JPH0481369A - 車両のボンネット構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 Ａ１発明の目的 （１）産業上の利用分野 本発明は車両のボンネット構造に関するものである。

（２）従来の技術 従来ボンネットフードを保護装置として機能させるよう
にしたものは公知である（特公昭４６−３６７４０号公
報参照）。

（３）発明が解決しようとする課題 本発明はか−る従来のものに改良を加えた車両のボンネ
ット構造を提供することを目的とするものである。

Ｂ０発明の構成 （１）課題を解決するための手段 本発明は、前記目的達成のため車体前部にエンジンルー
ムを有する車両において、前記車体には所定値以上の衝
突荷重、または減速度の少なくとも何れか一方で作動す
る衝突センサを設け、かつ前記エンジンルームの開口上
面を覆うボンネットを前部ボンネットと後部ボンネット
とに前後に分割し、前記両ボンネ７トと車体間に、前記
衝突センサの作動に応答して前記両ボンネットの後部を
それぞれ所定高さに上昇支持させる前、後部上昇支持機
構を設ける。

（２）作　用 前記構成によれば、ボンネットは衝撃を有効に緩衝吸収
しつ＼そこに衝突して乗り上げた物体を地上に落ちない
ように確実に捕捉することができる。

（３）実施例 以下、図面により本発明の一実施例について説明する。

第１図は本発明ボンネット構造を備えた乗用車の前部側
面図、第２図は、その縦断側面図、第３図は、フロント
ハンパ部の断面図、第４図は前部および後部ハンパが浮
上した状態を示す第２図と同じ縦断側面図であり、これ
らの図において、車両は、その車体Ｂｏ前部にエンジン
ルームＲを備え、該エンジンルームＲの開口上面を開閉
自在に被覆するボンネットＢは、前部ボンネットＢｆと
それよりも大きい後部ボンネットＢｒとに前後に分割し
て構成される。

前部および後部ボンネットＢｆ、Ｂｒの後端裏面には、
ヒンジブラケット１，１がそれぞれ設けられ、これらの
ヒンジブラケット１，１は車体ＢＯに設けた前部および
後部浮上り支持機構Ｓｆ。

Ｓｒ（後に詳述）上端の台座２，２に枢支連結３゜３さ
れ、前部および後部ボンネットＢｆ、Ｂｒは第２図鎖線
ａに示すように前記枢支連結３，３点回りにそれぞれ前
開きに通常の開閉が可能であって、前記両ボンネントＢ
ｆ、Ｂｒの開放により通常のようにエンジンルームＲ内
のエンジン、その他の機器のメンテナンス等を行うこと
ができる。

また前部、および後部ボンネットＢｆ、Ｂｒは、それら
の前縁裏面にボンネットフック４，４が固着され、これ
らのボンネットフック４．４は車体Ｂｏに設けた係止片
５，５にそれぞれ係脱可能に連結され、前部および後部
ボンネツトＢｆ、Ｂｒは後に詳述するように前部、およ
び後部浮上り支持機構Ｓｆ、Ｓｒが作動したとき、第２
図鎖線すに示すように前記係止片５，５を支点として、
両ボンネットＢｆ、Ｂｒの後端を所定高さ（約５０Ｃ１
ｌ）に浮上させることができる。

前記前部および後部浮上り支持機構Ｓｆ、Ｓｒは何れも
同一の構造を有しているので、以下に後部浮上り支持機
構Ｓｒの具体的構造について主に第２〜４図を参照して
説明すると、車体Ｂｏに形成した支承部６上に設けられ
る、ばね座７上には、圧縮コイルばねよりなる浮上ばね
８が着座され、このばね８上に、後部ボンネットＢｒを
枢支連結３する、前記台座２が設けられている。また前
記支承部６と台座２間には関節部１０を有する屈折リン
クよりなる伸び制限リンク９の両端が枢支連結されてお
り、さらに前記支承部６にはフック状のストッパ１１が
起伏自在に連結され、このストッパ１１はその起立時に
は、第２図に示すように台座２に形成した係止溝１２と
係合して台座２を収縮位置、すなわち浮上り支持機構Ｓ
ｒを非作動位置に保持し、またストッパ１１が係止溝１
２から外れて伏倒するとき、第４図に示すように台座２
は浮上ばね８の弾発力で伸び制限リンク９が伸び切るま
で上昇し、すなわち浮上り支持機構Ｓｒは作動状態に保
持される。

前記ストッパ１１は従来公知のアクチュエータ１３によ
り起伏作動され、このアクチュエータ１３は後述する圧
力センサよりなる衝突センサ１４の検知信号を受けて作
動制御されるようになっている。

車両のハンパＢｕには、前記ストッパ１１を作動制御す
るための前記衝突センサ１４が設けられる。すなわち第
３図に示すように、この衝突センサ１４はパンバビーム
１５の前面に緩衝材１７を介して設けられている。この
衝突センサ１４はハンパビーム１５の前面を覆う、合成
樹脂、ゴム等よりなるソフトハンバフェイス１６によっ
て被覆される。この衝突センサ１４は車両の走行時に設
定値以上の衝撃荷重、または減速度の少なくとも何れか
一方が作用したときに作動される。

なお、図中Ｇｆはフロントガラスである。

次に第４図を参照して本発明の詳細な説明すると、いま
車両の走行時に、車両のハンパＢｕに設定値以上の衝撃
荷重が働くと、衝突センサ１４がこれを検知してアクチ
ュエータ１３を作動し、前。

後部浮上り支持機構Ｓｆ、Ｓｒのス）−／バ１１゜１１
は何れも伏倒方向に回動される。これにより前記両機構
Ｓｆ、Ｓｒの浮上ばね８，８は、何れも伸び制限リンク
９．９が伸び切るまで伸長して、前、後部ボンネットＢ
ｆ、Ｂｒ後端の前、後部浮上り支持機構Ｓｆ、Ｓｒが何
れも作動されて所定高さまで浮上り、前記浮上ばね８，
８によって弾支される。

ところで前、後部ボンネットＢｆ、Ｂｒは、それぞれそ
の後部が所定高さに浮上っていることにより、エンジン
ルームＲ内のエンジン、その他の剛性物から離隔され、
前、後部ボンネットＢ　ｆ。

Ｂｒ自体の弾性、および塑性変形、さらには前。

後部浮上り支持機構Ｓｆ、Ｓｒのもつ浮上ばね８゜８に
より物体が前、後部ボンネットＢｆ、Ｂｒに当たった際
のショックエネルギを効果的に吸収、緩和することがで
き、物体に与えるショックが可及的に低減される。また
ボンネットＢを前、後部ボンネットＢｆ、Ｂｒに前、後
に２分割したことにより前、後部浮上り支持機構ＳＦ、
Ｓｒのリフト量が少なくてもエンジン等の剛性物との間
の十分な緩衝間隙を確保することが可能である。

また、物体が前、後部ボンネン）Ｂｆ、Ｂｒによって受
は止められた後は、それらのボンネットＢｆ、Ｂｒ間に
形成される段差りが物体を前、後部ボンネットＢｆ、Ｂ
ｒ上に捕捉して車両前方向への物体のずり落ちを防止す
ることができる。

なお、前記前、後部ボンネン）Ｂｆ、Ｂｒに衝撃吸収材
を貼着することにより物体の保護作用は一層効果的に行
われる。

第５．６図には、前、後部浮上り支持機構Ｓｆ、Ｓｒの
第１の変型例が示される。この変型例は前記機構Ｓｆ、
Ｓｒの作動源としてインフレークを利用したもので、車
体Ｂｏに揺動可能に枢支１２１されるシリンダ１２２に
は伸縮ロッド１２３が伸縮自在に嵌挿され、該伸縮ロッ
ド１２３の上端には台座１０２が連結される。台座１０
２には、後部ボンネットＢｒ（前部ボンネットＢｆ）の
後端が枢支連結１０３され、後部ボンネン）Ｂｒ（前部
ボンネットＢｆ）は、この枢支連結１０３点回りに通常
の開閉が行われる。シリンダ１２２内には、インフレー
ク１２５が内蔵され、このインフレータ１２５は、前記
第１実施例と同じく衝突センサ１４の信号をうけて作動
されるようになっている。後部ボンネットＢｒ（前部ボ
ンネットＢｆ）の前端にはボンネットフック１０４が固
着され、該フック１０４は車体Ｂｏ側の係止片１０５に
着脱自在に係止される。

第５．６図の第１の変型例において、後部ボンネットＢ
ｒ（前部ボンネットＢｆ）の通常の開閉はボンネットフ
ック１０４を係止片１０５から外すことにより、第５図
鎖線に示すように後部ボンネットＢｒ（前部ボンネット
Ｂｆ）を前開きに開放することができる。

また前記実施例のように衝突センサ１４の検知によりイ
ンフレータ１２５が作動され、第６図に示すようにシリ
ンダ１２２の伸縮ロッド１２３が突き上げられ、後部ボ
ンネン）Ｂｒ　（前部ボンネットＢｆ）は係止片１０５
を支点として上方に回動され所定高さに浮上り支持され
る。

第７，８図には、前、後部浮上り支持機構Ｓｆ。

Ｓｒの第２の変型例が示される。この第２の変型例では
ガスダンパ２１０の作動でボンネットＢを浮上支持する
ようにしたもので、車体Ｂｏ側の支承部２０６と後部ボ
ンネン）Ｂｒ（前部ボンネットＢｆ）後端の台座２０２
間には、屈折リンクよりなる伸び制限リンク２１３の両
端が枢支連結され、該リンク２０６の屈折連結部２０９
には、後部ボンネットＢｒ（前部ボンネットＢｆ）の裏
面中間部に枢支連結２１１したガスダンパ２１０が連結
される。

第７．８図の第２の変型例において、後部ボンネットＢ
ｒ（前部ボンネットＢｆ）の通常の開閉はボンネットフ
ック２０４を係止片２０５から外すことにより第７図鎖
線に示すように後部ボンネットＢｒ（前部ボンネットＢ
ｆ）を前開きに開放することができる。

また、衝突センサ１４の作動によりストッパ２１２が伏
倒方向に回動されて台座２０２の係止溝２１４から外れ
、ガスダンパ２１０が作動して伸び制限リンク２１３が
伸長して後部ボンネットＢｒ（前部ボンネン）Ｂｆ）は
係止片２０５を支点として上方に回動され所定高さに浮
上り支持される。

第９図には、前、後部浮上り支持機構Ｓｆ、Ｓｒの第３
の変型例が示される。この変型例では通常は後開きに開
閉される前、後部ボンネット５ｆＳｒＯ後端をブリテン
ショナ３１７の作用により浮上り支持できるようにした
もので、第１１図において、後部ボンネットＢｒ（前部
ボンネットＢｆ）は、その前端が車体Ｂｏに開閉自在に
枢支３１５される。後部ボンネットＢｒ（前部ボンネン
）Ｂｆ）の後端には、従来公知のロック３１６が設けら
れ、後部ボンネットＢｒ（前部ボンネットＢｆ）を閉じ
たときは、前記ロック３１６が作動して通常のようにそ
れをロックすることができる。

そしてこのロック３１６は、前述の衝突センサ１４から
の信号により解除される。

後部ボンネットＢｒ　（前部ボンネットＢｆ）下におい
て、車体Ｂｏの左右には、ブリテンショナ３１７が設け
られ、それよ／）繰り出されるワイヤ３１８の先端は、
車体Ｂｏの左右に起伏自在に枢支３２０されるボンネッ
トロッド３１９の基端に結着される。後部ボンネットＢ
ｒ（前部ボンネットＢｆ）の両側裏面には、前記ボンネ
ントロラド３１９先端に対応してガイドレール３２１が
形成される。

前記衝突センサ１４が作動した際、これによりロック３
１６が解錠されると同時にブリテンショナ３１７が作動
し、ワイヤ３１Ｂが牽引されてボンネットロッド３１９
が約９０°起立回動する。

その際ボンネットロッド３１９の先端はガイドレール３
２１に沿って移動し、後部ボンネットＢｒ（前部ボンネ
ットＢｆ）を所定高さ（約５０ｃｍ）に浮上支持する。

なお、前部および後部浮上り支持機構Ｓｆ、Ｓｒは、前
記実施例のものに限定されるものではなく所期の機能を
有するものであればその構造を問わない。

Ｃ１発明の効果 以上のように本発明によれば、車両の車体前部にエンジ
ンルームを有する車両において、前記車体には所定値以
上の衝突荷重、または減速度の少な（とも何れか一方で
作動する衝突センサを設け、かつ前記エンジンルームの
開口上面を覆うボンネットを前部ボンネットと後部ボン
ネットとに前後に分割し、前記両ボンネットと車体間に
、前記衝突センサの作動に応答して前記両ボンネットの
後部をそれぞれ所定高さに上昇支持させる前、後部上昇
支持機構を設けたので、ボン不ント上に接触する物体を
、前、後部ボンネットによって段階的に緩衝支持してシ
ョックを可及的に緩和することができるとともに、前、
後部ボンネットはその上の物体を地上に落ちないように
捕捉することができる。

またボンネットを前、後部ボンネットに２分割し、各ポ
ン不７トにそれぞれ前、後部浮上り支持機構を設けたこ
とにより従来のものに比べて前記機構の浮上量を少なく
してエンジンルーム内の剛性物との間の緩衝間隙を大き
くとることができ、ボンネットによる緩衝効果が一層高
められる。

【図面の簡単な説明】

第１〜４図は本発明の一実施例を示すもので、第１図は
本発明装置を備えた車両の前部側面図、第２図はその前
、後部浮上り支持機構の非作動時縦断面図、第３図はフ
ロントハンパ部の断面図、第４図は前、後部浮上り支持
機構の作動時のボンネットの縦断側面図、第５，６図は
前、後部浮上り支持機構の第１の変型例で、第５図はそ
の非作動時の一部破断側面図、第６図はその作動時の断
面図、第７，８図は前、後部浮上り支持機構の第２の変
型例で、第７図はその非作動時の側面図、第８図はその
作動時の側面図、第９図は前７後部浮上り支持機構の第
３の変型例でその作動時の側面図である。 １４・・・衝突センサ、Ｂ・・・ボンネット、Ｂｆ・・
・前部ボンネット、Ｂｒ・・・後部ボンネット、Ｂｏ・
・・車体、Ｓｆ・・・前部浮上り支持機構、Ｓｒ・・・
後部浮上り支持機構、Ｒ・・・エンジンルーム 特許出願人　　本田技研工業株式会社

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 車体（Ｂｏ）前部にエンジンルーム（Ｒ）を有する車両
   において、前記車体（Ｂｏ）には所定値以上の衝突荷重
   、または減速度の少なくとも何れか一方で作動する衝突
   センサ（１４）を設け、かつ前記エンジンルーム（Ｒ）
   の開口上面を覆うボンネツト（Ｂ）を前部ボンネツト（
   Ｂｆ）と後部ボンネツト（Ｂｒ）とに前後に分割し、前
   記両ボンネツト（Ｂｆ、Ｂｒ）と車体（Ｂｏ）間に、前
   記衝突センサ（１４）の作動に応答して前記両ボンネツ
   ト（Ｂｆ、Ｂｒ）の後部をそれぞれ所定高さに上昇支持
   させる前、後部上昇支持機構（Ｓｆ、Ｓｒ）を設けたこ
   とを特徴とする車両のボンネツト構造。