KR20040104129A - 보행자보호를 위한 자동차용 후드힌지 구조 - Google Patents

Abstract

본 발명은 보행자보호를 위한 자동차용 후드힌지 구조에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 자동차용 후드힌지에서 외력이 가해지면 소정량 만큼 하부로 이동가능하도록 서로 다른 두 개의 축에 의해 높이차를 갖는 제1힌지부와 제2힌지부를 갖는 힌지핀이 설치된 자동차용 후드힌지 구조에 관한 것이다.

본 발명은, 자동차의 엔진룸을 커버하는 후드가 회동 가능하도록 상기 후드의 일측에는 후드암이 고정 설치되고, 상기 후드암의 일측과 힌지핀을 매개로 힌지 결합된 후드브래킷이 자동차 바디의 일측에 고정 설치된 자동차용 후드힌지의 구조에 있어서, 상기 힌지핀은 상기 후드브래킷과 결합되도록 일측단에 형성된 제1힌지부와, 상기 후드암과 결합되도록 타측단에 형성된 제2힌지부 및 상기 제1힌지부와 제2힌지부를 상호 연결하는 연결부로 이루어져서, 상기 제1힌지부는 상기 후드브래킷에 고정 결합되고, 상기 제2힌지부는 제1힌지부보다 소정높이만큼 더 높게 위치되도록 상기 후드암에 회전 가능하게 끼워진 것을 특징으로 하는 보행자보호를 위한 자동차용 후드힌지 구조이다.

Description

보행자보호를 위한 자동차용 후드힌지 구조{Automobile Hood Hinge Structure Having Walker Protection Function}

본 발명은 보행자보호를 위한 자동차용 후드힌지 구조에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 자동차용 후드힌지에서 외력이 가해지면 소정량 만큼 하부로 이동가능하도록 서로 다른 두 개의 축에 의해 높이차를 갖는 제1힌지부와 제2힌지부를 갖는 힌지핀이 설치된 자동차용 후드힌지 구조에 관한 것이다.

일반적으로 자동차에는 엔진룸을 차폐하기 위한 후드패널이 마련된다. 이와 같은 후드패널의 일 측에는 차체에 후드패널을 고정시키기 위한 후드록이 마련되며, 이 후드록은 스프링을 내장하고 실내에 장착된 릴리즈레버에 연결됨으로써 작동되도록 되어 있다.

상기와 같이 후드록과 연결된 릴리즈레버를 조작하면 후드패널의 선단이 상부로 약간 상승되며 이후 차체와 후드패널 사이로 손을 넣어 보조레버를 해제하여 후드패널을 열 수 있도록 되어 있다.

상기 후드패널을 개방한 상태에서는 후드패널의 양측에 마련된 후드홀더를 이용하여 후드패널의 개방상태를 유지한다. 또한 후드패널의 양측에는 후드힌지가 설치되어 있는 바, 그 후드힌지에 의해서 후드패널이 회동되면서 개폐된다.

한편 상기 힌지에는 핀 힌지형과 링크 힌지형이 있으며 핀 힌지형은 구조가 간단하고 구성 부품수가 적어서 소형경량 차량에 사용되고, 링크 힌지형은 후드가 무거운 차량에 주로 사용되고 있다.

도1은 후드힌지가 구비된 차량에서 후드가 개방된 상태를 나타낸 자동차의 전방 사시도이고, 도2는 종래 후드힌지를 나타낸 사시도이다.

도1에 도시된 바와 같이 자동차의 전방에는 엔진과 변속기 및 차량이 주행하는데 필요한 각종 보기류 등이 탑재되기 위한 엔진룸(1)이 형성되고, 상기 엔진룸(1)을 외부로부터 보호하기 위하여 후드(2)가 개방 가능하게 설치된다.

상기 후드(2)는 그 후단에 설치된 후드힌지(3)를 매개로 상방으로 회동 가능하도록 되어 있는데, 상기 후드힌지(3)의 구조는 도2에 잘 나타나 있다.

도2에 도시된 바와 같이, 후드힌지(3)는 크게 후드암(4)과 후드브래킷(5) 및 힌지핀(6)으로 구성된다. 상기 후드암(4)은 후드(2)의 일측에 고정 설치되고, 상기 후드브래킷(5)은 상기 후드암(4)과 대응되는 자동차 바디(b)의 일측에 고정 설치되며, 상기 힌지핀(6)은 상기 후드암(4)과 후드브래킷(5)을 서로 회동 가능하게 연결한다.

따라서, 후드(2)를 열게 되면 후드(2)와 일체로 결합된 후드암(4)이 상기 힌지핀(6)을 회전 중심으로 하여 회동되게 되는 것이다. 그런데, 상기 후드(2)는 상당한 자중을 갖는 중량체이고 선단이 높고 후단이 낮은 형상으로 비스듬하게 회동되므로 후드(2)가 개방되면 그 무게 중심이 후드힌지(3) 쪽으로 이동하게 된다.

그래서, 후드암(4)과 후드브래킷(5)이 서로 결합되는 힌지핀 결합부(6a)는 높은 강성을 지니고 있다.

그러나, 이상에서 설명한 바와 같은 종래의 후드힌지 구조에서는 후드암과 후드브래킷이 결합되는 힌지핀 결합부가 매우 강한 구조로 구성되어 있으며, 충격을 흡수하기 위한 충분한 여유공간이 마련되어 있지 않고 후드와 엔진룸내 부품과의 여유공간도 부족한 바, 보행자의 머리 부위가 후드 및 후드힌지와 충돌하게 되면 그 충격에너지가 그대로 보행자에게 전달되어 보행자는 치명상을 입게 된다.

즉, 보행자가 자동차와 충돌하게 되면 통상적으로 자동차의 전방범퍼와 1차적으로 충돌한 다음, 자동차의 후드패널 쪽으로 쓰러지면서 다시 2차 충돌을 하게 되는데, 이때 보행자의 머리 부위가 엔진룸내 부품과 여유공간이 부족한 부위 또는 후드힌지가 설치된 부위와 충돌될 위험성이 매우 높고 만일 그 부위와 충돌하게 되면 머리부위에 심한 상해를 입게 되는 문제점이 있다.

본 발명은 상술한 바와 같은 문제점을 해결하기 위하여 제안된 것으로서, 그 목적은 보행자가 주행중인 차량과 충돌하여 후드힌지가 설치된 곳에 넘어질 때, 후드브래킷에 힌지핀을 매개로 회전 가능하게 설치된 후드암이 넘어지는 보행자의 충격에너지에 의하여 하부로 소정량만큼 내려가도록 함으로써 후드힌지에서 충격흡수 공간을 확보하여 보행자에게 반력이 전달되지 않도록 하는 보행자보호를 위한 자동차용 후드힌지 구조를 제공함에 있다.

도1은 후드힌지가 구비된 차량에서 후드가 개방된 상태를 나타낸 자동차의 전방 사시도,

도2는 종래 후드힌지를 나타낸 사시도,

도3은 본 발명에 따른 후드힌지의 결합사시도,

도4는 본 발명에 따른 후드힌지의 분해 사시도,

도5는 본 발명의 결합단면도.

※도면의 주요부분에 대한 부호의 설명※

2 : 후드 4 : 후드암

4' : 후드암 힌지공 5 : 후드브래킷

5' : 후드브래킷 힌지공 5a : 결합홈

10 : 힌지핀 11 : 제1힌지부

12 : 제2힌지부 13 : 연결부

11a : 결합돌기 b : 자동차 바디

상기의 목적을 달성하기 위한 본 발명은, 자동차의 엔진룸을 커버하는 후드가 회동 가능하도록 상기 후드의 일측에는 후드암이 고정 설치되고, 상기 후드암의 일측과 힌지핀을 매개로 힌지 결합된 후드브래킷이 자동차 바디의 일측에 고정 설치된 자동차용 후드힌지의 구조에 있어서, 상기 힌지핀은 상기 후드브래킷과 결합되도록 일측단에 형성된 제1힌지부와, 상기 후드암과 결합되도록 타측단에 형성된 제2힌지부 및 상기 제1힌지부와 제2힌지부를 상호 연결하는 연결부로 이루어져서,상기 제1힌지부는 상기 후드브래킷에 고정 결합되고, 상기 제2힌지부는 제1힌지부보다 소정높이만큼 더 높게 위치되도록 상기 후드암에 회전 가능하게 끼워진 것을 특징으로 하는 보행자보호를 위한 자동차용 후드힌지 구조이다.

이하, 본 발명의 구성을 첨부된 도면에 의거하여 설명한다.

도3은 본 발명에 따른 후드힌지의 결합사시도이고, 도4는 본 발명에 따른 후드힌지의 분해 사시도이며, 도5는 본 발명의 결합단면도이다.

이상의 도면을 참조하여 본 발명을 설명하면, 자동차의 엔진룸을 커버하는 후드(2)가 회동 가능하도록 상기 후드(2)의 후단 양측에는 도시된 바와 같은 후드암(4)이 고정 설치되고, 상기 후드암(4)의 일측은 힌지핀(10)을 매개로 자동차 바디(b)에 고정설치된 후드브래킷(5)과 힌지 결합된다.

즉, 후드(2)에는 후드암(4)이 고정 설치되고, 바디(b)에는 후드브래킷(5)이 고정 설치되는데, 그 두 개의 후드암(4)과 후드브래킷(5)은 힌지핀(10)을 통하여 힌지 결합됨으로써 상기 후드(2)가 힌지핀(10)을 회전 중심축으로 하여 엔진룸에서 개폐되는 것이다.

여기서, 상기 힌지핀(10)은 다음과 같은 각 부위로 구분된다.

상기 힌지핀(10)은 상기 후드브래킷(5)과 결합되도록 힌지핀(10)의 일측단에 형성된 제1힌지부(11)와, 상기 후드암(4)과 결합되도록 힌지핀(10)의 타측단에 형성된 제2힌지부(12)와, 상기 제1힌지부(11)와 제2힌지부(12)를 상호 연결하는 연결부(13)로 이루어진다.

이때, 상기 제1힌지부(11)는 상기 후드브래킷(5)의 힌지공(5')에 끼워 결합되는데, 후드(2)를 여닫을 때마다 상기 제1힌지부(11)가 후드브래킷의 힌지공(5')에서 자유롭게 회전되는 것을 방지하기 위하여 제1힌지부(11)의 외주면 일측에는 도4에 나타낸 바와 같이 결합돌기(11a)가 형성된다.

또한, 상기 제1힌지부(11)가 끼워 결합되는 상기 후드브래킷의 힌지공(5') 내주면 일측에는 상기 결합돌기(11a)와 결합되어 제1힌지부(11)의 회전을 제한하기 위한 결합홈(5a)이 형성된다.

즉, 상기 제1힌지부(11)는 상기 후드브래킷의 힌지공(5')에 끼워질 때 상기 결합돌기(11a)가 결합홈(5')과 잘 결합될 수 있도록 서로 맞추어서 끼워야한다.

한편, 상기 제2힌지부(12)는 상기 제1힌지부(11)와 소정의 높이차(L)를 갖도록 힌지핀(10)의 타측단에 형성되어 상기 후드암(4)에 회전 가능하게 끼워지는데, 이때 상기 후드암(4)에 끼워지는 제2힌지부(12)는 도5에 나타낸 바와 같이 후드브래킷(5)에 끼워지는 제1힌지부(11)보다 소정높이(L)만큼 더 높게 위치되어야만 한다.

여기서, 상기 제1힌지부(11)와 제2힌지부(12)의 높이차(L)는 10 ~ 50mm이면 무방하나, 보다 바람직하게는 약 30mm로 설정되는 것이 가장 이상적이다.

따라서, 상기 힌지핀(10)을 후드브래킷(5)과 후드암(4) 사이에 설치하기 위해서는 후드브래킷(5)에 결합되는 제1힌지부(11)보다 후드암(4)에 결합되는 상기 제2힌지부(12)가 더 높게 위치되도록 상기 힌지핀(10)을 후드브래킷(5)과 후드암(4) 사이에 설치한 후, 그 힌지핀(10)의 양단을 타격하여 리벳팅함으로써 상기 힌지핀(10)이 후드브래킷(5)이나 후드암(4)에서 이탈되지 않도록 한다.

이상의 구성으로 된 본 발명의 작용은 다음과 같다.

도5와 같이 설치된 본 발명의 후드힌지 구조에서 후드(2)를 개폐하면 후드브래킷(5)의 힌지공(5')에 끼워 결합된 힌지핀의 제1힌지부(11)는 결합돌기(11a)와 결합홈(5a)이 서로 결합되어 회전이 제한되지만, 상기 힌지핀의 제2힌지부(12)는 후드암의 힌지공(4')에 회전 가능하게 끼워 결합된 상태이므로 상기 후드(2)는 제2힌지부(12)를 중심으로 회전된다.

즉, 후드(2)가 정상적으로 개폐될 때에는 후드(2)에 고정설치된 후드암(4)이 제2힌지부(12)를 중심으로 회전되어 후드(2)가 여닫히게 되는 것이다.

한편, 도5와 같은 구조의 후드힌지에 보행자가 충돌하게 되어 상기 제2힌지부(12)에 수직하게 하방으로 향하는 충격에너지가 입력되면 높이차(L)를 갖는 상기 힌지핀(10)에 회전력이 가해져 상기 힌지핀(10)은 제1힌지부(11)를 중심으로 회전하려는 성질을 갖게 된다.

이때, 제1힌지부(11)를 회전시키려고 하는 외력이 결합돌기(11a)가 결합홈(5a)에 결합되어 있는 결합력보다 커지면 상기 결합돌기(11a)와 결합홈(5a)이 파손되면서 상기 힌지핀(10)은 제1힌지부(11)를 중심으로 회전하게 되고, 그 결과 후드힌지에 가해진 충격에너지의 일부는 상기 제1힌지부(11)를 회전시키는 회전력으로 소진되고, 나머지 잔여에너지는 제1힌지부(11)와 제2힌지부(12)의 높이차(L)에 해당하는 만큼 확보된 충격흡수공간에 흡수된다.

따라서, 국부적으로 강성이 높은 후드힌지에 보행자가 충돌하더라도 그 충돌에너지의 반력이 보행자에게 전달되지 않으므로 보행자의 상해치가 감소하게 된다.

상술한 바와 같이 본 발명에 따른 보행자 보호를 위한 자동차용 후드힌지 구조에 의하면, 국부적 강성이 높은 후드힌지에 보행자가 충돌하더라도 힌지핀이 충돌에너지에 의하여 소정량 만큼 하부로 이동되어 충격흡수공간을 확보하게 되므로 보행자에게 가해지는 반력이 크게 감소되어 보행자 보호에 탁월한 효과가 있다.

Claims (3)

1. 자동차의 엔진룸을 커버하는 후드(2)가 회동 가능하도록 상기 후드(2)의 일측에는 후드암(4)이 고정 설치되고, 상기 후드암(4)의 일측과 힌지핀(10)을 매개로 힌지 결합된 후드브래킷(5)이 자동차 바디(b)의 일측에 고정 설치된 자동차용 후드힌지의 구조에 있어서,

   상기 힌지핀(10)은 상기 후드브래킷과 결합되도록 일측단에 형성된 제1힌지부(11)와, 상기 후드암과 결합되도록 타측단에 형성된 제2힌지부(12) 및 상기 제1힌지부와 제2힌지부를 상호 연결하는 연결부(13)로 이루어져서, 상기 제1힌지부(11)는 상기 후드브래킷(5)에 고정 결합되고, 상기 제2힌지부(12)는 제1힌지부보다 소정높이만큼 더 높게 위치되도록 상기 후드암(4)에 회전 가능하게 끼워진 것을 특징으로 하는 보행자보호를 위한 자동차용 후드힌지 구조.
2. 제1항에 있어서, 상기 제1힌지부(11)의 외주면 일측에는 결합돌기(11a)가 형성되고, 그 제1힌지부(11)가 끼워지는 후드브래킷의 힌지공(5') 내주면 일측에는 상기 결합돌기와 결합되어 제1힌지부의 회전을 제한하는 결합홈(5a)이 형성된 것을 특징으로 하는 보행자보호를 위한 자동차용 후드힌지 구조.
3. 제1항에 있어서, 상기 제1힌지부(11)와 제2힌지부(12)의 높이차(L)는 10 ~ 50mm인 것을 특징으로 하는 보행자보호를 위한 자동차용 후드힌지 구조.