JP6734338B2 - 車体前部構造 - Google Patents

Description

本開示は、充電ポート及び／又は給電ポートを有するポート装置を備える車体前部構造に関する。

駆動源に電気モータを用いる電動車においては、電気モータに電力を供給するバッテリに充電するための充電部構造が設けられる。電動車の充電部構造として、ダッシュパネルの前方に仕切られた前部空間の上方に開放された上端開口部を開閉するフードに充電用開口部が設けられ、バッテリに充電を行うための充電口が充電用開口部に配置され、リッド部材が充電用開口部を開閉するように設けられたものが公知である（特許文献１参照）。この充電部構造は、既存の車体に適用する場合、フードを設計変更することで足り、バンパを含む車体前部のデザインを大幅に変更する必要がないことから、最小限の車体デザインの変更で既存の車体に適用することができる。

特開２０１４−１１２９９７号公報

しかしながら、特許文献１に記載の電動車の充電部構造では、充電作業を容易に行えるようにするために充電口を前側に配置しようとしても、フロントフードの前部に設けられたフードストライカやこれを係止するフードロックが邪魔になる。そのため、充電口や給電口といったポートを有するポート装置を十分前側に配置することができず、充電作業や給電作業の容易化に改善の余地がある。

本発明は、このような背景に鑑み、最小限の車体デザインの変更で既存の車体にポート装置を設けることができ、充電や給電の作業を容易にできる車体前部構造を提供することを課題とする。

このような課題を解決するために、本発明のある実施形態は、車体前部構造であって、車体（４）の前部に形成された上方開放の前部空間（３）の車体開口（３Ａ）を開閉可能に覆うフロントフード（１２）と、前記フロントフードの前部に設けられたフードストライカ（１３０）を離脱可能に係止するべく、前記車体のフロントバルクヘッド（２６）の上部（２４）に設けられたフードロック（１４８）と、前記フロントフードに設けられた開口（１２Ａ）又は切欠きを介してアクセス可能に前記前部空間内にて前記車体に固定され、充電ポート（７６）及び／又は給電ポート（７７）を有するポート装置（７０）とを備え、前記フードロックと前記ポート装置とが前記フロントバルクヘッドの上部に車幅方向に並べて配置され、前記フードロックが車幅方向において前記ポート装置に重ならない位置に配置されていることを特徴とする。

この構成によれば、ポート装置がフロントフードに設けられた開口又は切欠きを介してアクセス可能に前部空間内にて車体に固定されるため、最小限の車体デザインの変更で既存の車体にポート装置を設けることができる。また、フードロックが車幅方向において充電ポートに重ならない位置に配置されるため、ポート装置を前側に配置する際にフードストライカやフードロックが邪魔にならない。そのため、ポート装置を十分前側の作業者に近い位置に配置することができ、充電作業や給電作業を容易にすることができる。

上記構成において、前記ポート装置（７０）が前後方向において前記フードロック（１４８）に重なる位置に配置されているとよい。

この構成によれば、充電ポートや給電ポートがフードロックと同等に前側に配置されるため、充電作業や給電作業が確実に容易になる。

上記構成において、前記ポート装置（７０）を前記車体（４）に取り付けるためのサポートメンバ（５０）を更に備え、前記サポートメンバは、前記フロントバルクヘッド（２６）に固定される前部取付片（６２）と、後方斜め下方に延びて車体部材（２８）に固定される後部脚片（５４）とを有するとよい。

この構成によれば、サポートメンバをフロントバルクヘッドに固定することで、ポート装置を車体の前側に配置できるとともに、サポートメンバが後方斜め下方に延びて車体部材に固定される後部脚片を有することで、ポート装置が上方からの荷重を受けた際に、後部脚片が変形して衝突荷重を吸収する。

上記構成において、前記ポート装置（７０）が前記車体開口（３Ａ）の車幅方向の略中央に配置され、前記フードストライカ（１３０）及び前記フードロック（１４８）が前記ポート装置（７０）の車幅方向の両側に配置されているとよい。

車体開口の車幅方向の略中央に配置されたポート装置に車幅方向に重ならない位置に１組のフードストライカ及びフードロックだけが配置された場合、フロントフードがフードロックによって車幅方向の中央で係止されないため、走行中にフロントフードが振動する虞がある。これに対し、この構成によれば、ポート装置の両側のポート装置を挟む位置に２つフードロックが設けられることで、フロントフードがフードロックによって安定して係止され、フロントフードの振動が抑制される。

上記構成において、前記ポート装置（７０）が、少なくとも上方に開口を有する箱状をなして前記充電ポート（７６）及び／又は前記給電ポート（７７）を内包するケース本体（１０２）と、前記ケース本体の開口を開閉するように前記ケース本体に設けられたリッド部材（１００）と、閉状態にある前記リッド部材を固定するリッドロック機構（１２０）と、前記リッドロック機構を駆動するリッドロックアクチュエータ（１２６）と、を更に有し、前記リッドロックアクチュエータが前記ケース本体の外部に配置されているとよい。

この構成によれば、ケース本体の内部に配置されるリッドロック用の部品の点数が削減されることで、ケース本体内のスペースが確保され、車両衝突時に受ける荷重を吸収するためのスペースを広くとることができる。

上記構成において、前記リッドロックアクチュエータ（１２６）が前記フードロック（１４８）の後方にて前記フロントバルクヘッド（２６）に固定されているとよい。

この構成によれば、リッドロックアクチュエータがフードロックによって前方荷重から保護されるため、車両の前面衝突時にリッド部材が意図せずに開くことが抑制される。

このように本発明によれば、最小限の車体デザインの変更で既存の車体にポート装置を設けることができ、充電や給電の作業を容易にできる車体前部構造を提供することができる。

実施形態に係る車体前部構造が適用された電気自動車の前部斜視図 フロントフードを開けた状態の電気自動車の前部斜視図 図２に示される電気自動車の前部骨格の斜視図 電気自動車の前部断面図 フロントフードを透視して右斜めから見た電気自動車の前部斜視図

以下、図面を参照して、本発明の実施形態について詳細に説明する。

本実施形態による車体前部構造が適用される電気自動車１は、図１及び図２に示されているように、車室や車室の前方に配置された前部空間３等を画定する車体４と、左右の前輪５と、左右の後輪（不図示）とを有している。車体４は、左右のフロントピラー７と、左右のフロントピラー７間に設けられて車室の前部を形成するフロントウィンドシールドガラス８とを有している。また、車体４は、車室の前方にて前後に延在する左右のフロントフェンダ１０と、左右のフロントフェンダ１０間に形成される前部空間３の上方に開放された車体開口３Ａを覆うフロントフード１２とを有している。

左右のフロントフェンダ１０の前端はフロントバンパ１４によって連結され、フロントバンパ１４の上方にはヘッドライト１６を備えたフロントパネル１８が配置されている。車体開口３Ａの前部はフロントパネル１８によって形成され、車体開口３Ａの後部は、車室と前部空間３とを区画するダッシュボード２０（バルクヘッド）によって形成される。

フロントフード１２の前部には充電や給電のためのポート用開口１２Ａが形成されている。フロントフード１２は、後端にてヒンジ２１を介して車体４に結合されており、車体開口３Ａを開閉可能に閉じる。具体的には、フロントフード１２は、前部を持ち上げられることで車体開口３Ａを開き、前部を押し下げられることで車体開口３Ａを閉じる。図示例のヒンジ２１は、複数のリンク部材からなり、移動する瞬間回転中心周りに回動可能にフロントフード１２の後端を車体４に結合している。他の実施形態では、ヒンジ２１が１対の金属板からなり、１つの回転中心周りに回動可能にフロントフード１２の後端を車体４に結合してもよい。

電気自動車１の車体前部構造は、車体骨格として、図３に示されているように、前後方向に延在する左右のサイドメンバをなすフロントサイドフレーム２２と、左右のフロントサイドフレーム２２の前端に接合され、左右方向に延在するアッパフレーム２４を含むフロントバルクヘッド２６と、フロントバルクヘッド２６の後方を左右方向に延在する車体部材である横フレーム２８とを有する。

横フレーム２８は、前後方向に延在する左右２個の縦メンバ３０Ａと左右の縦メンバ３０Ａの前部及び後部の各々を互いに接続すべく左右方向に延在した前部横メンバ３０Ｂ及び、後部横メンバ３０Ｃとの組立体により平面視で矩形をなすサブフレーム３０と、左右の縦メンバ３０Ａを各々対応する左右のフロントサイドフレーム２２に接続する左右の接続端部３２とを有する。横フレーム２８の各接続端部３２は、詳細には、左右対応する側の縦メンバ３０Ａに設けられた取付片３０Ｄにボルト３４によって固定された内端及び左右対応する側のフロントサイドフレーム２２にボルト３６によって固定された外端を含む。

サブフレーム３０には、左右の縦メンバ３０Ａ、前部横メンバ３０Ｂ及び後部横メンバ３０Ｃによって取り囲まれるように、充電のための電気機器を収容した電気ボックス（不図示）が複数の取付ボルトによって取り付けられる。これらの重量物をバランスよく配置するため、サブフレーム３０は車幅方向の略中央に設けられる。

アッパフレーム２４と前部横メンバ３０Ｂとは左右方向に互いに平行に延在している。図４に示されているように、アッパフレーム２４は、車体開口３Ａの前縁の後方且つ下方の近傍に前縁に沿って設けられている。前部横メンバ３０Ｂは、アッパフレーム２４より低い位置に設けられている。アッパフレーム２４の下方には電気機器冷却用のラジエータ（図示省略）が配置される。

アッパフレーム２４と前部横メンバ３０Ｂとの間には、図２〜図４に示されているように、ポート装置７０の装置主部７２を支持するサポートメンバ５０が取り付けられている。サポートメンバ５０は、図３によく示されているように、プレス成形品によるメンバ主部５２及び左右の後部脚片５４を含む。

メンバ主部５２は、前傾の平面状の取付面５６と、取付面５６の外周縁から下向きに折曲された折曲リブ片５８と、折曲リブ片５８の下端から前向きに折曲された前部取付片６２とを有する。メンバ主部５２は、取付面５６に取り付けられた装置主部７２が通過する後方開放の切欠を有し、平面視で略コの字形をしている。

折曲リブ片５８は左右両側に上下反転の略三角形状の拡張片部５８Ａを有し、各拡張片部５８Ａに左右の後部脚片５４の上端が２枚重ね状態で複数の溶接点によって溶接されている。各後部脚片５４は、拡張片部５８Ａから下り傾斜で後方に延在しており、下端（遊端）に折曲形成された後部取付片６４（図４）を有する。

サポートメンバ５０は、図３及び図４に示されているように、前部取付片６２に形成された貫通孔を貫通するボルト６６によって前部をアッパフレーム２４に固定されているとともに、後部取付片６４をボルト６８によって前部横メンバ３０Ｂに固定されている。

ポート装置７０は、図４に示されているように、コード付きの複数の電気接続用コネクタ８０を接続される箱状の装置主部７２と、装置主部７２の上部に一体に設けられて装置主部７２の上方に開閉可能なポート空間を形成するケース７４とを備えている。装置主部７２の上部には１００Ｖ・２００Ｖ用の充電ポート７６及び給電ポート７７が設けられている。他の実施形態では、装置主部７２が充電ポート７６及び給電ポート７７の一方を備えていてもよい。また、充電ポート７６と給電ポート７７とは図示例のように別個に形成されてもよく、充電及び給電に兼用される共通のポートが形成されてもよい。

装置主部７２は、サポートメンバ５０の切欠に挿入され、複数のねじ７８によって取付面５６上に固定されている。装置主部７２に接続される各電気接続用コネクタ８０は取付面５６の下方に配置される。各電気接続用コネクタ８０のコード８２はサポートメンバ５０の開放された下方から他の部材と干渉することなく後方に取り出される。ポート装置７０のケース７４は、フロントフード１２のポート用開口１２Ａを介してアクセス可能に設けられる。

ケース７４は、上方開放の箱状をしていて充電ポート７６及び給電ポート７７を内包するケース本体１０２と、ケース本体１０２によって支持され、ケース本体１０２の開口を開閉可能に覆うリッド部材１００とを備えている。ケース本体１０２は上端の開口縁部をポート用開口１２Ａに沿わせて配置されている。ケース本体１０２の後部は、サポートメンバ５０の左右の後部脚片５４の中間部に溶接されたＬ字形の左右の内側取付片９０（より詳細には、これに溶接された複数のナット９４）に後部連結片１０４を介してボルト１０６によって固定される。ケース本体１０２の前部は、前部取付片６２（より詳細には、これに溶接された複数のナット９６）に前部連結片１０８を介してボルト１１０によって固定される。

フロントフード１２のポート用開口１２Ａの周縁部には下方に凹陥する凹陥部が形成され、この凹陥部にはフロントフード１２に嵌合した矩形枠状のガーニッシュ１１２がフロントフード１２の上面と面一になるように取り付けられている。

リッド部材１００は、ガーニッシュ１１２の内側の開口（ポート用開口１２Ａに相当する）を開閉するパネル状のリッド主部１００Ａ及びリッド主部１００Ａの左右両側から下方に延出した左右のリッド脚片１００Ｂを有している。リッド部材１００は、各リッド脚片１００Ｂの遊端に設けられたヒンジ軸１１６周りに回動可能にケース本体１０２に取り付けられている。

リッド部材１００は、ヒンジ軸１１６を中心として回動することにより、図４に実線で示されているように、リッド主部１００Ａがガーニッシュ１１２の開口を閉じる閉蓋位置と、閉蓋位置より図４で見て時計回り方向に略９０度回動することにより、起立してガーニッシュ１１２の開口を開く想像線で示される開蓋位置（図１も参照）との間に回動移動する。リッド部材１００は、図示しないばねによって開蓋位置側へ常時付勢されている。

なお、リッド主部１００Ａは、閉蓋位置においては、ガーニッシュ１１２と略面一になるようにフロントフード１２に沿って配置される。また、リッド主部１００Ａは、開蓋位置においては、リッド脚片１００Ｂより後側がケース本体１０２の後部に下方へ凹陥するように形成されたリッド収容空間１０２Ａ内に落ち込む。

リッド主部１００Ａの前部の下面にはリッドストライカ１１８が設けられている。リッドストライカ１１８は、丸鋼からなる金属ワイヤをＵ字形状に折り曲げて形成されており、リッド主部１００Ａの下面における左右方向の中央にて下方に突出し、前後方向に延在している。ケース本体１０２の前部におけるリッドストライカ１１８に対応する位置には、リッドストライカ１１８に係合可能且つ係合を解除可能なリッドロック機構としてのリッドラッチ１２０が取り付けられている。

具体的には、ケース本体１０２の前部には前後方向に延びるスロット１２２（図１）が形成されており、スロット１２２の下方（ケース本体１０２の下方）に配置されたリッドラッチ１２０が支持部材１２４によってアッパフレーム２４に取り付けられている。リッドラッチ１２０は、左右方向に回動可能に設けられており、リッドストライカ１１８への係合を維持する施錠方向にばねによって常時付勢されている。

ユーザが開蓋位置（開状態）にあるリッド部材１００を閉蓋位置側に回動操作することにより、リッドストライカ１１８がリッドラッチ１２０に当接してリッドラッチ１２０をばねの付勢力に抗して左右方向（開錠方法）に回動させる。これにより、リッドラッチ１２０がリッドストライカ１１８に係合し、ばね力によって施錠方向に戻ったリッドラッチ１２０によってリッドストライカ１１８が係止され、リッド部材１００が閉蓋位置に保持される。リッドラッチ１２０は、閉状態にあるリッド部材１００を固定するリッドロック機構の動作部をなす。

リッドラッチ１２０には、リッドストライカ１１８への係合を解除するためにリッドラッチ１２０を駆動するリッドロックアクチュエータ１２６（図５）が取り付けられている。ユーザが所定の開操作を行うことにより、リッドロックアクチュエータ１２６がケーブル１２８を引っ張ってリッドラッチ１２０を開錠方向に回動駆動する。これにより、リッドラッチ１２０のリッドストライカ１１８への係合が解除され、リッド部材１００がばねの付勢力によって開蓋位置へ回動する。

上記構成の車体前部構造によれば、ポート装置７０及びこれを支持するサポートメンバ５０がフロントバルクヘッド２６のアッパフレーム２４とアッパフレーム２４より後方の横フレーム２８（詳細には、前部横メンバ３０Ｂ）との間に配置される。即ち、ポート装置７０及びサポートメンバ５０がフロントバルクヘッド２６のアッパフレーム２４よりも後方に配置される。そのため、作業性を良くするためにポート用開口１２Ａを車体４の前側に配置しながら、ポート装置７０やサポートメンバ５０がアッパフレーム２４より前方に張り出して設けられる場合に比して、フロントオーバーハング長を短縮でき、フロントオーバーハング長を長くすることなくポート装置７０が設けられる。このことにより、電気自動車１の小型化設計の自由度が大きくなる。また、ポート装置７０やサポートメンバ５０が、アッパフレーム２４より前方に張り出して設けられる場合に比して、前面衝突時の荷重をポート装置７０が受け難くなり、前面衝突に対するポート装置７０の保護性が改善される。更に、ポート装置７０がフロントフード１２に設けられたポート用開口１２Ａを介してアクセス可能に前部空間３にて車体４に固定されるため、最小限の車体デザインの変更で既存の車体４にポート装置７０を設けることができる。

次に、フロントフード１２の構成とポート装置７０の配置について説明する。図２に示されるように、フロントフード１２の前部の下面には２つのフードストライカ１３０が設けられている。フードストライカ１３０は、丸鋼からなる金属ワイヤをＵ字形状に折り曲げて形成されており、フロントフード１２の下面におけるポート用開口１２Ａの左右両側に溶接によって固定されている。フードストライカ１３０は、フロントフード１２の下面から下方に突出し、前後方向に延在している。

図３に示されるように、アッパフレーム２４のフードストライカ１３０に対応する位置には左右のラッチブラケット１３２が固定されている。ラッチブラケット１３２は、鋼板のプレス成形品であり、左右方向に延在し、主面が前方に向く主板部１３４と、主板部１３４の上縁及び左右の側縁にて後方に折曲されたリブ片１３６と、リブ片１３６の左右の下端に折曲形成された左右の取付フランジ１３８と有している。ラッチブラケット１３２は、左右の取付フランジ１３８をボルト１４０によってアッパフレーム２４の上面に締結されている。なお、ラッチブラケット１３２にはフードストライカ１３０に係合するロック部材であるフードラッチ１４４（図５）が取り付けられるが、図３においてフードラッチ１４４は省略されている。

図５に示されるように、ラッチブラケット１３２の主板部１３４の前面にはラッチ支持部材１４２が取り付けられている。ラッチ支持部材１４２は、フードラッチ１４４を前後方向に延びる回転軸周りに回動可能に支持している。フードラッチ１４４は、フードストライカ１３０を受容する係止溝１４６を備えており、係止溝１４６にフードストライカ１３０を受容した状態でフードストライカ１３０から上向きの力を受けてもフードストライカ１３０の係止を維持するように構成されている。また、フードラッチ１４４は、フードストライカ１３０の係止を維持する方向にばねによって常時付勢されている。ユーザがばねの付勢力に抗してフードラッチ１４４を回動操作することにより、フードラッチ１４４のフードストライカ１３０に対する係止が解除される。ラッチブラケット１３２、ラッチ支持部材１４２及びフードラッチ１４４により、対応するフードストライカ１３０を離脱可能に係止するフードロック１４８が構成される。フードロック１４８は、ポート装置７０の左右両側の、車幅方向においてポート装置７０に重ならず且つ前後方向においてポート装置７０に重なる位置に２つ設けられている。すなわち、２つのフードロック１４８とポート装置７０とがフロントバルクヘッド２６の上部に車幅方向に並べて配置されている。

リッド部材１００を閉蓋位置に保持するリッドラッチ１２０は、上記のようにケース本体１０２の前部の下方に配置されている。このリッドラッチ１２０を回動駆動するリッドロックアクチュエータ１２６は、アッパフレーム２４の後方に配置され、アッパフレーム２４の上面にボルト１５０で締結された支持ブラケット１５２により支持されている。支持ブラケット１５２には、リッドラッチ１２０に連結されたケーブル１２８を摺動可能に支持するアウタチューブ１５４の一端も支持されている。リッドロックアクチュエータ１２６がケーブル１２８を引っ張ることにより、ケーブル１２８がアウタチューブ１５４内を摺動し、リッドラッチ１２０が開錠方向に回動駆動される。この支持ブラケット１５２は、右側のフードロック１４８の後方に配置されている。これにより、リッドロックアクチュエータ１２６は、前突時に入力する衝突荷重からフードロック１４８によって保護されている。

このように、フードロック１４８が車幅方向においてポート装置７０に重ならない位置に配置されているため、ポート装置７０を前側に配置する際にフードストライカ１３０やフードロック１４８が邪魔にならない。そのため、ポート装置７０を十分前側の作業者に近い位置に配置することが可能になり、充電作業や給電作業が容易になる。

また、ポート装置７０が前後方向においてフードロック１４８に重なる位置に配置され、充電ポート７６や給電ポート７７がフードロック１４８と同等に前側の位置に配置されるため、充電作業や給電作業が確実に容易になる。

図３及び図４に示されるように本実施形態では、ポート装置７０を車体４に取り付けるためのサポートメンバ５０は、フロントバルクヘッド２６に固定される前部取付片６２と、後方斜め下方に延びて横フレーム２８に固定される後部脚片５４とを有する。そのため、ポート装置７０を車体４の前側に配置できるとともに、ポート装置７０が上方からの荷重を受けた際に、後部脚片５４が変形して衝突荷重を吸収する。

図２及び図３に示されるように、サブフレーム３０は不図示の電気ボックス等をバランスよく配置するため車幅方向の略中央に配置される。ポート装置７０の後部脚片５４はこのサブフレーム３０の前部横メンバ３０Ｂに固定されるため、ポート装置７０は車体開口３Ａの車幅方向の略中央に配置され、フードストライカ１３０及びフードロック１４８はポート装置７０の車幅方向の両側に配置されている。そのため、フロントフード１２がフードロック１４８によって安定して係止される。これにより、フロントフード１２の振動が抑制される。

図５に示されるように本実施形態では、リッドラッチ１２０を駆動するリッドロックアクチュエータ１２６がポート装置７０のケース本体１０２の外部に配置されている。そのため、ケース本体１０２の内部に配置されるリッドロック用の部品の点数が削減されることで、ケース本体１０２内のスペースが確保され、車両衝突時に受ける荷重を吸収するためのスペースを広くとることが可能である。

また、リッドロックアクチュエータ１２６がフードロック１４８の後方にてフロントバルクヘッド２６に固定されていることから、リッドロックアクチュエータ１２６がフードロック１４８によって前方荷重から保護される。これにより、電気自動車１の前面衝突時にリッド部材１００が意図せずに開くことが抑制される。

以上で具体的実施形態の説明を終えるが、本発明は上記実施形態に限定されることなく幅広く変形実施することができる。例えば、上記実施形態では、本発明が一例として電気自動車１に適用されているが、プラグインハイブリッド車やエンジン駆動の自動車に適用されてもよい。また、ポート装置７０は、車体開口３Ａの車幅方向の中央に配置されていなくてもよく、前後方向においてフードロック１４８に重ならない位置に配置されていてもよい。更に、フロントフード１２にポート用開口１２Ａではなく切欠きが形成され、切欠きを介してアクセス可能にポート装置７０が設けられもよい。上記実施形態では、ポート装置７０のケース本体１０２は、上方開放の箱状をなしているが、少なくとも上方に開口を有していればよい。この他、各部材や部位の具体的構成や配置、数量など、本発明の趣旨を逸脱しない範囲であれば適宜変更可能である。一方、上記実施形態に示した各構成要素は必ずしも全てが必須ではなく、適宜選択することができる。

１ 電気自動車
３ 前部空間
３Ａ 車体開口
４ 車体
１２ フロントフード
１２Ａ ポート用開口
２４ アッパフレーム
２６ フロントバルクヘッド
２８ 横フレーム（車体部材）
５０ サポートメンバ
５４ 後部脚片
６２ 前部取付片
７０ ポート装置
７４ ケース
７６ 充電ポート
７７ 給電ポート
１００ リッド部材
１０２ ケース本体
１１８ リッドストライカ
１２０ リッドラッチ（リッドラッチ機構）
１２６ リッドロックアクチュエータ
１３０ フードストライカ
１３２ ラッチブラケット
１４２ ラッチ支持部材
１４４ フードラッチ
１４８ フードロック

Claims (5)

1. 車体の前部に形成された上方開放の前部空間の車体開口を開閉可能に覆うフロントフードと、
   前記フロントフードの前部に設けられたフードストライカを離脱可能に係止するべく、前記車体のフロントバルクヘッドの上部に設けられたフードロックと、
   前記フロントフードに設けられた開口又は切欠きを介してアクセス可能に前記前部空間内にて前記車体に固定され、充電ポート及び／又は給電ポートを有するポート装置とを備え、
   前記フードロックと前記ポート装置とが前記フロントバルクヘッドの上部に車幅方向に並べて配置され、
   前記フードロックが、車幅方向において前記ポート装置に重ならない位置に配置され、
   前記ポート装置が、
   少なくとも上方に開口を有する箱状をなして前記充電ポート及び／又は前記給電ポートを内包するケース本体と、
   前記ケース本体の開口を開閉するように前記ケース本体に設けられたリッド部材と、
   閉状態にある前記リッド部材を固定するリッドロック機構と、を更に有し、
   前記リッドロック機構を駆動するリッドロックアクチュエータが、前記ポート装置の外部の、車幅方向において前記ポート装置に重ならない位置に配置されることを特徴とする車体前部構造。
2. 前記ポート装置が、前後方向において前記フードロックに重なる位置に配置されていることを特徴とする請求項１に記載の車体前部構造。
3. 前記ポート装置を前記車体に取り付けるためのサポートメンバを更に備え、
   前記サポートメンバは、前記フロントバルクヘッドに固定される前部取付片と、後方斜め下方に延びて車体部材に固定される後部脚片とを有することを特徴とする請求項１又は請求項２に記載の車体前部構造。
4. 前記ポート装置が前記車体開口の車幅方向の略中央に配置され、
   前記フードストライカ及び前記フードロックが前記ポート装置の車幅方向の両側に配置されていることを特徴とする請求項１〜請求項３のいずれかに記載の車体前部構造。
5. 前記リッドロックアクチュエータが前記フードロックの後方にて前記フロントバルクヘッドに固定されていることを特徴とする請求項１〜請求項４のいずれかに記載の車体前部構造。

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