车辆右侧方。下面，基于图5～图8，对充电端口单元的结构进行说明。

上述充电端口单元6如图5及图6所示具有：端口壳体61、充电端口62、端口盖63、端口套64、端口盖锁止机构65、电动锁止解除机构66以及访问开口67。

上述端口壳体61具有：壳体主体61a，其划分电动机室M和充电端口单元6；以及托架板61b，其用于将该壳体主体61a向充电端口托架14的支撑板14b固定。

在这里，由于托架板61b固定于支撑板14b的车辆前方侧，所以端口壳体61设置在电动汽车1的车体前端部1b(参照图2)。另外，由于电动机室开口部12a利用配置于内侧的空气引导部17覆盖电动机室开口部12a的前侧部分，所以划分电动机室M和充电端口单元6的壳体主体61a也由空气引导部17覆盖。由此，端口壳体61与目视电动机室开口部12a内时的可视范围相比，配置于车辆前方侧的区域。

在这里，所谓“目视电动机室开口部12a内时的可视范围”，是指在从使向车辆上方开放的电动机室开口部12a开放的方向即车辆上方目视时能够目视的范围，是与电动机室开口部12a相邻的范围(开放区域的内侧)。即，实施例1中的“可视范围”，由于在电动机室开口部12a内配置空气引导部17而成为电动机室开口部12a中没有被空气引导部17覆盖的区域(在图4中以点划线包围的区域)。

上述壳体主体61a具有向车辆前方开放的前方开口部(正面开口部)61c以及向车辆后方开放并与支撑板14b的端口支撑壁14e相邻的后方开口部61d，是朝向电动机室M的内部凹陷的凹形状的框体。在该壳体主体61a的内侧配置充电端口62，并且，从前方开口部61c侧嵌合固定端口套64。另外，在前方开口部61c的外周位置以及后方开口部61d的外周位置，分别设置有缓冲部件S。

上述托架板61b固定在壳体主体61a的内侧，经由向后方开口部61d的内侧延伸的一对托架部61e、61e，利用螺栓固定于端口支撑壁14e上。在该托架板61b上固定端口盖锁止机构65。

上述充电端口62具有普通充电端口62a以及快速充电端口62b，两个充电端口62a、62b沿车宽方向(横向)接近地排列设置。各充电端口62a、62b分别插入至形成于支撑板14b的端口支撑壁14e上的贯穿孔中，并且，利用螺栓固定在该端口支撑壁14e上。从两个充电端口62a、62b分别朝向车辆后方延伸充电线束62c。

上述普通充电端口62a配置在车辆左侧，连接普通充电连接器(未图示)的连接口62d，如图7(a)、7(b)所示利用端口帽62e可开闭地覆盖。该端口帽62e以设置于连接口62d的周缘部中、端口套64的左套侧面64b的附近位置的铰链部62f为中心，朝向车辆左侧方转动。在这里，端口帽62e利用设置于铰链部62f上的弹簧(未图示)持续地向开放方向预紧。另一方面，在连接口62d的周缘部中、端口套64的宽度方向中央部的附近位置，设置有与端口帽62e卡合的释放杆62g。如果将该释放杆62g相对于端口帽62e的卡合解除，则利用弹簧预紧力使端口帽62e转动，使普通充电端口62a的连接口62d开放。

并且，在该连接口62d的上部位置，形成有在连接普通充电连接器时，与该普通充电连接器卡合的连接器卡合凹部62h。此外，该连接器卡合凹部62h是为了防止恶作剧(例：路过时恶意地要将充电连接器拔出)而设置的。

上述快速充电端口62b配置在车辆右侧，连接快速充电连接器(未图示)的连接口62j，如图7(a)、7(b)所示由端口帽62k可开闭地覆盖。该端口帽62k以设置在连接口62j的周缘部中、端口套64的右套侧面64c的附近位置的铰链部62m为中心，朝向车辆右侧方转动。在这里，端口帽62k利用设置于铰链部62m上的弹簧(未图示)持续地向开放方向预紧。另一方面，在连接口62j的周缘部中、端口套64的宽度方向中央部的附近位置，设置有与端口帽62k卡合的释放杆62n。如果将该释放杆62n相对于端口帽62k的卡合解除，则利用弹簧预紧力使端口帽62k转动，使快速充电端口62b的连接口62j开放。

上述端口盖63经由一对端口盖铰链63a、63a支撑于端口壳体61的托架板61b上，可开闭地覆盖壳体主体61a的前方开口部61c。该端口盖63的表面形状形成为沿前罩12的形状，在使前方开口部61c开放时，利用端口盖铰链63a确保端口盖开度。并且，在端口盖63的内侧面63b即与端口壳体61的内部相对的面设置有撞扣63c。

上述端口套64如图5所示，呈能够与端口壳体61的内侧嵌合的凹形状，利用未图示的固定单元相对于端口壳体61的壳体主体61a一体地固定。该端口套64具有：套背面64a，其覆盖后方开口部61d；左右套侧面64b、64c；套下表面64d；以及套上表面64e。

另外，在该端口套64的向车辆前方开放的前面开口的外周位置，设置用于在端口盖63的闭锁位置处提高密封性的分离密封部件P。该分离密封部件P在解除通过端口盖锁止机构65实现的端口盖63的锁止时，利用复原弹性力使端口盖63弹起。此外，该分离密封部件P在前面开口的上侧没有设置。

在上述套背面64a形成有使普通充电端口62a以及快速充电端口62b分别贯穿的一对端口贯穿开口68a、68a。另外，在该套背面64a的车宽方向中央部，设置对端口壳体61内进行照明的未图示的端口灯。

上述左右套侧面64b、64c从套背面64a的左右端部分别向车辆前方延伸，覆盖充电端口62的两侧方。在该左右套侧面64b、64c，分别形成有使端口盖铰链63a、63a贯穿的铰链插入狭缝68b。

上述套下表面64d从套背面64a的下端部向车辆前方延伸，覆盖充电端口62的下方。在该套下表面64d形成有：隆起部68d，其具有使撞扣63c插入的撞扣槽68c；以及一对排水孔68e、68e。在这里，隆起部68d形成于车宽方向中央部，在其两侧形成有一对排水孔68e、68e。

上述套上表面64e从套背面64a的上端部向车辆前方延伸，覆盖充电端口62的上方。在该套上表面64e的下侧，设置有沿车宽方向延伸的引导板69。在这里，该引导板69与套上表面64e相比向车辆前方凸出，并且，在与套上表面64e之间隔着间隙而被保持(参照图6)。并且，套上表面64e以及引导板69以与车辆后方侧相比车辆前方侧更位于车辆上方的方式倾斜。并且，引导板69接收从端口盖63的周围向端口壳体61内流入的水，并向左右套侧面64b、64c进行引导。

上述端口盖锁止机构65是在端口盖63的闭锁位置处与撞扣63c卡合，维持端口盖63的关闭状态的机构。该端口盖锁止机构65设置在端口壳体61的内侧下部且由端口套64的隆起部68d包围的位置处。此外，对于该端口盖锁止机构65的详细结构，在后面记述。

上述电动锁止解除机构66设置在端口壳体61的侧部，利用电动致动器66a进行端口盖锁止机构65的锁止解除。该电动锁止解除机构66具有电动致动器66a和缆线66b。

上述电动致动器66a贯穿固定于端口壳体61的壳体主体61a的右侧面，一部分向电动机室M内凸出。即，电动锁止解除机构66配置在设置于电动汽车1中的车体内空间即电动机室M的内侧。该电动致动器66a是通过将电动机66c以及卷轴机构66d内置于防水性的外壳中而构成的。

上述电动机66c基于来自设置于车室空间R的开关或设置于智能钥匙上的开关的操作指令而驱动，使卷轴机构66d旋转。

上述缆线66b，一端与电动致动器66a内的卷轴机构66d连接，另一端与形成于端口盖锁止机构65的杆65b上的缆线连接部654b连接。该缆线66b卷绕在通过由电动致动器66a内的电动机66c驱动而旋转的卷轴机构66d上，对杆65b进行牵引。

上述访问开口67是通过将端口壳体61的壳体主体61a的与车辆下方相面对的下侧面61f以矩形形状切去而形成的，设定在从电动机室开口部12a无法直接观察到的区域。在这里，所谓“无法直接观察到的区域”，是指被配置于电动机室M内的其它部件的下侧或影子遮挡，在从车辆上方目视电动机室开口部12a时无法观察到的区域。在该“无法直接观察到的区域”中，例如包含虽然在从车辆上方目视时无法观察到，但在使用镜子或照相机等观察时能看到的范围。

并且，该访问开口67设置为，能够实现从电动机室开口部12a向端口盖锁止机构65的访问。在这里，所谓“访问”，是指通过作业人员的手动操作而进行端口盖锁止机构65的锁止解除操作。由此，该访问开口67相当于能够通过手动操作实现端口盖锁止机构65的锁止解除的手动锁止解除构造。

并且，在该访问开口67上，设置有朝向端口壳体61的外侧即电动机室M转动的盖部件67a。对于该盖部件67a，如果通过手动向车辆下方拉拽，则以车辆前侧部分为中心向车辆下方转动，使访问开口67开放。

另外，如图8所示，端口盖锁止机构65的杆65b的手动操作部652b从该访问开口67向端口壳体61的外侧即电动机室M内凸出。在这里，为了避免盖部件67a与从访问开口67凸出的手动操作部652b之间的干涉，具有以与手动操作部652b的形状相一致的方式向电动机室M侧凸出的凸部67b(参照图6)。

[端口盖锁止机构的结构]

图9A、图9B是表示将撞扣锁止的状态的端口盖锁止机构的图，图9A表示从车辆下侧观察时的俯视图，图9B表示从车辆下侧观察时的斜视图。下面，基于图9A及图9B，对端口盖锁止机构的结构进行说明。

上述端口盖锁止机构65如图9A所示具有：安装盖65a、杆65b、旋转部件65c、预紧弹簧65d、以及保持板65e。

上述安装盖65a利用螺栓固定于端口壳体61的托架板61b上，覆盖杆65b等端口盖锁止机构65的其它部件。该安装盖65a具有与撞扣槽68c相对并使撞扣63c插入的撞扣插入口651a。

上述杆65b是能够相对于安装盖65a以第1轴65g为中心转动地安装的长条部件。该杆65b具有弹簧固定部651b、手动操作部652b、旋转部件抵接部653b以及缆线连接部654b。上述弹簧固定部651b是固定预紧弹簧65d的一端的部分，形成于杆65b的一端部。

上述手动操作部652b从形成于端口壳体61的访问开口67向电动机室M内凸出，是通过作业人员的手动操作而能够使杆65b转动的部分。该手动操作部652b形成于杆65b的另一端部。

上述旋转部件抵接部653b是与旋转部件65c接触的部分，形成在第1轴65g和手动操作部652b之间。

上述缆线连接部654b是连接电动锁止解除机构66的缆线66b的部分，形成在旋转部件抵接部653b和手动操作部652b之间。

上述旋转部件65c是能够相对于安装盖65a以第2轴65h为中心转动地安装的圆板形状的部件。该旋转部件65c具有弹簧固定部651c、撞扣卡止部652c以及杆抵接部653c。

上述弹簧固定部651c是固定预紧弹簧65d的另一端的部分。上述撞扣卡止部652c是夹入撞扣63c的部分，是通过将旋转部件65c的周缘部的一部分以U字状切去而形成的。

上述杆抵接部653c是与杆65b接触的部分，形成于旋转部件65c的周缘部的一部分。

上述预紧弹簧65d是将杆65b在图9A中向左转方向(逆时针旋转方向)持续地预紧，同时，将旋转部件65c在图9A中向右转方向(顺时针旋转方向)持续地预紧的弹簧。即，利用该预紧弹簧65d，将杆65b和旋转部件65c向彼此接触的方向预紧。该预紧弹簧65d如上述所示，一端固定于杆65b上，另一端固定于旋转部件65c上，中间部卷绕于第2轴65h上。

上述保持板65e是在与安装盖65a之间对杆65b以及旋转部件65c进行保持的板部件。在该保持板65e的中间部，形成有限制预紧弹簧65d的限制部651e。

下面，将实施例1的充电端口构造的作用分为“端口盖的锁止作用”、“端口盖的电动锁止解除作用”、“端口盖的手动锁止解除作用”、“手动锁止解除构造的配置作用”、“电动锁止解除机构的配置作用”而进行说明。

[端口盖的锁止作用]

图10A～图10C是表示将端口盖锁止时的端口盖锁止机构的动作的说明图，图10A示出插入撞扣前的状态，图10B示出插入撞扣的中途的状态，图10C示出撞扣卡合后的状态。下面，基于图10A～图10C，对端口盖的锁止作用进行说明。

在实施例1的充电端口构造中，在关闭端口盖63时，撞扣63c向撞扣槽68c以及撞扣插入口651a插入，通过旋转部件65c与该撞扣63c卡合，从而维持端口盖63的关闭状态。

在这里，端口盖锁止机构65如图10A所示，在撞扣63c插入前，利用预紧弹簧65d的预紧力，将杆65b的旋转部件抵接部653b和旋转部件65c的杆抵接部653c以接触的状态保持。

然后，如果撞扣63c插入，则该撞扣63c与旋转部件65c的撞扣卡止部652c的附近接触。由此，旋转部件65c抵抗预紧弹簧65d的预紧力，以第2轴65h为中心在图10B中向左转方向(逆时针旋转方向)旋转。然后，旋转部件65c的杆抵接部653c相对于杆65b的旋转部件抵接部653b远离。但是，在杆抵接部653c的远离的同时，旋转部件65c的撞扣卡止部652c的周围部与杆65b抵接。因此，杆65b保持不转动的状态。

然后，如果撞扣63c进入杆65b和旋转部件65c之间，则进一步使撞扣63c插入。然后，如果撞扣63c进入旋转部件65c的撞扣卡止部652c的内侧，则撞扣63c和旋转部件65c之间的接触消失。由此，旋转部件65c利用预紧弹簧65d的预紧力以第2轴65h为中心在图10C中向右转方向(顺时针旋转方向)旋转。

此时，与旋转部件65c的旋转大致同时地，杆抵接部653c与杆65b接触，因此，该杆65b继续保持不转动的状态。

另外，由于旋转部件65c与杆65b的旋转部件抵接部653b接触，所以阻止更大幅度的旋转。其结果，保持与撞扣63c之间的卡合状态，撞扣63c与端口盖锁止机构65卡合，维持端口盖63的关闭状态。

[端口盖的电动锁止解除作用]

图11A～图11C是表示利用电动锁止解除机构进行锁止解除时的端口盖锁止机构的动作的说明图，图11A示出锁止解除前的状态，图11B示出锁止解除中途的状态，图11C示出刚进行锁止解除后的状态。下面，基于图11A～图11C，对端口盖的电动锁止解除作用进行说明。

在实施例1的端口盖锁止机构65中，如图11A所示，在杆65b的缆线连接部654b上连接有一端连接于电动锁止解除机构66的电动致动器66a上的缆线66b的另一端。并且，如果向电动致动器66a内的电动机66c输入来自外部开关的操作指令，则该电动机66c驱动，使卷轴机构66d旋转。

由此，将缆线66b向卷轴机构66d卷绕，如图11B所示，杆65b以第1轴65g为中心在图11B中向右方向(顺时针旋转方向)旋转。此外，由于在该图11B所示的状态中，杆65b的旋转部件抵接部653b和旋转部件65c的杆抵接部653c接触，所以旋转部件65c保持不转动的状态。

然后，如图11C所示，进一步卷绕缆线66b，如果杆65b的旋转部件抵接部653b和旋转部件65c的杆抵接部653c的接触被解除，即，旋转部件65c从杆65b离开，则利用预紧弹簧65d的预紧力，旋转部件65c以第2轴65h为中心在图11C中向右方向(顺时针旋转方向)旋转。

由此，旋转部件65c和撞扣63c的卡合被解除，端口盖63利用设置于端口套64上的分离密封部件P的复原弹性力而弹起。

[端口盖的手动锁止解除作用]

图12A、图12B是通过手动操作实现的端口盖锁止机构的锁止解除的说明图，图12A表示电动汽车的前部俯视图，图12B表示充电端口单元的要部剖面图。下面，基于图12A以及图12B，对端口盖的手动锁止解除作用进行说明。

在实施例1的充电端口构造中，在电动锁止解除机构66的电动致动器66a等产生问题，无法利用电动锁止解除机构66进行端口盖锁止机构65的锁止解除的情况下，能够通过手动操作实现端口盖锁止机构65的锁止解除。

在通过手动操作对端口盖锁止机构65进行锁止解除时，作业人员首先进行门锁止机构等的锁止解除，使未图示的门开放，进入车室空间R的内部。然后，通过来自该车室空间R内的操作，对设置于电动机室开口部12a和前罩12之间的罩锁止机构13进行锁止解除。由此，前罩12弹起。然后，作业人员从车室空间R移到车外，通过手动操作使前罩12向车辆上方转动，使电动机室开口部12a开放。

然后，在图12A中，如箭头所示，将手从电动机室开口部12a向电动机室M的内部插入，对访问开口67进行访问。此时，如图12A所示，由于充电端口单元6被空气引导部17覆盖，所以通过将该空气引导部17拆下，从而容易使手到达访问开口67。

然后，如果手到达访问开口67，则如图12B所示，使盖部件67a向车辆下方转动，使访问开口67开放。如果访问开口67开放，则从访问开口67向端口壳体61的外侧即电动机室M内凸出的端口盖锁止机构65的杆65b的手动操作部652b露出。

然后，如图12B中的箭头所示，利用插入的手指尖钩挂该手动操作部652b，使杆65b抵抗预紧弹簧65d的预紧力而转动。

此外，此时的端口盖锁止机构65的动作，与通过电动锁止解除机构66的解除动作相同。即，通过使杆65b转动而将与旋转部件65c之间的卡合解除，旋转部件65c利用预紧弹簧65d的预紧力向使撞扣63c开放的方向转动。由此，将旋转部件65c和撞扣63c之间的卡合解除，端口盖63利用设置于端口套64上的分离密封部件P的复原弹性力而弹起。

如上述所示，在通过手动操作进行端口盖锁止机构65的锁止解除的情况下，解除门锁止机构，进入车室空间R。然后，从车室空间R解除罩锁止机构13，使电动机室开口部12a开放。最后，将手从电动机室开口部12a向电动机室M内插入，通过来自该电动机室开口部12a的操作而进行锁止解除。

即，在进行端口盖锁止机构65的锁止解除时，需要解除多个锁止机构(门锁止机构、罩锁止机构13)的锁止。

在这里，难以通过不正当的访问而分别将各锁止机构(门锁止机构、罩锁止机构13)的锁止解除，无法简单地使电动汽车1上设置的门及前罩12开放。并且，既然无法将上述锁止机构(门锁止机构、罩锁止机构13)的锁止解除而进入车室空间R、或使电动机室开口部12a开放，则也无法从电动机室开口部12a通过手动操作进行端口盖锁止机构65的锁止解除。

其结果，能够抑制利用不正当的手动操作进行端口盖锁止机构65的锁止解除，提高防盗性。

[手动锁止解除构造的配置作用]

在实施例1的充电端口构造中，如图12A所示，将能够实现从电动机室开口部12a向端口盖锁止机构65的访问的访问开口67，形成在端口壳体61的壳体主体61a的与车辆下方相面对的下侧面61f上。

在这里，在电动汽车1的外板1a上形成的电动机室开口部12a，朝向车辆上方开放。因此，壳体主体61a的下侧面61f面对与电动机室开口部12a的开放方向相反的方向，成为从电动机室开口部12a无法直接观察的区域。

因此，如上述所示通过在从电动机室开口部12a无法直接观察的区域即壳体主体61a的下侧面61f形成访问开口67，从而即使通过例如不正当的手段将罩锁止机构13解除，打开前罩12并使电动机室开口部12a开放，也无法从电动机室开口部12a的上方直接看到访问开口67。

由此，在不知道访问开口67的存在的情况下，即使将手从电动机室开口部12a向电动机室M内插入，也无法容易地发现访问开口67，无法通过手动操作简单地进行端口盖锁止机构65的锁止解除。因此，能够抑制利用不正当的手动操作而解除端口盖锁止机构65的锁止，提高防盗性。

特别地，在实施例1中，相对于向车辆上方开放的电动机室开口部12a，在与车辆下方相面对的壳体主体61a的下侧面61f上形成有访问开口67。即，为了从电动机室开口部12a看到电动机室M内，必须从电动机室开口部12a的上方观察。因此，例如，相比于相对于向车辆侧方开放的车体开口部，在与车辆内部相面对的部分处形成访问开口的情况，不易看到电动机室M内。其结果，对于不知道访问开口67的存在的人员，更无法容易地发现访问开口67，能够提高防盗性。

另外，在实施例1的充电端口构造中，在访问开口67处设置有可开闭的盖部件67a。因此，利用该盖部件67a，使得访问开口67在不通过手动操作对端口盖锁止机构65进行锁止解除时被闭锁。

由此，能够防止从访问开口67向端口壳体61的壳体主体61a内进入雨或雪等。

并且，形成于端口盖锁止机构65的杆65b上的手动操作部652b，从该访问开口67向端口壳体61的外侧即电动机室M内凸出。因此，手动操作部652b容易与插入至电动机室M中的作业人员的手接触。即，在不是不正当的访问且知道访问开口67的存在的作业人员，通过手动操作进行端口盖锁止机构65的锁止解除的情况下，能够容易发现设定于从电动机室开口部12a无法直接观察到的区域的访问开口67。

特别地，在实施例1中，设置于访问开口67处的盖部件67a，具有与从访问开口67向端口壳体61的外侧凸出的手动操作部652b的形状一致的凸部67b。因此，即使是从电动机室开口部12a无法直接观察到的区域，也能够更容易发现访问开口67。

并且，如实施例1的充电端口构造所示，利用前罩12可开闭地覆盖电动机室M的电动机室开口部12a，能够通过来自该电动机室开口部12a的手动操作而实现端口盖锁止机构65的锁止解除，从而利用已有的车体构造使得访问开口67不易被看到，能够提高防盗性。

[电动锁止解除机构的配置作用]

在实施例1的充电端口构造中，在电动锁止解除机构66中，电动致动器66a如图5所示贯穿端口壳体61的侧面。即，该电动致动器66a的一部分配置在端口壳体61的内部，其余部分向端口壳体61的侧方即电动机室M内凸出。另外，在电动锁止解除机构66中，缆线66b内置于端口壳体61中。

另一方面，该端口壳体61如图12A所示，配置在电动汽车1的车体前端部1b，并且，与对电动机室M的电动机室开口部12a内进行目视时的可视范围相比，配置在车辆前方侧的区域。

因此，电动锁止解除机构66配置在端口壳体61的附近且与对电动机室开口部12a内进行目视时的可视范围相比的车辆前方侧的区域。即，在电动锁止解除机构66中，缆线66b以及电动致动器66a的一部分配置在端口壳体61的内部，因此，不会配置在对电动机室开口部12a内进行目视时的可视范围。另外，电动致动器66a的一部分向端口壳体61的侧方凸出，但端口壳体61被空气引导部17覆盖，与对电动机室开口部12a内进行目视时的可视范围相比，配置在车辆前方侧的区域。因此，向端口壳体61的侧方凸出的电动致动器66a的一部分，也被空气引导部17覆盖，与对电动机室开口部12a内进行目视时的可视范围相比，配置在车辆前方侧的区域。

由此，在不与电动机室开口部12a的开口部分相对的区域配置电动锁止解除机构66，能够使电动锁止解除机构66不引入注目。并且，在不知道电动锁止解除机构66存在的人员从电动机室开口部12a对电动机室M内进行目视时，能够使其不易发现电动锁止解除机构66。其结果，能够防止通过恶作剧等不正当的手段操作电动锁止解除机构66，将端口盖锁止机构65锁止解除。

而且，通过将该电动锁止解除机构66与目视电动机室开口部12a内时的可视范围相比配置在车辆前方侧的区域，从而能够利用电动机室开口部12a周围的外板1a覆盖电动锁止解除机构66。由此，即使例如雨水等从电动机室开口部12a向电动机室M内滴落，也能够使得水不易进入电动锁止解除机构66。即，电动锁止解除机构66周围的外板1a及空气引导部17起到屋檐的作用，能够防止雨水等接触电动锁止解除机构66。其结果，能够提高电动锁止解除机构66的耐气候性。

特别地，在实施例1中，利用前罩12覆盖电动机室开口部12a，向电动机室M内凸出的电动锁止解除机构66被该前罩12覆盖。在这里，该前罩12的关闭状态，通过利用来自车室空间R的操作而锁止解除的罩锁止机构13维持。

因此，为了经由电动机室开口部12a向电动锁止解除机构66访问，必须将门锁止机构解除，进入车室空间R内，并且进行罩锁止机构13的锁止解除，使前罩12开放。由此，能够防止由于恶作剧等不正当的手段而操作电动锁止解除机构66，能够实现防盗性的进一步提高。

并且，在实施例1的充电端口构造中，将端口壳体61配置在电动汽车的车体前端部1b。并且，使电动机室开口部12a朝向车辆上方开放，并且，将电动锁止解除机构66的电动致动器66a配置在端口壳体61的侧方。

因此，与在例如端口壳体61的车辆后方侧或车辆前方侧配置电动锁止解除机构66的情况相比，能够抑制车辆前后方向的长度变长。并且，使电动锁止解除机构66不易被发现，能够实现防盗性的提高。

下面，对效果进行说明。

在实施例1的充电端口构造中，能够得到下述列举的效果。

(1)具有下述部件而构成：

充电端口62，其设置在端口壳体61的内部，该端口壳体61设置在电动汽车(电动车辆)1上；

端口盖63，其可开闭地覆盖上述端口壳体61的前面开口部(正面开口部)61c；

端口盖锁止机构65，其维持上述端口盖63的关闭状态；

电动机室开口部(车体开口部)12a，其设置在上述充电端口62的附近的外板(车体面)1a上；

前罩(开口部盖)12，其可开闭地覆盖上述电动机室开口部(车体开口部)12a；

罩锁止机构(开口部盖锁止机构)13，其维持上述前罩(开口部盖)12的关闭状态，并且，通过来自车室空间(车室)R内的操作而解除锁止；

电动锁止解除机构66，其通过电动致动器66a进行上述端口盖锁止机构65的锁止解除；以及

访问开口(手动锁止解除构造)67，其能够实现通过来自上述电动机室开口部(车体开口部)12a的手动操作进行上述端口盖锁止机构65的锁止解除。

由此，难以向作为手动锁止解除构造的访问开口67访问，能够抑制通过不正当的手动操作而进行端口盖锁止机构的锁止解除，提高防盗性。

(2)采用下述结构，即，

将上述端口盖锁止机构65设置在上述端口壳体61的内部，

将上述手动锁止解除构造作为访问开口67，该访问开口67设置在上述端口壳体61上，能够实现向上述端口盖锁止机构65的访问，并且，将上述访问开口67设定在从上述电动机室开口部(车体开口部)12a无法直接观察到的区域。

由此，通过在从作为车体开口部的电动机室开口部12a无法直接观察到的区域设定访问开口67，从而能够使不知道访问开口67的位置的人员无法容易地发现访问开口67，能够提高防盗性。

(3)采用在上述访问开口67处设置可开闭的盖部件67a的结构。

由此，能够防止雨水或雪等从访问开口67向端口壳体61的内部进入。

(4)采用下述结构，即，使上述端口盖锁止机构65的手动操作部(至少一部分)652b从上述访问开口67向上述端口壳体61的外侧凸出。

由此，在知道访问开口67的存在的作业人员通过手动操作进行端口盖锁止机构65的锁止解除时，能够容易发现访问开口67。

(5)采用下述结构，即，

使上述车体开口部为配置驱动电动机(行驶驱动源)2的电动机室(驱动源室)M的电动机室开口部12a，

使上述开口部盖为对上述电动机室开口部12a进行开闭的前罩(外罩)12。

由此，利用已有的车体构造，使得能够通过手动操作进行端口盖锁止机构65的锁止解除的访问开口67不易被看到，能够提高防盗性。

(6)采用下述结构，即，

将上述端口壳体61配置在上述电动汽车(电动车辆)1的车体前端部(前端部)1b，

将上述电动锁止解除机构66配置在与对上述电动机室开口部12a内进行目视时能够目视到的可视范围相比的车辆前方侧的区域。

由此，使电动锁止解除机构66不引人注意，能够防止通过不正当的手段对端口盖锁止机构65进行锁止解除，并且，能够使水不易接触电动锁止解除机构66，提高该电动锁止解除机构66的耐气候性。

以上，基于实施例1对本发明的充电端口构造进行了说明，但对于具体的结构，并不限于本实施例，在不脱离权利要求书的各技术方案所涉及的发明主旨的范围内，容许设计的变更及追加等。

在实施例1中，示出了将车体开口部作为向车辆上方开放的电动机室M的电动机室开口部12a的例子，但并不限于此。车体开口部也可以是为了以手动操作进行端口盖锁止机构65的锁止解除而在车体面上设置的专用开口部，也可以是后备箱的开口部。另外，在实施例1中，示出了将电动机室M设置于车体前部的例子，但在将充电端口单元6配置于车体后部时，其也可以设置在车体后部。

并且，在实施例1中，示出了将本发明的充电端口构造应用于仅将电作为行驶驱动源的电动汽车1中的例子，但只要是能够从外部电源进行充电的车辆即可，也可以是作为行驶驱动源而具有驱动电动机和发动机的混合动力车辆。

另外，在实施例1中，示出了将手动锁止解除构造作为形成于端口壳体61上的访问开口67，能够与端口盖锁止机构65的杆65b直接接触的例子，但并不限于此。例如也可以是下述例子，即，能够在端口盖锁止机构65的杆65b上连接不同于与电动致动器66a连接的缆线66b的第2缆线，通过手动操作而拉拽该第2缆线。

关联申请的彼此参照

本申请基于2012年9月19日向日本特许厅申请的特愿2012－205529要求优先权，其所有公开内容通过参照而被完全引入本说明书中。

Claims (6)

1.一种充电端口构造，其特征在于，具有：

充电端口，其设置在端口壳体的内部，该端口壳体设置在电动车辆上；

端口盖，其可开闭地覆盖所述端口壳体的正面开口部；

端口盖锁止机构，其维持所述端口盖的关闭状态；

车体开口部，其设置在所述充电端口附近的车体面上；

开口部盖，其可开闭地覆盖所述车体开口部；

开口部盖锁止机构，其维持所述开口部盖的关闭状态，并且通过来自车室内的操作而进行锁止解除；

电动锁止解除机构，其通过电动致动器进行所述端口盖锁止机构的锁止解除；以及

手动锁止解除构造，其能够通过来自所述车体开口部的手动操作而进行所述端口盖锁止机构的锁止解除。

2.根据权利要求1所述的充电端口构造，其特征在于，

将所述端口盖锁止机构设置在所述端口壳体的内部，

使所述手动锁止解除构造为设置在所述端口壳体上、能够实现向所述端口盖锁止机构的访问的访问开口，并且将所述访问开口设定在从所述车体开口部无法直接观察到的区域。

3.根据权利要求2所述的充电端口构造，其特征在于，

在所述访问开口处设置可开闭的盖部件。

4.根据权利要求2或3所述的充电端口构造，其特征在于，

使所述端口盖锁止机构的至少一部分，从所述访问开口向所述端口壳体的外侧凸出。

5.根据权利要求1至4中任一项所述的充电端口构造，其特征在于，

使所述车体开口部，为配置行驶驱动源的驱动源室的室开口部，

使所述开口部盖为对所述电动机室开口部进行开闭的外罩。

6.根据权利要求5所述的充电端口构造，其特征在于，

将所述端口壳体配置在所述电动车辆的前端部，

将所述电动锁止解除机构配置在与在对所述电动机室开口部内进行目视时能够目视到的可视范围相比的车辆前方侧的区域。