JPH07501023A - 保護装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるため要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 保護装置 本発明は、車両の側部と一体であり、横衝撃荷重を受けると自動応答アクチュエ ータによって拡げられかつこのアクチュエータで作動される牽引手段によって上 記側部の窓部を横切り、その内側にぴんと張るように引張られる抑制手段を備え た車両好ましくは自動車の乗員を保護するための装置に関する。

質量の大きい障害物によって車両に生じる横衝撃は、全偶発事故の約３５％の割 合を占める。そしてこの横衝撃で車両乗員の頭部は、この横衝撃の衝撃方向とは 逆向きの左右方向に回転される。保護されていない車両乗員の頭部が、車両の側 部、特に窓ガラスから受ける衝撃は、乗員の頭蓋に甚大な傷を生むかも知れない 。また若し車両の側部窓ガラスが横衝撃荷重により破壊されてガラスなしの窓部 となりかつ車両乗員の頭部が上記左右方向回転によってこのガラスなしの窓部開 口を通り車外に押しやられれば、車両乗員の頚背骨が傷つけられるであろう。偶 発事故の場合のこのような傷害の危険を画然と減らして乗員の保護を向上させる ためにＤＥ−１−２，２４９，９８８は、衝撃時の保護用ユニットを車両乗員の 頭部の近傍に設けることを提案している。このユニットは、乗員の頭部に近い屋 根側フレームに収容された空気袋から成る。そしてこの空気袋が脹らむと、この 空気袋は車両乗員の頭部と、車両の側部との間に位置を占める。ＤＥ−Ｃ−３， ４２２，２６３は、車両の側部近傍に配された容量可変のガス発生器が車体の変 形によって屋根側レール内に在る空気袋を膨らまし、横衝撃を受けた車両乗員を 保護する装置を記載している。ＣＢ−Ａ−２，２２０，６２０は、車両のドア内 に収容されて横衝撃を受けると膨らみかつ車両乗員と車両の側壁との間に移動し ようとする空気袋から成る衝撃時の保護用ユニットを開示している。ＤＥ−Ａ− ３，７４１，６３７では、前方に突出し、しかも膨張が可能な空気袋を含む少く とも１つの側はおが、座席の背もたれ内の、車両乗員の肩を支える部分に配設さ れて、横衝撃に対する保護が与えられるようにしている。ＤＢ−Ａ−４，０１８ ゜４７０にも注目すると、これは車両座席の背もたせの側部に収容された空気袋 を有し、しかも車両乗員と車両の側部との間に移動するユニットから成る車両衝 撃時の保護用装置を開示している。ＦＲ−Ａ−２，１２２，１８９は、衝撃を受 けると車体の開口を横切って拡げられるネット、しかもそこで、このネットに接 続されたケーブルが膨張可能なりッシゴンにより所定の裂は目に沿って拡げられ るネットにより形成された自動車乗員用の抑制手段を記載している。

もし横の窓ガラスが車両の横衝撃で破壊され、膨張した空気袋が窓の開口を経て 車内から膨出するなら、車両乗員の頭部の強烈な左右方向回転は、衝撃防護用ユ ニットである膨張可能な空気袋によって充分には保護されないだろう。すなわち このような場合には、空気袋内のエネルギーの転化は既述のように生じない。何 故ならそこには対向力が存在しないからである。

本発明の目的は、車両乗員の横衝撃下における保護に有用であり、車両側部の窓 ガラスがたとえ破壊された場合でも、車両乗員の頭部の左右方向回転を制限する と同時に、この頭部を優しく受け止めて、頭部に強い跳ね返り力の掛ることがな い装置を提供することにある。

この目的は、既に最初に記述された抑制手段と、衝撃時の保護用空気袋ユニット との組合わせによって達せられる。なお上記ユニットは、車両の側部内に一体で 形成される。ところで上記抑制手段は、その第１局面で車両ドアの窓部開口を横 切り、その内側にぴんと張るように先づ拡げられ、その後上記ユニットを構成す る空気袋が、上記窓部開口と車両乗員間にぴんと張られた上記抑制手段と、車両 乗員との間に膨張して介在させられる。この場合に上記空気袋は、左右に回転す る頭部の衝撃によって窓ガラスのない窓部開口から車外に押しやられることは全 くない。仮りに車外に押しやられるなら、上記空気袋の保護機能はも早保証され ないであろう。

この発明のさらなる特徴によれば、上記抑制手段は２次元の織物類、好ましくは 織物、編物、より合わして作られたもの、あるいはネットから成る。なおこの織 物類は、非作動状態では小さく畳まれて収納される。

上記抑制手段が上記窓部開口を横切ってその内側に確実に展張されるように上記 牽引手段は案内される。また上記抑制手段がその作動位置に到達すると、この牽 引手段は固定される。

この発明に係る保護装置のさらなる特徴によれば、上記アクチェエータは予め応 力を付与されたばね素子から成る。

また上記アクチュエータとしては、流体にて作動されるピストン−シリンダユニ ットが使用される。なおこのピストン−シリンダユニットは、圧縮空気または、 導火線を配した固形推進薬１単位で充たされたガス発生器に接続されるのが好ま しい。

上記アクチュエータ、牽引手段および抑制手段はドアフレーム構造内に適切に収 容されるが、上記アクチュエータ、牽引手段および／または抑制手段は、場合に よっては上記ドアフレーム近くの車体部分に収容することができる。

上記抑制手段が車両の側部内の窓部開口を横切ってその内側に展張されるとき、 小さく畳まれたこの抑制手段は、その収容場所を何処に選ぶかによって後部から 前部に、前部から後部に、頂部から底部に、底部から頂部に、または斜方向に拡 げられることができる。

横衝撃を受けた場合、先づ空気袋と抑制手段とが平面に拡げられ、続いて空気袋 が膨らまされるように、上記衝撃時の保護用ユニ・ノドを構成する空気袋、抑制 手段、および／または牽引手段が本発明と一致するように相互に接続されるなら 、最善の保護が得られるであろう。

空気袋から成る衝撃時の保護用ユニットはドア内に適切に収容されるが、このユ ニットは場合によって、法例レール、屋根側レール、ドア柱好ましくは中間柱、 いわゆるＢ柱の近傍または、上記屋根側レール近傍の車体屋根部内に収容されて よい。

本発明の実施例が図示されると共に、以下に、より詳しく記述されるであろう。

図１は自動車のドアと、ドアフレームの一部に収容された保護装置との縦断面図 である。

図２は抑制手段のアクチュエータとして働らくピストン−シリンダユニットの縦 断面図である。

図３は保護装置が作動した場合の、図１に示す自動車のドアの縦断面図である。

図４は自動車のドアと、作動下にある保護装置との横断面図である。

図５は保護装置が作動した場合の、自動車のドアの縦断面図である。

小さく畳まれて、横衝撃時には抑制手段として働らくネット３は、車体（図示省 略）のＢ柱に近いドアフレーム２の上部１に収められている。このネット３は、 Ｂ柱に隣接する上隅部と下隅部の近くで、固定手段４．５によりドアフレーム２ に取付けられている。またネット３の他方の隅部は、牽引ロープ６．７にそれぞ れ取付けられている。上方の牽引ロー１６はドアフレーム２の頂部８および前部 ９内に延設され、そらせローラ１０．１１に巻き掛けられている。下方の牽引ロ ープ７はドアフレームの中間水平部分１２内に延設され、そらせローラ１３に巻 き掛けられると共に、上記上方の牽引ロープ６と点１４で結合されている。上記 上方の牽引ロー１６は、シリンダ１５内で滑動が自在なピストン１６に取付けら れている。なおこのピストン１６は、上記シリンダと共にピストン−シリンダユ ニット１７を構成し、上記ネット３を作動させる。固形推進薬１単位１９を内蔵 するガス発生器２０は上記シリンダ１５の放出口１８と接続されている。この固 形推進薬１単位１９はセンサ（図示省略）に接続された点火路２１で点火される 。なおこの点火が行われると、ガスはシリンダ１５内に急速に流れ込んで、上記 ピストン１６をシリンダ１５内面に設けたストッパ２２の位置まで変位させる。

また図３によれば、牽引ロープ６．７がこれと同時に引張られるから、上記ネッ ト３はドアフレーム２の窓部開口２３の面を横切ってその内側にぴんと張るよう に拡げられる。上記ピストン１６はその最終位置に達すると、シリンダ１５の上 端部に取付けた締付はジョー２４によって固定される。上記ドアの下部に収容さ れて、衝撃時に保護用として機能するユニット２５もまた作動されるから、空気 袋２６は図３に点線で示すごとく脹らんで、車両の側部と車両乗員との間に拡が る。図４によれば、ガス発生器２７によって膨らまされる空気袋２６は上記ネッ ト３に縫い付けられている。

これらの組合わせは、車体の前部柱（へ柱）にヒンジ２９付けされたドア２８に 設けられかつ窓ガラスがない窓部開口２３を経て、上記空気袋２６が車外に膨出 するのを防ぐことになろう。上記空気袋２６のくびれ部分３０では、この空気袋 の内側被膜はその外側被膜に縫い付けられているから、空気袋が脹らむと平坦な 形になる。

したがって空気袋は、短時間内で脹らもうとするだろう。

図５でドアフレーム３３の頂部３１および前部３２は、図に１点鎖線で示すリボ ン状の抑制手段３４を収容している。そしてこのリボン状抑制手段３４の一端は 、ストッパ３５を介してドアフレーム３３に固定され、またその他端は、牽引ロ ープ３８にしっかりと接続されている。なおこの牽引ロー１３８は、ローラ３６ に巻掛けられると共に、ピストン−シリンダ装置３７に結合されている。このピ ストン−シリンダ装置３７は、固形推進薬１単位を内蔵したガス発生器によって 作動され、また上記リボン状抑制手段３４は、車体のＢ柱に近いドアフレーム３ ３の上隅部から上記前部柱（Ａ柱）の上方ヒンジ３９に近い窓部開口４０の下隅 部に向って、この窓部開口４０を横切り斜めに延ばされる。なお空気袋４２は、 上記ドアの下部に収容されている。

時刻１＝０ミリ秒における車両と障害物との最初の接触によって、車両乗員の頭 部が横衝撃を受けると、この頭部はその慣性により、衝撃の方向と向い合う車両 側構の方向へと動かされる。約５ミリ秒経過すると、上記抑制手段と、この抑制 手段に面接触する空気袋とが、上記窓部開口を横切ってその内側で拡がる。その 後空気袋が膨張し始め、その膨張に２５ミリ秒を必要とする。３０ミリ秒後に上 記頭部は、既に充分脹らんだ上記空気袋に打ち当る。上記ネットは、窓ガラスの ない窓部開口から空気袋が膨出するのを防ぐ、上記頭部は優しく受け止められて 強い跳ね返り力は掛らないであろう。何故ならガスは、制御された条件下で空気 袋からその排出口を通り、逸出されるからである。

国瞭珈杏輔牛 、　、、　ＰＣＴ／ＥＰ　９２１０２６３５国際調査報告 フロントページの続き （７２）発明者　クラフト、ヨーゼフ ドイツ連邦共和国８４３８ベルク・ハインリヒスブルクシュトラーセ３３ （７２）発明者　ロイライン、ヘルマンドイツ連邦共和国４０４０ノイス２トウ ルメンアレ−３６ （７２）発明者　フランツ、ヨアヒム ドイツ連邦共和国８４０１タールマッシング・タキシスシュトラーセ１０ （７２）発明者　クロイツアー、マルチンドイツ連邦共和国８７５１クラインバ ルシュタット・ペンデリヌスベーク２

Claims (14)

【特許請求の範囲】
1. １．車両の側構と一体であり、横衝撃を受けると自動応答アクチュエータによっ て拡げられかつこのアクチュエータで作動される牽引手段によって上記側構の窓 部開口を横切りその内側にぴんと張るように引張られる抑制手段を備えた車両好 ましくは自動車の乗員の横働撃下における保護装置において、 上記抑制手段３、３４と、衝撃時の保護用空気袋ユニット２５、４２との組合わ せからなり、 上記空気袋ユニットは車両側構内に一体的に設けられ、上記空気袋ユニットを構 成する空気袋２６はその膨張時に、上記窓部開口２３、４０の内側にぴんと張ら れた上記抑制手段３、３４と、上記車両乗員との間に介在されることを特徴とす る保護装置。
2. ２．上記抑制手段３、３４は非作動時に小さく畳まれて収納される２次元の織物 類から成る請求項１記載の保護装置。
3. ３．上記抑制手段３、３４は織物か、編物か、より合わして作られたものか、あ るいはネットから成る請求項２記載の保護装置。
4. ４．上記牽引手段６、７、３８は上記抑制手段３、３４が作動状態となったとき 案内されて固定される請求項１、２または３記載の保護装置。
5. ５．上記アクチュエータ１７、３７は予め応力を付与されたばね素子から成る請 求項１記載の保護装置。
6. ６．上記アクチュエータ１７、３７は流体により作動されるピストンーシリンダ ユニット１５、１６から成る請求項１記載の保護装置。
7. ７．上記ピストンーシリンダユニット１５、１６はガス発生器２０と連通してい る請求項６記載の保護装置。
8. ８．上記ガス発生器２０は圧縮空気で充たされる請求項７記載の保護装置。
9. ９．上記ガス発生器２０は導火線を配した固形推進薬１単位１９で充たされる請 求項７記載の保護装置。
10. １０．上記アクチュエータ１７、３７、牽引手段６、７、３８および抑制手段３ 、３４は上記ドアフレーム２、３３内に収容される請求項１、２、３、４、５、 ６、７、８または９記載の保護装置。
11. １１．上記アクチュエータ１７、３７、牽引手段６、７、３８および／または抑 制手段３、３４は上記ドアフレーム２、３３近傍の車体構造部分に収容される請 求項１、２、３、４、５、６、７、８または９記載の保護装置。
12. １２．衝撃の際の保護用ユニット２５、４２の空気袋２６、抑制手段３、３４お よび／または牽引手段６、７、３８は相互にしっかりと結合されている請求項１ 、２、３、４、５、５、７、８、９、１０または１１記載の保護装置。
13. １３．空気袋から成り、衝撃時の保護に有用である上記ユニット２５、４２はド ア内に収容される請求項１、２、３、４、５、６、７、８、９、１０、１１また は１２記載の保護装置。
14. １４．上記ユニット２５、４２は床側レール、屋根側レール、ドア柱、好ましく は中間柱またはいわゆるＢ柱の近傍、あるいは屋根側レール近傍の車体の屋根部 分内に収容される請求項１、２、３、４、５、６、７、８、９、１０、１１、１ ２または１３記載の保護装置。