KR20040048074A - 자동차용 후드힌지의 충격흡수구조 - Google Patents

Abstract

본 발명은 자동차가 주행 중 보행자와 충돌하였을 때 자체적으로 충격흡수가 이루어지도록 하여 보행자의 상해를 최소화 할 수 있도록 한 자동차용 후드힌지의 충격흡수구조에 관한 것으로서, 그 특징적인 구성은 자동차의 엔진룸의 후방 상측에 위치되도록 카울 패널(12)의 상부에 볼트(30)를 매개로 고정되고 일측에는 지지부재(21)가 상향 돌출되게 형성된 힌지 브래킷(20)과, 상기 엔진룸을 커버하는 후드(10)가 회동되어 개방될 수 있도록 힌지 브래킷(20)의 일측 상단부에 힌지(25)를 매개로 결합된 힌지암(22)과, 상기 힌지암(22)의 회동을 안내하도록 힌지 브래킷(20)의 타측 상면에 설치된 힌지 가이드(24)와, 상기 힌지 가이드(24)의 상단부를 안내하도록 힌지암(22)에 형성된 안내장공(23)을 포함하여서 된 것이다.

Description

자동차용 후드힌지의 충격흡수구조{Impact absorption structure of automobile hood hinge}

본 발명은 자동차용 후드힌지의 충격흡수구조에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 자동차가 주행 중 보행자와 충돌하였을 때 자체적으로 충격흡수가 이루어지도록 하여 보행자의 상해를 최소화 할 수 있도록 한 자동차용 후드힌지의 충격흡수구조에 관한 것이다.

일반적으로 자동차에는 엔진룸을 차폐하기 위한 후드패널이 마련된다. 이와 같은 후드패널의 일 측에는 차체에 후드패널을 고정시키기 위한 후드록이 마련되며, 이 후드록은 스프링을 내장하고 실내에 장착된 릴리즈레버에 연결됨으로써 작동되도록 되어 있다.

상기와 같이 후드록과 연결된 릴리즈레버를 조작하면 후드패널의 선단이 상부로 약간 상승되며 이후 차체와 후드패널 사이로 손을 넣어 보조레버를 해제하여 후드패널을 열 수 있도록 되어 있다.

상기 후드패널을 개방한 상태에서는 후드패널의 양측에 마련된 후드홀더를 이용하여 후드패널의 개방상태를 유지한다. 또한 후드패널의 양측에는 후드힌지가 설치되어 있는 바, 그 후드힌지에 의해서 후드패널이 회동되면서 개폐된다.

한편, 상기 후드힌지에는 핀 힌지형과 링크 힌지형이 있으며 핀 힌지형은 구조가 간단하고 구성 부품수가 적어서 소형경량 차량에 사용되고, 링크 힌지형은 후드가 무거운 차량에 주로 사용되고 있다.

도 1은 후드힌지가 구비된 차량에서 후드가 개방된 상태를 나타낸 자동차의 전방 사시도이고, 도 2는 종래 후드힌지를 나타낸 사시도이다.

여기에서 참조되는 바와 같이 자동차의 전방에는 엔진과 변속기 및 차량이주행하는데 필요한 각종 장치 등이 탑재되기 위한 엔진룸(1)이 형성되고, 상기 엔진룸(1)을 외부로부터 보호하기 위하여 후드(2)가 개방 가능하게 설치된다.

상기 후드(2)는 그 후단에 설치된 후드힌지(3)를 매개로 상방으로 회동 가능하도록 되어 있는데, 상기 후드힌지(3)의 구조는 도 2에 잘 나타나 있다.

도 2에 도시된 바와 같이, 후드힌지(3)는 크게 후드암(4)과 후드브래킷(5) 및 힌지핀(6)으로 구성된다. 상기 후드암(4)은 후드(2)의 일측에 고정 설치되고, 상기 후드브래킷(5)은 상기 후드암(4)과 대응되는 자동차 바디의 일측에 고정 설치되며, 상기 힌지핀(6)은 상기 후드암(4)과 후드브래킷(5)을 서로 회동 가능하게 연결한다.

따라서, 후드(2)를 열게 되면 후드(2)와 일체로 결합된 후드암(4)이 상기 힌지핀(6)을 회전 중심으로 하여 회동되게 되는 것이다. 그런데, 상기 후드(2)는 상당한 자중을 갖는 중량체이고 선단이 높고 후단이 낮은 형상으로 비스듬하게 회동되므로 후드(2)가 개방되면 그 무게 중심이 후드힌지(3) 쪽으로 이동하게 된다.

그래서, 후드암(4)과 후드브래킷(5)이 서로 결합되는 힌지핀 결합부(6a)가 당연히 강한 강성을 갖추어야 하는 것이다.

그러나, 이상에서 설명한 바와 같은 종래의 후드힌지 구조에서는 후드암과 후드브래킷이 결합되는 힌지핀 결합부가 너무 강한 구조로 구성되어 있어서, 사람의 머리 부위가 이 후드힌지와 충돌하게 되면 그 충격에너지가 그대로 사람에게 전달되어 매우 위험한 상황에 빠지게 된다.

즉, 보행자가 자동차와 충돌하게 되면 통상적으로 보행자는 자동차의 전방범퍼와 1차적으로 충돌한 다음, 자동차의 후드 쪽으로 쓰러지면서 다시 2차 충돌을 하게 되는데, 이때 보행자의 머리 부위가 후드힌지와 충돌되어 심한 상해를 입게 되는 문제점이 있다.

본 발명은 상술한 바와 같은 문제점을 해결하기 위하여 제안된 것으로서, 그 목적은 보행자가 자동차의 후드 쪽으로 넘어져 머리가 후드힌지의 설치부위와 충돌하는 사고에서 후드힌지 자체적으로 그 충격에너지를 흡수하도록 함으로써 보행자에게 전달되는 충격량이 감소되도록 하는 자동차용 후드힌지의 충격흡수구조를 제공함에 있다.

도 1은 후드힌지가 구비된 차량에서 후드가 개방된 상태를 나타낸 자동차의 전방 사시도.

도 2는 종래 후드힌지를 나타낸 사시도.

도 3은 본 발명에 따른 후드힌지의 충격흡수구조를 나타낸 단면도.

도 4 및 도 5는 본 발명에 따른 후드힌지의 충격흡수구조의 작동상태를 나타낸 단면도.

※도면의 주요부분에 대한 부호의 설명※

10 : 후드12 : 카울 패널

20 : 힌지 브래킷21 : 지지부재

21a : 요입홈22 : 힌지암

23 : 안내장공24 : 힌지 가이드

25 : 힌지30 : 볼트

상기의 목적을 달성하기 위한 본 발명은 자동차의 엔진룸의 후방 상측에 위치되도록 카울 패널의 상부에 볼트를 매개로 고정되고 일측 상부는 상향 돌출되게 형성된 힌지 브래킷과, 상기 엔진룸을 커버하는 후드가 회동되어 개방될 수 있도록 힌지 브래킷의 일측 상단부에 힌지를 매개로 결합된 힌지암과, 상기 힌지암의 회동을 안내하도록 힌지 브래킷의 타측 상면에 설치된 힌지 가이드와, 상기 힌지 가이드의 상단부를 안내하도록 힌지암에 형성된 안내장공을 포함하여서 된 것이다.

이와 같은 특징을 갖는 본 발명을 상세히 설명하면 다음과 같다.

도 3은 본 발명에 따른 후드힌지의 충격흡수구조를 나타낸 단면도이고, 도 4 및 도 5는 본 발명에 따른 후드힌지의 충격흡수구조의 작동상태를 나타낸 단면도이다.

여기에서 참조되는 바와 같이 본 발명은 자동차의 엔진룸의 후방에 설치된 카울 패널(12)의 상부에는 힌지 브래킷(20)이 볼트(30)를 매개로 고정 설치되어 있되, 상기 힌지 브래킷(20)의 일측 상부에는 지지부재(21)가 상향 돌출되게 형성되어 있고, 그 지지부재(21)의 하부 일측에는 외부에서 충격력이 가해질 때 지지부재(21)가 원활하게 변형되면서 충격력을 완충할 수 있도록 요입홈(21a)을 형성하는 것이 바람직하다.

한편, 상기 엔진룸을 커버하는 후드(10)에는 볼트(30)를 매개로 힌지암(22)이 고정 설치되어 있되, 상기 힌지암(22)의 일단은 지지부재(21)의 상단부에 힌지(25)를 매개로 회동 가능하게 결합되어 있다.

그리고 상기 힌지 브래킷(20)의 타측 상면에는 힌지 가이드(24)가 설치되어 있고, 그 힌지 가이드(24)의 상단부는 힌지암(22)에 끼워져 있되, 상기 힌지 가이드(24)가 끼워지는 힌지암(22)에는 힌지 가이드(24)를 안내하는 안내장공(23)이 형성되어 있고, 그 안내장공(23)은 후드(10)가 회동될 때 힌지 가이드(24)를 원활하게 안내할 수 있도록 소정의 곡률을 갖는 만곡형상으로 형성되어 있다.

이상의 구성을 갖는 본 발명의 작용은 다음과 같다.

먼저, 후드(10)에 충격력이 가해지지 않은 상태 즉, 정상 상태에서는 도 3에 나타낸 바와 같이 후드(10)와 펜더패널(11)은 동일한 높이를 유지하게 되는 것이다.

이러한 상태에서 상기 후드(10)에 충격력이 가해지면, 후드(10)가 하부로 이동되면서 충격력을 완충시키게 되는 것이다.

상기 후드(10)에 가해지는 충격력이 작을 경우에는 후드(10)에 가해지는 충격력이 힌지암(22) 및 힌지 가이드(24)을 통하여 카울 패널(12)로 전달되므로, 상기 카울 패널(12)은 도 4에 나타낸 바와 같이 변형되므로 후드(10)는 하부로 이동되게 되어 충격력을 완충시키게 되는 것이다.

한편, 상기 후드(10)에 가해지는 충격력이 클 경우에는 상술한 바와 같이 카울 패널(12)이 변형되면서 1차적으로 완충시킨 후 도 4에 나타낸 바와 같이 힌지 브래킷(20)의 일측 상부에 형성된 지지부재(21)가 변형되면서 충격력을 2차적으로 완충시키게 되는 것이다.

이때 상기 지지부재(21)는 하단부에 형성된 요입홈(21a)에 의해서 원활하게 절곡되므로 충격력을 효과적으로 완충시키게 되는 것이다.

상술한 바와 같이 본 발명에 따른 자동차용 후드힌지의 충격흡수구조에 의하면, 보행자가 후드힌지와 충돌하는 사고가 발생하더라도 카울 패널 및 힌지 브래킷이 변형되면서 충돌에너지를 흡수하므로 보행자를 보호할 수 있게되는 특유의 효과가 있다.

Claims (3)

1. 자동차의 엔진룸의 후방 상측에 위치되도록 카울 패널(12)의 상부에 볼트(30)를 매개로 고정되고 일측에는 지지부재(21)가 상향 돌출되게 형성된 힌지 브래킷(20)과, 상기 엔진룸을 커버하는 후드(10)가 회동되어 개방될 수 있도록 힌지 브래킷(20)의 일측 상단부에 힌지(25)를 매개로 결합된 힌지암(22)과, 상기 힌지암(22)의 회동을 안내하도록 힌지 브래킷(20)의 타측 상면에 설치된 힌지 가이드(24)와, 상기 힌지 가이드(24)의 상단부를 안내하도록 힌지암(22)에 형성된 안내장공(23)을 포함함을 특징으로 하는 자동차용 후드힌지의 충격흡수구조.
2. 제 1 항에 있어서, 상기 안내장공(23)은 힌지 가이드(24)를 원활하게 안내할 수 있도록 소정의 곡률을 갖는 만곡형상으로 형성됨을 특징으로 하는 자동차용 후드힌지의 충격흡수구조.
3. 제 1 항에 있어서, 상기 지지부재(21)의 하단부 일측에는 충격력에 의해서 절곡될 수 있도록 요입홈(21a)이 형성됨을 특징으로 하는 자동차용 후드힌지의 충격흡수구조.