KR100598686B1 - 보행자 보호를 위한 자동차용 후드힌지 장치 - Google Patents

Abstract

본 발명은 보행자 보호를 위한 후드힌지 장치에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 보행자 충돌사고가 발생하여 자동차 후드에 하방향의 외력이 가해지면 후드를 차체에 연결하는 후드브래킷 부위가 하방으로 이동함으로써 충돌에너지가 분산되도록 한 보행자 보호를 위한 후드힌지 장치에 관한 것이다.

본 발명은, 자동차의 엔진룸을 커버하는 후드가 회동 가능하도록 상기 후드의 일측에는 후드암이 고정 설치되고, 상기 후드암의 일측과 힌지핀을 매개로 힌지 결합된 후드브래킷이 자동차 바디의 일측에 고정 설치된 자동차용 후드힌지의 구조에 있어서, 상기 후드브래킷은 상기 힌지핀이 설치된 수직면과 그 수직면에서 일회 절곡되어 수평하게 놓이는 수평면으로 이루어지며, 상기 수평면의 하부에는 상기 후드브래킷에 하방향의 충격이 가해질 때 그 충격을 일부 흡수하면서 상기 자동차 바디의 수평방향으로 잔여 충격을 전달하는 충격흡수수단이 설치된 보행자 보호를 위한 자동차용 후드힌지 장치이다.

자동차, 보행자 보호, 후드힌지, 후드암, 후드브래킷

Description

보행자 보호를 위한 자동차용 후드힌지 장치{Automobile Hood Hinge Apparatus Having Walker Protection Function}

도1은 후드힌지가 구비된 차량에서 후드가 개방된 상태를 나타낸 자동차의 전방 사시도,

도2는 종래 후드힌지를 나타낸 사시도,

도3은 본 발명에 따른 자동차용 후드힌지 장치를 나타낸 사시도,

도4a 및 도4b는 본 발명의 작용 상태를 나타낸 측면도.

※도면의 주요부분에 대한 부호의 설명※

10 : 후드암 11 : 힌지핀

12 : 후드브래킷 13 : 자동차 바디

20 : 충격흡수수단 21 : 제1로드

22 : 제2로드 23 : 크로스로드

24 : 탄성부재

본 발명은 보행자 보호를 위한 후드힌지 장치에 관한 것으로서, 보다 상세하 게는 보행자 충돌사고가 발생하여 자동차 후드에 하방향의 외력이 가해지면 후드를 차체에 연결하는 후드브래킷 부위가 하방으로 이동함으로써 충돌에너지가 분산되도록 한 보행자 보호를 위한 후드힌지 장치에 관한 것이다.

일반적으로 자동차에는 엔진룸을 차폐하기 위한 후드패널이 마련된다. 이와 같은 후드패널의 일 측에는 차체에 후드패널을 고정시키기 위한 후드록이 마련되며, 이 후드록은 스프링을 내장하고 실내에 장착된 릴리즈레버에 연결됨으로써 작동되도록 되어 있다.

상기와 같이 후드록과 연결된 릴리즈레버를 조작하면 후드패널의 선단이 상부로 약간 상승되며 이후 차체와 후드패널 사이로 손을 넣어 보조레버를 해제하여 후드패널을 열 수 있도록 되어 있다.

상기 후드패널을 개방한 상태에서는 후드패널의 양측에 마련된 후드홀더를 이용하여 후드패널의 개방상태를 유지한다. 또한 후드패널의 양측에는 후드힌지가 설치되어 있는 바, 그 후드힌지에 의해서 후드패널이 회동되면서 개폐된다.

한편 상기 힌지에는 핀 힌지형과 링크 힌지형이 있으며 핀 힌지형은 구조가 간단하고 구성 부품수가 적어서 소형경량 차량에 사용되고, 링크 힌지형은 후드가 무거운 차량에 주로 사용되고 있다.

도1은 후드힌지가 구비된 차량에서 후드가 개방된 상태를 나타낸 자동차의 전방 사시도이고, 도2는 종래 후드힌지를 나타낸 사시도이다.

도1에 도시된 바와 같이 자동차의 전방에는 엔진과 변속기 및 차량이 주행하는데 필요한 각종 보기류 등이 탑재되기 위한 엔진룸(1)이 형성되고, 상기 엔진룸(1)을 외부로부터 보호하기 위하여 후드(2)가 개방 가능하게 설치된다.

상기 후드(2)는 그 후단에 설치된 후드힌지(3)를 매개로 상방으로 회동 가능하도록 되어 있는데, 상기 후드힌지(3)의 구조는 도2에 잘 나타나 있다.

도2에 도시된 바와 같이, 후드힌지(3)는 크게 후드암(4)과 후드브래킷(5) 및 힌지핀(6)으로 구성된다. 상기 후드암(4)은 후드(2)의 일측에 고정 설치되고, 상기 후드브래킷(5)은 상기 후드암(4)과 대응되는 자동차 바디(b)의 일측에 고정 설치되며, 상기 힌지핀(6)은 상기 후드암(4)과 후드브래킷(5)을 서로 회동 가능하게 연결한다.

따라서, 후드(2)를 열게 되면 후드(2)와 일체로 결합된 후드암(4)이 상기 힌지핀(6)을 회전 중심으로 하여 회동되게 되는 것이다. 그런데, 상기 후드(2)는 상당한 자중을 갖는 중량체이고 선단이 높고 후단이 낮은 형상으로 비스듬하게 회동되므로 후드(2)가 개방되면 그 무게 중심이 후드힌지(3) 쪽으로 이동하게 된다.

그래서, 후드암(4)과 후드브래킷(5)이 서로 결합되는 힌지핀 결합부(6a)는 높은 강성을 지니고 있다.

그러나, 이상에서 설명한 바와 같은 종래의 후드힌지 구조에서는 후드암과 후드브래킷이 결합되는 힌지핀 결합부가 매우 강한 구조로 구성되어 있으며, 충격을 흡수하기 위한 충분한 여유공간이 마련되어 있지 않고 후드와 엔진룸내 부품과의 여유공간도 부족한 바, 보행자의 머리 부위가 후드 및 후드힌지와 충돌하게 되면 그 충격에너지가 그대로 보행자에게 전달되어 보행자는 치명상을 입게 된다.

즉, 보행자가 자동차와 충돌하게 되면 통상적으로 자동차의 전방범퍼와 1차 적으로 충돌한 다음, 자동차의 후드패널 쪽으로 쓰러지면서 다시 2차 충돌을 하게 되는데, 이때 보행자의 머리 부위가 엔진룸 내 부품과 여유공간이 부족한 부위 또는 후드힌지가 설치된 부위와 충돌될 위험성이 매우 높고 만일 그 부위와 충돌하게 되면 머리부위에 심한 상해를 입게 되는 문제점이 있다.

본 발명은 상술한 바와 같은 문제점을 해결하기 위하여 제안된 것으로서, 그 목적은 보행자가 주행중인 차량과 충돌하여 후드힌지가 설치된 곳에 넘어질 때, 후드브래킷이 하방으로 이동되면서 충격흡수가 이루어져 보행자에게 반력이 전달되지 않도록 함으로써 궁극적으로 전방 충돌사고시 보행자의 상해치를 줄이는데 있다.

상기의 목적을 달성하기 위한 본 발명은, 자동차의 엔진룸을 커버하는 후드가 회동 가능하도록 상기 후드의 일측에는 후드암이 고정 설치되고, 상기 후드암의 일측과 힌지핀을 매개로 힌지 결합된 후드브래킷이 자동차 바디의 일측에 고정 설치된 자동차용 후드힌지의 구조에 있어서, 상기 후드브래킷은 상기 힌지핀이 설치된 수직면과 그 수직면에서 일회 절곡되어 수평하게 놓이는 수평면으로 이루어지며, 상기 수평면의 하부에는 상기 후드브래킷에 하방향의 충격이 가해질 때 그 충격을 일부 흡수하면서 상기 자동차 바디의 수평방향으로 잔여 충격을 전달하는 충격흡수수단이 설치된 보행자 보호를 위한 자동차용 후드힌지 장치이다.

이하, 본 발명의 기술구성을 첨부된 도면에 의거하여 보다 상세하게 설명한다.

도3은 본 발명에 따른 자동차용 후드힌지 장치를 나타낸 사시도이고, 도4a 및 도4b는 본 발명의 작용 상태를 나타낸 측면도이다.

통상적으로 자동차용 후드는 종래기술에서도 설명한 바와 같이 후드의 일측에 설치된 후드암(10)과, 자동차 바디(13)의 일측에 설치된 후드브래킷(12)과, 상기 후드암(10)과 후드브래킷(12)을 상호 연결하면서 후드암(10)의 회전 중심을 이루는 힌지핀(11)으로 크게 구성된다.

상기 후드브래킷(12)은 상기 후드암(10)이 자동차 바디(13)에 설치되도록 하는 것으로서, 후드브래킷(12)이 설치되는 정확한 위치는 자동차 바디(13)의 펜더 에이프런 어퍼아웃터 패널이다.

상기 후드브래킷(12)은 도3에 나타낸 바와 같이 수직면(12a)과 수평면(12b)이 상호 1회 절곡된 "L"자 형태를 보이도록 형성되는데, 상기 후드브래킷(12)의 수직면(12a)에는 상기의 힌지핀(11)이 회동 가능하게 설치된다.

한편, 상기 후드브래킷(12)의 수평면(12b) 하부에는 상기 후드브래킷(12)에 하방향의 충격에너지가 가해질 때 후드브래킷(12)이 하방으로 이동되면서 일부의 에너지를 흡수하고 잔여 에너지는 다른 부위로 분산되도록 하는 충격흡수수단(20)이 설치된다.

즉, 상기 후드브래킷(12)과 자동차 바디(13) 사이에는 소정의 높이를 가지면서 그 높이가 변경되는 충격흡수수단(20)이 설치되는 바, 그 충격흡수수단(20)은 상기 후드브래킷(12)에 가해진 충격에너지를 일부는 자체적으로 흡수하고, 자체 흡수가 되지 아니한 잔여 충격에너지는 상기 자동차 바디(13) 쪽으로 수평하게 전달 하여 분산되도록 하는 역할을 한다.

이하, 상기 충격흡수수단(20)의 구성 및 구조에 대하여 설명한다.

상기 충격흡수수단(20)은 크게 상기 후드브래킷(12)의 수평면(12b) 하부에 'X'자 형태로 설치되는 크로스로드(23)와, 상기 크로스로드(23)의 하단을 상호 모아주는 탄성부재(24)로 구성된다.

상기 크로스로드(23)의 상단은 상기 수평면(12b)의 선단 및 후단과 각각 서로 다른 힌지를 매개로 연결되어 회동 가능하게 결합되고, 상기 크로스로드(23)의 하단은 상기 자동차 바디(13) 상에서 전후방으로 슬라이딩 가능하도록 설치된다.

상기 크로스로드(23)는 다시 제1로드(21)와 제2로드(22)로 구성되어 전체적으로 'X'자의 형상을 보이는데, 상기 제1로드(21)의 일단은 상기 후드브래킷(12)의 수평면(12b) 선단과 핀(p)을 매개로 결합되어 그 수평면(12b) 선단에서 자동차 바디(13)의 후방쪽으로 경사지게 배치되며, 상기 제1로드(21)의 중간에는 높이방향으로 소정의 폭을 갖는 슬롯홀(21a)이 길게 형성된다.

또한, 상기 제2로드(22)의 일단은 상기 후드브래킷(12)의 수평면(12b) 후단과 핀(p)을 매개로 결합되어 그 수평면(12b) 후단에서 자동차 바디(13)의 전방 쪽으로 경사지게 배치되는데, 이때, 상기 제2로드(22)의 중간부위가 상기 제1로드(21)의 슬롯홀(21a)을 관통하여 지나게 된다.

이때, 상기 탄성부재(24)는 상기 제1로드(21)와 제2로드(22)의 하단부가 서로 모이도록 크로스로드(23)의 하단부에 탄성 설치되는 바, 이때의 탄성부재(24)는 도시된 바와 같이 코일스프링으로 구성되는 것이 바람직하지만, 반드시 코일스프링 으로 국한될 필요는 없고 제1로드(21)와 제2로드(22)의 하단부를 서로 모아주는 힘을 제공하는 것이면 어느 형태의 스프링이라도 무방하다.

한편, 상기 후드브래킷(12)에 하방향의 외력이 가해지면 상기 크로스로드(23)의 하단부에 탄성 설치된 탄성부재(24)가 탄력적으로 인장되면서, 그 크로스로드(23)의 하단이 각각 자동차 바디(13)의 전방과 후방으로 슬라이딩 이동되는 바, 이때, 상기 크로스로드(23)의 하단이 자동차 바디(13)의 전후방으로 일정한 경로를 가지고 유도되도록 하는 것이 바람직하다.

따라서, 상기 크로스로드(23), 즉 제1로드(21)와 제2로드(22)의 하단에는 소정의 폭과 높이를 갖는 슬라이더(23a)가 각각 형성되고, 상기 자동차 바디(13) 중 상기 슬라이더(23a)의 이동 경로에 해당하는 부위에는 상기 슬라이더(23a)가 끼워져 슬라이딩되도록 하는 슬라이드홈(13a)이 형성된다.

즉, 상기 후드브래킷(12)에 하방향의 외력이 가해져서 상기 크로스로드(23)의 하단부가 서로 벌어지면 그 크로스로드(23)의 하단에 형성된 슬라이더(23a)는 자동차 바디(13)에 형성된 슬라이드홈(13a)을 따라 차체 전방과 후방으로 각각 이동되는데, 이때, 상기 슬라이더(23a)는 상기 슬라이드홈(13a)에 빡빡하게 억지 끼움되어 상기 크로스로드(23)에서 소진되고 남은 잔여 충격에너지가 상기 슬라이더(23a)를 통해 자동차 바디(13)에 전달될 때 슬라이더(23a)와 슬라이드홈(13a)간의 마찰열로 에너지 변환되도록 하는 것이 좋다.

또한, 상기 크로스로드(23)는 그 하단에 탄성 설치된 탄성부재(24)에 의하여 하단부가 서로 모인 상태로 유지될 수도 있지만, 상기 탄성부재(24)의 탄성력이 저 하되면 시간이 경과함에 따라 크로스로드(23)가 점점 벌어질 수 있는 문제가 발생한다.

따라서, 후드브래킷(12)에 큰 외력이 가해지지 않는 한, 상기 크로스로드(23)의 하단부가 모인 채로 지지될 수 있도록 상기 슬라이더(23a)의 양단에는 양옆으로 돌출된 돌기(23b)가 형성된다.

또한, 상기 돌기(23b)에 걸려 상기 슬라이더(23a)가 슬라이드홈(13a) 내에서 이동되지 않도록 상기 슬라이드홈(13a)의 일측에는 상기 돌기(23b)와 걸림력을 유지하는 돌출부(13b)가 형성되는데, 상기 돌출부(13b)는 상기 크로스로드(23)가 모인 지점에서 상기 돌기(23b)와 걸리도록 형성되는 것이 바람직하다.

상기 돌기(23b)는 상기 크로스로드(23)의 슬라이더(23a)가 잔여 충격에너지에 의하여 슬라이드홈(13a)을 따라 이동될 때 상기 돌출부(13b)에 의해 파단되도록 슬라이더(23a)에 형성된 것으로서, 돌기(23b)가 파단되는 힘에 의해서도 잔여 충격에너지는 감소된다.

이상의 구성을 갖는 본 발명의 작용을 첨부된 도4a 및 도4b를 참조하여 설명한다.

도4a는 후드브래킷(12)에 외력이 가해지지 않은, 통상의 작용 상태를 나타낸 도면으로서, 이 상태에서는 크로스로드(23) 하단에 설치된 탄성부재(24)의 탄성력과 크로스로드(23)의 슬라이더(23a)에 형성된 돌기(23b)의 걸림력에 의해 후드의 하중이 지지된다.

이 상태에서 보행자가 차량과 전방 충돌하여 보행자가 후드 위로 넘어지게 되면, 보행자와 후드와의 충격력에 의해 상기 후드브래킷(12)에 하방향의 충격에너지가 가해지게 되는데, 이러한 충격에너지는 'X'자로 설치된 크로스로드(23)에 전달되어 크로스로드(23)의 탄성부재(24)를 변형시킴과 동시에 크로스로드(23)의 돌기(23b)를 파단시켜 충격에너지를 감소시키게 되고, 이 과정에서 도4b와 같이 상기 크로스로드(23)의 하단이 벌어지면서 후드브래킷(12)의 높이가 낮아져 충격흡수가 이루어지게 된다.

상술한 바와 같이 본 발명에 따른 보행자 보호를 위한 후드힌지 장치에 의하면, 보행자가 후드 위로 넘어져 후드힌지 부위와 충돌하게 되더라도 후드브래킷이 하방으로 이동되면서 충격흡수수단에서 충격이 흡수되므로 보행자에게 가해지는 충격력은 크게 줄어드는 특유의 효과가 있다.

Claims (5)

1. 자동차의 엔진룸을 커버하는 후드가 회동 가능하도록 상기 후드의 일측에는 후드암(10)이 고정 설치되고, 상기 후드암(10)의 일측과 힌지핀(11)을 매개로 힌지 결합된 후드브래킷(12)이 자동차 바디(13)의 일측에 고정 설치되며, 상기 후드브래킷(12)은 상기 힌지핀(11)이 설치된 수직면(12a)과 그 수직면(12a)에서 일회 절곡되어 수평하게 놓이는 수평면(12b)으로 이루어지며, 상기 수평면(12b)의 하부에는 상기 후드브래킷(12)에 하방향의 충격이 가해질 때 그 충격을 일부 흡수하면서 상기 자동차 바디(13)의 수평방향으로 잔여 충격을 전달하는 충격흡수수단이 설치된 보행자 보호를 위한 자동차용 후드힌지 장치에 있어서,

   상기 충격흡수수단(20)은, 상기 후드브래킷(12)의 수평면(12b) 하부에 'X'자 형으로 설치되어 그 상단은 각각 상기 수평면(12b)의 선단 및 후단과 힌지 연결되고 하단은 자동차 바디(13) 상에서 전후방으로 슬라이딩 가능하도록 설치된 크로스로드(23)와, 상기 크로스로드(23)의 하단을 서로 모아주는 탄성부재(24)로 구성된 것을 특징으로 하는 보행자 보호를 위한 자동차용 후드힌지 장치.
2. 삭제
3. 제1항에 있어서, 상기 크로스로드(23)는 상기 후드브래킷(12)의 수평면(12b) 선단에서 자동차 바디(13)의 후방쪽으로 경사지게 설치되고 중간에는 높이방향으로 슬롯홀(21a)이 형성된 제1로드(21)와, 상기 수평면(12b) 후단에서 자동차 바디(13)의 전방쪽으로 경사지게 설치되고 중간부위가 상기 제1로드(21)의 슬롯홀(21a)을 지나는 제2로드(22)로 이루어진 것을 특징으로 하는 보행자 보호를 위한 자동차용 후드힌지 장치.
4. 제1항에 있어서, 상기 크로스로드(23) 각각의 하단에는 소정의 폭과 높이를 갖는 슬라이더(23a)가 형성되고, 상기 자동차 바디(13) 중 상기 슬라이더(23a)의 이동 경로에 해당하는 부위에는 상기 슬라이더(23a)가 끼워져 슬라이딩되도록 하는 슬라이드홈(13a)이 형성된 것을 특징으로 하는 보행자 보호를 위한 자동차용 후드힌지 장치.
5. 제4항에 있어서, 상기 슬라이더(23a)의 양단에는 양옆으로 돌출된 돌기(23b)가 형성되고, 상기 슬라이더(23a)홈의 일측에는 상기 돌기(23b)와 걸림력을 유지하는 돌출부(13b)가 형성된 것을 특징으로 하는 보행자 보호를 위한 자동차용 후드힌지 장치.

Images