KR101936464B1

KR101936464B1 - 차량용 후드 힌지 장치

Info

Publication number: KR101936464B1
Application number: KR1020160117425A
Authority: KR
Inventors: 이성묵
Original assignee: 현대자동차주식회사
Priority date: 2016-09-12
Filing date: 2016-09-12
Publication date: 2019-01-08
Also published as: KR20180029468A

Abstract

본 발명은 차량용 후드 힌지 장치에 관한 것으로서, 특히 차체에 고정되는 고정브래킷과; 상기 고정브래킷에 이동 가능하게 연결되는 메인링크와; 일단은 상기 메인링크에 회전 가능하게 연결되며, 타단은 전후방향으로 이동 가능하게 구비되는 커넥팅로드와; 상기 고정브래킷에 구비되며, 상기 커넥팅로드 타단이 삽입되어 상기 메인링크 이동 시 상기 커넥팅로드 타단을 이동시키는 스프링부재로 구성되어, 보행자 충돌 발생 시 탄성력을 통해 후드를 하강시켜 충격을 저감시킴으로써 보행자 안전성을 향상시키는 동시에 단순한 레이아웃과 스프링에 따른 완충 작용으로 보행자 안전성을 확보하여 상품성을 증대시키고, 충돌 후에도 부품 파손을 방지하여 재사용이 가능하게 함으로써 비용 발생을 절감시키는데 효과가 있도록 하는 것이다.

Description

차량용 후드 힌지 장치{Hood hinge device for vehicle}

본 발명은 차량용 후드 힌지 장치에 관한 것으로서, 특히 보행자 충돌 발생 시 탄성력을 통해 후드를 하강시켜 충격을 저감시키고, 부품 파손을 방지하여 재사용이 가능하게 하기 위한 차량용 후드 힌지 장치에 관한 것이다.

일반적으로 자동차의 후드는 엔진룸을 개폐하기 위해 차체에 힌지방식으로 장착되며, 통상적으로 후드의 중량이 가벼우면 힌지방식, 후드의 중량과 강도가 상승할수록 링크형 힌지방식을 사용하여 후드의 개폐가 이루어지도록 구성된다.

종래에는 자동차가 주행 중 보행자와 충돌하게 될 때, 충격에 의해 보행자의 머리와 자동차 후드의 후단부 또는 보행자의 머리와 자동차 전면 유리가 충돌하여 보행자의 머리가 손상되는 것을 막기 위해 후드의 후단부를 상승시켜 완충공간을 확보하고, 후드 후단부가 상승된 공간으로 자동차의 전면유리에 에어백을 전개시키는 액티브 후드 힌지 또는 팝 업 후드 힌지에 관한 다양한 기술들이 제안되어 보행자의 안전을 확보하려 하고 있으나, 이 경우 원가 및 중량이 과다하고 시스템이 복잡해져 상품성이 저하되는 문제점이 있었다.

또한, 종래에는 충돌 발생 시 후드의 후단을 하강시켜 보행자와 후드 사이의 완충을 증가시키기도 하였으나, 이 경우 후드를 하강시키기 위해서는 충돌 발생 시 스토퍼링크가 되어야 하기 때문에 재사용이 불가능하고, 하강 완충 구간도 협소하여 안전성이 저하되는 문제점이 있었다.

특허 1 : 대한민국 공개특허 제10-2005-0117747호

본 발명은 상기의 문제점을 해소하기 위한 차량용 후드 힌지 장치에 관한 것으로서, 특히 보행자 충돌 발생 시 탄성력을 통해 후드를 하강시켜 충격을 저감시키고, 부품 파손을 방지하여 재사용이 가능하게 하기 위한 것을 목적으로 한다.

이러한 본 발명은 차체에 고정되는 고정브래킷과, 고정브래킷에 이동 가능하게 연결되는 메인링크와, 일단은 메인링크에 회전 가능하게 연결되며, 타단은 전후방향으로 이동 가능하게 구비되는 커넥팅로드와, 고정브래킷에 구비되며, 커넥팅로드 타단이 삽입되어 메인링크 이동 시 커넥팅로드 타단을 이동시키는 스프링부재를 포함하되, 고정브래킷에는 수직방향으로 연장되게 형성된 제1가이드홈과 제2가이드홈이 형성되며, 메인링크는 고정브래킷의 제1가이드홈에 수직방향으로 이동 가능하게 삽입되고, 메인링크는 차량의 후드와 연결되는 힌지암에 회전 가능하게 결합되며, 힌지암은 고정브래킷의 제2가이드홈에 수직방향으로 이동 가능하게 삽입되는 보조링크와 회전 가능하게 연결되며, 스프링부재는, 커넥팅로드의 타단에 직접 혹은 간접적으로 연결되는 탄성체를 포함하며, 탄성체는 수평방향으로 배치되되, 커넥팅로드에 복원력을 제공하며, 힌지암에 외력이 전달될 시, 힌지암에 회전가능하게 연결된 메인링크 및 보조링크는, 제1가이드홈과 제2가이드홈 각각을 따라 하방으로 이동되어, 메인링크에 연결된 커넥팅로드의 타단은 탄성체를 수평방향으로 가압하며, 이후에, 탄성체의 복원력에 의하여, 메인링크 및 보조링크는, 제1가이드홈과 제2가이드홈 각각을 따라 하방과 반대방향인 상방으로 이동되어, 힌지암은 외력이 전달되기 전의 원래 위치로 이동된다.

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상기 스프링부재는,상면이 개구된 하우징을 포함하며, 탄성체는, 하우징 내측면 사이에 구비되되 커넥팅로드의 타단과 연결될 수 있다.

상기 스프링부재는, 상기 커넥팅로드와 상기 탄성체 사이에 구비되어 상기 커넥팅로드 이동 시 상기 탄성체를 압축시키는 푸시브래킷을 더 포함하도록 하는 것이 바람직하다.

상기 고정브래킷의 제1가이드홈과 제2가이드홈 내측면에는 제1가이드러버와 제2가이드러버가 구비되도록 하는 것이 바람직하다.

상기 제1가이드러버에는 제1릴리즈피벗이 구비되며, 상기 제2가이드러버에는 제2릴리즈피벗이 구비되도록 하는 것이 바람직하다.

상기 제1릴리즈피벗에는 상기 메인링크와 상기 커넥팅로드가 연결되고, 상기 제2릴리즈피벗에는 상기 보조링크가 연결되도록 하는 것이 바람직하다.

상기 스프링부재는 상기 하우징 내측 양단과 상기 푸시브래킷 사이에 브래킷가이드가 구비되도록 하는 것이 바람직하다.

이상과 같은 본 발명은 보행자 충돌 발생 시 탄성력을 통해 후드를 하강시켜 충격을 저감시킴으로써 보행자 안전성을 향상시키는 동시에 단순한 레이아웃과 스프링에 따른 완충 작용으로 보행자 안전성을 확보하여 상품성을 증대시키고, 충돌 후에도 부품 파손을 방지하여 재사용이 가능하게 함으로써 비용 발생을 절감시키는데 효과가 있는 발명인 것이다.

도 1은 본 발명의 차량용 후드 힌지 장치의 실시예를 도시하는 도면,
도 2는 본 발명의 차량용 후드 힌지 장치를 도시하는 도면,
도 3은 본 발명의 차량용 후드 힌지 장치에서 충돌 발생 이전 상태를 도시하는 도면,
도 4는 본 발명의 차량용 후드 힌지 장치에서 충돌 발생 이후 상태를 도시하는 도면,
도 5는 본 발명의 차량용 후드 힌지 장치에서 충돌 발생 이후 완충 상태를 도시하는 도면.

본 발명의 실시예를 첨부 도면을 참조하여 상세히 설명하면 다음과 같다.

본 발명의 차량용 후드 힌지 장치는 도 1 및 도 2에 도시된 바와 같이, 고정브래킷(100)에 연결되는 메인링크(110)와, 메인링크(110)에 연결되어 이동 가능한 커넥팅로드(120)와, 커넥팅로드(120) 타단을 이동시키는 스프링부재(130)를 포함한다.

고정브래킷(100)은 차체에 고정된다.

이때, 도 1 및 도 2에 도시된 바와 같이 고정브래킷(100) 상부에는 제1가이드홈(101)과 제2가이드홈(102)이 상하방향으로 형성되어 후술하게 될 메인링크(110)와 보조링크(141)가 제1가이드홈(101)과 제2가이드홈(102)을 따라 이동하는 것이 가능하게 한다.

메인링크(110)는 고정브래킷(100)에 이동 가능하게 연결된다.

메인링크(110)는 바 형상으로 이루어져, 일단은 고정브래킷(100) 외측에 위치하며 타단은 고정브래킷(100)의 제1가이드홈(101)에 삽입되어 메인링크(110)가 제1가이드홈(101)을 따라 이동하는 것이 가능하게 한다.

또한, 메인링크(110)의 일단은 차량의 후드와 연결되는 힌지암(140)에 회전 가능하게 결합되도록 한다.

이때, 힌지암(140)은 고정브래킷(100)의 제2가이드홈(102)에 이동 가능하게 삽입되는 보조링크(141)와 연결되도록 한다.

커넥팅로드(120)는 바 형상으로 이루어져, 일단은 메인링크(110)에 회전 가능하게 연결되며, 타단은 전후방향으로 이동 가능하게 구비된다.

스프링부재(130)는 고정브래킷(100)에 고정 장착되며, 커넥팅로드(120) 타단이 삽입되어 메인링크(110) 이동 시 커넥팅로드(120) 타단을 이동시킨다.

여기서, 스프링부재(130)는, 상면이 개구된 하우징(131)과, 커넥팅로드(120) 끝단과 하우징(131) 내측면 사이에 구비되는 탄성체(132)로 이루어져, 외력에 의해 메인링크(110)가 하방으로 이동하게 되면 커넥팅로드(120) 끝단이 탄성체(132)를 하우징(131) 내측면으로 밀어내면서 커넥팅로드(120) 타단 이동이 가능하게 한다.

또한, 스프링부재(130)는, 커넥팅로드(120)와 탄성체(132) 사이에 푸시브래킷(133)이 구비되도록 하여 커넥팅로드(120) 이동 시 탄성체(132)를 압축시키면서 커넥팅로드(120)를 이동시키는 것이 가능하게 하는 것이 바람직하다.

또한, 스프링부재(130)는 하우징(131) 내측 양단과 푸시브래킷(133) 사이에 브래킷가이드(134)가 구비되도록 하여 푸시브래킷(133) 이동이 용이하게 하는 것이 바람직하다.

한편, 고정브래킷(100)의 제1가이드홈(101)과 제2가이드홈(102) 내측면에는 제1가이드러버(103)와 제2가이드러버(104)가 구비되도록 하여 메인링크(110)와 보조링크(141)의 이동이 용이하게 한다.

이때, 제1가이드러버(103)에는 제1릴리즈피벗(105)이 구비되며, 제2가이드러버(104)에는 제2릴리즈피벗(106)이 구비되도록 한다.

또한, 제1릴리즈피벗(105)은 메인링크(110)와 커넥팅로드(120)가 연결되고, 제2릴리즈피벗(106)은 보조링크(141)가 연결되도록 한다.

그 결과, 제1릴리즈피벗(105)은 외부 충격 발생 시 후드를 통해 힌지암(140)으로 전달된 외력이 메인링크(110) 일단을 회전시키고 타단을 커넥팅로드(120)와 함께 이동시킬 때 메인링크(110) 타단이 회전 및 이동이 가능하게 하고, 제2릴리즈피벗(106)은 외력이 메인링크(110)와 함께 보조링크(141)로 전달될 때 보조링크(141) 타단이 회전 및 이동하는 것이 가능하게 한다.

한편, 본 발명인 차량용 후드 힌지 장치의 작동 구조는 도 3에 도시된 바와 같이 후드에 외력이 발생하기 전에는 고정브래킷(100)과 힌지암(140)이 메인링크(110)와 보조링크(141)를 통해 소정 간격을 유지한 상태로 구비되며, 이 상태에서 후드에 외력이 가해지게 되면 외력이 힌지암(140)으로 전달되어 도 4에 도시된 바와 같이 메인링크(110)와 보조링크(141)가 고정브래킷(100)의 제1가이드홈(101)과 제2가이드홈(102)을 따라 하방으로 이동하게 되고, 이에 따라 메인링크(110)와 연결된 커넥팅로드(120)가 스프링부재(130)의 푸시브래킷(133)을 밀어내면서 이동하게 된다. 그 결과 도 5에 도시된 바와 같이 커넥팅로드(120)에 의해 푸시브래킷(133)이 스프링부재(130)의 탄성체(132)를 압축하면서 하강을 완충시키게 되어 보행자 충돌 시 충격을 저감시킬 수 있으며, 압축 후에는 탄성체(132)가 인장되면서 복원되도록 하여 커넥팅로드(120)와, 메인링크(110)와, 보조링크(141)와, 힌지암(140)을 원래 위치로 이동시켜 재사용이 가능하게 한다.

이처럼, 본 발명은 차체에 고정되는 고정브래킷(100)과, 고정브래킷(100)에 이동 가능하게 연결되는 메인링크(110)와, 일단은 메인링크(110)에 회전 가능하게 연결되며, 타단은 전후방향으로 이동 가능하게 구비되는 커넥팅로드(120)와, 고정브래킷(100)에 구비되며, 커넥팅로드(120) 타단이 삽입되어 메인링크(110) 이동 시 커넥팅로드(120) 타단을 이동시키는 스프링부재(130)로 이루어져, 보행자 충돌 발생 시 탄성력을 통해 후드를 하강시켜 충격을 저감시킴으로써 보행자 안전성을 향상시키는 동시에 단순한 레이아웃과 스프링에 따른 완충 작용으로 보행자 안전성을 확보하여 상품성을 증대시키고, 충돌 후에도 부품 파손을 방지하여 재사용이 가능하게 함으로써 비용 발생을 절감시킬 수 있다.

이상과 같이, 본 발명은 비록 한정된 실시예와 도면에 의해 설명되었으나, 본 발명은 이것에 의해 한정되지 않으며 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에 의해 본 발명의 기술사상과 아래에 기재될 특허청구범위 내에서 다양한 수정 및 변형이 가능함은 물론이다.

100 : 고정브래킷 110 : 메인링크
120 : 커넥팅로드 130 : 스프링부재
131 : 하우징 132 : 탄성체
133 : 푸시브래킷 134 : 브래킷가이드
140 : 힌지암 141 : 보조링크

Claims

차체에 고정되는 고정브래킷과;
상기 고정브래킷에 이동 가능하게 연결되는 메인링크와;
일단은 상기 메인링크에 회전 가능하게 연결되며, 타단은 전후방향으로 이동 가능하게 구비되는 커넥팅로드와;
상기 고정브래킷에 구비되며, 상기 커넥팅로드 타단이 삽입되어 상기 메인링크 이동 시 상기 커넥팅로드 타단을 이동시키는 스프링부재를 포함하되;
상기 고정브래킷에는 수직방향으로 연장되게 형성된 제1가이드홈과 제2가이드홈이 형성되며, 상기 메인링크는 상기 고정브래킷의 제1가이드홈에 수직방향으로 이동 가능하게 삽입되고,
상기 메인링크는 차량의 후드와 연결되는 힌지암에 회전 가능하게 결합되며, 상기 힌지암은 상기 고정브래킷의 제2가이드홈에 수직방향으로 이동 가능하게 삽입되는 보조링크와 회전 가능하게 연결되며,
상기 스프링부재는, 상기 커넥팅로드의 타단에 직접 혹은 간접적으로 연결되는 탄성체를 포함하며, 상기 탄성체는 수평방향으로 배치되되, 상기 커넥팅로드에 복원력을 제공하며,
상기 힌지암에 외력이 전달될 시, 상기 힌지암에 회전가능하게 연결된 상기 메인링크 및 상기 보조링크는, 상기 제1가이드홈과 상기 제2가이드홈 각각을 따라 하방으로 이동되어, 상기 메인링크에 연결된 상기 커넥팅로드의 타단은 상기 탄성체를 수평방향으로 가압하며, 이후에, 상기 탄성체의 복원력에 의하여, 상기 메인링크 및 상기 보조링크는, 상기 제1가이드홈과 상기 제2가이드홈 각각을 따라 상기 하방과 반대방향인 상방으로 이동되어, 상기 힌지암은 외력이 전달되기 전의 원래 위치로 이동되는 차량용 후드 힌지 장치.
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청구항 1에 있어서,
상기 스프링부재는,
상면이 개구된 하우징을 포함하며,
상기 탄성체는, 상기 하우징 내측면 사이에 구비되되 상기 커넥팅로드의 타단과 연결되는 차량용 후드 힌지 장치.
청구항 1에 있어서,
상기 스프링부재는, 상기 커넥팅로드와 상기 탄성체 사이에 구비되어 상기 커넥팅로드 이동 시 상기 탄성체를 압축시키는 푸시브래킷을 더 포함하는 것을 특징으로 하는 차량용 후드 힌지 장치.
청구항 1에 있어서,
상기 고정브래킷의 제1가이드홈과 제2가이드홈 내측면에는 제1가이드러버와 제2가이드러버가 구비되는 것을 특징으로 하는 차량용 후드 힌지 장치.
청구항 7에 있어서,
상기 제1가이드러버에는 제1릴리즈피벗이 구비되며, 상기 제2가이드러버에는 제2릴리즈피벗이 구비되는 것을 특징으로 하는 차량용 후드 힌지 장치.
청구항 8에 있어서,
상기 제1릴리즈피벗에는 상기 메인링크와 상기 커넥팅로드가 연결되고, 상기 제2릴리즈피벗에는 상기 보조링크가 연결되는 것을 특징으로 하는 차량용 후드 힌지 장치.
청구항 6에 있어서,
상기 스프링부재는 상기 하우징 내측 양단과 상기 푸시브래킷 사이에 브래킷가이드가 구비되는 것을 특징으로 하는 차량용 후드 힌지 장치.