BR112015005756B1

BR112015005756B1 - Estrutura de orifício de carga

Info

Publication number: BR112015005756B1
Application number: BR112015005756-0A
Authority: BR
Inventors: Junichi Yamamaru; Kazuo Sakata; Kiyohito Sekido; Shinichi Matano; Masahiro Onishi; Kyouhei Kawasaki
Original assignee: Nissan Motor Co., Ltd
Priority date: 2012-09-19
Filing date: 2013-08-14
Publication date: 2021-12-07
Also published as: CN104640728A; RU2585937C1; EP2899047A4; MY156193A; MX344295B; JP5783336B2; JPWO2014045769A1; US20150191093A1; MX2015003439A; EP2899047A1; CN104640728B; US9381820B2; EP2899047B1; BR112015005756A2; WO2014045769A1

Abstract

ESTRUTURA DE ORIFÍCIO DE CARGA. Fornecer uma estrutura de orifício de carga pelo que é possível suprimir destravamento de um mecanismo de trava de tampa de orifício por operação manual não autorizada e aumentar prevenção de roubo. A presente invenção é dotada de: um mecanismo de trava de tampa de orifício (65) para manter um estado fechado de uma tampa de orifício (63) para cobrir um alojamento de orifício (61) de modo a ser capaz de abrir e fechar, o alojamento de orifício (61) alojando um orifício de carga (62); um mecanismo de travamento de capô (13) para manter um estado fechado de um capô frontal (12) para cobrir uma abertura de compartimento (12a) de modo a ser capaz de abrir e fechar, a abertura de compartimento (12a) sendo fornecida em um painel externo (1a), e o mecanismo de travamento de capô (13) sendo destravado por uma operação a partir do interior de um espaço de compartimento de passageiro ®; um mecanismo de destravamento elétrico (66) para destravar o mecanismo de trava de tampa de orifício (65) por um acionador elétrico (66a); e uma abertura de acesso (67) para permitir que o mecanismo de trava de tampa de orifício (65) seja destravado por uma operação manual a partir da abertura de compartimento (12a)(...).

Description

CAMPO TECNOLÓGICO

[001] A presente invenção refere-se a uma estrutura de orifício de carga na qual um mecanismo de travamento de uma tampa de orifício para cobrir um orifício de carga pode ser destravado por um acionador elétrico.

TECNOLOGIA ANTECEDENTE

[002] Uma estrutura de orifício de carga é convencionalmente conhecida na qual um orifício de carga é coberto por uma tampa de orifício capaz de abrir e fechar, e a tampa de orifício pode ser mantida fechada por um mecanismo de travamento (vide o documento de patente 1, por exemplo).

DOCUMENTOS DA TÉCNICA ANTERIOR Documentos de patente

[003] Documento de patente 1: pedido de patente em aberto japonês no. 11-332024

REVELAÇÃO DA INVENÇÃO PROBLEMAS A SEREM RESOLVIDOS PELA INVENÇÃO

[004] Na estrutura de orifício de carga convencional, quando mecanismo de destravamento elétrico é fornecido para destravar o mecanismo de trava de tampa de orifício por um acionador elétrico, há necessidade de tornar destravamento possível por uma operação manual quando um defeito ou outra anormalidade ocorre no acionador elétrico. Entretanto, prevenção de roubo deve ser intensificada de modo que o destravamento manual não seja realizado em um modo não autorizado.

[005] A presente invenção foi desenvolvida em vista dos problemas acima, e um objetivo da presente invenção é fornecer uma estrutura de orifício de carga pelo que é possível suprimir destravamento de um mecanismo de trava de tampa de orifí-cio por operação manual não autorizada e intensificar a prevenção de roubo.

MEIOS PARA RESOLVER OS PROBLEMAS ACIMA MENCIONADOS

[006] Para obter o objetivo acima, a estrutura de orifício de carga da presente invenção é dotada de um orifício de carga, uma tampa de orifício, um mecanismo de trava de tampa de orifício, uma abertura de chassi de veículo, uma tampa de abertura de chassi, um mecanismo de trava de tampa de abertura de chassi, um mecanismo de destravamento elétrico e uma estrutura de destravamento manual.

[007] O orifício de carga é fornecido dentro de um alojamento de orifício for-necido em um veículo elétrico.

[008] A tampa de orifício pode abrir e fechar uma abertura frontal do aloja-mento de orifício.

[009] O mecanismo de trava de tampa de orifício mantém a tampa de orifício fechada.

[010] A abertura de chassi de veículo é fornecida em uma superfície de chas-si de veículo em proximidade de orifício de carga.

[011] A tampa de abertura de chassi pode abrir e fechar a abertura de chassi de veículo.

[012] O mecanismo de trava de tampa de abertura de chassi mantém a tampa de abertura de chassi fechada e é destravado por uma operação a partir do interior de um compartimento de passageiro.

[013] O mecanismo de destravamento elétrico destrava o mecanismo de trava de tampa de orifício por um acionador elétrico.

[014] A estrutura de destravamento manual permite que o mecanismo de tra-va de tampa de orifício seja destravado por uma operação manual a partir da abertura do chassi do veículo.

EFEITO DA INVENÇÃO

[015] Na estrutura de orifício de carga da presente invenção, o mecanismo de trava de tampa de porta pode ser destravado por uma operação manual a partir da abertura de chassi de veículo pela estrutura de destravamento manual. O mecanis- mo de trava de tampa de orifício pode ser, portanto destravado mesmo quando o destravamento pelo mecanismo de destravamento elétrico não é possível devido a um defeito ou outra condição no acionador elétrico.

[016] A abertura do chassi de veículo também é coberta de modo a ser capaz de abrir e fechar por uma tampa de abertura de chassi que é mantida fechada por um mecanismo de trava de tampa de abertura de chassi. Aqui, o mecanismo de trava de tampa de abertura de chassi é destravado por uma operação a partir do interior de um compartimento de passageiro ao qual acesso é restrito por um mecanismo de travamento de porta ou similar.

[017] Portanto, é difícil para o mecanismo de trava de tampa de abertura de chassi ser destravado por acesso desautorizado, e a abertura de chassi de veículo não pode ser facilmente aberta. Uma vez que a abertura de chassi do veículo não pode ser aberta, o mecanismo de trava de tampa de orifício também não pode ser destravado por uma operação manual a partir da abertura do chassi de veículo. Co-mo resultado, é possível suprimir destravamento do mecanismo de trava de tampa de porta por operação manual desautorizada, e prevenção de roubo pode ser inten-sificada.

BREVE DESCRIÇÃO DOS DESENHOS

[018] Figura 1 - vista em perspectiva geral ilustrando a estrutura principal de um veículo elétrico ao qual a estrutura de orifício de carga do exemplo 1 é aplicada.

[019] Figura 2 - vista em perspectiva ilustrando a parte frontal do chassi do veículo do veículo elétrico do exemplo 1.

[020] Figura 3 - vista em seção longitudinal ilustrando a parte frontal do chassi do veículo do veículo elétrico do exemplo 1.

[021] Figura 4 - vista plana ilustrando a parte frontal do chassi do veículo do veículo elétrico em um estado no qual o capô frontal é aberto no exemplo 1.

[022] Figura 5 - vista em perspectiva detalhada ilustrando a unidade de orifí- cio de carga em um estado no qual a tampa de orifício é aberta no exemplo 1.

[023] Figura 6 - vista em seção longitudinal ilustrando a unidade de orifício de carga do exemplo 1.

[024] Figura 7A - vista frontal ilustrando o interior de um alojamento de orifí-cio em um estado no qual a cobertura do orifício é aberta.

[025] Figura 7B - vista frontal ilustrando o interior do alojamento de orifício em um estado no qual a cobertura do orifício é fechada.

[026] Figura 8 - vista em perspectiva ilustrando partes relevantes do aloja-mento do orifício do exemplo 1.

[027] Figura 9A - vista plana, a partir debaixo do veículo, do mecanismo de trava de tampa de orifício em um estado no qual o percutor é travado.

[028] Figura 9B - vista em perspectiva, a partir debaixo do veículo, do meca-nismo de trava de tampa de orifício em um estado no qual o percutor é travado.

[029] Figura 10A - vista ilustrando a ação do mecanismo de trava de tampa de orifício durante travamento da tampa de orifício, ilustrando um estado antes da inserção do percutor.

[030] Figura 10B - vista ilustrando a ação do mecanismo de trava de tampa de orifício durante travamento da tampa de orifício, ilustrando um estado no qual o percutor está sendo inserido.

[031] Figura 10C - vista ilustrando a ação do mecanismo de trava de tampa de orifício durante travamento da tampa de orifício, ilustrando um estado após engate do percutor.

[032] Figura 11A - vista ilustrando a ação do mecanismo de trava de tampa de orifício durante destravamento pelo mecanismo de destravamento elétrico, ilus-trando um estado antes do destravamento.

[033] Figura 11B - vista ilustrando a ação do mecanismo de trava de tampa de orifício durante destravamento pelo mecanismo de destravamento elétrico, ilus- trando um estado no qual destravamento está em andamento.

[034] Figura 11C - vista ilustrando a ação do mecanismo de trava de tampa de orifício durante destravamento pelo mecanismo de destravamento elétrico, ilus-trando um estado imediatamente após destravamento.

[035] Figura 12A - vista plana da parte frontal do veículo elétrico, ilustrando destravamento do mecanismo de trava de tampa de orifício por uma operação ma-nual.

[036] Figura 12B - vista em seção de partes relevantes da unidade de orifício de carga, ilustrando destravamento do mecanismo de trava de tampa de orifício por uma operação manual.

MODALIDADES PREFERIDAS DA INVENÇÃO

[037] Uma modalidade da estrutura de orifício de carga da presente invenção é descrita abaixo com base no exemplo 1 ilustrado nos desenhos. EXEMPLO 1

[038] A descrição da configuração da estrutura de orifício de carga do exem-plo 1 é dividida em descrições da “configuração geral do veículo elétrico”, a “configu-ração da parte frontal do chassi do veículo do veículo elétrico,” a “configuração da unidade de orifício de carga,” e a “configuração do mecanismo de trava de tampa de orifício.” Configuração geral do veículo elétrico

[039] A figura 1 é uma vista em perspectiva geral ilustrando a estrutura prin-cipal de um veículo elétrico ao qual a estrutura de orifício de carga do exemplo 1 é aplicada. A configuração geral do veículo elétrico do exemplo 1 é descrita abaixo usando a figura 1.

[040] Como ilustrado na figura 1, o veículo elétrico (veículo elétrico) 1 do exemplo 1 é dotado de um motor de acionamento 2, um inversor de motor de acio-namento 3, uma caixa de junção CC/CC 4, uma bateria 5, uma unidade de orifício de carga 6, um carregador a bordo 7 e uma unidade de ar condicionado 8. O compo-nente indicado pelo numeral de referência 9 na figura 1 é uma bateria a bordo de 12 volts.

[041] O motor de acionamento 2 é uma fonte de acionamento de desloca-mento para o veículo elétrico 1, e é disposto em um compartimento de motor (com-partimento de fonte de acionamento) M fornecido em uma frente do veículo. Um eixo de saída (não ilustrado) do motor de acionamento 2 é conectado às rodas frontais esquerda e direita FL, (outra roda não ilustrada) que são rodas de acionamento. O motor de acionamento 2 executa ação de direção para gerar um torque de aciona-mento utilizando energia elétrica descarregada a partir da bateria 5 quando um co-mando de torque positivo é transmitido para o inversor de motor de acionamento 3, e aciona as rodas frontais esquerda e direita FL, (outra roda não ilustrada) (ligação). Quando um comando de torque negativo é transmitido para o inversor de motor de acionamento 3, uma ação de geração de energia elétrica é executada para converter energia rotacional a partir das rodas frontais esquerda e direita FL, (outra roda não ilustrada) em energia elétrica, e a energia elétrica gerada é usada como energia elé-trica de carga para a bateria 5 (regeneração).

[042] A caixa de junção CC/CC 4 aloja um conversor de CC/CC, e distribui energia elétrica de descarga de voltagem elevada a partir da bateria 5 para fornecer energia elétrica para um sistema de fonte de energia de 12 volts e carregar a bateria a bordo de 12 volts 9. A caixa de junção CC/CC 4 tem também um relé de carga normal e um relé de carga rápida, e é configurado de modo a ser capaz de mudar circuitos de carga de acordo com o modo de carga.

[043] A bateria 5 é posicionada no centro de uma base de roda sob um painel de piso 10 para dividir um espaço de compartimento de passageiro (compartimento de passageiros) R e um espaço de piso inferior Y, isto é, no espaço de piso inferior Y. A bateria 5 serve como uma fonte de energia elétrica para o motor de acionamen- to 2 e como uma fonte de energia elétrica para um aquecedor PTC (não ilustrado) alojada na unidade de ar condicionado 8.

[044] A unidade de orifício de carga 6 é fornecida no centro da frente do veí-culo em um local onde um conector de carga é conectado para fornecer energia elé-trica a partir de um stand de carga, instalação de carga doméstica ou outra fonte de energia externa. A unidade de orifício de carga 6 tem um orifício de carga 62 tendo um orifício de carga normal 62a e um orifício de carga rápida 62b, e uma tampa de orifício que pode ser aberta/fechada 63 para cobrir o orifício de carga 62. O orifício de carga normal 62a é um orifício de carga usado durante carga por uma instalação de carga doméstica, um stand de carga normal, ou similar, e é conectado à caixa de junção CC/CC 4 através do carregador a bordo 7. O orifício de carga rápida 62b é um orifício de carga usado durante carga por um stand de carga rápida ou similar, e está diretamente conectado à caixa de junção CC/CC 4. A estrutura da unidade de orifício de carga 6 é descrita em detalhe a seguir.

[045] A unidade de ar condicionado 8 é disposta acima do painel de piso 10, isto é, no espaço de compartimento de passageiros R, adicionalmente em direção à frente do veículo em relação à bateria 5. Aqui, a unidade de ar condicionado 8 é dis-posta entre um painel de instrumentos D para dividir o compartimento do motor M e o espaço do compartimento de passageiros R, e um painel de instrumentos não ilus-trado no desenho. A unidade de ar condicionado 8 sopra ar condicionado em tempe-ratura para dentro do espaço de compartimento de passageiro R. Configuração da parte frontal do chassi do veículo do veículo elétrico

[046] A figura 2 é uma vista em perspectiva ilustrando a parte frontal do chassi do veículo do veículo elétrico do exemplo 1. A figura 3 é uma vista em seção longitudinal ilustrando a parte frontal do chassi do veículo do veículo elétrico do exemplo 1. A figura 4 é uma vista plana ilustrando a parte frontal do chassi do veícu-lo do veículo elétrico em um estado no qual o capô frontal é aberto no exemplo 1. Nos desenhos, UP indica a direção ascendente do veículo, FR indica a direção para frente do veículo, L indica a direção para a esquerda do veículo, e R indica a direção para a direita do veículo. A configuração da parte frontal do chassi do veículo do veí-culo elétrico do exemplo 1 é descrita abaixo usando as figuras 2 até 4.

[047] No veículo elétrico 1 do exemplo 1, o compartimento do motor M é for-mado na parte frontal do chassi do veículo e um pára-choque 11 é fornecido em uma parte inferior de um lado frontal do compartimento de motor M de modo a estender ao longo da direção de largura do veículo. A unidade de orifício de carga 6 é disposta em um lado superior do pára-choque 11 em uma parte central na direção de largura do veículo do mesmo.

[048] O compartimento de motor M é um espaço interno do chassi do veículo formado no interior de um painel externo (superfície do chassi do veículo) 1a da par-te frontal do chassi do veículo e tem uma abertura de compartimento (abertura de chassi do veículo) 12a aberta na direção ascendente do veículo. A abertura do com-partimento 12a é coberta de modo a ser aberta/fechada por um capô frontal (tampa de abertura de chassi, capô) 12 (vide a figura 3). Um mecanismo de travamento de capô (mecanismo de trava de tampa de abertura de chassi) 13 para o capô frontal 12 fechado é fornecido entre a abertura de compartimento 12a e o capô frontal 12. O mecanismo de travamento de capô 13 pode ser destravado por uma operação a partir do interior do espaço de compartimento de passageiros R. Aqui, “uma operação a partir do interior do espaço de compartimento de passageiros R” se refere ao destra- vamento do mecanismo de travamento de capô 13 por operar um comutador ou ala-vanca fornecida no espaço de compartimento de passageiros R. A configuração de-talhada do mecanismo de travamento de capô 13 é bem conhecida, e, portanto não será descrita aqui.

[049] Uma porta não ilustrada nos desenhos é adicionalmente fornecida para o espaço de compartimento de passageiro R, e o espaço de compartimento de pas- sageiro R pode ser entrado por abrir a porta. A porta pode ser travada por um meca-nismo de travamento de porta. Em outras palavras, acesso ao interior do espaço de compartimento de passageiros R é limitado pelo mecanismo de travamento de porta.

[050] O inversor de motor de acionamento 3 é disposto em uma parte central do compartimento de motor M, e a bateria a bordo de 12 volts, 9, é fornecida em um lado esquerdo do veículo do inversor de motor de acionamento 3 (vide a figura 2). Como ilustrado na figura 3, o motor de acionamento 2 é disposto abaixo do inversor de motor de acionamento 3, e a caixa de junção CC/CC 4 (não ilustrada) é disposta em um lado traseiro do veículo do inversor de motor de acionamento 3.

[051] Como ilustrado na figura 3, a unidade de orifício de carga 6 é sustenta-da em um lado frontal do veículo do compartimento de motor M por um suporte de orifício de carga 14 de pé no lado frontal do compartimento de motor M. o suporte de orifício de carga 14 é ereto entre um elemento transversal inferior 15a e um elemento transversal superior 15b, e tem um retentor vertical 14a e uma placa de suporte 14b.

[052] O retentor vertical 14a é um elemento de estrutura ereto em uma parte central na direção de largura do veículo do elemento transversal inferior 15a. Um permutador de calor externo 16a para permutar calor entre o vento em deslocamento e um refrigerante fluindo através de um evaporador na unidade de ar condicionado 8, ou uma unidade de ventoinha 16b ou similar é disposto entre o retentor vertical 14a e o motor de acionamento 2.

[053] A placa de suporte 14b é um elemento de estrutura fixado em uma parte superior do retentor vertical 14a. A placa de suporte 14a tem uma parede superior horizontal 14c, uma parede extrema inferior 14d, e uma parte de suporte de orifício 14e para conectar a parede superior horizontal 14c e a parede extrema inferior 14d entre si e sustentar a unidade de orifício de carga 6. Uma parte extrema distal da parede superior horizontal 14c orientada na direção traseira do veículo é fixa ao elemento transversal superior 14b. Uma parte extrema inferior da parede extrema inferior 14d é fixa ao retentor vertical 14a por uma cavilha B. Furos diretos (não ilus-trados) através dos quais o orifício de carga normal 62a e o orifício de carga rápida 62b passam, individualmente, são também formados na parede de suporte de orifício 14e.

[054] Um guia de ar 17 é disposto no interior da abertura de compartimento 12a. O guia de ar 17 limita a direção de fluxo de ar fluindo através do compartimento de motor M e evita que o interior do compartimento de motor M seja exposto ao exte-rior. O guia de ar 17 é desprendivelmente montado ao lado superior da parede supe-rior horizontal 14c, e como ilustrado na figura 4, o guia de ar 17 cobre uma porção frontal da abertura de compartimento 12a na proximidade da unidade de orifício de carga 6. Configuração da unidade de orifício de carga

[055] A figura 5 é uma vista em perspectiva detalhada ilustrando a unidade de orifício de carga em um estado no qual a tampa de orifício é aberta no exemplo 1. A figura 6 é uma vista em seção longitudinal ilustrando a unidade de orifício de carga do exemplo 1. A figura 7A é uma vista frontal ilustrando o interior de um alojamento de orifício em um estado no qual uma cobertura de orifício é aberta, e a figura 7B é uma vista frontal ilustrando o interior do alojamento de orifício em um estado no qual a cobertura de orifício é fechada. A figura 8 é uma vista em perspectiva ilustrando partes relevantes do alojamento de orifício do exemplo 1. Nos desenhos, UP indica a direção ascendente do veículo, FR indica a direção para frente do veículo, L indica a direção para a esquerda do veículo e R indica a direção para a direita do veículo. A configuração da unidade de orifício de carga é descrita abaixo usando as figuras 5 até 8.

[056] Como ilustrado nas figuras 5 e 6, a unidade de orifício de carga 6 tem um alojamento de orifício 61, o orifício de carga 62, a tampa de orifício 63, uma co- bertura de orifício 64, um mecanismo de trava de tampa de orifício 65, um mecanismo de destravamento elétrico 66 e uma abertura de acesso 67.

[057] O alojamento de orifício 61 tem um corpo principal de alojamento 61a para dividir o compartimento de motor M e a unidade de orifício de carga 6, e uma placa de suporte 61b para fixar o corpo principal de alojamento 61a à placa de su-porte 14b do suporte de orifício de carga 14.

[058] Aqui, a placa de suporte 61b é fixada ao lado frontal do veículo da placa de suporte 14b, e o alojamento de orifício 61 é, portanto fornecido em uma extremi-dade frontal do chassi do veículo 1b (vide a figura 2) do veículo elétrico 1. A porção frontal da abertura de compartimento 12a é coberta pelo guia de ar 17 disposto no interior da abertura de compartimento 12a, e o corpo principal de alojamento 61a para dividir o compartimento de motor M e a unidade de orifício de carga 6 é, portanto também coberta pelo guia de ar 17. O alojamento de orifício 61 é desse modo disposto em uma região mais distante no sentido da frente do veículo do que a faixa de visão visível obtenível ao olhara para dentro da abertura de compartimento 12a.

[059] Aqui, “a faixa de visão visível obtenível ao olhar para dentro da abertura de compartimento 12a” é a faixa visualizável a partir da direção na qual a abertura de compartimento 12a aberta na direção ascendente do veículo é aberta, isto é, a partir de cima do veículo, e é uma faixa (dentro da região aberta) voltada para a abertura de compartimento 12a. Especificamente, uma vez que o guia de ar 17 é disposto na abertura de compartimento 12a, a “faixa de visão visível obtenível” no exemplo 1 é a faixa da abertura de compartimento 12a não coberta pelo guia de ar 17 (a região circundada por uma linha tracejada-pontilhada na figura 4).

[060] O corpo principal de alojamento 61a tem uma parte de abertura para frente (parte de abertura de superfície frontal) 61c aberta na direção para frente do veículo, e uma parte de abertura traseira 61d aberta na direção traseira do veículo e confrontada pela parede de suporte de orifício 14e da placa de suporte 14b e é um alojamento no formato côncavo rebaixado para dentro do compartimento de motor M. o orifício de carga 62 é disposto no interior do corpo principal de alojamento 61a, e a cobertura de orifício 64 é encaixada e fixa no mesmo a partir do lado da parte de abertura para frente 61c do mesmo. Um elemento de amortecimento S é fornecido na periferia da parte de abertura para frente 61c e na periferia da parte de abertura traseira 61d.

[061] A placa de suporte 61b é fixa ao interior do corpo principal de alojamen-to 61a, e é aparafusada à parede de suporte de orifício 14e através de um par de partes de suporte 61e, 61e estendendo para o interior da parte de abertura traseira 61d. O mecanismo de trava de tampa de orifício 65 é fixo à placa de suporte 61b.

[062] O orifício de carga 62 tem o orifício de carga normal 62a e o orifício de carga rápida 62b, e os dois orifícios de carga 62a, 62b são dispostos próximos juntos na direção de largura do veículo (direção transversal). Cada dos orifícios de carga 62a, 62b é inserido em um furo direto formado na parede de suporte de orifício 14e da placa de suporte 14b e é aparafusado à parede de suporte de orifício 14e. Uma armação de carga 62c é estendida no sentido da traseira do veículo a partir de cada dos dois orifícios de carga 62a, 62b.

[063] O orifício de carga normal 62a é disposto no lado esquerdo do veículo e uma conexão extrema 62d para conectar um conector de carga normal (não ilustra-do) é coberta por uma cobertura de orifício 62e de modo a ser capaz de abrir e fechar, como ilustrado nas figuras 7A e 7B. A cobertura de orifício 62e pivota no sentido do lado esquerdo do veículo em torno de uma parte de articulação 62f fornecida em uma posição ao longo de uma parte de borda periférica da conexão extrema 62d nas proximidades de uma superfície lateral de cobertura esquerda 64b da cobertura de orifício 64. Aqui, a cobertura de orifício 62e é constantemente induzida na direção de abertura por uma mola (não ilustrada) fornecida para a parte de articulação 62f. Em uma posição ao longo da parte de borda periférica da conexão extrema 62d nas proximidades da parte central na direção de largura da cobertura de orifício 64, uma alavanca de liberação 62g para engatar com a cobertura de orifício 62e é fornecida. Quando a alavanca de liberação 62g é desengatada a partir da cobertura de orifício 62e, a cobertura de orifício 62e é pivotada pela força de indução da mola, e a cone-xão extrema 62d do orifício de carga normal 62a abre.

[064] Um recesso de engate de conector 62h com o qual um conector de carga normal engata quando o conector de carga normal é conectado é formado em uma parte superior da conexão extrema 62d. O recesso de engate de conector 62h é fornecido para evitar dano (por exemplo, em um impulso, tentar arrancar o conector de carga enquanto passa).

[065] O orifício de carga rápida 62b é disposto no lado direito do veículo e uma conexão extrema 62j para conectar um conector de carga rápida (não ilustrado) é coberta por uma cobertura de orifício 62k de modo a ser capaz de abrir e fechar, como ilustrado nas figuras 7A e 7B. A cobertura de orifício 62k pivota em direção ao lado direito do veículo em torno de uma parte de articulação 62m fornecida em uma posição ao longo de uma parte de borda periférica da conexão extrema 62j nas pro-ximidades de uma superfície lateral de cobertura direita 64c da cobertura de orifício 64. Aqui, a cobertura de orifício 62k é constantemente induzida na direção de aber-tura por uma mola (não ilustrada) fornecida para a parte de articulação 62m. Em uma posição ao longo da parte de borda periférica da conexão extrema 62j nas pro-ximidades da parte central na direção de largura da cobertura de orifício 64, uma alavanca de liberação 62n para engatar com a cobertura de orifício 62k é fornecida. Quando a alavanca de liberação 62n é desengatada a partir da cobertura de orifício 62k, a cobertura de orifício 62k é pivotada pela força de indução da mola, e a cone-xão extrema 62j do orifício de carga normal 62b abre.

[066] A tampa de orifício 63 é sustentada pela placa de suporte 61b do alo-jamento de orifício 61 através de um par de dobradiças de tampa de orifício 63a, 63a, e cobre a parte de abertura frontal 61c do corpo principal de alojamento 61a de modo a ser capaz de abrir e fechar. A tampa de orifício 63 é moldada de modo que o formato de superfície da mesma se conforme com o capô frontal 12, e quando a parte de abertura dianteira 61c é aberta, o grau de abertura da tampa é mantido pela dobradiça de tampa de orifício 63a. Um percutor 63c é fornecido em uma superfície interna 63b da tampa de orifício 63, isto é, em uma superfície da tampa de orifício 63 voltada para o interior do alojamento de orifício 61.

[067] Como ilustrado na figura 5, a cobertura de orifício 64 apresenta um for-mato côncavo capaz de encaixar dentro do alojamento de orifício 61, e é integral-mente fixo ao corpo principal de alojamento 61a do alojamento de orifício 61 por um meio de fixação não ilustrado no desenho. A cobertura de orifício 64 tem uma super-fície traseira de cobertura 64a para cobrir a parte de abertura traseira 61d, superfícies laterais de cobertura esquerda e direita 64b, 64c, uma superfície inferior de cobertura 64d, e uma superfície superior de cobertura 64e.

[068] Uma vedação de divisão P para aumentar as propriedades de vedação em uma posição de fecho da tampa de orifício 63 é fornecida na periferia externa de uma abertura frontal da cobertura de orifício 64 aberta na direção para frente do veí-culo. A vedação de divisão P faz com que a tampa de orifício 63 salte por uma força elástica restaurativa quando a tampa de orifício 63 travada pelo mecanismo de trava de tampa de orifício 65 é destravada. A vedação de divisão P não é fornecida no lado superior da abertura frontal.

[069] Um par de aberturas de passagem de orifício 68a, 68a através das quais o orifício de carga normal 62a e o orifício de carga rápida 62b penetram é for-mado na superfície traseira de cobertura 64a. Uma lâmpada de orifício não mostrada no desenho para iluminar o interior do alojamento de orifício 61 também é fornecida em uma parte central na direção de largura de veículo da superfície traseira de co-bertura 64a.

[070] As superfícies laterais de cobertura esquerda e direita 64b, 64c esten-dem na direção para frente do veículo a partir das partes extremas esquerda e direita da superfície traseira de cobertura 64a, respectivamente, e cobrem os dois flancos do orifício de carga 62. Fendas de inserção de dobradiça 68b através das quais as dobradiças de tampa de orifício 63a, 63a penetram são formadas nas superfícies laterais de cobertura esquerda e direita 64b, 64c.

[071] A superfície inferior de cobertura 64d estende na direção para frente de veículo a partir de uma parte extrema inferior da superfície traseira de cobertura 64a, e cobre a partir de baixo do orifício de carga 62. Uma parte elevada 68d tendo um entalhe de percutor 68c no qual o percutor 63c é inserido, e um par de furos de dreno 68e, 68e é formado na superfície inferior de cobertura 64d. Aqui, a parte elevada 68d é formada em uma parte central na direção de largura de veículo, e o par de furos de dreno 68e, 68e é formado nos dois lados da mesma.

[072] A superfície superior de cobertura 64e estende na direção para frente de veículo a partir de uma parte extrema superior da superfície traseira de cobertura 64a e cobre a partir de cima do orifício de carga 62. Uma placa de guia 69 esten-dendo na direção de largura de veículo é fornecida no lado inferior da superfície su-perior de cobertura 64e. Aqui, a placa de guia 69 se projeta além da superfície supe-rior de cobertura 64e na direção para frente de veículo, e é retida de modo que haja uma folga entre a superfície superior de cobertura 64e e a placa de guia 69 (vide a figura 6). A superfície superior de cobertura 64e e a placa de guia 69 são também inclinadas de modo que os lados frontais do veículo da mesma sejam posicionados mais elevados do que os lados traseiros do veículo do mesmo. A placa de guia 69 recebe água que flui para dentro do alojamento de orifício 61 a partir da periferia da tampa de orifício 63 e guia a água em direção às superfícies laterais de cobertura esquerda e direita 64b, 64c.

[073] O mecanismo de trava de tampa de orifício 65 engata com o percutor 63c na posição de fecho da tampa de orifício 63 e mantém a tampa de orifício 63 fechada. O mecanismo de trava de tampa de orifício 65 é fornecido em uma parte inferior interna do alojamento de orifício 61 e posicionado de modo a ser circundado pela parte elevada 68d da cobertura de orifício 64. A configuração detalhada do mecanismo de trava de tampa de orifício 65 é descrita a seguir.

[074] O mecanismo de destravamento elétrico 66 é fornecido em uma parte lateral do alojamento de orifício 61, e destrava o mecanismo de trava de tampa de orifício 65 por um acionador elétrico 66a. O mecanismo de destravamento elétrico 66 tem o acionador elétrico 66a e um fio 66b.

[075] O acionador elétrico 66a penetra através e é fixado a uma superfície la-teral direita do corpo principal de alojamento 61a do alojamento de orifício 61, e uma porção do mesmo se projeta para dentro do compartimento de motor M. Especifica-mente, o mecanismo de destravamento elétrico 66 é disposto dentro do comparti-mento de motor M, que é um espaço interno de chassi de veículo fornecido para o veículo elétrico 1. O acionador elétrico 66a é configurado por alojar um motor 66c e um mecanismo de carretel 66d dentro de uma caixa à prova d’água.

[076] O motor 66c ativa com base em um comando de operação a partir de um comutador fornecido no espaço de compartimento de passageiros R ou um co-mutador fornecido por uma chave inteligente, e faz com que o mecanismo de carretel 66d gire.

[077] Uma extremidade do fio 66b é conectada ao mecanismo de carretel 66d no acionador elétrico 66a, e a outra extremidade é conectada a uma parte de cone-xão de fio 64b formada em uma alavanca 65b do mecanismo de trava de tampa de orifício 65. O fio 66b é enrolado sobre o mecanismo de carretel 66d pelo acionamen-to do motor 66c no acionador elétrico 66a e puxa a alavanca 65b.

[078] A abertura de acesso 67 é formada por fazer um recorte retangular em uma superfície inferior 61f voltada na direção para baixo do veículo no corpo princi pal de alojamento 61a do alojamento de orifício 61, e é ajustado em uma região não diretamente visível a partir da abertura de compartimento 12a. Aqui, a “região não diretamente visível” é uma região oculta por sombras ou lados inferiores de outros componentes dispostos no compartimento de motor M, que não pode ser vista quando a abertura de compartimento 12a é vista a partir de cima do veículo. A “região não diretamente visível” inclui, por exemplo, uma faixa que não é visível quando vista a partir de cima do veículo, porém pode ser vista quando olhada usando um espelho, câmera ou similar.

[079] A abertura de acesso 67 permite que o mecanismo de trava de tampa de orifício 65 seja acessado a partir da abertura de compartimento 12a. Aqui, “acesso” significa uma operação de destravamento manual do mecanismo de trava de tampa de orifício 65 por um operador. A abertura de acesso 67 desse modo corresponde a uma estrutura de destravamento manual para permitir que o mecanismo de trava de tampa de orifício 65 seja destravado por uma operação manual.

[080] Um elemento de tampa 67a para pivotar fora do alojamento de orifício 61, isto é, em direção ao compartimento de motor M, é adicionalmente fornecido na abertura de acesso 67. Quando manualmente puxado na direção para baixo do veí-culo, o elemento de tampa 67a pivota na direção para baixo do veículo em torno de uma porção frontal do veículo do mesmo e abre a abertura de acesso 67.

[081] Como ilustrado na figura 8, uma parte de operação manual 652b da alavanca 65b do mecanismo de trava de tampa de orifício 65 se projeta a partir da abertura de acesso 67 para o exterior do alojamento de orifício 61, isto é, para dentro do compartimento de motor M. Aqui, o elemento de tampa 67a tem uma projeção 67b se projetando em direção ao compartimento de motor M de modo a acomodar o formato da parte de operação manual 652b para evitar interferir com a parte de ope-ração manual 652b se projetando a partir da abertura de acesso 67 (vide a figura 6). Configuração do mecanismo de trava de tampa de orifício

[082] As figuras 9A e 9B são vistas que ilustram o mecanismo de trava de tampa de orifício em um estado no qual o percutor é travado. A figura 9A é uma vista plana a partir debaixo do veículo e a figura 9B é uma vista em perspectiva a partir de baixo do veículo. A configuração do mecanismo de trava de tampa de orifício será descrita abaixo utilizando as figuras 9A e 9B.

[083] Como ilustrado na figura 9A, o mecanismo de trava de tampa de orifício 65 tem uma cobertura de fixação 65a, uma alavanca 65b, um elemento rotativo 65c, uma mola de indução 65d e uma placa de retenção 65e.

[084] A cobertura de fixação 65a é aparafusada à placa de suporte 61b do alojamento de orifício 61, e cobre a alavanca 65b e outros componentes do meca-nismo de trava de tampa de orifício 65. A cobertura de fixação 65a está voltada para o entalhe de percutor 68c e tem uma entrada de percutor 651a para dentro da qual o percutor 63c é inserido.

[085] A alavanca 65b é um elemento longo fixado à cobertura de fixação 65a de modo a ser capaz de pivotar em torno de um primeiro eixo 65g. A alavanca 65b tem uma parte de fixação de mola 651b, a parte de operação manual 652b, uma parte de contato de elemento rotativo 653b, e a parte de conexão de fio 653b. A parte de fixação de mola 651b é uma porção na qual uma extremidade da mola de indução 65d é fixada e é formada em uma extremidade da alavanca 65b.

[086] A parte de operação manual 652b se projeta para dentro do comparti-mento de motor M a partir da abertura de acesso 67 formada no alojamento de orifício 61, e é uma porção para permitir que a alavanca 65b seja pivotada por uma operação manual por um operador. A parte de operação manual 652b é formada na outra extremidade da alavanca 65b.

[087] A parte de conato de elemento rotativo 653b é uma porção que toca o elemento rotativo 65c, e é formada entre o primeiro eixo 65g e a parte de operação manual 652b.

[088] A parte de conexão de fio 654b é uma porção na qual o fio 66b do me-canismo de destravamento elétrico 66 é conectado, e é formada entre a parte de contato de elemento rotativo 653b e a parte de operação manual 652b.

[089] O elemento rotativo 65c é um elemento no formato de disco fixado à cobertura de fixação 65a de modo a ser capaz de pivotar em torno de um segundo eixo 65h. O elemento rotativo 65c tem uma parte de fixação de mola 651c, uma parte de engate de percutor 652c e uma parte de contato de alavanca 653c.

[090] A parte de fixação de mola 651c é uma porção na qual a outra extremi-dade da mola de indução 65d é fixa. A parte de engate de percutor 652c é uma por-ção para interpor o percutor 63c, e é formada por cortar uma porção no formato de U de uma parte de borda periférica do elemento rotativo 65c.

[091] A parte de contato de alavanca 653c é uma parte para tocar a alavanca 65b, e é formada em uma porção da parte de borda periférica do elemento rotativo 65c.

[092] A mola de indução 65d é uma mola para induzir constantemente a ala-vanca 65b em rotação esquerda (na direção anti-horária) na figura 9A, e ao mesmo tempo, induzindo constantemente o elemento rotativo 65c na rotação direita (na di-reção horária) na figura 9A. Especificamente, a alavanca 65b e o elemento rotativo 65c são induzidos pela mola de indução 65d na direção de tocar entre si. Como des-crito acima, uma extremidade da mola de indução 65d é fixa à alavanca 65b, a outra extremidade da mesma é fixa ao elemento rotativo 65c, e a parte média do mesmo é enrolada no segundo eixo 65h.

[093] A placa de retenção 65e é um elemento de placa para reter a alavanca 65b e o elemento rotativo 65c entre a placa de retenção 65e e a cobertura de fixação 65a. Uma parte de restrição 651e para limitar a mola de indução 65d é formada em uma parte média da placa de retenção 65e.

[094] A seguinte descrição de ações na estrutura de orifício de carga do exemplo 1 é dividida em descrições da “ação de travamento de tampa de orifício,” “ação de destravamento elétrico de tampa de orifício,” a “ação de destravamento manual de tampa de orifício,” “arranjo da estrutura de destravamento manual,” e “arranjo do mecanismo de destravamento elétrico.” Ação de travamento de tampa de orifício

[095] As figuras 10A até 10C são vistas ilustrando a atividade do mecanismo de trava de tampa de orifício durante travamento da tampa de orifício. A figura 10A ilustra um estado antes da inserção do percutor, a figura 10B ilustra um estado no qual o percutor está sendo inserido, e a figura 10C ilustra um estado após engate do percutor. A ação de travamento de tampa de orifício é descrita abaixo usando as figuras 10A até 10C.

[096] Na estrutura de orifício de carga do exemplo 1, quando a tampa de ori-fício 63 é fechada, o percutor 63c é inserido no entalhe de percutor 68c e a entrada de percutor 651a, e o elemento rotativo 65c é engatado no percutor 63c, pelo que a tampa de orifício 63 é mantida fechada.

[097] No mecanismo de trava de tampa de orifício 65 como ilustrado na figura 10A, antes do percutor 63c ser inserido, a parte de contato de elemento rotativo 653b da alavanca 65b e a parte de contato de alavanca 653c do elemento rotativo 65c são retidas em um estado de contato pela força de indução da mola de indução 65d.

[098] Quando o percutor 63c é inserido, o percutor 63c toca a proximidade da parte de engatar percutor 652c do elemento rotativo 65c. O elemento rotativo 65c é desse modo girado para a esquerda (na direção anti-horária) na figura 10B em torno do segundo eixo 65h contra a força de indução da mola de indução 65d. A parte de contato de alavanca 653c do elemento rotativo 65c separa então da parte de conato de elemento rotativo 653b da alavanca 65b. Entretanto, ao mesmo tempo em que a separação da parte de contato de alavanca 653b ocorre, uma parte periférica da par te de engate de percutor 652c do elemento rotativo 65c entra em contato com a ala-vanca 65b. Um estado no qual a alavanca 65b não pivota é, portanto mantido.

[099] Após o percutor 63c ter entrado entre a alavanca 65b e o elemento ro-tativo 65c, o percutor 63c continua a inserir. Quando o percutor 63c entra na parte de engate de percutor 652c do elemento rotativo 65c, não há contato mais longo entre o percutor 63c e o elemento rotativo 65c. O elemento rotativo 65c é desse modo girado para a direita (na direção horária) na figura 10C em torno do segundo eixo 65h pela força de indução da mola de indução 65d.

[0100] Nesse momento, a parte de contato de alavanca 653c está em contato com a alavanca 65b substancialmente ao mesmo tempo em que o elemento rotativo 65c está girando, e um estado no qual a alavanca 65b não pivota, portanto, continua a ser mantido.

[0101] Como o elemento rotativo 65c está em contato com a parte de contato de elemento rotativo 653b da alavanca 65b, rotação adicional do mesmo é impedida. Como resultado, o estado de engate com o percutor 63c é mantido, o percutor 63c é engatado com o mecanismo de trava de tampa de orifício 65, e a tampa de orifício 63 é mantida fechada. Ação de destravamento elétrico de tampa de orifício

[0102] As figuras 11A até 11C são vistas ilustrando a atividade do mecanismo de trava de tampa de orifício durante destravamento pelo mecanismo de destra- vamento elétrico. A figura 11A ilustra um estado antes do destravamento, a figura 11B ilustra um estado no qual destravamento está em andamento, e a figura 11C ilustra um estado imediatamente após destravamento. A ação de destravamento elé-trico de tampa de porta é descrita abaixo usando as figuras 11A até 11C.

[0103] Como ilustrado na figura 11A, no mecanismo de trava de tampa de ori-fício 65 do exemplo 1, a outra extremidade do fio 66b, uma extremidade do qual é conectada ao acionador elétrico 66a do mecanismo de destravamento elétrico 66, é conectada à parte de conexão de fio 654b da alavanca 65b. Quando um comando de operação a partir de um comutador externo é entrado no motor 66c no acionador elétrico 66a, o motor 66c ativa e faz com que o mecanismo de carretel 66d gire.

[0104] O fio 66b é desse modo enrolado sobre o mecanismo de carretel 66d, e como ilustrado na figura 11B, a alavanca 65b gira para a direita (na direção horária) na figura 11B em torno do primeiro eixo 65g. No estado ilustrado na figura 11B, a parte de contato de elemento rotativo 653b da alavanca 65b e parte de contato de alavanca 653c do elemento rotativo 65c estão em contato, e um estado no qual o elemento rotativo 65c não pivota é, portanto mantido.

[0105] Como ilustrado na figura 11C, o fio 66b é adicionalmente enrolado, e quando contato entre a parte de contato de elemento rotativo 653b da alavanca 65b e a parte de contato de alavanca 653c do elemento rotativo 65c é removido, isto é, quando o elemento rotativo 65c separa da alavanca 65b, o elemento rotativo 65c é girado para a direita (na direção horária) na figura 11C em torno do segundo eixo 65h pela força de indução da mola de indução 65d.

[0106] O engate entre o elemento rotativo 65c e o percutor 63c é desse modo removido, e a tampa de orifício 63 pula devido à força elástica restaurativa da veda-ção de divisão P fornecida para a cobertura de orifício 64. Ação de destravamento manual de tampa de orifício

[0107] As figuras 12A e 12B são vistas ilustrando destravamento do meca-nismo de trava de tampa de orifício por uma operação manual. A figura 12A é uma vista plana da parte frontal do veículo elétrico, e a figura 12B é uma vista em seção ilustrando as partes relevantes da unidade de orifício de carga. A ação de destrava- mento manual da tampa de orifício é descrita abaixo usando as figuras 12A e 12B.

[0108] Na estrutura de orifício de carga do exemplo 1, quando um defeito ocorre no acionador elétrico 66a ou outro componente do mecanismo de destrava- mento elétrico 66 e o mecanismo de trava de tampa de orifício 65 não pode ser des- travado pelo mecanismo de destravamento elétrico 66, é possível destravar o meca-nismo de trava de tampa de orifício 65 por uma operação manual.

[0109] Para destravar o mecanismo de trava de tampa de orifício 65 por uma operação manual, um operador primeiramente destrava um mecanismo de trava- mento de porta ou similar para abrir uma porta não ilustrada nos desenhos, e entra no espaço de compartimento de passageiros R. o operador então destrava o meca-nismo de travamento de capô 13 fornecido entre a abertura de compartimento 12a e o capô frontal 12 por executar uma operação a partir do interior do espaço de com-partimento de passageiro R. o capô frontal 12 desse modo pula. O operador então sai do veículo a partir do espaço de compartimento de passageiro R, pivota o capô frontal 12 na direção para cima do veículo por uma operação manual e abre a aber-tura de compartimento 12a.

[0110] Como indicado por uma seta na figura 12A, uma mão é então inserida no compartimento de motor M a partir da abertura de compartimento 12a, e a abertura de acesso 67 é acessada. Nesse momento, como ilustrado na figura 12A, uma vez que a unidade de orifício de carga 6 é coberta pelo guia de ar 17, a abertura de acesso 67 é facilmente atingida por remover o guia de ar 17.

[0111] Quando a abertura de acesso 67 é atingida, o elemento de tampa 67a é pivotado na direção para baixo do veículo e a abertura de acesso 67 é aberta, como ilustrado na figura 12B. Quando a abertura de acesso 67 é aberta, a parte de operação manual 652b da alavanca 65b do mecanismo de trava de tampa de orifício 65 se projetando para fora do alojamento de orifício 61 forma a abertura de acesso 67, isto é, para dentro do compartimento de motor M, é exposto.

[0112] Uma ponta de dedo inserida como indicado pela seta na figura 12B é então colocada na parte de operação manual 652b, e a alavanca 65b é girada contra a força de indução da mola de indução 65d.

[0113] A ação do mecanismo de trava de tampa de orifício 65 nesse momen- to é igual à ação de destravamento pelo mecanismo de destravamento elétrico 66. Especificamente, o engate com o elemento rotativo 65c é removido pela ação de pivotar da alavanca 65b, e o elemento rotativo 65c pivota na direção de abertura do percutor 63c pela força de indução da mola de indução 65d. O engate entre o elemento rotativo 65c e o percutor 63c é desse modo removido, e a tampa de orifício 63 pula devido à força elástica restaurativa da vedação de divisão P fornecida para a cobertura de orifício 64.

[0114] Quando o mecanismo de trava de tampa de orifício 65 deve ser des-travado por uma operação manual desse modo, o mecanismo de travamento de porta é destravado e o espaço de compartimento de passageiro R é entrado. O mecanismo de travamento de capô 13 é então destravado a partir do espaço de compartimento de passageiro R e a abertura de compartimento 12a é aberta. Por último, uma mão é introduzida no compartimento de motor M a partir da abertura de compartimento 12a, e destravamento é realizado por uma operação a partir da abertura de compartimento 12a.

[0115] Especificamente, uma pluralidade de mecanismos de travamento (me-canismo de travamento de porta e mecanismo de travamento de capô 13) deve ser destravada para destravar o mecanismo de trava de tampa de orifício 65.

[0116] Aqui, os mecanismos de travamento (mecanismo de travamento de porta e mecanismo de travamento de capô 13) são difíceis de destravar por acesso não autorizado, e o capô frontal 12 ou uma porta fornecida para o veículo elétrico 1 não pode ser facilmente aberta. Uma vez que os mecanismos de travamento (meca-nismo de travamento de porta e mecanismo de travamento de capô 13) não podem ser destravados para entrar no espaço de compartimento de passageiro R e abrir a abertura de compartimento 12a, o mecanismo de trava de tampa de orifício 65 não pode ser destravado por operação manual a partir da abertura de compartimento 12a.

[0117] Como resultado, destravamento do mecanismo de trava de tampa de orifício 65 por operação manual não autorizada pode ser suprimido, e prevenção de roubo pode ser intensificada. Arranjo da estrutura de destravamento manual

[0118] Como ilustrado na figura 12A, na estrutura de orifício de carga do exemplo 1, a abertura de acesso 67 para permitir que o mecanismo de trava de tampa de orifício 65 seja acessado a partir da abertura de compartimento 12a é formada na superfície inferior 61f voltada na direção para baixo do veículo no corpo principal de alojamento 61a do alojamento de orifício 61.

[0119] Aqui, a abertura do compartimento 12a formada no painel externo 1a do veículo elétrico 1 abre na direção para cima do veículo. Portanto, a superfície in-ferior 61f do corpo principal de alojamento 61a está voltada para a direção oposta a partir da direção de abertura da abertura de compartimento 12a, e está em uma re-gião não diretamente visível a partir da abertura de compartimento 12a.

[0120] Portanto, por essa configuração na qual a abertura de acesso 67 é formada na superfície inferior 61f do corpo principal de alojamento 61a em uma regi-ão não diretamente visível a partir da abertura de compartimento 12a, mesmo quando o mecanismo de travamento de capô 13 é liberado por meio não autorizado para abrir o capô frontal 12, por exemplo, e a abertura de compartimento 12a é aberta, a abertura de acesso 67 não pode ser vista diretamente a partir de cima da abertura de compartimento 12a.

[0121] Através dessa configuração, quando a presença da abertura de aces-so 67 é desconhecida, a abertura de acesso 67 não pode ser facilmente descoberta mesmo por colocar uma mão no compartimento de motor M a partir da abertura de compartimento 12a, e o mecanismo de trava de tampa de porta 65 não pode ser destravado por uma operação manual simples. O destravamento do mecanismo de trava de tampa de porta 65 por operação manual não autorizado pode ser, portanto suprimido, e prevenção de roubo pode ser intensificada.

[0122] Em particular, no exemplo 1, a abertura de acesso 67 é formada na superfície inferior 61f do corpo principal de alojamento 61a voltado na direção para baixo do veículo com relação à abertura de compartimento 12a, que é aberta na di-reção para cima do veículo. Especificamente, vendo a partir de cima a abertura de compartimento 12a é necessária para ver no interior do compartimento de motor M a partir da abertura de compartimento 12a. Portanto, para uma abertura de corpo de veículo que é aberta para um lado do veículo, por exemplo, é mais difícil ver dentro do compartimento de motor M em relação a um caso no qual uma abertura de acesso é formada em uma porção voltada para o interior do veículo. Como resultado, para uma pessoa não ciente da presença da abertura de acesso 67, a abertura de acesso 67 é menos facilmente descoberta, e prevenção de roubo pode ser intensificada.

[0123] Na estrutura de orifício de carga do exemplo 1, um elemento de tampa 67a capaz de abrir e fechar é fornecido para a abertura de acesso 67. A abertura de acesso 67 é, portanto, bloqueada pelo elemento de tampa 67a quando o mecanismo de trava de tampa de orifício 65 não está sendo destravado por uma operação ma-nual.

[0124] O corpo principal de alojamento 61a do alojamento de orifício 61 pode ser desse modo impedido de se tornar inundado por chuva, neve e similar a partir da abertura de acesso 67.

[0125] Além disso, a parte de operação manual 652b formada na alavanca 65b do mecanismo de trava de tampa de orifício 65 se projeta para dentro do com-partimento de motor M, que é o exterior do alojamento de orifício 61, a partir da aber-tura de acesso 67. A parte de operação manual 652b, portanto toca facilmente a mão de um operador inserida no compartimento de motor M. Especificamente, quando um operador que está ciente da presença da abertura de acesso 67 destra- va o mecanismo de trava de tampa de orifício 65 por uma operação manual e não por acesso não autorizado, o operador pode facilmente descobrir a abertura de acesso 67 que é definida em uma região não diretamente visível a partir da abertura de compartimento 12a.

[0126] No exemplo 1 em particular, o elemento de tampa 67a fornecido para a abertura de acesso 67 tem uma projeção 67b que acomoda o formato da parte de operação manual 652b se projetando para o exterior do alojamento de orifício 61 a partir da abertura de acesso 67. A abertura de acesso 67 pode ser, portanto, mais facilmente descoberta apesar de estar em uma região não diretamente visível a partir da abertura de compartimento 12a.

[0127] Por uma configuração na qual o capô frontal 12 cobre a abertura de compartimento 13a do compartimento de motor M de modo a ser capaz de abrir e fechar, e o mecanismo de trava de tampa de orifício 65 pode ser destravado por uma operação manual a partir da abertura de compartimento 12a, como na estrutura de orifício de carga do exemplo 1, a abertura de acesso 67 pode ser feita menos visível utilizando uma estrutura de chassi de veículo existente, e prevenção de roubo pode ser aumentada. Arranjo do mecanismo de destravamento elétrico

[0128] Na estrutura de orifício de carga do exemplo 1, o acionador elétrico 66a no mecanismo de destravamento elétrico 66 penetra através de uma superfície lateral do alojamento de orifício 61, como ilustrado na figura 5. Especificamente, uma porção do acionador elétrico 66a é disposta dentro do alojamento de orifício 61, e o restante da mesma se projeta para dentro do compartimento de motor M ao lado do alojamento de orifício 61. O fio 66b do mecanismo de destravamento elétrico 66 é alojado no alojamento de orifício 61.

[0129] Como ilustrado na figura 12A, o alojamento de orifício 61 é disposto na extremidade frontal de chassi de veículo 1b do veículo elétrico 1, e é disposto em uma região do compartimento de motor M mais distante no sentido da frente do veí-culo do que a faixa visível de vista obtenível quando olhando na abertura de compar-timento 12a.

[0130] O mecanismo de destravamento elétrico 66 é, portanto disposto na proximidade do alojamento de orifício 61, em uma região mais distante no sentido da frente do veículo do que a faixa de visão visível obtenível ao olhar para dentro da abertura de compartimento 12a. Especificamente do mecanismo de destravamento elétrico 66, o fio 66b e uma porção do acionador elétrico 66a são dispostos dentro do alojamento de orifício 61, e, portanto não são dispostos na faixa de visão visível obtenível ao olhar para dentro da abertura de compartimento 12a. Uma porção do acionador elétrico 66a se projeta em um lado do alojamento de orifício 61, porém o alojamento de orifício 61 é coberto pelo guia de ar 17 e disposto em uma direção mais distante no sentido da frente do veículo do que a faixa de visão visível obtenível ao olhar para dentro da abertura de compartimento 12a. Uma porção do aciona- dor elétrico 66a se projetando no lado do alojamento de orifício 61 é, portanto coberta também pelo guia de ar 17 e disposta em uma região mais distante no sentido da frente do veículo do que a faixa de visão visível obtenível ao olhar para dentro da abertura de compartimento 12a.

[0131] Através dessa configuração, o mecanismo de destravamento elétrico 66 pode ser disposto em uma região não voltada para uma porção de abertura da abertura de compartimento 12a, e o mecanismo de destravamento elétrico 66 pode ser feito menos perceptível. O mecanismo de destravamento elétrico 66 pode ser desse modo feito difícil descobrir quando uma pessoa que não está ciente da pre-sença do mecanismo de destravamento elétrico 66 olha para dentro do comparti-mento de motor M a partir da abertura de compartimento 12a. Como resultado, é possível evitar que o mecanismo de destravamento elétrico 66 seja operado prejudi-cialmente ou por outro meio não autorizado, e evitar que o mecanismo de trava de tampa de orifício 65 seja destravado.

[0132] Por uma configuração na qual o mecanismo de destravamento elétrico 66 é disposto em uma região mais distante no sentido da frente do veículo do que a faixa de visão visível obtenível ao olhar para dentro da abertura de compartimento 12a, o mecanismo de destravamento elétrico 66 pode ser coberto pelo painel externo 1a na periferia da abertura de compartimento 12a. O mecanismo de destrava- mento elétrico 66 pode ser desse modo feito menos propenso à exposição à água mesmo quando água de chuva ou similar cai no compartimento de motor M a partir da abertura de compartimento 12a, por exemplo. Especificamente, o guia de ar 17 ou o painel externo 1a na periferia do mecanismo de destravamento elétrico 66 atua como um teto, e inundação do mecanismo de destravamento elétrico 66 com água de chuva ou similar pode ser evitada. Como resultado, a resistência ao tempo do mecanismo de destravamento elétrico 66 pode ser intensificada.

[0133] Em particular, no exemplo 1, a abertura de compartimento 12a é co-berta pelo capô frontal 12, e o mecanismo de destravamento elétrico 66 se projetando para dentro do compartimento de motor M é coberto pelo capô frontal 12. Aqui, o capô frontal 12 é mantido fechado pelo mecanismo de travamento de capô 13 destravado por uma operação a partir do espaço de compartimento de passageiro R.

[0134] Portanto, para acessar o mecanismo de destravamento elétrico 66 através da abertura de compartimento 12a, é necessário liberar o mecanismo de travamento de porta e entrar no espaço de compartimento de passageiro R, destravar o mecanismo de travamento de capô 13, e abrir o capô frontal 12. Desse modo, é possível evitar que o mecanismo de destravamento elétrico 66 seja operado preju-dicialmente ou por outro meio não autorizado, e mesmo aumentar adicionalmente a prevenção de roubo.

[0135] Além disso, na estrutura de orifício de carga do exemplo 1, o aloja-mento de orifício 61 é disposto na extremidade frontal do chassi do veículo 1b do veículo elétrico. A abertura de compartimento 12a também é aberta na direção para cima do veículo, e o acionador elétrico 66a do mecanismo de destravamento elétrico 66 é disposto ao lado do alojamento de orifício 61.

[0136] Portanto, comparado com um caso no qual o mecanismo de destra- vamento elétrico 66 é disposto no lado traseiro do veículo ou lado frontal do veículo do alojamento de orifício 61, por exemplo, o comprimento do veículo pode ser impe-dido de aumentar na direção frontal-traseira. O mecanismo de destravamento elétrico 66 também pode ser feito menos facilmente descoberto, e prevenção de roubo pode ser aumentada.

[0137] Os efeitos serão descritos a seguir.

[0138] Na estrutura de orifício de carga do exemplo 1, os efeitos citados abaixo podem ser obtidos.

[0139] (1) são fornecidos:

[0140] Um orifício de carga 62 fornecido dentro de um alojamento de orifício 61 fornecido para um veículo elétrico (veículo elétrico) 1;

[0141] Uma tampa de orifício 63 para cobrir uma parte de abertura para frente (parte de abertura frontal) 61c do alojamento de orifício 61 de modo a ser capaz de abrir e fechar;

[0142] Um mecanismo de trava de tampa de orifício 65 para manter a tampa de orifício 63 fechada;

[0143] Uma abertura de compartimento (abertura de corpo de veículo) 12a fornecida para um painel externo (superfície de corpo de veículo) 1a na proximidade do orifício de carga 62;

[0144] Um capô frontal (tampa de abertura de corpo) 12 para cobrir a abertura de compartimento 12a (abertura de chassi de veículo) 12a de modo a ser capaz de abrir e fechar;

[0145] Um mecanismo de travamento de capô (mecanismo de trava de tam pa de abertura de corpo) 13 para manter o capô frontal (tampa de abertura de corpo) 12 fechada, o mecanismo de travamento de capô 13 sendo destravado por uma operação a partir de dentro de um espaço de compartimento de passageiro (compartimento de passageiro) R;

[0146] Um mecanismo de destravamento elétrico 66 para destravar o meca-nismo de trava de tampa de orifício 65 por um acionador elétrico 66a; e

[0147] Uma abertura de acesso (estrutura de destravamento manual) 67 para permitir que o mecanismo de trava de tampa de orifício 65 seja destravado por uma operação manual a partir da abertura de compartimento 12a (abertura de chassi de veículo) 12a.

[0148] Através dessa configuração, a abertura de acesso 67, que é uma es-trutura de destravamento manual, é tornada difícil de acessar, destravamento do mecanismo de trava de tampa de orifício por operação manual não autorizada é su-primido e prevenção de roubo pode ser aumentada.

[0149](2) Mecanismo de trava de tampa de orifício 65 é fornecido dentro do alojamento de orifício 61; e

[0150] A estrutura de destravamento manual é fornecida ao alojamento de orifício 61 e configurada como uma abertura de acesso 67 para permitir acesso ao mecanismo de trava de tampa de orifício 65, e a abertura de acesso 67 é definida em uma região não diretamente visível a partir da abertura de compartimento (abertura de chassi de veículo) 12a.

[0151] Através dessa configuração, a abertura de acesso 67 é definida em uma região não diretamente visível a partir da abertura de compartimento 12a, que é uma abertura de chassi de veículo, e a abertura de acesso 67 desse modo não pode ser facilmente descoberta por uma pessoa que não está ciente da posição da aber-tura de acesso 67, e prevenção de roubo pode ser intensificada.

[0152] (3) Um elemento de tampa 67a capaz de abrir e fechar é fornecido pa- ra a abertura de acesso 67.

[0153] Através dessa configuração, é possível evitar que o interior do aloja-mento de orifício 61 seja inundado por água de chuva, neve ou similar a partir da abertura de acesso 67.

[0154](4) Uma parte de operação manual (pelo menos uma porção) 652b do mecanismo de trava de tampa de orifício 65 é induzida a projetar para o exterior do alojamento de orifício 61 a partir da abertura de acesso 67.

[0155] Através dessa configuração, um operador que está ciente da presença da abertura de acesso 67 pode facilmente descobrir a abertura de acesso 67 ao des-travar o mecanismo de trava de tampa de orifício 65 por uma operação manual.

[0156](5) A abertura do chassi de veículo é configurada como uma abertura de compartimento 12a de um compartimento de motor (compartimento de fonte de acionamento) M no qual um motor de acionamento (fonte de acionamento de deslo-camento) 2 é disposto; e

[0157] A tampa de abertura de chassi é configurada como um capô frontal (capô) 12 para abrir e fechar a abertura de compartimento 12a.

[0158] Através dessa configuração, a abertura de acesso 67 para permitir que o mecanismo de trava de tampa de orifício 67 seja destravado por uma operação manual pode ser feita menos visível utilizando uma estrutura de chassi de veículo existente, e prevenção de roubo pode ser intensificada.

[0159] (6) O alojamento de orifício 61 é disposto em uma extremidade frontal de chassi de veículo (extremidade frontal) 1b do veículo elétrico (veículo elétrico) 1; e

[0160] O mecanismo de destravamento elétrico 66 é disposto em uma região mais distante no sentido da frente do veículo do que a faixa de visão visível obtenível ao travar na abertura de compartimento 12a.

[0161] Através dessa configuração, o mecanismo de destravamento elétrico 66 pode ser feito menos perceptível, o mecanismo de trava de tampa de orifício 65 pode ser impedido de ser destravado por meio não autorizado, o mecanismo de des- travamento elétrico 66 pode ser feito menos propenso à exposição à água, e a resistência ao tempo do mecanismo de destravamento elétrico 66 pode ser intensificada.

[0162] A estrutura de orifício de carga da presente invenção é descrita acima com base no exemplo 1, porém a configuração específica da mesma não é limitada pelo exemplo, e várias alterações de desenho ou acréscimos podem ser feitos na mesma desde que tais alterações ou acréscimos não se desviem da essência da invenção como mencionado nas reivindicações.

[0163] No exemplo 1, a abertura do chassi do veículo é configurada como uma abertura de compartimento 12a de um compartimento de motor M que é aberto na direção para cima do veículo, porém a presente invenção não é limitada por esse exemplo. A abertura de chassi de veículo também pode ser uma parte de abertura dedicada fornecida em uma superfície de chassi de veículo ou uma parte de abertura em um compartimento de mala para destravamento manual do mecanismo de trava de tampa de orifício 65. O compartimento de motor M também é fornecido na parte frontal do chassi de veículo no exemplo 1, porém o compartimento de motor M pode ser fornecido em uma parte traseira do chassi de veículo quando a unidade de orifício de carga 6 é disposta na parte traseira do chassi de veículo.

[0164] No exemplo 1, a estrutura de orifício de carga da presente invenção é aplicada a um veículo elétrico 1 no qual a fonte de acionamento de deslocamento usa somente eletricidade, porém a estrutura de orifício de carga da presente inven-ção também pode ser aplicada a um veículo híbrido tendo um motor e um motor de acionamento como fontes de acionamento de deslocamento se o veículo for capaz de carga a partir de uma fonte de energia externa.

[0165] No exemplo 1, a estrutura de destravamento manual é configurada como uma abertura de acesso 67 formada no alojamento de orifício 61 e é configu- rada de modo a ser capaz de contatar diretamente a alavanca 65b do mecanismo de trava de tampa de orifício 65, porém a presente invenção não é limitada por esse exemplo. Por exemplo, uma configuração pode ser adotada na qual um segundo fio separado a partir do fio 66b conectado ao acionador elétrico 66a é conectado à ala-vanca 65b do mecanismo de trava de tampa de orifício 65, e o segundo fio pode ser puxado por uma operação manual. Referências remissivas a pedidos relacionados

[0166] O presente pedido reivindica prioridade com base no pedido de paten-te 2012-205529 publicado pelo Departamento de Patentes do Japão em 19 de se-tembro de 2012, e sua revelação integral é incorporada nesse relatório descritivo como referência.

Claims

1. Estrutura de orifício de carga que compreende: um orifício de carga (62) fornecido dentro de um alojamento de orifício (61) em um veículo elétrico; uma tampa de orifício (63) capaz de abrir e fechar uma abertura frontal do alojamento de orifício (61); um mecanismo de trava de tampa de orifício (65) que mantém a tampa de orifício (63) em um estado fechado; uma abertura de chassi de veículo (12a) fornecida em uma superfície de chassi de veículo (1a) nas proximidades do orifício de carga (62); uma tampa de abertura de chassi (12) capaz de abrir e fechar a abertura de chassi de veículo (12a); um mecanismo de trava de tampa de abertura de chassi (13) mantém a tampa de abertura de chassi (12) em um estado fechado, o mecanismo de trava de tampa de abertura de chassi (13) sendo destravado por uma operação a partir do interior de um compartimento de passageiro (R); um mecanismo de destravamento elétrico (66) destravando o mecanismo de trava de tampa de orifício (65) por um acionador elétrico (66a), ativado por um comutador fornecido no compartimento de passageiro, em que a abertura de chassi de veículo (12a) é configurada como uma abertura de compartimento de um compartimento de fonte de acionamento (M) na qual uma fonte de acionamento (2) é disposta; e a tampa de abertura de chassi (12) é configurada como um capô para abertura e fechamento da abertura de compartimento; CARACTERIZADA pelo fato de que: uma estrutura de destravamento manual (67) permite que o mecanismo de trava de tampa de orifício (65) seja destravado por uma operação manual pelo ope- rador a partir da abertura de chassi de veículo (12a).

2. Estrutura de orifício de carga, de acordo com a reivindicação 1, CARACTERIZADA pelo fato de que o mecanismo de trava de tampa de orifício (65) é fornecido dentro do alojamento de orifício (61); e a estrutura de destravamento manual (67) é fornecida para o alojamento de orifício (61) e configurada como uma abertura de acesso para permitir acesso manual ao mecanismo de trava de tampa de orifício (65), e a abertura de acesso é definida em uma região que não é visível quando a abertura de chassi de veículo (12a) é vista de cima do veículo.

3. Estrutura de orifício de carga, de acordo com a reivindicação 2, CARACTERIZADA pelo fato de que compreende ainda um elemento de tampa (67a) capaz de abrir e fechar a abertura de acesso que é fornecido na abertura de acesso.

4. Estrutura de orifício de carga, de acordo com a reivindicação 2 ou 3, CARACTERIZADA pelo fato de que pelo menos uma porção do mecanismo de trava de tampa de orifício (65) se projeta para o exterior do alojamento de orifício (61) a partir da abertura de acesso.

5. Estrutura de orifício de carga, de acordo com a reivindicação 4, CARACTERIZADA pelo fato de que o alojamento de orifício (61) é disposto em uma extremidade frontal do veículo elétrico; e o mecanismo de destravamento elétrico (66) é disposto em uma região mais distante no sentido da frente do veículo do que uma faixa de visão visível obtenível ao olhar a abertura de compartimento por cima.