JPWO2014045769A1 - 充電ポート構造 - Google Patents

Abstract

不正な手動操作によるポートリッドロック機構のロック解除を抑制し、防盗性を向上させることができる充電ポート構造を提供すること。充電ポート（６２）を内蔵したポートハウジング（６１）を開閉可能に覆うポートリッド（６３）の閉状態を維持するポートリッドロック機構（６５）と、アウタパネル（１ａ）に設けられたルーム開口部（１２ａ）を開閉可能に覆うフロントフード（１２）の閉状態を維持すると共に、車室空間（Ｒ）内からの操作によってロック解除されるフードロック機構（１３）と、ポートリッドロック機構（６５）のロック解除を電動アクチュエータ（６６ａ）によって行う電動ロック解除機構（６６）と、ルーム開口部（１２ａ）からの手動操作によるポートリッドロック機構（６５）のロック解除を可能にするアクセス開口（６７）と、を備える構成とした。

Description

本発明は、充電ポートを覆うポートリッドのロック機構を電動アクチュエータによって解除可能とした充電ポート構造に関する発明である。

従来、充電ポートを開閉可能なポートリッドによって覆い、このポートリッドの閉状態をロック機構により維持可能にした充電ポート構造が知られている（例えば、特許文献１参照）。

特開平11-332024号公報

ところで、従来の充電ポート構造において、ポートリッドのロック機構を電動アクチュエータによって解除する電動ロック解除機構を設ける場合、電動アクチュエータの故障発生等の非常時には、手動操作によってロック解除を可能にする必要がある。しかしながら、手動操作によるロック解除が不正に行われないように、防盗性の向上を図る必要があった。

本発明は、上記問題に着目してなされたもので、不正な手動操作によるポートリッドロック機構のロック解除を抑制し、防盗性を向上させることができる充電ポート構造を提供することを目的とする。

上記目的を達成するため、本発明の充電ポート構造は、充電ポートと、ポートリッドと、ポートリッドロック機構と、車体開口部と、開口部リッドと、開口部リッドロック機構と、電動ロック解除機構と、手動ロック解除構造と、を備えている。
前記充電ポートは、電動車両に設けたポートハウジングの内部に設けられる。
前記ポートリッドは、前記ポートハウジングの正面開口部を開閉可能に覆う。
前記ポートリッドロック機構は、前記ポートリッドの閉状態を維持する。
前記車体開口部は、前記充電ポートの近傍の車体面に設けられる。
前記開口部リッドは、前記車体開口部を開閉可能に覆う。
前記開口部リッドロック機構は、前記開口部リッドの閉状態を維持すると共に、車室内からの操作によってロック解除される。
前記電動ロック解除機構は、前記ポートリッドロック機構のロック解除を電動アクチュエータによって行う。
前記手動ロック解除構造は、前記車体開口部からの手動操作による前記ポートリッドロック機構のロック解除を可能にする。

本発明の充電ポート構造では、手動ロック解除構造により、車体開口部からの手動操作によるポートリッドロック機構のロック解除が可能となっている。そのため、電動アクチュエータの故障等によって電動ロック解除機構によるロック解除ができない場合でも、ポートリッドロック機構のロック解除は可能となっている。
一方、車体開口部は、開口部リッドロック機構によって閉状態が維持される開口部リッドで開閉可能に覆われている。ここで、この開口部リッドロック機構は、ドアロック機構等によりアクセスが制限される車室内からの操作によってロック解除される。
そのため、開口部リッドロック機構を不正なアクセスによりロック解除することは困難であり、車体開口部を容易に開放することはできない。そして、車体開口部を開放できない以上、この車体開口部からの手動操作によってポートリッドロック機構のロック解除を行うことはできない。この結果、不正な手動操作によるポートリッドロック機構のロック解除を抑制し、防盗性を向上することができる。

実施例１の充電ポート構造が適用された電気自動車の主要構造を示す全体斜視図である。 実施例１の電気自動車の車体前部を示す斜視図である。 実施例１の電気自動車の車体前部を示す縦断面図である。 実施例１においてフロントフードが開いた状態での電気自動車の車体前部を示す平面図である。 実施例１においてポートリッドが開いた状態での充電ポートユニットを示す分解斜視図である。 実施例１の充電ポートユニットを示す縦断面図である。 ポートキャップが開いた状態でのポートハウジング内部を示す正面図である。 ポートキャップが閉じた状態でのポートハウジング内部を示す正面図である。 実施例１のポートハウジングの要部を示す斜視図である。 ストライカをロックしている状態のポートリッドロック機構を車両下側から見たときの平面図を示す。 ストライカをロックしている状態のポートリッドロック機構を車両下側から見たときの斜視図を示す。 ポートリッドをロックする際のポートリッドロック機構の動きを示す説明図であり、ストライカを差し込む前の状態を示す。 ポートリッドをロックする際のポートリッドロック機構の動きを示す説明図であり、ストライカを差し込んでいる途中の状態を示す。 ポートリッドをロックする際のポートリッドロック機構の動きを示す説明図であり、ストライカが係合した後の状態を示す。 電動ロック解除機構によってロック解除する際のポートリッドロック機構の動きを示す説明図であり、ロック解除前の状態を示す。 電動ロック解除機構によってロック解除する際のポートリッドロック機構の動きを示す説明図であり、ロック解除途中の状態を示す。 電動ロック解除機構によってロック解除する際のポートリッドロック機構の動きを示す説明図であり、ロック解除した直後の状態を示す。 手動操作によるポートリッドロック機構のロック解除の説明図であり、電気自動車の前部平面図を示す。 手動操作によるポートリッドロック機構のロック解除の説明図であり、充電ポートユニットの要部断面図を示す。

以下、本発明の充電ポート構造を実施するための形態を、図面に示す実施例１に基づいて説明する。

（実施例１）
まず、実施例１の充電ポート構造の構成を、「電気自動車の全体構成」、「電気自動車の車体前部構成」、「充電ポートユニットの構成」、「ポートリッドロック機構の構成」に分けて説明する。

［電気自動車の全体構成］
図１は、実施例１の充電ポート構造が適用された電気自動車の主要構造を示す全体斜視図である。以下、図１に基づき、実施例１の電気自動車の全体構成を説明する。

実施例１の電気自動車（電動車両）１は、図１に示すように、駆動モータ２と、駆動モータインバータ３と、DC/DCジャンクションボックス４と、バッテリパック５と、充電ポートユニット６と、車載充電器７と、エアコンユニット８と、を備えている。なお、図１中９で示すものは、１２ボルト車載バッテリである。

前記駆動モータ２は、電気自動車１の走行駆動源であり、車両前部に設けられたモータルーム（駆動源ルーム）Ｍに配置される。この駆動モータ２の不図示の出力軸は、駆動輪である左右前輪FL,（他方図示せず）に連結される。この駆動モータ２は、駆動モータインバータ３に対して正のトルク指令が出力されている時には、バッテリパック５からの放電電力を使って駆動トルクを発生する駆動動作をし、左右前輪FL,（他方図示せず）を駆動する（力行）。一方、駆動モータインバータ３に対し負のトルク指令が出力されている時には、左右前輪FL,（他方図示せず）からの回転エネルギーを電気エネルギーに変換する発電動作をし、発電した電力をバッテリパック５の充電電力とする（回生）。

前記DC/DCジャンクションボックス４は、DC/DCコンバータを内蔵し、バッテリパック５からの高電圧の放電電力を分配し、１２ボルト電源系システムへの電力供給及び１２ボルト車載バッテリ９への充電を行う。また、このDC/DCジャンクションボックス４は、普通充電リレー及び急速充電リレーを有しており、充電モードに合わせて充電回路の切り替えができるようにしている。

前記バッテリパック５は、車室空間（車室）Ｒと床下空間Ｙを区画するフロアパネル１０の下側、つまり床下空間Ｙであって、ここでは、ホイールベースの中央部位置に配置される。このバッテリパック５は、駆動モータ２の電力源となると共に、エアコンユニット８に内蔵されたＰＴＣヒータ（図示せず）の電力源となる。

前記充電ポートユニット６は、充電スタンドや家庭用充電設備等の車外電源からの電力を供給する充電コネクタが接続される部位であり、車両前部中央に設けられる。この充電ポートユニット６は、普通充電ポート６２ａと急速充電ポート６２ｂを有する充電ポート６２と、この充電ポート６２を開閉可能に覆うポートリッド６３と、を有している。前記普通充電ポート６２ａは、家庭用充電設備や普通充電スタンド等による充電時に用いる充電ポートであり、車載充電器７を介してDC/DCジャンクションボックス４に接続されている。前記急速充電ポート６２ｂは、急速充電スタンド等による充電時に用いる充電ポートであり、DC/DCジャンクションボックス４に直接接続されている。なお、この充電ポートユニット６の詳細構造については後述する。

前記エアコンユニット８は、フロアパネル１０の上側、つまり車室空間Ｒであって、バッテリパック５よりも車両前方側に配置されている。ここでは、モータルームＭと車室空間Ｒを区画するダッシュパネルＤと、ここでは図示しないインストルメントパネルとの間に配置される。このエアコンユニット８は、車室空間Ｒ内へ温調風を送風する。

［電気自動車の車体前部構成］
図２は、実施例１の電気自動車の車体前部を示す斜視図である。図３は、実施例１の電気自動車の車体前部を示す縦断面図である。図４は、実施例１においてフロントフードが開いた状態での電気自動車の車体前部を示す平面図である。なお、図中ＵＰは車両上方を示し、ＦＲは車両前方を示し、Ｌは車両左側方を示し、Ｒは車両右側方を示す。以下、図２〜図４に基づき、実施例１の電気自動車の車体前部構成を説明する。

実施例１の電気自動車１は、車体前部にモータルームＭが形成され、このモータルームＭの前側下部に車幅方向に沿ったバンパー１１が延設されている。さらに、このバンパー１１の車幅方向中央部の上側に充電ポートユニット６が配置されている。

前記モータルームＭは、車体前部のアウタパネル（車体面）１ａの内部に形成された車体内空間であり、車両上方に開放したルーム開口部（車体開口部）１２ａを有している。このルーム開口部１２ａは、フロントフード（開口部リッド、フード）１２（図３参照）によって開閉可能に覆われている。また、ルーム開口部１２ａとフロントフード１２との間には、フロントフード１２の閉状態を維持するフードロック機構（開口部リッドロック機構）１３が設けられている。このフードロック機構１３は、車室空間Ｒ内からの操作によってロック解除可能となっている。ここで、「車室空間Ｒ内からの操作」とは、車室空間Ｒ内に設けられたスイッチやレバーを操作することにより、フードロック機構１３のロック解除を行うことである。なお、フードロック機構１３の詳細構成については、周知の構成であるので、ここでは説明を省略する。
さらに、車室空間Ｒには図示しないドアが設けられており、このドアを開放することによって内部に入ることができる。このドアは、ドアロック機構によってロック可能となっている。つまり、車室空間Ｒは、このドアロック機構により、内部へのアクセスが制限される。

そして、前記モータルームＭの中央部には、駆動モータインバータ３が配置され、駆動モータインバータ３の車両左側に１２ボルト車載バッテリ９が配設されている（図２参照）。また、駆動モータ２は、図３に示すように、駆動モータインバータ３の下方に配置され、DC/DCジャンクションボックス４は、図示しないが、駆動モータインバータ３の車両後側に配置される。

前記充電ポートユニット６は、図３に示すように、モータルームＭの前側に起立する充電ポートブラケット１４によって、モータルームＭの車両前方側に支持されている。この充電ポートブラケット１４は、ロアクロスメンバ１５ａとアッパークロスメンバ１５ｂとの間に立設しており、垂直リテーナ１４ａと、サポートプレート１４ｂと、を有している。

前記垂直リテーナ１４ａは、ロアクロスメンバ１５ａの車幅方向中央部に立設した骨格部材である。この垂直リテーナ１４ａと駆動モータ２との間には、エアコンユニット８内のエバポレータ内を流れる冷媒と走行風との間で熱交換を行う室外熱交換器１６ａや、ファンユニット１６ｂ等が配置されている。

前記サポートプレート１４ｂは、垂直リテーナ１４ａの上部に取り付けられた骨格部材である。このサポートプレート１４ｂは、水平上壁１４ｃと、下端壁１４ｄと、この水平上壁１４ｃと下端壁１４ｄの間を連結すると共に充電ポートユニット６を支持するポート支持壁１４ｅと、を有している。水平上壁１４ｃは、車両後方に向かう先端部がアッパークロスメンバ１５ｂに固定されている。下端壁１４ｄは下端部がボルトＢによって垂直リテーナ１４ａに固定されている。また、ポート支持壁１４ｅには、普通充電ポート６２ａ及び急速充電ポート６２ｂがそれぞれ貫通する貫通孔（図示せず）が形成されている。

そして、前記ルーム開口部１２ａの内側には、エアガイド１７が配置されている。このエアガイド１７は、モータルームＭ内を流れる空気の流れ方向を規制すると共に、モータルームＭの内部が外部に晒されることを防止する。このエアガイド１７は、水平上壁１４ｃの上側に着脱可能に載置され、図４に示すように、充電ポートユニット６近傍のルーム開口部１２ａの前側部分を覆う。

［充電ポートユニットの構成］
図５は、実施例１においてポートリッドが開いた状態での充電ポートユニットを示す分解斜視図である。図６は、実施例１の充電ポートユニットを示す縦断面図である。図７Ａは、ポートキャップが開いた状態でのポートハウジング内部を示す正面図であり、図７Ｂは、ポートキャップが閉じた状態でのポートハウジング内部を示す正面図である。図８は、実施例１のポートハウジングの要部を示す斜視図である。なお、図中ＵＰは車両上方を示し、ＦＲは車両前方を示し、Ｌは車両左側方を示し、Ｒは車両右側方を示す。以下、図５〜図８に基づき、充電ポートユニットの構成を説明する。

前記充電ポートユニット６は、図５及び図６に示すように、ポートハウジング６１と、充電ポート６２と、ポートリッド６３と、ポートカバー６４と、ポートリッドロック機構６５と、電動ロック解除機構６６と、アクセス開口６７と、を有している。

前記ポートハウジング６１は、モータルームＭと充電ポートユニット６とを区画するハウジング本体６１ａと、このハウジング本体６１ａを充電ポートブラケット１４のサポートプレート１４ｂに固定するためのブラケットプレート６１ｂと、を有している。
ここで、ブラケットプレート６１ｂは、サポートプレート１４ｂの車両前方側に固定されるため、ポートハウジング６１は、電気自動車１の車体前端部１ｂ（図２参照）に設けられることとなる。また、ルーム開口部１２ａは、内側に配置されたエアガイド１７によってルーム開口部１２ａの前側部分が覆われているので、モータルームＭと充電ポートユニット６とを区画するハウジング本体６１ａも、エアガイド１７によって覆われる。これにより、ポートハウジング６１は、ルーム開口部１２ａ内を目視した際の可視範囲よりも車両前方側の領域に配置されることとなる。
ここで、「ルーム開口部１２ａ内を目視した際の可視範囲」とは、車両上方に開放したルーム開口部１２ａを開放した方向、つまり車両上方から目視した際に目視可能な範囲であり、ルーム開口部１２ａに臨む範囲（開放領域の内側）である。つまり、実施例１における「可視範囲」は、ルーム開口部１２ａ内にエアガイド１７を配置したことで、ルーム開口部１２ａのうちエアガイド１７によって覆われていない領域（図４において一点鎖線で囲んだ領域）となる。

前記ハウジング本体６１ａは、車両前方に開放した前方開口部（正面開口部）６１ｃと、車両後方に開放してサポートプレート１４ｂのポート支持壁１４ｅが臨む後方開口部６１ｄと、を有し、モータルームＭの内部に向かってへこんだ凹形状の筐体である。このハウジング本体６１ａの内側には、充電ポート６２が配置されると共に、前方開口部６１ｃ側からポートカバー６４が嵌着固定される。また、前方開口部６１ｃの外周位置及び後方開口部６１ｄの外周位置には、それぞれ緩衝部材Ｓが設けられている。
前記ブラケットプレート６１ｂは、ハウジング本体６１ａの内側に固定され、後方開口部６１ｄの内側に延在した一対のブラケット部６１ｅ,６１ｅを介してポート支持壁１４ｅにボルト固定されている。このブラケットプレート６１ｂには、ポートリッドロック機構６５が固定される。

前記充電ポート６２は、普通充電ポート６２ａ及び急速充電ポート６２ｂを有しており、両充電ポート６２ａ,６２ｂは、車幅方向（横方向）に近接して並設されている。各充電ポート６２ａ,６２ｂは、それぞれサポートプレート１４ｂのポート支持壁１４ｅに形成された貫通孔に挿入されると共に、このポート支持壁１４ｅにボルト固定される。両充電ポート６２ａ,６２ｂからは、それぞれ車両後方に向けて充電ハーネス６２ｃが延在される。

前記普通充電ポート６２ａは、車両左側に配置され、普通充電コネクタ（不図示）を接続する接続口６２ｄが、図７(a),７(b)に示すようにポートキャップ６２ｅによって開閉可能に覆われている。このポートキャップ６２ｅは、接続口６２ｄの周縁部のうち、ポートカバー６４の左カバー側面６４ｂの近傍位置に設けられたヒンジ部６２ｆを中心に車両左側方に向かって回動する。ここで、ポートキャップ６２ｅは、ヒンジ部６２ｆに設けられたスプリング（不図示）によって、常時開放方向に付勢されている。一方、接続口６２ｄの周縁部のうちポートカバー６４の幅方向中央部の近傍位置には、ポートキャップ６２ｅに係合するリリースレバー６２ｇが設けられている。このリリースレバー６２ｇのポートキャップ６２ｅに対する係合を解除すると、スプリング付勢力によってポートキャップ６２ｅが回動し、普通充電ポート６２ａの接続口６２ｄが開放する。
さらに、この接続口６２ｄの上部位置には、普通充電コネクタを接続した際に、この普通充電コネクタが係合するコネクタ係合凹部６２ｈが形成されている。なお、このコネクタ係合凹部６２ｈは、いたずら防止（例：通りすがりに出来心で充電コネクタを抜こうとする）のために設けられるものである。

前記急速充電ポート６２ｂは、車両右側に配置され、急速充電コネクタ（不図示）を接続する接続口６２ｊが、図７(a),７(b)に示すようにポートキャップ６２ｋによって開閉可能に覆われている。このポートキャップ６２ｋは、接続口６２ｊの周縁部のうち、ポートカバー６４の右カバー側面６４ｃの近傍位置に設けられたヒンジ部６２ｍを中心に車両右側方に向かって回動する。ここで、ポートキャップ６２ｋは、ヒンジ部６２ｍに設けられたスプリング（不図示）によって、常時開放方向に付勢されている。一方、接続口６２ｊの周縁部のうちポートカバー６４の幅方向中央部の近傍位置には、ポートキャップ６２ｋに係合するリリースレバー６２ｎが設けられている。このリリースレバー６２ｎのポートキャップ６２ｋに対する係合を解除すると、スプリング付勢力によってポートキャップ６２ｋが回動し、急速充電ポート６２ｂの接続口６２ｊが開放する。

前記ポートリッド６３は、一対のポートリッドヒンジ６３ａ,６３ａを介してポートハウジング６１のブラケットプレート６１ｂに支持され、ハウジング本体６１ａの前方開口部６１ｃを開閉可能に覆う。このポートリッド６３は表面形状をフロントフード１２に沿った形状にされ、前方開口部６１ｃを開放したときには、ポートリッドヒンジ６３ａによりリッド開度を確保する。さらに、ポートリッド６３の内側面６３ｂ、すなわちポートハウジング６１の内部に対向する面には、ストライカ６３ｃが設けられている。

前記ポートカバー６４は、図５に示すように、ポートハウジング６１の内側に嵌着可能な凹形状を呈しており、図示しない固定手段によってポートハウジング６１のハウジング本体６１ａに対して一体に固定されている。このポートカバー６４は、後方開口部６１ｄを覆うカバー背面６４ａと、左右カバー側面６４ｂ,６４ｃと、カバー下面６４ｄと、カバー上面６４ｅと、を有している。
また、このポートカバー６４の車両前方に開放した前面開口の外周位置には、ポートリッド６３の閉鎖位置にてシール性を向上するためのパーティングシールＰが設けられる。このパーティングシールＰは、ポートリッドロック機構６５によるポートリッド６３のロックを解除したとき、復元弾性力によりポートリッド６３をポップアップさせる。なお、このパーティングシールＰは、前面開口の上側には設けられていない。

前記カバー背面６４ａには、普通充電ポート６２ａ及び急速充電ポート６２ｂがそれぞれ貫通する一対のポート貫通開口６８ａ,６８ａが形成されている。また、このカバー背面６４ａの車幅方向中央部には、ポートハウジング６１内を照明する図示しないポートランプが設けられる。

前記左右カバー側面６４ｂ,６４ｃは、カバー背面６４ａの左右端部からそれぞれ車両前方に向かって延在され、充電ポート６２の両側方を覆う。この左右カバー側面６４ｂ,６４ｃには、ポートリッドヒンジ６３ａ,６３ａが貫通するヒンジ挿通スリット６８ｂがそれぞれ形成されている。

前記カバー下面６４ｄは、カバー背面６４ａの下端部から車両前方に向かって延在され、充電ポート６２の下方を覆う。このカバー下面６４ｄには、ストライカ６３ｃが差し込まれるストライカ溝６８ｃを有する隆起部６８ｄと、一対の水抜き穴６８ｅ,６８ｅが形成されている。ここでは、隆起部６８ｄが車幅方向中央部に形成され、その両側に一対の水抜き穴６８ｅ,６８ｅが形成されている。

前記カバー上面６４ｅは、カバー背面６４ａの上端部から車両前方に向かって延在され、充電ポート６２の上方を覆う。このカバー上面６４ｅの下側には、車幅方向に延びたガイドプレート６９が設けられている。ここで、このガイドプレート６９は、カバー上面６４ｅよりも車両前方に突出すると共に、カバー上面６４ｅとの間に隙間をあけて保持されている（図６参照）。さらに、カバー上面６４ｅ及びガイドプレート６９は、車両後方側よりも車両前方側の方が、車両上方に位置するように傾斜している。そして、ガイドプレート６９は、ポートリッド６３の周囲からポートハウジング６１内に流れ込んできた水を受けて、左右カバー側面６４ｂ,６４ｃに向けて案内する。

前記ポートリッドロック機構６５は、ポートリッド６３の閉鎖位置においてストライカ６３ｃと係合し、ポートリッド６３の閉状態を維持するものである。このポートリッドロック機構６５は、ポートハウジング６１の内側下部であって、ポートカバー６４の隆起部６８ｄに囲まれる位置に設けられている。なお、このポートリッドロック機構６５の詳細構成については後述する。

前記電動ロック解除機構６６は、ポートハウジング６１の側部に設けられ、電動アクチュエータ６６ａによって、ポートリッドロック機構６５のロック解除を行うものである。この電動ロック解除機構６６は、電動アクチュエータ６６ａと、ワイヤー６６ｂと、を有している。

前記電動アクチュエータ６６ａは、ポートハウジング６１のハウジング本体６１ａの右側面に貫通固定され、一部がモータルームＭ内に突出している。つまり、電動ロック解除機構６６は、電気自動車１に設けられた車体内空間であるモータルームＭの内側に配置されることとなる。この電動アクチュエータ６６ａは、モータ６６ｃ及びリール機構６６ｄを防水性のケースに内蔵することで構成されている。
前記モータ６６ｃは、車室空間Ｒに設けられたスイッチやインテリジェントキーに設けられたスイッチからの操作指令に基づいて駆動し、リール機構６６ｄを回転させる。
前記ワイヤー６６ｂは、一端が電動アクチュエータ６６ａ内のリール機構６６ｄに接続され、他端がポートリッドロック機構６５のレバー６５ｂに形成されたワイヤー接続部６５４ｂに接続されている。このワイヤー６６ｂは、電動アクチュエータ６６ａ内のモータ６６ｃが駆動することで回転するリール機構６６ｄに巻き取られ、レバー６５ｂを牽引する。

前記アクセス開口６７は、ポートハウジング６１のハウジング本体６１ａの車両下方に面した下側面６１ｆを矩形状に切り欠くことで形成されており、ルーム開口部１２ａから直接視認できない領域に設定されることとなる。ここで、「直接視認できない領域」とは、モータルームＭ内に配置された他部品の下側や影に隠れ、ルーム開口部１２ａを車両上方から目視した際に視認することができない領域である。この「直接視認できない領域」には、例えば、車両上方から目視した際には視認できないが、鏡やカメラ等を使って覗き込んだときに見える範囲は含まれる。

そして、このアクセス開口６７は、ルーム開口部１２ａからポートリッドロック機構６５へのアクセスを可能にする。ここで、「アクセス」とは、作業者の手動操作によってポートリッドロック機構６５のロック解除操作を行うことである。これにより、このアクセス開口６７が、手動操作によるポートリッドロック機構６５のロック解除を可能にする手動ロック解除構造に相当する。

さらに、このアクセス開口６７には、ポートハウジング６１の外側、つまりモータルームＭに向かって回動する蓋部材６７ａが設けられている。この蓋部材６７ａは、手動により車両下方に引っ張ると、車両前側部分を中心に車両下方に向かって回動し、アクセス開口６７を開放する。

また、このアクセス開口６７からは、図８に示すように、ポートリッドロック機構６５のレバー６５ｂの手動操作部６５２ｂが、ポートハウジング６１の外側、つまりモータルームＭ内に突出している。ここで、蓋部材６７ａは、アクセス開口６７から突出した手動操作部６５２ｂとの干渉を避けるため、手動操作部６５２ｂの形状に合うようにモータルームＭ側に突出した凸部６７ｂを有している（図６参照）。

［ポートリッドロック機構の構成］
図９Ａ,図９Ｂは、ストライカをロックしている状態のポートリッドロック機構を示す図であり、図９Ａは車両下側から見たときの平面図を示し、図９Ｂは車両下側から見たときの斜視図を示す。以下、図９Ａ及び図９Ｂに基づき、ポートリッドロック機構の構成を説明する。

前記ポートリッドロック機構６５は、図９Ａに示すように、取付カバー６５ａと、レバー６５ｂと、回転部材６５ｃと、付勢バネ６５ｄと、保持プレート６５ｅと、を有している。

前記取付カバー６５ａは、ポートハウジング６１のブラケットプレート６１ｂにボルト固定され、レバー６５ｂ等のポートリッドロック機構６５の他部品を覆う。この取付カバー６５ａは、ストライカ溝６８ｃに対向すると共に、ストライカ６３ｃが差し込まれるストライカ差込口６５１ａを有している。

前記レバー６５ｂは、取付カバー６５ａに対して第１軸６５ｇを中心に回動可能に取り付けられた長尺部材である。このレバー６５ｂは、バネ固定部６５１ｂと、手動操作部６５２ｂと、回転部材当接部６５３ｂと、ワイヤー接続部６５４ｂと、を有している。前記バネ固定部６５１ｂは、付勢バネ６５ｄの一端が固定される部分であり、レバー６５ｂの一端部に形成されている。
前記手動操作部６５２ｂは、ポートハウジング６１に形成されたアクセス開口６７からモータルームＭ内に突出し、作業者の手動操作によってレバー６５ｂを回動可能とする部分である。この手動操作部６５２ｂは、レバー６５ｂの他端部に形成されている。
前記回転部材当接部６５３ｂは、回転部材６５ｃに接触する部分であり、第１軸６５ｇと手動操作部６５２ｂとの間に形成されている。
前記ワイヤー接続部６５４ｂは、電動ロック解除機構６６のワイヤー６６ｂが接続される部分であり、回転部材当接部６５３ｂと手動操作部６５２ｂとの間に形成されている。

前記回転部材６５ｃは、取付カバー６５ａに対して第２軸６５ｈを中心に回動可能に取り付けられた円板形状の部材である。この回転部材６５ｃは、バネ固定部６５１ｃと、ストライカ係止部６５２ｃと、レバー当接部６５３ｃと、を有している。
前記バネ固定部６５１ｃは、付勢バネ６５ｄの他端が固定される部分である。前記ストライカ係止部６５２ｃは、ストライカ６３ｃを挟み込む部分であり、回転部材６５ｃの周縁部の一部をＵ字状に切り欠くことで形成されている。
前記レバー当接部６５３ｃは、レバー６５ｂに接触する部分であり、回転部材６５ｃの周縁部の一部に形成されている。

前記付勢バネ６５ｄは、レバー６５ｂを図９Ａにおいて左回り（反時計回り方向）に常時付勢すると同時に、回転部材６５ｃを図９Ａにおいて右回り（時計回り方向）に常時付勢するバネである。すなわち、この付勢バネ６５ｄにより、レバー６５ｂと回転部材６５ｃは、互いに接触しあう方向に付勢される。この付勢バネ６５ｄは、上述のように、一端がレバー６５ｂに固定され、他端が回転部材６５ｃに固定され、中間部は第２軸６５ｈに巻きつけられている。

前記保持プレート６５ｅは、レバー６５ｂ及び回転部材６５ｃを、取付カバー６５ａとの間に保持する板部材である。この保持プレート６５ｅの中間部には、付勢バネ６５ｄを規制する規制部６５１ｅが形成されている。

次に、実施例１の充電ポート構造における作用を、「ポートリッドのロック作用」、「ポートリッドの電動ロック解除作用」、「ポートリッドの手動ロック解除作用」、「手動ロック解除構造の配置作用」、「電動ロック解除機構の配置作用」に分けて説明する。

［ポートリッドのロック作用］
図１０Ａ〜図１０Ｃは、ポートリッドをロックする際のポートリッドロック機構の動きを示す説明図であり、図１０Ａはストライカを差し込む前の状態を示し、図１０Ｂはストライカを差し込んでいる途中の状態を示し、図１０Ｃはストライカが係合した後の状態を示す。以下、図１０Ａ〜図１０Ｃに基づき、ポートリッドのロック作用を説明する。

実施例１の充電ポート構造では、ポートリッド６３を閉じたときに、ストライカ６３ｃがストライカ溝６８ｃ及びストライカ差込口６５１ａに差し込まれ、このストライカ６３ｃに回転部材６５ｃが係合することで、ポートリッド６３の閉状態が維持される。

ここで、ポートリッドロック機構６５は、図１０Ａに示すように、ストライカ６３ｃが差し込まれる前は、付勢バネ６５ｄの付勢力により、レバー６５ｂの回転部材当接部６５３ｂと、回転部材６５ｃのレバー当接部６５３ｃが接触した状態で保持される。

そして、ストライカ６３ｃが差し込まれていくと、このストライカ６３ｃは、回転部材６５ｃのストライカ係止部６５２ｃの近傍に接触する。これにより、回転部材６５ｃは、付勢バネ６５ｄの付勢力に抗して、第２軸６５ｈを中心に図１０Ｂにおいて左回り（反時計回り方向）へ回転する。そして、レバー６５ｂの回転部材当接部６５３ｂに対して、回転部材６５ｃのレバー当接部６５３ｃは離間する。しかし、レバー６５ｂには、レバー当接部６５３ｃの離間と同時に回転部材６５ｃのストライカ係止部６５２ｃの周囲部が当接する。このため、レバー６５ｂは回動しない状態が保持される。

そして、レバー６５ｂと回転部材６５ｃの間にストライカ６３ｃが入り込んだら、さらにストライカ６３ｃを差し込んでいく。そして、ストライカ６３ｃが回転部材６５ｃのストライカ係止部６５２ｃの内側に入り込むと、ストライカ６３ｃと回転部材６５ｃとの接触がなくなる。これにより、回転部材６５ｃは、付勢バネ６５ｄの付勢力によって第２軸６５ｈを中心に図１０Ｃにおいて右回り（時計回り方向）へ回転する。

このとき、レバー６５ｂには、回転部材６５ｃの回転とほぼ同時にレバー当接部６５３ｃが接触するため、このレバー６５ｂは回動しない状態が保持され続ける。
また、回転部材６５ｃは、レバー６５ｂの回転部材当接部６５３ｂに接触するので、それ以上の回転が阻止される。この結果、ストライカ６３ｃとの係合状態が保持され、ストライカ６３ｃがポートリッドロック機構６５に係合して、ポートリッド６３の閉状態が維持される。

［ポートリッドの電動ロック解除作用］
図１１Ａ〜図１１Ｃは、電動ロック解除機構によってロック解除する際のポートリッドロック機構の動きを示す説明図であり、図１１Ａはロック解除前の状態を示し、図１１Ｂはロック解除途中の状態を示し、図１１Ｃはロック解除した直後の状態を示す。以下、図１１Ａ〜図１１Ｃに基づき、ポートリッドの電動ロック解除作用を説明する。

実施例１のポートリッドロック機構６５では、図１１Ａに示すように、レバー６５ｂのワイヤー接続部６５４ｂに、電動ロック解除機構６６の電動アクチュエータ６６ａに一端が接続したワイヤー６６ｂの他端が接続されている。そして、電動アクチュエータ６６ａ内のモータ６６ｃに外部スイッチからの操作指令が入力されると、このモータ６６ｃが駆動してリール機構６６ｄを回転させる。

これにより、ワイヤー６６ｂがリール機構６６ｄに巻き取られ、図１１Ｂに示すように、レバー６５ｂは、第１軸６５ｇを中心に図１１Ｂにおいて右方向（時計回り方向）に回転する。なお、この図１１Ｂに示す状態では、レバー６５ｂの回転部材当接部６５３ｂと回転部材６５ｃのレバー当接部６５３ｃが接触しているので、回転部材６５ｃは回動しない状態が保持される。

そして、図１１Ｃに示すように、さらにワイヤー６６ｂが巻き取られ、レバー６５ｂの回転部材当接部６５３ｂと回転部材６５ｃのレバー当接部６５３ｃの接触が解除されると、つまり、回転部材６５ｃがレバー６５ｂから外れると、付勢バネ６５ｄの付勢力によって、回転部材６５ｃは、第２軸６５ｈを中心に図１１Ｃにおいて右方向（時計回り方向）に回転する。

これにより、回転部材６５ｃとストライカ６３ｃとの係合が解除され、ポートリッド６３は、ポートカバー６４に設けられたパーティングシールＰの復元弾性力によってポップアップする。

［ポートリッドの手動ロック解除作用］
図１２Ａ,図１２Ｂは、手動操作によるポートリッドロック機構のロック解除の説明図であり、図１２Ａは電気自動車の前部平面図を示し、図１２Ｂは充電ポートユニットの要部断面図を示す。以下、図１２Ａ及び図１２Ｂに基づき、ポートリッドの手動ロック解除作用を説明する。

実施例１の充電ポート構造では、電動ロック解除機構６６の電動アクチュエータ６６ａ等に不具合が生じ、電動ロック解除機構６６によるポートリッドロック機構６５のロック解除を行うことができない場合には、手動操作によってポートリッドロック機構６５のロック解除が可能となっている。

手動操作でポートリッドロック機構６５をロック解除するには、作業者は、まず、ドアロック機構等のロック解除を行い、図示しないドアを開放して車室空間Ｒの内部へ入る。そして、この車室空間Ｒ内からの操作によって、ルーム開口部１２ａとフロントフード１２との間に設けられたフードロック機構１３のロック解除を行う。これにより、フロントフード１２がポップアップする。そして、作業者は、車室空間Ｒから車外に出て、手動操作によってフロントフード１２を車両上方に回動させて、ルーム開口部１２ａを開放する。

続いて、図１２Ａにおいて矢印で示すように、ルーム開口部１２ａからモータルームＭの内部に手を差し入れ、アクセス開口６７にアクセスする。このとき、図１２Ａに示すように、充電ポートユニット６はエアガイド１７によって覆われているので、このエアガイド１７を取り外すことでアクセス開口６７に手が届きやすくなる。

そして、アクセス開口６７に手が届いたら、図１２Ｂに示すように、蓋部材６７ａを車両下方に回動させ、アクセス開口６７を開放する。アクセス開口６７が開放されると、アクセス開口６７からポートハウジング６１の外側、つまりモータルームＭ内に突出しているポートリッドロック機構６５のレバー６５ｂの手動操作部６５２ｂが露出する。
その後、この手動操作部６５２ｂに対し、図１２Ｂにおいて矢印で示すように差し入れた指先を掛け、レバー６５ｂを付勢バネ６５ｄの付勢力に抗して回動させる。

なお、このときのポートリッドロック機構６５の動作については、電動ロック解除機構６６による解除動作と同じである。つまり、レバー６５ｂが回動することで回転部材６５ｃとの係合が解除され、回転部材６５ｃが付勢バネ６５ｄの付勢力でストライカ６３ｃを開放する方向に回動する。これにより、回転部材６５ｃとストライカ６３ｃとの係合が解除され、ポートリッド６３は、ポートカバー６４に設けられたパーティングシールＰの復元弾性力によってポップアップする。

このように、手動操作によってポートリッドロック機構６５のロック解除を行う場合には、ドアロック機構を解除して車室空間Ｒに入り込む。続いて、車室空間Ｒからフードロック機構１３を解除してルーム開口部１２ａを開放する。最後に、ルーム開口部１２ａからモータルームＭ内に手を差し入れ、このルーム開口部１２ａからの操作によってロック解除を行う。
すなわち、ポートリッドロック機構６５のロック解除を行うには、複数のロック機構（ドアロック機構、フードロック機構１３）のロック解除が必要である。

ここで、各ロック機構（ドアロック機構、フードロック機構１３）を不正なアクセスによってそれぞれロック解除することは困難であり、電気自動車１に設けたドアや、フロントフード１２を簡単に開放することはできない。そして、これらのロック機構（ドアロック機構、フードロック機構１３）をロック解除して、車室空間Ｒに入ったり、ルーム開口部１２ａを開放したりできない以上、ルーム開口部１２ａから手動操作によってポートリッドロック機構６５のロック解除を行うことはできない。
この結果、不正な手動操作によるポートリッドロック機構６５のロック解除を抑制し、防盗性を向上させることができる。

［手動ロック解除構造の配置作用］
実施例１の充電ポート構造では、図１２Ａに示すように、ルーム開口部１２ａからのポートリッドロック機構６５へのアクセスを可能にするアクセス開口６７を、ポートハウジング６１のハウジング本体６１ａの車両下方に面した下側面６１ｆに形成している。
ここで、電気自動車１のアウタパネル１ａに形成したルーム開口部１２ａは、車両上方に向かって開放している。そのため、ハウジング本体６１ａの下側面６１ｆは、ルーム開口部１２ａの開放方向とは逆の方向に面することになり、ルーム開口部１２ａから直接視認できない領域となる。

そのため、このようにルーム開口部１２ａから直接視認できない領域であるハウジング本体６１ａの下側面６１ｆにアクセス開口６７を形成することで、例えば不正な手段によってフードロック機構１３を解除し、フロントフード１２を開いてルーム開口部１２ａを開放しても、ルーム開口部１２ａの上方からアクセス開口６７を直接見ることはできない。

これにより、アクセス開口６７の存在を知らない場合には、ルーム開口部１２ａからモータルームＭ内に手を差し入れても、アクセス開口６７を容易に発見できず、手動操作によるポートリッドロック機構６５のロック解除を簡単に行うことはできない。このため、不正な手動操作によるポートリッドロック機構６５のロック解除を抑制し、防盗性を向上させることができる。

特に、実施例１では、車両上方に開放するルーム開口部１２ａに対して、車両下方に面したハウジング本体６１ａの下側面６１ｆにアクセス開口６７を形成している。つまり、ルーム開口部１２ａからモータルームＭ内を見るためには、ルーム開口部１２ａの上方から見なければならない。そのため、例えば、車両側方に開放した車体開口部に対して、車両内部に面した部分にアクセス開口を形成する場合に比べて、モータルームＭ内が見にくくなる。この結果、アクセス開口６７の存在を知らない者に対して、アクセス開口６７をさらに容易に発見できないようにし、防盗性を向上することができる。

また、実施例１の充電ポート構造では、アクセス開口６７に開閉可能な蓋部材６７ａが設けられている。そのため、この蓋部材６７ａにより、アクセス開口６７は、ポートリッドロック機構６５の手動操作によるロック解除を行わないときには閉鎖される。
これにより、アクセス開口６７からポートハウジング６１のハウジング本体６１ａ内に雨や雪等が浸水することを防止できる。

さらに、このアクセス開口６７からは、ポートリッドロック機構６５のレバー６５ｂに形成した手動操作部６５２ｂが、ポートハウジング６１の外側であるモータルームＭ内に突出している。そのため、モータルームＭに差し入れた作業者の手に手動操作部６５２ｂが接触しやすくなる。つまり、不正なアクセスではなく、アクセス開口６７の存在を知っている作業者が、手動操作によってポートリッドロック機構６５のロック解除を行う場合には、ルーム開口部１２ａから直接視認できない領域に設定したアクセス開口６７を発見しやすくすることができる。

特に実施例１では、アクセス開口６７に設けた蓋部材６７ａが、アクセス開口６７からポートハウジング６１の外側に突出した手動操作部６５２ｂの形状に合わせた凸部６７ｂを有している。そのため、ルーム開口部１２ａから直接視認できない領域であっても、アクセス開口６７をさらに発見しやすくすることができる。

そして、実施例１の充電ポート構造のように、モータルームＭのルーム開口部１２ａをフロントフード１２で開閉可能に覆い、このルーム開口部１２ａからの手動操作によってポートリッドロック機構６５のロック解除を可能にしたことで、既存の車体構造を利用してアクセス開口６７を見えにくくし、防盗性を向上することができる。

［電動ロック解除機構の配置作用］
実施例１の充電ポート構造において、電動ロック解除機構６６のうち、電動アクチュエータ６６ａは、図５に示すように、ポートハウジング６１の側面を貫通している。つまり、この電動アクチュエータ６６ａの一部はポートハウジング６１の内部に配置され、残りの部分はポートハウジング６１の側方であるモータルームＭ内に突出している。また、電動ロック解除機構６６のうち、ワイヤー６６ｂは、ポートハウジング６１に内蔵されている。

一方、このポートハウジング６１は、図１２Ａに示すように、電気自動車１の車体前端部１ｂに配置されると共に、モータルームＭのルーム開口部１２ａ内を目視した際の可視範囲よりも車両前方側の領域に配置されている。

このため、電動ロック解除機構６６は、ポートハウジング６１の近傍であって、ルーム開口部１２ａ内を目視した際の可視範囲よりも車両前方側の領域に配置されることとなる。つまり、電動ロック解除機構６６のうち、ワイヤー６６ｂ及び電動アクチュエータ６６ａの一部はポートハウジング６１の内部に配置されているため、ルーム開口部１２ａ内を目視した際の可視範囲に配置されることはない。また、電動アクチュエータ６６ａの一部は、ポートハウジング６１の側方に突出しているが、ポートハウジング６１がエアガイド１７によって覆われて、ルーム開口部１２ａ内を目視した際の可視範囲よりも車両前方側の領域に配置される。このため、ポートハウジング６１の側方に突出した電動アクチュエータ６６ａの一部も、エアガイド１７によって覆われて、ルーム開口部１２ａ内を目視した際の可視範囲よりも車両前方側の領域に配置される。

これにより、ルーム開口部１２ａの開口部分に対向しない領域に電動ロック解除機構６６が配置され、電動ロック解除機構６６を目立たなくすることができる。そして、電動ロック解除機構６６の存在を知らない者がルーム開口部１２ａからモータルームＭ内を目視した際に、電動ロック解除機構６６を発見しにくくできる。この結果、電動ロック解除機構６６がいたずら等の不正な手段によって操作され、ポートリッドロック機構６５がロック解除されてしまうことを防止できる。
しかも、この電動ロック解除機構６６を、ルーム開口部１２ａ内を目視した際の可視範囲よりも車両前方側の領域に配置することで、ルーム開口部１２ａの周囲のアウタパネル１ａによって電動ロック解除機構６６を覆うことができる。これにより、例えば雨水等がルーム開口部１２ａからモータルームＭ内に滴り落ちても、電動ロック解除機構６６に水がかかりにくくすることができる。すなわち、電動ロック解除機構６６の周囲のアウタパネル１ａやエアガイド１７が屋根のようになり、電動ロック解除機構６６への雨水等の浸入を防止できる。この結果、電動ロック解除機構６６の耐候性を向上することができる。

特に、実施例１では、ルーム開口部１２ａをフロントフード１２によって覆っており、モータルームＭ内に突出した電動ロック解除機構６６は、このフロントフード１２によって覆われることになる。ここで、このフロントフード１２の閉状態は、車室空間Ｒからの操作によってロック解除されるフードロック機構１３によって維持される。
そのため、ルーム開口部１２ａを介して電動ロック解除機構６６にアクセスするためには、ドアロック機構を解除して車室空間Ｒ内に入ると共に、フードロック機構１３のロック解除を行ってフロントフード１２を開放しなければならない。これにより、電動ロック解除機構６６がいたずら等の不正な手段によって操作されることが防止でき、防盗性の更なる向上を図ることができる。

さらに、実施例１の充電ポート構造では、ポートハウジング６１を、電気自動車の車体前端部１ｂに配置する。そして、ルーム開口部１２ａを車両上方に向けて開放させると共に、電動ロック解除機構６６の電動アクチュエータ６６ａをポートハウジング６１の側方に配置している。
そのため、例えばポートハウジング６１の車両後方側や車両前方側に電動ロック解除機構６６を配置した場合と比べて、車両前後方向の長さが長くなってしまうことを抑えることができる。そして、電動ロック解除機構６６を発見しにくくして、防盗性の向上を図ることができる。

次に、効果を説明する。
実施例１の充電ポート構造にあっては、下記に列挙する効果を得ることができる。

(1) 電気自動車（電動車両）１に設けたポートハウジング６１の内部に設けられる充電ポート６２と、
前記ポートハウジング６１の前面開口部（正面開口部）６１ｃを開閉可能に覆うポートリッド６３と、
前記ポートリッド６３の閉状態を維持するポートリッドロック機構６５と、
前記充電ポート６２の近傍のアウタパネル（車体面）１ａに設けられるルーム開口部（車体開口部）１２ａと、
前記ルーム開口部（車体開口部）１２ａを開閉可能に覆うフロントフード（開口部リッド）１２と、
前記フロントフード（開口部リッド）１２の閉状態を維持すると共に、車室空間（車室）Ｒ内からの操作によってロック解除されるフードロック機構（開口部リッドロック機構）１３と、
前記ポートリッドロック機構６５のロック解除を電動アクチュエータ６６ａによって行う電動ロック解除機構６６と、
前記ルーム開口部（車体開口部）１２ａからの手動操作による前記ポートリッドロック機構６５のロック解除を可能にするアクセス開口（手動ロック解除構造）６７と、
を備える構成とした。
これにより、手動ロック解除構造であるアクセス開口６７にアクセスしにくくして、不正な手動操作によるポートリッドロック機構のロック解除を抑制し、防盗性を向上させることができる。

(2) 前記ポートリッドロック機構６５を、前記ポートハウジング６１の内部に設け、
前記手動ロック解除構造を、前記ポートハウジング６１に設け、前記ポートリッドロック機構６５へのアクセスを可能にするアクセス開口６７とすると共に、前記アクセス開口６７を、前記ルーム開口部（車体開口部）１２ａから直接視認できない領域に設定する構成とした。
これにより、車体開口部であるルーム開口部１２ａから直接視認できない領域にアクセス開口６７を設定することにより、アクセス開口６７の位置を知らない者に対し、容易にアクセス開口６７を発見できないようにでき、防盗性を向上することができる。

(3) 前記アクセス開口６７に、開閉可能な蓋部材６７ａを設ける構成とした。
これにより、アクセス開口６７からポートハウジング６１の内部に雨水や雪等が浸入することを防止できる。

(4) 前記ポートリッドロック機構６５の手動操作部（少なくとも一部）６５２ｂを、前記アクセス開口６７から前記ポートハウジング６１の外側に突出させる構成とした。
これにより、アクセス開口６７の存在を知っている作業者が、ポートリッドロック機構６５の手動操作によるロック解除を行う際に、アクセス開口６７を発見しやすくすることができる。

(5) 前記車体開口部を、駆動モータ（走行駆動源）２を配置するモータルーム（駆動源ルーム）Ｍのルーム開口部１２ａとし、
前記開口部リッドを、前記ルーム開口部１２ａを開閉するフロントフード（フード）１２とする構成とした。
これにより、既存の車体構造を利用して、手動操作によるポートリッドロック機構６５のロック解除を可能にするアクセス開口６７を見えにくくし、防盗性を向上することができる。

(6) 前記ポートハウジング６１を、前記電気自動車（電動車両）１の車体前端部（前端部）１ｂに配置し、
前記電動ロック解除機構６６を、前記ルーム開口部１２ａ内を目視した際に目視可能な可視範囲よりも車両前方側の領域に配置する構成とした。
これにより、電動ロック解除機構６６を目立たなくして、不正な手段によってポートリッドロック機構６５がロック解除されてしまうことを防止すると共に、電動ロック解除機構６６に水がかかりにくくして、この電動ロック解除機構６６の耐候性を向上することができる。

以上、本発明の充電ポート構造を実施例１に基づき説明してきたが、具体的な構成については、この実施例に限られるものではなく、請求の範囲の各請求項に係る発明の要旨を逸脱しない限り、設計の変更や追加等は許容される。

実施例１では、車体開口部を車両上方に開放したモータルームＭのルーム開口部１２ａとする例を示したが、これに限らない。車体開口部は、ポートリッドロック機構６５のロック解除を手動操作するために車体面に設けた専用の開口部であってもよいし、トランクルームの開口部であってもよい。また、実施例１では、モータルームＭを車体前部に設けた例を示したが、充電ポートユニット６を車体後部に配置した際には、車体後部に設けてもよい。
さらに、実施例１では、本発明の充電ポート構造を走行駆動源が電気のみを利用する電気自動車１に適用した例を示したが、外部電源からの充電が可能な車両であれば、走行駆動源に駆動モータとエンジンを有するハイブリッド車両であってもよい。

また、実施例１では、手動ロック解除構造を、ポートハウジング６１に形成したアクセス開口６７とし、ポートリッドロック機構６５のレバー６５ｂに直接接触可能とする例を示したがこれに限らない。例えば、ポートリッドロック機構６５のレバー６５ｂに電動アクチュエータ６６ａに接続したワイヤー６６ｂとは別の第２ワイヤーを接続し、この第２ワイヤーを手動操作によって引っ張ることを可能にしたものであってもよい。

関連出願の相互参照

本出願は、２０１２年９月１９日に日本国特許庁に出願された特願２０１２-２０５５２９に基づいて優先権を主張し、その全ての開示は完全に本明細書で参照により組み込まれる。

Claims (6)

1. 電動車両に設けたポートハウジングの内部に設けられる充電ポートと、
   前記ポートハウジングの正面開口部を開閉可能に覆うポートリッドと、
   前記ポートリッドの閉状態を維持するポートリッドロック機構と、
   前記充電ポートの近傍の車体面に設けられる車体開口部と、
   前記車体開口部を開閉可能に覆う開口部リッドと、
   前記開口部リッドの閉状態を維持すると共に、車室内からの操作によってロック解除される開口部リッドロック機構と、
   前記ポートリッドロック機構のロック解除を電動アクチュエータによって行う電動ロック解除機構と、
   前記車体開口部からの手動操作による前記ポートリッドロック機構のロック解除を可能にする手動ロック解除構造と、
   を備えることを特徴とする充電ポート構造。
2. 請求項１に記載された充電ポート構造において、
   前記ポートリッドロック機構を、前記ポートハウジングの内部に設け、
   前記手動ロック解除構造を、前記ポートハウジングに設け、前記ポートリッドロック機構へのアクセスを可能にするアクセス開口とすると共に、前記アクセス開口を、前記車体開口部から直接視認できない領域に設定する
   ことを特徴とする充電ポート構造。
3. 請求項２に記載された充電ポート構造において、
   前記アクセス開口に、開閉可能な蓋部材を設ける
   ことを特徴とする充電ポート構造。
4. 請求項２又は請求項３に記載された充電ポート構造において、
   前記ポートリッドロック機構の少なくとも一部を、前記アクセス開口から前記ポートハウジングの外側に突出させる
   ことを特徴とする充電ポート構造。
5. 請求項１から請求項４のいずれか一項に記載された充電ポート構造において、
   前記車体開口部を、走行駆動源を配置する駆動源ルームのルーム開口部とし、
   前記開口部リッドを、前記ルーム開口部を開閉するフードとする
   ことを特徴とする充電ポート構造。
6. 請求項５に記載された充電ポート構造において、
   前記ポートハウジングを、前記電動車両の前端部に配置し、
   前記電動ロック解除機構を、前記ルーム開口部内を目視した際に目視可能な可視範囲よりも車両前方側の領域に配置する
   ことを特徴とする充電ポート構造。

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