KR20040050206A - 자동차용 후드힌지장치의 충격흡수구조 - Google Patents

Abstract

본 발명은 자동차용 후드힌지장치의 충격흡수구조에 관한 것으로서, 그 구성은 자동차의 엔진룸을 커버하는 후드가 회동되어 개방될 수 있도록 후드의 저면에 고정설치되는 힌지암과, 상기 힌지암에 대응하는 차체 일측에 고정 설치되는 힌지브래킷과, 상기 힌지암과 힌지브래킷을 상호 회동 가능하도록 결합하는 힌지핀으로 이루어진 자동차용 후드힌지장치에 있어서, 상기 힌지핀이 결합될 힌지브래킷의 일측에는 관통홀이 형성되고, 상기 관통홀에는 보조브래킷이 끼워져 고정 결합되며, 상기 보조브래킷에는 상기 힌지핀이 끼워지는 상부 핀공이 형성되고, 그 상부 핀공의 하부에는 상부 핀공에 끼워진 힌지핀이 지지됨과 동시에 외력에 의해서는 하부로 억지 이동될 수 있도록 상기 상부 핀공과 서로 연결하는 하부 핀공이 형성되며, 상기 힌지브래킷에 결합된 보조브래킷의 상부 핀공과 상기 힌지암은 상기 힌지핀을 매개로 회동 가능하게 결합되어 있다.

Description

자동차용 후드힌지장치의 충격흡수구조{Impact absorption structure of automobile hood hinge apparatus}

본 발명은 자동차용 후드힌지장치의 충격흡수구조에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 후드힌지가 설치된 자동차의 후드패널 위로 보행자가 충돌하는 사고가 발생하였을 때 후드패널과 결합된 힌지암이 충격에 의해 하방으로 억지 이동되면서 충격에너지를 흡수하여 보행자의 상해치가 저감되도록 한 자동차용 후드힌지장치의 충격흡수구조에 관한 것이다.

일반적으로 자동차에는 엔진룸을 차폐하기 위한 후드패널이 마련된다. 이와 같은 후드패널의 일 측에는 차체에 후드패널을 고정시키기 위한 후드록이 마련되며, 이 후드록은 스프링을 내장하고 실내에 장착된 릴리즈레버에 연결됨으로써 작동되도록 되어 있다.

상기와 같이 후드록과 연결된 릴리즈레버를 조작하면 후드패널의 선단이 상부로 약간 상승되며 이후 차체와 후드패널 사이로 손을 넣어 보조레버를 해제하여 후드패널을 열 수 있도록 되어 있다.

상기 후드패널을 개방한 상태에서는 후드패널의 양측에 마련된 후드스테이를 이용하여 후드패널의 개방상태를 유지한다. 또한 후드패널의 양측에는 후드힌지가 설치되어 있는 바, 그 후드힌지에 의해서 후드패널이 회동되면서 개폐된다.

도1은 후드힌지가 구비된 차량에서 후드패널이 개방된 상태를 나타낸 자동차의 전방 사시도이고, 도2는 종래 후드힌지를 나타낸 사시도이다.

도1에 도시된 바와 같이 자동차의 전방에는 엔진과 변속기 및 차량이 주행하는데 필요한 각종 보기류 등이 탑재되기 위한 엔진룸(1)이 형성되고, 상기 엔진룸(1)을 외부로부터 보호하기 위하여 후드패널(2)이 개방 가능하게 설치된다.

상기 후드패널(2)은 그 후단에 설치된 후드힌지(3)를 매개로 상방으로 회동가능하도록 되어 있는데, 상기 후드힌지(3)의 구조는 도2에 잘 나타나 있다.

도2에 도시된 바와 같이, 후드힌지(3)는 크게 힌지암(4)과 힌지브래킷(5) 및 힌지핀(6)으로 구성된다. 상기 힌지암(4)은 후드패널(2)의 저면 일측에 고정 설치되고, 상기 힌지브래킷(5)은 상기 힌지암(4)에 대응하는 차체(b)의 일측에 고정 설치되며, 상기 힌지핀(6)은 상기 힌지암(4)과 힌지브래킷(5)을 서로 회동 가능하게 연결한다.

따라서, 후드패널(2)을 열게 되면 후드패널(2)와 일체로 결합된 힌지암(4)이 상기 힌지핀(6)을 중심으로 회동하게 되는 것이다. 그런데, 상기 후드패널(2)은 상당한 자중을 갖는 중량체이고 선단이 높고 후단이 낮은 형상으로 비스듬하게 회동되므로 후드패널(2)이 개방되면 그 무게 중심이 후드힌지(3) 쪽으로 이동하게 된다.

그래서, 힌지암(4)과 힌지브래킷(5)이 서로 결합되는 힌지핀 결합부(6a)가 국부적으로 매우 강한 강성과 강도를 갖도록 되어 있다.

그러나, 이상에서 설명한 바와 같은 힌지암과 힌지브래킷을 주요구성으로 하는 종래의 후드힌지장치는 충격흡수가 전혀 이루어지지 않는 매우 강한 구조로 구성되어 있어서, 보행자가 후드패널 위로 넘어지게 되면 후드패널에서만 소량의 충격이 흡수될 뿐 보행자는 후드패널 하부의 후드힌지장치와 그대로 충돌하게 되어 매우 위험한 상황에 빠지게 된다.

즉, 보행자가 자동차와 충돌하게 되면 통상적으로 보행자는 자동차의 전방범퍼와 1차적으로 충돌한 다음, 자동차의 후드패널 쪽으로 쓰러지면서 후드패널과 다시 2차 충돌을 하게 되는데, 이때 보행자의 머리 부위가 강한 후드힌지와 충돌하게 되면 매우 심한 상해를 입게 되는 문제점이 있다.

본 발명은 상술한 바와 같은 문제점을 해결하기 위하여 제안된 것으로서, 그 목적은 보행자가 후드힌지가 설치된 후드패널 위로 넘어지는 사고가 발생되더라도 후드패널과 결합된 후드힌지의 힌지암이 하방으로 이동되면서 충격흡수가 이루어지도록 함으로써 궁극적으로 보행자를 최대한 보호하는데 있다.

도1은 후드힌지가 구비된 차량에서 후드패널이 개방된 상태를 나타낸 자동차의 전방 사시도,

도2는 종래 후드힌지를 나타낸 사시도,

도3은 본 발명에 따른 후드힌지장치의 구성을 나타낸 사시도,

도4a 및 도4b는 본 발명에 따른 후드힌지장치의 작용 상태를 설명하기 위한 개략도.

※도면의 주요부분에 대한 부호의 설명※

2 : 후드패널11 : 힌지암

12 : 힌지브래킷12a : 관통홀

13 : 힌지핀14 : 보조브래킷

14a : 상부 핀공14b : 하부 핀공

상기의 목적을 달성하기 위한 본 발명은, 자동차의 엔진룸을 커버하는 후드가 회동되어 개방될 수 있도록 후드의 저면에 고정설치되는 힌지암과, 상기 힌지암에 대응하는 차체 일측에 고정 설치되는 힌지브래킷과, 상기 힌지암과 힌지브래킷을 상호 회동 가능하도록 결합하는 힌지핀으로 이루어진 자동차용 후드힌지장치에 있어서, 상기 힌지핀이 결합될 힌지브래킷의 일측에는 관통홀이 형성되고, 상기 관통홀에는 보조브래킷이 끼워져 고정 결합되며, 상기 보조브래킷에는 상기 힌지핀이 끼워지는 상부 핀공이 형성되고, 그 상부 핀공의 하부에는 상부 핀공에 끼워진 힌지핀이 지지됨과 동시에 외력에 의해서는 하부로 억지 이동될 수 있도록 상기 상부 핀공과 서로 연결하는 하부 핀공이 형성되며, 상기 힌지브래킷에 결합된 보조브래킷의 상부 핀공과 상기 힌지암은 상기 힌지핀을 매개로 회동 가능하게 결합된 자동차용 후드힌지장치의 충격흡수구조이다.

이하, 본 발명의 기술구성을 첨부된 도면에 의거하여 보다 상세하게 설명한다.

도3은 본 발명에 따른 후드힌지장치의 구성을 나타낸 사시도이고, 도4a 및 도4b는 본 발명에 따른 후드힌지장치의 작용 상태를 설명하기 위한 개략도이다.

먼저, 도3을 참조하여 본 발명의 구성을 설명하면, 본 발명에 따른 후드힌지장치는 후드패널(2)의 저면에 고정설치되는 힌지암(11)과, 상기 힌지암(11)에 대응하는 차체 일측에 고정 설치되는 힌지브래킷(12)과, 상기 힌지암(11)과 힌지브래킷(12)을 상호 결합하는 힌지핀(13)으로 크게 구성된다.

이때, 상기 힌지브래킷(12)에는 상기 힌지핀(13)이 결합되어질 부위에 소정 형상의 관통홀(12a)이 형성되고, 그 관통홀(12a)에는 도3에 도시된 바와 같은 보조브래킷(14)이 끼워져 고정 결합된다.

한편, 상기 보조브래킷(14)에는 상기 힌지핀(13)이 끼워져 관통되는 상부 핀공(14a)이 형성되고, 상기 상부 핀공(14a)의 하부에는 그 상부 핀공(14a)과 연결되는 하부 핀공(14b)이 형성된다.

여기서, 상기 하부 핀공(14b)은 상부 핀공(14a)과 서로 통하도록 연결되어지되, 상기 상부 핀공(14a)에 끼워진 힌지핀(13)이 자유자재로 하부에 형성된 하부 핀공(14b)쪽으로 움직이지 못하도록 상기 힌지핀(13)은 상부 핀공(14a)과 하부 핀공(14b) 사이에 형성된 지지턱(14c)에 의하여 지지된다. 그래서, 상기 보조브래킷(14)의 상부 핀공(14a)과 하부 핀공(14b)은 "8"자 형상을 이루게 된다.

상기 지지턱(14c)은 보조브래킷(14)과 일체로 형성된 것으로서, 상기 상부 핀공(14a)과 하부 핀공(14b)의 경계부 사이에서 천공된 핀공의 내측을 향하여 돌출형성됨으로써 상기 상부 핀공(14a)에 끼워진 힌지핀(13)을 지지하여 힌지핀(13)이 하부 핀공(14b)으로 이동되는 것을 방지한다.

그러나, 상기 상부 핀공(14a)에 끼워져 있는 힌지핀(13)에 설정된 힘 이상의 외력이 하방으로 가해지면 상기 힌지핀(13)이 상기 지지턱(14c)을 지나 상기 하부 핀공(14b) 쪽으로 억지 이동됨으로써 상기 힌지핀(13)에 가해진 외력을 흡수하게 된다.

따라서, 상기 힌지브래킷(12)에 결합된 보조브래킷의 상부 핀공(14a)과 상기 후드패널(2)의 저면에 설치된 힌지암(11)은 힌지핀(13)을 매개로 회동 가능하게 결합된다.

이하, 본 발명의 작용을 첨부된 도4a 및 도4b를 참조하여 설명한다.

도4a는 힌지브래킷(12)에 결합된 보조브래킷(14)의 상부 핀공(14a)에 힌지핀(13)을 매개로 후드패널(2)과 결합된 힌지암(11)이 설치된 상태를 나타낸 도면이다.

도4a와 같은 상태에서 후드패널(2)을 개폐하게 되면, 상기 후드패널(2)과 결합된 힌지암(11)이 보조브래킷(14)의 상부 핀공(14a)을 회전중심축으로 하여 회동되게 된다.

그러나, 상기 후드패널(2) 위로 보행자가 충돌되는 경우와 같이 힌지암(11)에 하방으로 향하는 외력이 가해지면 보조브래킷(14)의 상부 핀공(14a)에 위치되어있던 상기 힌지핀(13)이 상부 핀공(14a)의 하부에 있는 하부 핀공(14b)쪽으로 억지 이동되면서 충격이 흡수되어 보행자에게 가해지는 반력은 줄어들게 되는 것이다.

상술한 바와 같이 본 발명에 따른 자동차용 후드힌지장치의 충격흡수구조에 의하면, 보행자가 후드패널과 충돌하는 사고가 발생되더라도 후드패널에 결합된 힌지암이 소정거리만큼 하부로 이동되어 충격이 흡수되므로 보행자 보호에 탁월한 효과가 있다.

Claims (2)

1. 자동차의 엔진룸을 커버하는 후드패널이 회동되어 개방될 수 있도록 후드패널(2)의 저면에 고정설치되는 힌지암(11)과, 상기 힌지암에 대응하는 차체 일측에 고정 설치되는 힌지브래킷(12)과, 상기 힌지암과 힌지브래킷을 상호 회동 가능하도록 결합하는 힌지핀(13)으로 이루어진 자동차용 후드힌지장치에 있어서,

   상기 힌지핀이 결합될 힌지브래킷(12)의 일측에는 관통홀(12a)이 형성되고, 상기 관통홀(12a)에는 보조브래킷(14)이 끼워져 고정 결합되며, 상기 보조브래킷(14)에는 상기 힌지핀(13)이 끼워지는 상부 핀공(14a)이 형성되고, 그 상부 핀공(14a)의 하부에는 상부 핀공에 끼워진 힌지핀이 지지됨과 동시에 외력에 의해서는 하부로 억지 이동될 수 있도록 상기 상부 핀공(14a)과 서로 통하는 하부 핀공(14b)이 형성되며, 상기 힌지브래킷에 결합된 보조브래킷의 상부 핀공(14a)과 상기 힌지암(11)은 상기 힌지핀(13)을 매개로 회동 가능하게 결합된 것을 특징으로 하는 자동차용 후드힌지장치의 충격흡수구조.
2. 제1항에 있어서, 상기 보조브래킷(14)의 상부 핀공(14a)과 하부 핀공(14b)은 "8"자 형을 이루는 것을 특징으로 하는 자동차용 후드힌지장치의 충격흡수구조.