KR100696041B1

KR100696041B1 - 차량 전조등의 충격 흡수 장치

Info

Publication number: KR100696041B1
Application number: KR1020050074879A
Authority: KR
Inventors: 박병혁
Original assignee: 현대모비스 주식회사
Priority date: 2005-08-16
Filing date: 2005-08-16
Publication date: 2007-03-16
Also published as: KR20070020694A

Abstract

본 발명은 차량 전조등의 충격 흡수 장치에 관한 것으로, 전조등에 충격이 가해지면 가해진 충격에 따라 뒤로 밀려나는 변위를 발생시켜 충격을 흡수함은 물론 보행자에게 가하는 충격도 줄여 보행자 부상도 방지함에 그 목적이 있다.

상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명은, 충격 흡수 장치가 차량의 앞쪽에서 외부로 노출된 헤드램프글래스(1)와 빛을 전방으로 주사하는 벌브체(2)가 결합되어 차체 프레임부위에 장착된 헤드램프하우징(3)으로 이루어진 전조등(H)과, 상기 전조등(H)과 차체 프레임(F)사이에서 외부로부터 가해진 충격을 받은 전조등(H)을 차체 프레임(F)쪽으로 이동 가능하도록 간격을 두면서 변형되는 헤드램프변위수단(4)으로 구성되어진 것을 특징으로 한다.

Description

차량 전조등의 충격 흡수 장치{Impact absorbing device for head lamp in vehicle}

도 1은 본 발명에 따른 차량 전조등의 충격 흡수 장치의 구성도

도 2는 본 발명에 따른 충격 흡수 장치의 작용도

<도면의 주요부분에 대한 부호의 설명>

1 : 헤드램프글래스 2 : 벌브체

3 : 헤드램프하우징 4 : 헤드램프변위수단

5 : 이동로드 5a : 로드바디

5b : 연결단 5c : 이동단

6 : 회동가이더 6a : 레버

6b : 가이드채널 6c : 힌지연결단

6d : 돌출보스 7 : 이동부재

7a : 고정로드 7b,8b : 체결너트

7c : 스프링 8 : 구속부재

8a : 구속로드 8c : 힌지핀

a,b,c : 작용력 H : 전조등

F : 차체프레임 L : 모우멘트간격

P : 충격력

본 발명은 차량 전조등에 관한 것으로, 보다 상세하게는 보행자와 충돌시 변형되면서 충격을 흡수 할 수 있도록 된 차량 전조등의 충격 흡수 장치에 관한 것이다.

일반적으로 차량은 주행 중 예기치 못한 충돌 사고가 발생됨에 따라 승객의 부상을 최소화하도록 여러 안전장치가 이용하게 되며, 이러한 안전장치로는 차량의 전후에 장착되어 충격을 흡수하는 범퍼나 또는, 차량의 취약 부위의 강성을 보강하도록 덧대어지는 보강부재 또는, 승객의 부상을 줄이기 위한 에어백등과 같이 여러 가지 장치들이 사용되어진다.

그러나, 이와 같은 안전장치들은 모두 큰 충격에 대한 충격 흡수를 높여 차량 내부의 탑승객을 위한 안전 장치로서 만 작용하므로 즉, 저속 주행시 보행자와 충돌하는 경우에는 차량과 탑승객에게 가해지는 충격이 거의 없지만, 보행자에게는 충격이 크게 가해지므로 보행자의 부상을 초래하게 된다.

특히, 보행자가 차량의 전조등부위에 부딪히는 경우에는 앞쪽이 유리로 되어 있는 구조상, 보행자와의 충돌에 따른 충격으로 보행자의 부상은 물론 보행자로부터 충격을 받은 전조등의 유리부위가 파손되어 교체를 해야 만 하는데 이는, 상기 전조등의 장착 구조상 가해진 충격을 흡수할 수 있는 구조가 전혀 채택되지 않기 때문이다.

이에 본 발명은 상기와 같은 점을 감안하여 발명된 것으로, 전조등에 충격이 가해지면 가해진 충격에 따라 뒤로 밀려나는 변위를 발생시켜 충격을 흡수함은 물론 보행자에게 가하는 충격도 줄여 보행자 부상도 방지함에 그 목적이 있다.

상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명은, 차량의 앞쪽에서 외부로 노출된 헤드램프글래스와, 빛을 전방으로 주사하는 벌브체가 결합되어 차체 프레임부위에 장착된 헤드램프하우징으로 이루어진 전조등과, 상기 전조등에 가해지는 힘에 의해 뒤로 밀려나면서 전조등에 가해진 충격을 흡수하도록 전조등과 차체프레임사이에 구비된 헤드램프변위수단으로 이루어지며,
상기 헤드램프변위수단은 헤드램프하우징에 일단이 고정되는 부위에서 직선구간을 형성하다 회동가이더에 삽입되는 부위에서 위쪽으로 꺾여지는 형상을 이루는 이동로드와,
상기 헤드램프하우징에 고정되지 않은 이동로드의 타단이 결합되어 전조등에 가해지는 힘에 의해 뒤로 밀려나면서 이동로드를 상승시켜주도록 만곡진 호 형상을 이루는 회동가이더,
차체프레임에 고정되면서 상기 회동가이더의 일단을 지지해 전조등에 가해지는 힘에 의해 뒤로 밀려나는 회동가이더를 탄성력으로 복귀시키는 이동부재 및
차체프레임에 고정되면서 상기 회동가이더의 끝단에서 이동부재와 간격을 두고 전조등에 가해지는 힘에 의해 뒤로 밀려나는 회동가이더의 회전 중심을 이루도록 힌지 결합된 구속부재로 구성된 것을 특징으로 한다.

삭제

이하 본 발명의 실시예를 첨부된 예시도면을 참조로 상세히 설명한다.

도 1은 본 발명에 따른 차량 전조등의 충격 흡수 장치의 구성도를 도시한 것인바, 본 발명에 따른 충격 흡수 장치는 차량의 앞쪽에서 외부로 노출된 헤드램프글래스(1)와 빛을 전방으로 주사하는 벌브체(2)가 결합되어 차체 프레임부위에 장착된 헤드램프하우징(3)으로 이루어진 전조등(H)과, 상기 전조등(H)과 차체 프레임(F)사이에서 외부로부터 가해진 충격을 받은 전조등(H)을 차체 프레임(F)쪽으로 이동 가능하도록 간격을 두면서 변형되는 헤드램프변위수단(4)으로 구성되어진다.

여기서, 상기 헤드램프변위수단(4)은 헤드램프하우징(3)에 일단이 고정된 이동로드(5)와, 상기 헤드램프하우징(3)에 고정되지 않은 이동로드(5)의 타단이 결합되어 전조등(H)에 가해지는 힘에 의해 변형되면서 이동로드(5)를 상승시켜주는 회동가이더(6), 차체 프레임(F)에 고정되면서 상기 회동가이더(6)의 일단을 지지해 이동된 회동가이더(6)를 탄성력으로 복귀시키는 이동부재(7) 및 차체 프레임(F)에 고정되면서 상기 회동가이더(6)에 구비된 이동부재(7)와 간격을 두고 회동가이더(6)가 회전하도록 힌지 결합된 구속부재(8)로 이루어진다.

그리고, 상기 이동로드(5)는 헤드램프하우징(3)에 고정되는 연결단(5b)이 한쪽 끝단에 구비되고, 회동가이더(6)를 따라 이동하는 이동단(5c)이 다른 쪽 끝단에 구비된 소정 길이를 갖는 로드바디(5a)로 이루어지는데, 상기 로드바디(5a)는 연결단(5b)부위에서 직선구간을 형성하다 이동단(5c)부위가 연결단(5b)부위보다 위로 위치되도록 약 45°위쪽으로 꺾인 형상으로 이루어진다.

또한, 상기 연결단(5b)은 헤드램프하우징(3)에 끼워져 고정되거나 또는 스크류등을 이용해 통상적인 방식으로 결합되는 구조를 갖고, 상기 이동단(5c)은 회동 가이더(6)의 측면에서 결합되도록 로드바디(5a)에 대해 측면으로 돌출되는 구조를 갖게 된다.

그리고, 상기 로드바디(5a)의 소정 길이는 전조등(H)의 이동 간격에 따라 다른데 즉, 전조등(H)이 외부 충격에 의해 들어가는 깊이를 정함에 따라 이에 관련되어 결정되기 때문이다.

한편, 상기 회동가이더(6)는 만곡진 호 형상을 이루는 레버(6a)와, 상기 레버(6a)내에서 길이 방향을 따라 개구되어 이동로드(5)의 이동단(5c)이 끼워지는 가이드채널(6b), 상기 레버(6a)의 끝단을 이루면서 관통된 홀을 형성한 ∩단면을 갖는 힌지연결단(6c) 및 상기 힌지연결단(6c)에서 위쪽으로 이격된 위치에서 돌출된 돌출보스(6d)로 이루어진다.

여기서, 상기 가이드채널(6b)의 길이는 전조등(H)이 외부 충격에 의해 들어가는 정도를 정한 깊이에 맞추어, 이동로드(5)가 이동되어야 만 하는 거리와 같거나 보다 길게 형성되어짐은 물론이다.

또한, 상기 이동부재(7)는 차체 프레임(F)부위에 체결너트(7b)를 매개로 고정되는 고정로드(7a)와, 회동가이더(6)의 돌출보스(6d)에 간격을 두고 위치된 고정로드(7a)사이에 끼워지면서 상기 돌출보스(6d)이동에 의해 압축되는 스프링(7c)으로 이루어진다.

그리고, 상기 구속부재(8)는 차체 프레임(F)부위에 체결너트(8b)를 매개로 고정되는 구속로드(8a)와, 전조등(H)에 가해진 외부 충격에 의해 힌지연결단(6c)을 중심으로 회동가이더(6)가 회전력을 발생하도록 상기 힌지연결단(6c)과 구속로드 (8a)를 힌지 결합하는 힌지핀(8c)으로 이루어진다.

이하 본 발명의 작동을 첨부된 도면을 참조로 상세히 설명한다.

본 발명은 전조등(H)으로 가해진 충격을 전조등(H)이 흡수해 전조등(H)의 파손을 줄이거나 방지할 수 있는데 이는, 상기 전조등(H)이 외부 충격을 받을 때 밀려들어가도록 전조등(H)의 뒤쪽에 구비된 헤드램프변위수단(4)을 통해 이루어지게 된다.

이는, 상기 전조등(H)의 하부부위로 외부에서 충격력(P)이 가해지면 도 2에 도시된 바와 같이, 전조등(H)의 중심과 충격력(P)의 작용선간 모우멘트간격(L)에 의해 헤드램프변위수단(4)에는 뒤로 밀리는 힘과 동시에 반 시계방향으로 회전하려는 힘이 발생되어진다.

즉, 상기 전조등(H)의 헤드램프하우징(3)에 고정된 이동로드(5)가 전조등(H)과 함께 뒤로 밀리면서 회전하려는 힘이 발생되므로, 회동가이더(6)의 가이드채널(6b)에 삽입된 이동로드(5)의 이동단(5c)에 의해 상기 회동가이더(6)도 뒤로 밀리는 힘(c)을 발생하게 되며, 이로 인해 상기 회동가이더(6)는 차체 프레임(F)에 고정된 구속부재(8)와의 힌지 연결점인 힌지연결단(6c)을 중심으로 시계 방향으로 회전하려는 힘(b)이 발생하게 된다.

이때, 상기 회동가이더(6)의 뒤쪽에서 지지하는 이동부재(7)는 회동가이더(6)의 이동을 허용하면서 초기 상태로 복귀시키게 되는데 즉, 상기 회동가이더(6)의 돌출보스(6d)에 끼워진 이동부재(7)의 스프링(7c)이 시계 방향으로 회전되는 회 동가이더(6)에 의해 압축된 후, 전조등(H)에 가해지는 힘이 제거된 상태에서 상기 스프링(7c)의 탄성 복원력이 회동가이더(6)를 앞으로 밀어줌에 따라 이동로드(5)와 전조등(H)의 초기 위치 복귀력을 제공하게 된다.

이와 같이, 상기 회동가이더(6)가 시계 방향으로 회전하려는 힘에 의해 뒤로 밀려 이동함에 따라, 상기 회동가이더(6)의 가이드채널(6b)에 이동단(5c)을 매개로 결합된 이동로드(5)도 위쪽으로 이동하는 힘(a)이 발생되는데 즉, 상기 전조등(H)에 가해진 충격력(P)에 의해 상기 이동로드(5)의 이동단(5c)이 회동가이더(6)의 가이드채널(6b)을 따라 위로 이동하게 된다.

이에 따라, 상기 전조등(H)에 가해진 충격력(P)은 헤드램프변위수단(4)을 이루는 이동로드(5)의 위쪽 방향 상승력과, 회동가이더(6)가 뒤쪽으로 밀리면서 스프링(7c)을 압축하는 이동력을 통해 흡수·완충되고, 상기 전조등(H)에 가해진 충격력(P)에 의한 전조등(H)의 파손을 방지할 수 있게 된다.

이상 설명한 바와 같이 본 발명에 의하면, 전조등에 가해지는 충격에 의해 이동되면서 전조등이 뒤로 밀려 이동될 수 있도록 해, 전조등에 가해지는 충격이 흡수·완충되어 전조등의 파손 방지는 물론 보행자에 가해지는 충격도 크게 줄여 줄 수 있는 효과가 있게 된다.

또한, 본 발명은 전조등의 충격을 흡수·완충하기 위해 전조등의 설계 구조나 레이 아웃(Lay Out)등을 변경하지 않음은 물론, 전조등에 가해진 힘의 분산 구 조도 단순한 기구적인 결합을 통해 이루어져 조립·장착이 용이하면서 차량 중량 증가도 거의 가져 오지 않는 효과가 있음은 물론이다.

Claims

차량의 앞쪽에서 외부로 노출된 헤드램프글래스(1)와, 빛을 전방으로 주사하는 벌브체(2)가 결합되어 차체 프레임부위에 장착된 헤드램프하우징(3)으로 이루어진 전조등(H)과, 상기 전조등(H)에 가해지는 힘에 의해 뒤로 밀려나면서 전조등(H)에 가해진 충격을 흡수하도록 전조등(H)과 차체프레임(F)사이에 구비된 헤드램프변위수단(4)으로 이루어지며,

상기 헤드램프변위수단(4)은 헤드램프하우징(3)에 일단이 고정되는 부위에서 직선구간을 형성하다 회동가이더(6)에 삽입되는 부위에서 위쪽으로 꺾여지는 형상을 이루는 이동로드(5)와,

상기 헤드램프하우징(3)에 고정되지 않은 이동로드(5)의 타단이 결합되어 전조등(H)에 가해지는 힘에 의해 뒤로 밀려나면서 이동로드(5)를 상승시켜주도록 만곡진 호 형상을 이루는 회동가이더(6),

차체프레임(F)에 고정되면서 상기 회동가이더(6)의 일단을 지지해 전조등(H)에 가해지는 힘에 의해 뒤로 밀려나는 회동가이더(6)를 탄성력으로 복귀시키는 이동부재(7) 및

차체프레임(F)에 고정되면서 상기 회동가이더(6)의 끝단에서 이동부재(7)와 간격을 두고 전조등(H)에 가해지는 힘에 의해 뒤로 밀려나는 회동가이더(6)의 회전 중심을 이루도록 힌지 결합된 구속부재(8)로 구성된 차량 전조등의 충격 흡수 장치.
삭제
제 1항에 있어서, 상기 이동로드(5)는 회동가이더(6)의 측면에서 끼워지도록 된 것을 특징으로 하는 차량 전조등의 충격 흡수 장치.
제 1항에 있어서, 상기 이동로드(5)의 꺾임 각도는 45°인 것을 특징으로 하는 차량 전조등의 충격 흡수 장치.
제 1항에 있어서, 상기 회동가이더(6)는 만곡진 호 형상을 이루는 레버(6a)와, 상기 레버(6a)내에서 길이 방향을 따라 개구되어 이동로드(5)의 이동단(5c)이 끼워지는 가이드채널(6b), 상기 레버(6a)의 끝단을 이루면서 관통된 홀을 형성한 ∩단면을 갖는 힌지연결단(6c) 및 상기 힌지연결단(6c)에서 위쪽으로 이격된 위치에서 돌출된 돌출보스(6d)로 이루어진 것을 특징으로 하는 차량 전조등의 충격 흡수 장치.
제 1항에 있어서, 상기 이동부재(7)는 차체프레임(F)부위에 체결너트(7b)를 매개로 고정되는 고정로드(7a)와, 회동가이더(6)의 돌출보스(6d)에 간격을 두고 위치된 고정로드(7a)사이에 끼워지면서 상기 돌출보스(6d)이동에 의해 압축되는 스프링(7c)으로 이루어진 것을 특징으로 하는 차량 전조등의 충격 흡수 장치.
제 1항에 있어서, 상기 구속부재(8)는 차체프레임(F)부위에 체결너트(8b)를 매개로 고정되는 구속로드(8a)와, 전조등(H)에 가해진 외부 충격에 의해 힌지연결단(6c)을 중심으로 회동가이더(6)가 회전력을 발생하도록 상기 힌지연결단(6c)과 구속로드(8a)를 힌지 결합하는 힌지핀(8c)으로 이루어진 것을 특징으로 하는 차량 전조등의 충격 흡수 장치.