KR100494719B1 - 자동차용 후드힌지의 충격흡수구조 - Google Patents

Abstract

본 발명은 자동차용 후드힌지의 충격흡수구조에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 자동차에서 후드힌지가 설치된 부위에 보행자가 충돌하는 사고가 발생하였을 때 후드힌지가 충분히 변형되면서 충격에너지를 흡수하도록 하여 보행자의 머리부위 상해치를 저감시키도록 된 자동차용 후드힌지의 충격흡수구조에 관한 것이다.

본 발명은, 자동차의 엔진룸을 커버하는 후드가 회동되어 개방될 수 있도록 상기 후드의 일측에 후드암이 고정 설치되고, 상기 후드암의 일측에는 힌지핀을 매개로 후드브래킷이 설치되며, 상기 후드브래킷에는 힌지핀 결합부의 하부로 절곡부가 형성되고, 그 절곡부가 형성된 후드브래킷의 끝단은 자동차 바디의 일측에 고정 설치된 자동차용 후드힌지의 충격흡수구조이다.

Description

자동차용 후드힌지의 충격흡수구조{Impact absorption structure of automobile hood hinge assembly}

본 발명은 자동차용 후드힌지의 충격흡수구조에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 자동차에서 후드힌지가 설치된 부위에 보행자가 충돌하는 사고가 발생하였을 때 후드힌지가 충분히 변형되면서 충격에너지를 흡수하도록 하여 보행자의 머리부위 상해치를 저감시키도록 된 자동차용 후드힌지의 충격흡수구조에 관한 것이다.

일반적으로 자동차에는 엔진룸을 차폐하기 위한 후드패널이 마련된다. 이와 같은 후드패널의 일 측에는 차체에 후드패널을 고정시키기 위한 후드록이 마련되며, 이 후드록은 스프링을 내장하고 실내에 장착된 릴리즈레버에 연결됨으로써 작동되도록 되어 있다.

상기와 같이 후드록과 연결된 릴리즈레버를 조작하면 후드패널의 선단이 상부로 약간 상승되며 이후 차체와 후드패널 사이로 손을 넣어 보조레버를 해제하여 후드패널을 열 수 있도록 되어 있다.

상기 후드패널을 개방한 상태에서는 후드패널의 양측에 마련된 후드홀더를 이용하여 후드패널의 개방상태를 유지한다. 또한 후드패널의 양측에는 후드힌지가 설치되어 있는 바, 그 후드힌지에 의해서 후드패널이 회동되면서 개폐된다.

한편 상기 힌지에는 핀 힌지형과 링크 힌지형이 있으며 핀 힌지형은 구조가 간단하고 구성 부품수가 적어서 소형경량 차량에 사용되고, 링크 힌지형은 후드가 무거운 차량에 주로 사용되고 있다.

도1은 후드힌지가 구비된 차량에서 후드가 개방된 상태를 나타낸 자동차의 전방 사시도이고, 도2는 종래 후드힌지를 나타낸 사시도이다.

도1에 도시된 바와 같이 자동차의 전방에는 엔진과 변속기 및 차량이 주행하는데 필요한 각종 보기류 등이 탑재되기 위한 엔진룸(1)이 형성되고, 상기 엔진룸(1)을 외부로부터 보호하기 위하여 후드(2)가 개방 가능하게 설치된다.

상기 후드(2)는 그 후단에 설치된 후드힌지(3)를 매개로 상방으로 회동 가능하도록 되어 있는데, 상기 후드힌지(3)의 구조는 도2에 잘 나타나 있다.

도2에 도시된 바와 같이, 후드힌지(3)는 크게 후드암(4)과 후드브래킷(5) 및 힌지핀(6)으로 구성된다. 상기 후드암(4)은 후드(2)의 일측에 고정 설치되고, 상기 후드브래킷(5)은 상기 후드암(4)과 대응되는 자동차 바디(b)의 일측에 고정 설치되며, 상기 힌지핀(6)은 상기 후드암(4)과 후드브래킷(5)을 서로 회동 가능하게 연결한다.

따라서, 후드(2)를 열게 되면 후드(2)와 일체로 결합된 후드암(4)이 상기 힌지핀(6)을 회전 중심으로 하여 회동되게 되는 것이다. 그런데, 상기 후드(2)는 상당한 자중을 갖는 중량체이고 선단이 높고 후단이 낮은 형상으로 비스듬하게 회동되므로 후드(2)가 개방되면 그 무게 중심이 후드힌지(3) 쪽으로 이동하게 된다.

그래서, 후드암(4)과 후드브래킷(5)이 서로 결합되는 힌지핀 결합부(6a)가 당연히 강한 강성을 갖추어야 하는 것이다.

그러나, 이상에서 설명한 바와 같은 종래의 후드힌지 구조에서는 후드암과 후드브래킷이 결합되는 힌지핀 결합부가 너무 강한 구조로 구성되어 있어서, 사람의 머리 부위가 이 후드힌지와 충돌하게 되면 그 충격에너지가 그대로 사람에게 전달되어 매우 위험한 상황에 빠지게 된다.

즉, 보행자가 자동차와 충돌하게 되면 통상적으로 보행자는 자동차의 전방범퍼와 1차적으로 충돌한 다음, 자동차의 후드 쪽으로 쓰러지면서 다시 2차 충돌을 하게 되는데, 이때 보행자의 머리 부위가 후드힌지와 충돌되어 심한 상해를 입게 되는 문제점이 있다.

본 발명은 상술한 바와 같은 문제점을 해결하기 위하여 제안된 것으로서, 그 목적은 자동차의 후드가 회동되도록 하는 후드힌지가 최소한의 강성은 유지하면서 상대적으로 큰 충격에너지가 입력되면 그 충격에너지를 흡수하면서 변형되도록 하여 보행자 충돌 사고시 보행자의 머리부위 상해치를 저감시키기 위한 자동차용 후드힌지의 충격흡수구조를 제공함에 있다.

상기의 목적을 달성하기 위한 본 발명은, 자동차의 엔진룸을 커버하는 후드가 회동되어 개방될 수 있도록 상기 후드의 일측에 후드암이 고정 설치되고, 상기 후드암의 일측과 힌지핀을 매개로 연결된 후드브래킷이 자동차의 바디의 일측에 고정 설치된 자동차용 후드힌지의 구조에 있어서, 상기 후드브래킷은 하방으로 입력되는 충격에너지에 대하여 변형 가능하도록 상기 후드암과 결합된 힌지핀 결합부의 하부가 수직방향에서 수평방향으로 소정의 너비만큼 절곡되다가 다시 수직방향으로 절곡되는 절곡부가 형성된 자동차용 후드힌지의 충격흡수구조이다.

이하, 본 발명의 기술구성을 첨부된 도면에 의거하여 설명한다.

도3은 본 발명에 따른 후드힌지를 나타낸 사시도이고, 도4는 본 발명에 따른 후드힌지의 충격흡수구조를 나타낸 단면도이다.

이상의 도면에서 살펴보면 본 발명의 후드힌지(10)에는 자동차의 엔진룸을 커버하는 후드(2)가 회동되어 열릴 수 있도록 상기 후드(2)의 후단 일측에 고정 설치되는 후드암(11)이 마련되고, 상기 후드암(11)과 힌지핀(12)을 매개로 회동 가능하게 결합되어 자동차 바디(b)의 일측에 고정 설치되는 후드브래킷(13)이 마련된다.

상기 후드암(11)과 후드브래킷(13)은 후드(2)의 일측과 자동차 바디(b)의 일측에 각각 볼트와 같은 체결수단을 통해 고정 결합되고, 후드암(11)과 후드브래킷(13)의 일측 끝단에 형성된 핀결합공에 힌지핀(12)이 결합됨으로써 상기 후드암(11)과 후드브래킷(13)은 서로 상대적인 회동 운동이 가능하게 되는 것이다. 물론, 상기 후드브래킷(13)은 자동차 바디(b)에 고정되므로 실제로는 후드(2)에 연결된 상기 후드암(11)이 힌지핀(12)을 중심으로 회동된다.

이때, 상기 후드브래킷(13)은 종래와 달리 후드브래킷(13)에 하방으로 입력되는 충격에너지를 흡수할 수 있도록 도3에 도시된 것과 같이 상기 후드암(11)과 결합된 힌지핀 결합부(12a)의 하부가 변형 가능하도록 형성되어 있다.

즉, 상기 후드브래킷(13)의 하부는 수직방향에서 수평방향으로 소정의 너비로 절곡된 다음, 다시 수직방향으로 절곡됨으로써 상기 힌지핀 결합부(12a)에 큰 충격에너지가 입력되면 상기 절곡부(13a)가 변형되면서 그 충격에너지를 흡수하게 된다.

그런데, 상기 후드브래킷(13)은 후드(2)의 무게를 지탱할 수 있을 정도의 강성을 보유하여야 하므로, 큰 충격에너지가 입력되기 전까지는 충분한 강성 유지가 필수적이다.

따라서, 하나의 후드브래킷(13)만으로는 강성 확보가 불충분하므로 상기 후드암(11)의 양측에서 상기 후드암(11)을 감싸도록 후드암(11)을 기준으로 후드브래킷(14)이 대칭되게 하나 더 마련되어 어느 정도의 강성을 확보하도록 하는 한편, 하방으로 충격에너지가 입력되면 후드브래킷의 굴곡부(13a,14a)가 변형되도록 함으로써 그 충격에너지가 흡수되도록 한다.

상술한 바와 같이 본 발명에 따른 자동차용 후드힌지의 충격흡수구조에 의하면, 보행자가 후드힌지와 충돌하는 사고가 발생되더라도 후드브래킷 하부의 굴곡부가 충분히 변형되면서 충격에너지를 흡수하므로 종래에 비하여 보행자의 머리부위 상해치(HIC)가 크게 감소되는 특유의 효과가 있다.

도1은 후드힌지가 구비된 차량에서 후드가 개방된 상태를 나타낸 자동차의 전방 사시도,

도2는 종래 후드힌지를 나타낸 사시도,

도3은 본 발명에 따른 후드힌지를 나타낸 사시도,

도4는 본 발명에 따른 후드힌지의 충격흡수구조를 나타낸 단면도.

※도면의 주요부분에 대한 부호의 설명※

1 : 엔진룸 2 : 후드

10 : 후드힌지 11 : 후드암

12 : 힌지핀 12a : 힌지핀 결합부

13, 14 : 후드브래킷 13a, 14a : 절곡부

Claims (2)

1. 자동차의 엔진룸을 커버하는 후드(2)가 회동되어 개방될 수 있도록 상기 후드(2)의 일측에 후드암(11)이 고정 설치되고, 상기 후드암(11)의 일측에는 힌지핀(12)을 매개로 후드브래킷이 설치되며, 상기 후드브래킷의 끝단은 자동차 바디(b)의 일측에 고정 설치된 자동차용 후드힌지의 충격흡수구조에 있어서,

   상기 후드브래킷은 후드암(11)의 양측에서 그 후드암(11)을 기준으로 상호 마주보게 설치된 복수개의 후드브래킷(13)(14)으로 이루어지며, 상기 후드브래킷(13)(14)은 힌지핀 결합부(12a)의 하부에서 서로 멀어지는 방향으로 수평하게 절곡된 후 다시 서로 평행하게 수직방향으로 절곡된 부위인 절곡부(13a)(14a)를 가짐을 특징으로 하는 자동차용 후드힌지의 충격흡수구조.
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