KR100494720B1 - 자동차용 후드 힌지의 개방장치 - Google Patents

Abstract

본 발명은 엔진룸의 내부 온도가 과다하게 상승될 때 외부공기가 유입되도록 후드 힌지를 개방시켜 엔진룸을 냉각하고 보행자와 충돌시 힌지가 개방되면서 충격에너지를 흡수하도록 하여 보행자의 상해치를 저감시키도록 된 자동차용 후드 힌지의 개방장치에 관한 것으로로서, 그 특징적인 구성은 자동차의 엔진룸을 개폐시키는 후드(10)의 후방 양측면에 설치된 후드 힌지(11)와, 상기 후드 힌지(11)의 선단부에 일단이 회동 가능하게 결합된 링크(40)와, 상기 링크(40)의 타단이 이동되는 장공(31)이 구비되고 차체(20)에 고정된 브래킷(30)과, 상기 링크(40)의 저면에 상단이 접촉되고 하단부에는 랙기어(53)가 형성되어 힌지(51)를 중심으로 회동 가능하게 설치된 레버(50)와, 상기 랙기어(53)에 기어 결합되는 피니언기어(61)를 회전시키는 구동모터(60)와, 상기 엔진룸에 충격력이 가해지거나 온도가 급격히 상승될 때 구동모터(60)를 작동시키는 ECU(70)를 포함하여서 된 것이다.

Description

자동차용 후드 힌지의 개방장치{Opening apparatus of automobile hood hinge assembly}

본 발명은 자동차용 후드 힌지의 개방장치에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 엔진룸의 내부 온도가 과다하게 상승될 때 외부공기가 유입되도록 후드 힌지를 개방시켜 엔진룸을 냉각하고 보행자와 충돌시 힌지가 개방되면서 충격에너지를 흡수하도록 하여 보행자의 상해치를 저감시키도록 된 자동차용 후드 힌지의 개방장치에 관한 것이다.

일반적으로 자동차에는 엔진룸을 차폐하기 위한 후드패널이 마련된다. 이와 같은 후드패널의 일 측에는 차체에 후드패널을 고정시키기 위한 후드록이 마련되며, 이 후드록은 스프링을 내장하고 실내에 장착된 릴리즈레버에 연결됨으로써 작동되도록 되어 있다.

상기와 같이 후드록과 연결된 릴리즈레버를 조작하면 후드패널의 선단이 상부로 약간 상승되며 이후 차체와 후드패널 사이로 손을 넣어 보조레버를 해제하여 후드패널을 열 수 있도록 되어 있다.

상기 후드패널을 개방한 상태에서는 후드패널의 양측에 마련된 후드홀더를 이용하여 후드패널의 개방상태를 유지한다. 또한 후드패널의 양측에는 후드 힌지가 설치되어 있는 바, 그 후드 힌지에 의해서 후드패널이 회동되면서 개폐된다.

한편 상기 힌지에는 핀 힌지형과 링크 힌지형이 있으며 핀 힌지형은 구조가 간단하고 구성 부품수가 적어서 소형경량 차량에 사용되고, 링크 힌지형은 후드가 무거운 차량에 주로 사용되고 있다.

도 1은 후드 힌지가 구비된 차량에서 후드가 개방된 상태를 나타낸 자동차의 전방 사시도이고, 도2는 종래 후드 힌지를 나타낸 사시도이다.

도 1에 나타낸 바와 같이 자동차의 전방에는 엔진과 변속기 및 차량이 주행하는데 필요한 각종 보기류 등이 탑재되기 위한 엔진룸(1)이 형성되고, 상기 엔진룸(1)을 외부로부터 보호하기 위하여 후드(2)가 개폐 가능하게 설치된다.

상기 후드(2)는 그 후단에 설치된 후드 힌지(3)를 매개로 상방으로 회동 가능하도록 되어 있는데, 상기 후드 힌지(3)의 구조는 도 2에 잘 나타나 있다.

도 2에 나타낸 바와 같이, 후드 힌지(3)는 크게 후드암(4)과 후드브래킷(5) 및 힌지핀(6)으로 구성된다. 상기 후드암(4)은 후드(2)의 일측에 고정 설치되고, 상기 후드브래킷(5)은 상기 후드암(4)과 대응되는 자동차 바디의 일측에 고정 설치되며, 상기 힌지핀(6)은 상기 후드암(4)과 후드브래킷(5)을 서로 회동 가능하게 연결한다.

따라서, 후드(2)를 열게 되면 후드(2)와 일체로 결합된 후드암(4)이 상기 힌지핀(6)을 회전 중심으로 하여 회동되게 되는 것이다. 그런데, 상기 후드(2)는 상당한 자중을 갖는 중량체이고 선단이 높고 후단이 낮은 형상으로 비스듬하게 회동되므로 후드(2)가 개방되면 그 무게 중심이 후드 힌지(3) 쪽으로 이동하게 된다.

그래서, 후드암(4)과 후드브래킷(5)이 서로 결합되는 힌지핀 결합부(6a)가 고정되어 있다.

그러나, 이상에서 설명한 바와 같은 종래의 후드 힌지 구조에서는 후드암과 후드브래킷이 결합되는 힌지핀 결합부가 고정되어 있어서, 사람의 머리 부위가 이 후드 힌지와 충돌하게 되면 그 충격에너지가 그대로 사람에게 전달되어 매우 위험한 상황에 빠지게 된다.

즉, 보행자가 자동차와 충돌하게 되면 통상적으로 보행자는 자동차의 전방범퍼와 1차적으로 충돌한 다음, 자동차의 후드 쪽으로 쓰러지면서 다시 2차 충돌을 하게 되는데, 이때 보행자의 머리 부위가 후드 힌지와 충돌되어 심한 상해를 입게 되는 문제점이 있었다.

또한 상기 후드는 엔진룸의 상부를 밀폐시키게 되므로 엔진룸이 냉각되는 것을 방해하게되었으며 자동차가 운행 중 냉각수가 소진되거나 냉각수 순환계통에 이상으로 인하여 엔진 내부의 온도가 급격히 상승하게될 경우에는 대형사고가 발생되는 등의 문제점이 있었다.

본 발명은 상술한 바와 같은 문제점을 해결하기 위하여 발명한 것으로서, 그 목적은 엔진룸 내부의 온도가 급격히 상승하거나 충격력이 전달될 경우에는 자동차의 후드가 회동되도록 지지하는 후드 힌지가 상부로 개방되도록 하여 엔진룸을 냉각시키는 한편 보행자 충돌 사고시 보행자의 머리부위 상해치를 저감시킬 수 있는 자동차용 후드 힌지 개방장치를 제공함에 있다.

상기의 목적을 달성하기 위한 본 발명의 자동차용 후드 힌지의 개방장치는 자동차의 엔진룸을 개폐시키는 후드의 후방 양측면에 설치된 후드 힌지와, 상기 후드 힌지의 선단부에 일단이 회동 가능하게 결합된 링크와, 상기 링크의 타단이 이동되는 장공이 구비되고 차체에 고정된 브래킷과, 상기 링크의 저면에 상단이 접촉되고 하단부에는 랙기어가 형성되어 힌지를 중심으로 회동 가능하게 설치된 레버와, 상기 랙기어에 기어 결합되는 피니언기어를 회전시키는 구동모터와, 상기 엔진룸에 충격력이 가해지거나 온도가 급격히 상승될 때 구동모터를 작동시키는 ECU를 포함하여서 된 것이다.

이하 본 발명을 나타낸 첨부도면을 참조하여 상세히 설명하면 다음과 같다.

도 3은 본 발명에 따른 후드 힌지 개방장치를 나타낸 단면도이다.

여기에서 참조되는 바와 같이 본 발명은 자동차의 엔진룸을 개폐시키는 후드(10)의 후방 양측면에 후드 힌지(11)가 설치되어 있고, 그 후드 힌지(11)의 선단부에는 링크(40)의 일단이 회동 가능하게 설치되어 있다.

그리고 차체(20)에는 브래킷(30)이 설치되어 있되, 그 브래킷(30)에는 장공(31)이 형성되어 있고, 그 장공(31)에는 상기 링크(40)의 타단이 이동 가능하도록 설치되어 있으며 상기 브래킷(30)과 후드 힌지(11)의 사이에는 후드 힌지(11)를 탄력 지지하기 위한 스프링(32)이 설치되어 있다.

한편, 상기 링크(40)의 저면에는 레버(50)의 상단이 접촉되어 있되, 상기 레버(50)에는 링크(40)와 접촉시 마찰력을 최소화하기 위하여 회전롤(52)을 설치할 수도 있고, 상기 레버(50)의 하단에는 부채꼴 형상의 랙기어(53)가 형성되어 있으며, 상기 레버(50)는 차체(20)에 고정된 힌지(51)를 중심으로 회전 가능하게 설치되어 있다.

또한, 상기 랙기어(53)에는 피니언기어(61)가 기어 결합되어 있되, 그 피니언기어(61)는 엔진룸 내부의 온도를 감지하는 온도센서 및 충격력을 감지하는 충격감지센서로 부터 입력되는 감지값에 따라서, ECU(70)에서 발생되는 제어신호에 의해서 작동되는 구동모터(60)에 설치되어 있으며, 상기 각 센서는 별도로 설치하지 않고 차량에 설치되어 있는 센서를 사용하는 것이 바람직하며, 이러한 센서의 설치 및 그 센서의 감지값을 이용하는 제어는 주지의 사실이다.

이와 같이 구성된 본 발명의 작동상태를 상세히 설명하면 다음과 같다.

자동차가 주행을 위하여 엔진이 구동될 때에는 고온의 열이 발생하게 되고 그 열은 냉각수의 순환 및 외부 공기의 유입으로 냉각되는 것이다.

따라서 엔진룸의 냉각효율이 가장 적을 때는 주행 후 정차될 경우로서 이때에는 냉각수는 순환되지만 외부 공기의 유입량이 극히 적기 때문이다.

이와 같이 냉각효율이 감소되거나 냉각수 순환 계통의 이상으로 인하여 엔진룸의 온도가 급격히 상승됨을 센서에서 감지하여 그 감지값이 ECU(70)로 입력되면 상기 ECU(70)에서는 구동모터(60)를 작동시키게 되는 것이며, 상기 구동모터(60)가 작동되면 피니언기어(61)가 회전되므로 그 피니언기어(61)에 기어 결합된 랙기어(53)가 이동되는 것이다.

상기 랙기어(53)가 이동됨에 따라서 레버(50)는 힌지(51)를 중심으로 회전되므로 상기 레버(50)의 상단부는 상부로 이동되고, 이때 레버(50)의 상단부에 접촉된 링크(40)가 함께 이동되게 되며, 상기 레버(50)의 상면에 설치된 로울러(52)는 링크(40)에 접촉된 상태로 회전되므로 마찰력이 최소화되는 것이다.

상기 링크(40)가 이동될 때에는 그 링크(40)의 하부는 브래킷(30)에 형성된 장공(31)을 따라서 이동되게 되고 후드 힌지(11)와 연결된 상부는 후드 힌지(11) 및 후드(10)를 함께 상부로 이동시키게 되어 도 4에 나타낸 바와 같이 엔진룸을 개방시키게 되는 것이며, 이때 스프링(32)은 인장되므로 상기 엔진룸의 온도가 낮아지게 되어 구동모터(60)가 역방향으로 구동되면 상기 스프링(32)의 복원력에 의해서 후드(10)는 초기상태로 복원되는 것이다.

상술한 바와 같이 엔진룸이 개방되면 외부에서 유입되는 공기의 양이 증가하여 엔진룸을 냉각시키게 되는 것이다.

한편, 후드(10)에 가해지는 충격력을 센서에서 감지여 그 감지값이 ECU(70)로 입력되면 상기 ECU(70)에서는 구동모터(60)를 작동시키게 되어 상술한 바와 같이 후드(10)를 개방시키게 되므로 보행자가 자동차와 충돌시 자동차의 전방범퍼와 1차적으로 충돌한 다음, 자동차의 후드 쪽으로 쓰러지면서 다시 2차 충돌을 하게 되는 보행자의 머리 부위가 후드 힌지와 충돌되어 심한 상해를 입게 되는 것을 방지하게 된다.

상술한 바와 같이 본 발명에 따른 자동차용 후드 힌지의 개방장치는 엔진룸이 급격하게 과열될 때 후드가 개방되어 외부 공기의 유입량이 증가되므로 엔진룸의 냉각 효율을 향상시키게 되는 것이다.

또한 본 발명은 보행자가 자동차와 충돌하는 사고가 발생시 후드가 개방되어 충격에너지를 흡수하므로 종래에 비하여 보행자의 머리부위 상해치가 크게 감소되는 특유의 효과가 있다.

도 1은 일반적인 자동차의 후드가 개방된 상태를 나타낸 사시도.

도 2는 종래 후드 힌지를 나타낸 사시도,

도 3은 본 발명에 따른 후드 힌지 개방장치를 나타낸 단면도.

도 4는 본 발명에 따른 후드 힌지 개방장치의 작동상태를 나타낸 단면도.

※도면의 주요부분에 대한 부호의 설명※

10 : 후드 11 : 후드 힌지

20 : 차체 30 : 브래킷

31 : 장공 32 : 스프링

40 : 링크 51 : 힌지

50 : 레버 53 : 랙기어

61 : 피니언기어 60 : 구동모터

70 : ECU

Claims (2)

1. 자동차의 엔진룸을 개폐시키는 후드(10)의 후방 양측면에 설치된 후드 힌지(11)와, 상기 후드 힌지(11)의 선단부에 일단이 회동 가능하게 결합된 링크(40)와, 상기 링크(40)의 타단이 이동되는 장공(31)이 구비되고 차체(20)에 고정된 브래킷(30)과, 상기 링크(40)의 저면에 상단이 접촉되고 하단부에는 랙기어(53)가 형성되어 힌지(51)를 중심으로 회동 가능하게 설치된 레버(50)와, 상기 랙기어(53)에 기어 결합되는 피니언기어(61)를 회전시키는 구동모터(60)와, 상기 엔진룸에 가해지는 충격력을 감지하는 충격감지세서 및 엔지룸의 온도가 급격히 상승됨을 감지하는 온도센서에서 검출값이 발생될 때 구동모터(60)를 작동시키는 ECU(70)를 포함함을 특징으로 하는 자동차용 후드 힌지의 개방장치.
2. 제 1 항에 있어서, 상기 브래킷(30)과 후드 힌지(11)의 사이에는 스프링(32)이 탄력 설치됨을 특징으로 하는 자동차용 후드 힌지의 개방장치.