WO2010113966A1 - 車両の前部構造 - Google Patents

車両の前部構造 Download PDF

Info

Publication number
WO2010113966A1
WO2010113966A1 PCT/JP2010/055741 JP2010055741W WO2010113966A1 WO 2010113966 A1 WO2010113966 A1 WO 2010113966A1 JP 2010055741 W JP2010055741 W JP 2010055741W WO 2010113966 A1 WO2010113966 A1 WO 2010113966A1
Authority
WO
WIPO (PCT)
Prior art keywords
opening
grill
bumper
plate
vehicle
Prior art date
Application number
PCT/JP2010/055741
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
博之 森井
スシンワット シッティポン
Original Assignee
いすゞ自動車株式会社
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by いすゞ自動車株式会社 filed Critical いすゞ自動車株式会社
Publication of WO2010113966A1 publication Critical patent/WO2010113966A1/ja

Links

Images

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
    • B62D25/00—Superstructure or monocoque structure sub-units; Parts or details thereof not otherwise provided for
    • B62D25/08—Front or rear portions
    • B62D25/082—Engine compartments
    • B62D25/084—Radiator supports
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K11/00—Arrangement in connection with cooling of propulsion units
    • B60K11/08—Air inlets for cooling; Shutters or blinds therefor

Definitions

  • the present invention relates to a front structure of a vehicle including a radiator grill and a front bumper.
  • Patent Document 1 describes a bumper structure that is composed of a bumper face or the like and is assembled to a front portion of a vehicle body.
  • the bumper face is integrally formed by injection molding together with the bumper upper face and the bumper lower face, and an opening that is long in the vehicle width direction is formed between the bumper upper face and the bumper lower face.
  • a lock portion for releasably locking an engine hood that closes the upper opening of the engine room is provided behind the front bumper assembled to the front portion of the vehicle body. For this reason, there is a possibility that an operation article or the like for unlocking the lock portion is inserted from the opening of the front bumper and the engine hood can be opened illegally.
  • an object of the present invention is to provide a vehicle front structure that can reliably prevent unauthorized unlocking and that can improve the cooling performance in the engine room.
  • the vehicle front structure includes a radiator grille, a front bumper, a lock part, a heat exchanger, and a plate-like member.
  • the radiator grille is erected along the vehicle width direction in front of the engine room at the front of the vehicle, and has a grille opening for introducing running wind into the engine room.
  • the front bumper extends along the vehicle width direction below the radiator grille and has a bumper opening for introducing running wind into the engine room.
  • the lock portion is disposed at the rear of the radiator grille and locks the engine hood releasably closing the upper opening of the engine room so as to be opened and closed.
  • the heat exchanger is disposed below or behind the lock portion and faces the radiator grill and the front bumper.
  • the plate-like member is supported by the radiator grill or the front bumper, and has a front end portion that is close to or in contact with the radiator grill or the front bumper below the upper end of the lock portion and the grill opening and above the upper end of the bumper opening. And a rear end portion that approaches or contacts the front end of the heat exchanger, and extends in the vehicle width direction along the radiator grille.
  • the plate-like member closes the approach path from the bumper opening to the lock portion, and prevents the traveling wind introduced from the bumper opening from flowing into the region above the plate-like member.
  • the plate-like member prevents the operation article from entering between the bumper opening and the lock portion. It is possible to reliably prevent the lock of the lock part from being illegally released and the engine hood from being opened.
  • the traveling wind introduced from the bumper opening into the engine room does not flow into the region above the plate-like member, the traveling wind introduced from the bumper opening and the grill opening Thus, the traveling wind introduced into the region above the plate-like member does not interfere.
  • the traveling wind introduced from the grill opening and the bumper opening is adjusted by the plate-like member and smoothly supplied to the heat exchanger, so that the traveling wind introduced into the engine room is less likely to be disturbed. For this reason, traveling wind can be efficiently introduced into the engine room from the grill opening and the bumper opening, and the amount of air per unit time introduced into the engine room from the grill opening and the bumper opening increases. Therefore, it is possible to improve the cooling performance in the engine room when the vehicle is traveling.
  • the vehicle front structure according to the second aspect of the present invention is the vehicle front structure according to the first aspect, and the front end of the plate-like member includes the lower end of the grill opening and the bumper opening. It is arrange
  • the traveling wind introduced from the grill opening does not flow into the region below the plate-like member, and the traveling wind introduced from the grill opening and the traveling wind introduced from the bumper opening are: Each flows in a region separated vertically by the member. Therefore, the interference between the two is less likely to occur, and the cooling performance in the engine room when the vehicle is traveling can be further improved.
  • unauthorized unlocking can be reliably prevented, and the cooling performance in the engine room can be improved.
  • FIG. 1 It is sectional drawing of the front part of the vehicle which concerns on this embodiment. It is a perspective view which shows the state which attached the plate for lock access prevention to the radiator grille. It is a perspective view which shows the state which isolate
  • FIG. 1 is a cross-sectional view of a front portion of a vehicle according to the present embodiment
  • FIG. 2 is a perspective view showing a state where a lock access prevention plate is attached to a radiator grill
  • FIG. 3 is a diagram illustrating the lock access prevention plate separated from the radiator grill.
  • FIG. 4 is a diagram showing the flow of air when the vehicle travels in the structure of FIG. 1
  • FIG. 5 is a schematic front view showing the positional relationship among the radiator grille, front bumper, lock access prevention plate, and engine hood lock.
  • FIG. 1 is a cross-sectional view of a front portion of a vehicle according to the present embodiment
  • FIG. 2 is a perspective view showing a state where a lock access prevention plate is attached to a radiator grill
  • FIG. 3 is a diagram illustrating the lock access prevention plate separated from the radiator grill.
  • FIG. 4 is a diagram showing the flow of air when the vehicle travels in the structure of FIG. 1
  • FIG. 5 is a schematic front view showing the position
  • the front-rear direction indicates the front-rear direction of the traveling direction of the vehicle
  • the inner-outer direction indicates the inner-outer side in the vehicle width direction
  • the left and right in the following description indicate the left and right in the vehicle width direction when facing the front of the vehicle.
  • the vehicle 1 of the present embodiment includes a radiator grill 2, a front bumper 3, an engine hood lock (lock part) 4, a heat exchanger 5, and a lock access prevention plate (plate-like). Member) 6 etc. are provided.
  • the radiator grill 2 is composed of a grill main body portion 7 and an upper plate portion 8 and is erected along the vehicle width direction at the front end of the vehicle 1.
  • a pair of left and right headlamps 9 are arranged on both sides of the radiator grill 2 in the vehicle width direction.
  • the grill body 7 is a substantially rectangular plate-like member extending in the vehicle width direction, and includes a left grill opening (grill opening) 10, a right grill opening (grill opening) 11, and a central grill opening (grill opening). ) 12, a left rear screw hole 13, a right rear screw hole 14, a plurality of lower screw holes (not shown), an engaged plate portion 16 and the like.
  • the left grille opening 10 is a hole that penetrates the grill body 7 in the front-rear direction, and extends in the vehicle width direction at the upper left side of the grill body 7.
  • the right grill opening 11 is a hole penetrating the grill body 7 in the front-rear direction, and extends in the vehicle width direction on the right side of the grill body 7 and on the right side of the left grill opening 10.
  • the length in the vehicle width direction and the length in the vertical direction of the right grille opening 11 are set to be approximately the same as the length in the vehicle width direction and the length in the vertical direction of the left grille opening 10, respectively.
  • the central grill opening 12 is a hole that penetrates the grill main body 7 in the front-rear direction, is a substantially central portion of the grill main body 7 in the vehicle width direction, and is lower than the first and second grill openings 10 and 11. It extends in the vehicle width direction.
  • the length in the vehicle width direction of the central grill opening 12 is set to be larger than the length in the vehicle width direction of the first and second grill openings 10, 11. , Respectively, are set below the first and second grill openings 10 and 11.
  • the central grill opening 12 is provided with a left vertical rib 17, a right vertical rib 18 and a central plate 19 that extend in the vertical direction.
  • the left vertical rib 17 is disposed on the left side of the central grill opening 12, and the right vertical rib 18 is disposed on the right side of the central grill opening 12.
  • the central plate portion 19 is disposed between the left vertical rib 17 and the right vertical rib 18 and substantially at the center of the central grill opening 12.
  • the left rear screw hole 13 and the right rear screw hole 14 are provided on the rear surface of the grill main body portion 7 on the left lower portion and the right lower portion of the grill main body portion 7, respectively, and are internally threaded. .
  • the lower screw holes are provided at six positions on the lower end surface of the grill main body portion 7 with a predetermined interval between the left rear screw hole 13 and the right rear screw hole 14, and on the inner surface of the lower screw hole, Female thread processing is applied.
  • the engaged plate portion 16 is a plate-like member that extends rearward from the vicinity of the lower end 12 b of the central grill opening 12 on the rear surface of the grill main body portion 7.
  • the upper plate portion 8 is a substantially plate-like member extending rearward from the upper end portion of the grill main body portion 7, and an engine hood lock 4, which will be described later, or the periphery of the engine hood lock 4 at a substantially central portion in the vehicle width direction.
  • a notch 20 is formed to avoid interference with other parts.
  • the radiator grill 2 configured as described above introduces the traveling wind into the engine room 21 through the left grill opening 10, the right grill opening 11, and the central grill opening 12 when the vehicle is traveling.
  • the front bumper 3 has a bumper opening 22 and extends along the vehicle width direction below the radiator grill 2.
  • the bumper opening 22 is a hole that penetrates the front bumper 3 in the front-rear direction, and extends along the vehicle width direction at the lower end of the front bumper 3.
  • the bumper opening 22 is provided with a plurality of bumper vertical ribs 23 extending in the vertical direction at a predetermined interval.
  • the front bumper 3 is supported by the vehicle body frame 24 via a support member (not shown) and the like, and travel wind is introduced into the engine room 21 through the bumper opening 22 when the vehicle travels.
  • the engine hood lock 4 has a hook portion 25 and a lock release cable (not shown).
  • the engine hood lock 4 is supported by a center stay 27 fixed to the vehicle body frame 24 at the rear of the radiator grill 2 and below the engine hood 26 that closes the upper opening of the engine room 21 so as to be freely opened and closed.
  • the engine hood lock 4 locks the engine hood 26 in a releasable manner.
  • the hook portion 25 is a substantially L-shaped member and is rotatably supported by the upper end portion of the engine hood lock 4.
  • the hook portion 25 engages with a substantially U-shaped engaged member (not shown) provided on the lower end surface of the engine hood 26 with the engine hood 26 closing the upper opening of the engine room 21.
  • the lock portion 25 is rotated in the unlocking direction to lock the engaged member of the engine hood 26 and the lock portion 25.
  • the lock release cable is connected to an operation lever provided in the vehicle interior, and receives the operation of the operation lever by the occupant to release the lock between the hook portion 25 and the engaged member.
  • the center stay 27 is a substantially plate-like member extending in the vertical direction behind the central plate portion 19 provided in the third opening 12.
  • the heat exchanger 5 includes a radiator, an intercooler, a condenser, and the like, and a pair of left and right side frames (not shown) extending in the front-rear direction are disposed on both sides of the heat exchanger 5 in the vehicle width direction. Also, a support member that extends in the vertical direction and supports the heat exchanger 5, an electrical wiring (not shown) connected to the headlamp 9, and the like are disposed at the front end portion of the side frame. The space is relatively narrow compared to the space behind the radiator grill 2.
  • the radiator cools the cooling water, etc., that cools the engine with the driving wind.
  • the intercooler cools the combustion air whose temperature has risen due to compression by running wind, and the condenser cools the refrigerant of the air conditioner by running wind.
  • FIG. 1 and FIG. 4 for convenience, a radiator, an intercooler, and a condenser are integrally illustrated.
  • the lock access prevention plate 6 has a left side plate 28 and a right side plate 29.
  • the lock access preventing plate 6 is fixed to the lower end of the radiator grill 2 below the upper ends 10a, 11a of the engine hood lock 4 and the left grill opening 10 and the right grill opening 11.
  • the left plate 28 has a left flat plate portion 30, a left fixing portion 31, a left bolt insertion hole 32, and two left engaging claws 33, and extends in the vehicle width direction on the left rear side of the radiator grill 2.
  • the left flat plate portion 30 is a substantially flat plate-like member extending in the vehicle width direction.
  • the left fixing portion 31 is a substantially rectangular plate-like member that extends upward in front of the left end portion of the left flat plate portion 30.
  • a through-hole 31a that penetrates in the front-rear direction is formed in the left fixed portion 31.
  • the left bolt insertion hole 32 is a hole that passes through the left plate 28 in the vertical direction at the front end of the left flat plate portion 30 and inside the left fixing portion 31 in the vehicle width direction, and is provided at three positions with a predetermined interval. Yes.
  • the left engagement claw portion 33 is a substantially L-shaped member provided between the three left bolt insertion holes 32 and is engaged with the rear end of the engaged plate portion 16 of the grill main body portion 7. .
  • the left plate 28 configured as described above has the left engaging claw 33 in the state where the upper surface of the front end 30 a of the left flat plate 30 is in surface contact with the lower surface of the engaged plate 16 and the rear end of the engaged plate 16.
  • the left fixing part 31 is fixed to the left rear screw hole 13 of the grill main body part 7 through the bolt 34, and the bolt 35 is inserted into the left bolt insertion hole 32 from below and fixed to the lower screw hole. Is done.
  • the outer end (left end) in the vehicle width direction of the left flat plate portion 30 is disposed outside the left end of the central grill opening 12 in the vehicle width direction.
  • the inner end (right end) in the vehicle width direction of the left flat plate portion 30 is disposed behind the central plate portion 19. Further, the rear end portion 30 b of the left flat plate portion 30 is disposed at a position close to the front end of the heat exchanger 5.
  • the right plate 29 has a right flat plate portion 36, a right fixing portion 37, a right bolt insertion hole 38, and two right engaging claws 39, and extends in the vehicle width direction on the right rear side of the radiator grill 2.
  • the right flat plate portion 36 is a substantially flat plate-like member extending in the vehicle width direction.
  • the right fixing portion 37 is a substantially rectangular plate-like member extending upward in front of the right end portion of the right flat plate portion 36.
  • a through hole 37 a is formed in the right fixing portion 37 so as to penetrate in the front-rear direction.
  • the right bolt insertion hole 38 is a hole that passes through the right plate 29 in the vertical direction at the front end portion of the right flat plate portion 36 and inside the right fixing portion 37 in the vehicle width direction, and is provided at three positions with a predetermined interval. Yes.
  • the right engagement claw portion 39 is a substantially L-shaped member provided between the three right bolt insertion holes 38 and is engaged with the rear end of the engaged plate portion 16 of the grill main body portion 7. .
  • the right plate 29 configured as described above is such that the upper surface of the front end portion 36 a of the right flat plate portion 36 is in surface contact with the lower surface of the engaged plate portion 16, and the right engaging claw portion 39 is the rear end of the engaged plate portion 16.
  • the right fixing portion 37 is fixed to the right rear screw hole 14 of the grill main body portion 7 via the bolt 40, and the bolt 41 is inserted from below into the right bolt insertion hole 38 and fixed to the lower screw hole. Is done.
  • the rear end portion 36 b of the right flat plate portion 36 is disposed at a position close to the front end of the heat exchanger 5.
  • the outer end (right end) in the vehicle width direction of the right flat plate portion 36 is disposed on the outer side in the vehicle width direction than the right end of the central grill opening 12, and the inner end (left end) in the vehicle width direction of the right flat plate portion 36 is Further, it is arranged behind the central plate portion 19 and slightly away from the inner end in the vehicle width direction of the left flat plate portion 30 to the right.
  • a center stay 27 is disposed between the inner end in the vehicle width direction of the right flat plate portion 36 and the inner end in the vehicle width direction of the left flat plate portion 30.
  • the space (region) 42 above the lock access preventing plate 6 communicates with the outside via the left grille opening 10, the right grille opening 11, and the central grille opening 12.
  • the space 43 below the lock access preventing plate 6 communicates with the outside through the bumper opening 22.
  • the lock access prevention plate 6 is Since the operation article is prevented from entering between the engine hood lock 4 and the engine hood lock 4, it is possible to reliably prevent the engine hood lock 4 from being unlocked and the engine hood 26 being opened.
  • the traveling wind introduced from the bumper opening 22 into the engine room 21 does not flow into the space 42 above the lock access prevention plate 6, and thus is introduced from the bumper opening 22.
  • the traveling wind does not interfere with the traveling wind introduced into the space 42 above the lock access preventing plate 6 from the left grill opening 10, the right grill opening 11, and the central grill opening 12.
  • the traveling wind introduced from the left grille opening 10, the right grille opening 11, the central grille opening 12 and the bumper opening 22 is adjusted by the lock access prevention plate 6 and smoothly supplied to the heat exchanger 5. Therefore, the traveling wind introduced into the engine room 21 is not easily disturbed.
  • traveling wind can be efficiently introduced into the engine room 21 from the left grill opening 10, the right grill opening 11, the central grill opening 12 and the bumper opening 22, and the left grill opening 10 and right grill opening 11 can be introduced.
  • the amount of air per unit time introduced into the engine room 21 from the central grill opening 12 and the bumper opening 22 increases. Therefore, it is possible to improve the cooling performance in the engine room 21 when the vehicle is traveling.
  • the lock access preventing plate 6 is disposed between the lower end 12b of the central grill opening 12 and the upper end 22a of the bumper opening 22, the left grill opening 10, the right grill opening 11 and the central grill are provided.
  • the traveling wind introduced from the opening 12 does not flow into the space 43 below the lock access preventing plate 6, and the traveling wind introduced from the left grill opening 10, the right grill opening 11, and the central grill opening 12.
  • the traveling wind introduced from the bumper opening 22 flows in the spaces 42 and 43 separated vertically by the lock access preventing plate 6. Therefore, the interference between the two is less likely to occur, and the cooling performance in the engine room when the vehicle is traveling can be further improved.
  • the inner end in the vehicle width direction of the right flat plate portion 36 and the inner end in the vehicle width direction of the left flat plate portion 30 are separated from each other, the inner end in the vehicle width direction of the right flat plate portion 36 and the left flat plate portion are structurally arranged. Since the center stay 27 is arranged between the inner end of the vehicle width direction 30 and extends in the vertical direction, the operation article inserted from the bumper opening 22 is moved to the inner end of the right flat plate portion 36 and the left side of the vehicle width direction. The engine hood lock 4 does not reach between the inner end of the flat plate portion 30 in the vehicle width direction.
  • headlamps 9 and 9 are disposed on both sides of the radiator grille 2 in the vehicle width direction, and behind the headlamps 9 and 9 are structurally connected to a support member for supporting the heat exchanger 5 and the headlamp 9. Since the electrical wiring and the like are arranged, the space behind the headlamps 9 and 9 is relatively narrow. For this reason, the operation article inserted from the bumper opening 22 does not reach the engine hood lock 4 from the outside in the vehicle width direction of the radiator grill 2.
  • the lock access prevention plate 6 when the lock access prevention plate 6 is disposed between the lower end 12b of the central grill opening 12 and the upper end 22a of the bumper opening 22, that is, above the lock access prevention plate 6.
  • the space 42 communicates with the outside through the left grille opening 10, the right grille opening 11, and the central grille opening 12, and the space 43 below the lock access prevention plate 6 communicates with the outside through the bumper opening 22.
  • the lock access preventing plate 6 is disposed between the lower end 10b, 11b of the left grille opening 10 and the right grille opening 11 and the upper end 12a of the central grille opening 12. May be.
  • the space 42 above the lock access prevention plate 6 communicates with the outside via the left grille opening 10 and the right grille opening 11, and the space 43 below the lock access prevention plate 6 serves as the center grille opening.
  • the case where it communicates with the outside via the part 12 and the bumper opening 22 may be used.
  • the lock access preventing plate 6 is fixed to the lower end of the radiator grill 2
  • it may be fixed to the upper end of the front bumper 3, for example.
  • the front end portion 36 a of the portion 36 may be disposed close to the engaged plate portion 16.
  • rear end portion 28b of the left flat plate portion 30 and the rear end portion 36b of the right flat plate portion 36 are close to the front end of the heat exchanger 5 has been described.
  • the rear end portion 28b and the rear end portion 36b may be brought into contact with the front end of the heat exchanger 5 while the rear end portion 28b and the rear end portion 36b are in contact with the front end of the heat exchanger 5. May be fixed against.
  • the grill body 7 is provided with three openings, that is, the left grill opening 10, the right grill opening 11, and the central grill opening 12, has been described.
  • One opening may be provided in a substantially central portion of the grill body 7.
  • left side plate 28 and the right side plate 29 may be integrally formed.
  • the present invention can be applied to a vehicle including a radiator grill and a front bumper.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Cooling, Air Intake And Gas Exhaust, And Fuel Tank Arrangements In Propulsion Units (AREA)
  • Body Structure For Vehicles (AREA)
  • Superstructure Of Vehicle (AREA)

Abstract

ロックアクセス防止用プレート（６）は、ラジエーターグリル（２）に支持され、エンジンフードロック（４）及び左側グリル開口部と右側グリル開口部（１１）との上端（１１ａ）よりも下方で且つバンパ開口部（２２）の上端（２２ａ）よりも上方でラジエーターグリル（２）に接触する前端部（３６ａ）と、前端部（３６ａ）の後方で熱交換器（５）の前端に近接する後端部（３６ｂ）とを有し、ラジエーターグリル（２）に沿って車幅方向に延びる。ロックアクセス防止用プレート（６）は、バンパ開口部（２２）からエンジンフードロック（４）への進入経路を塞ぐとともに、バンパ開口部（２２）から導入された走行風のロックアクセス防止用プレート（６）よりも上方の空間（４２）への流入を阻止する。

Description

車両の前部構造
　本発明は、ラジエーターグリルとフロントバンパーとを備えた車両の前部構造に関する。
　特許文献１には、バンパーフェース等から構成されて車体前部に組付けられるバンパー構造体が記載されている。バンパーフェースは、バンパーアッパフェースとバンパーロアフェースとともに射出成形により一体的に成形され、バンパーアッパフェースとバンパーロアフェースとの間には車幅方向に長い開口部が形成されている。
特開２００４－２０３１５７号公報
　ところで、車体前部に組付けられるフロントバンパーの後上方には、エンジンルームの上方開口を閉塞するエンジンフードを解除可能にロックするロック部が設けられている。このため、ロック部のロックを解除するための操作物等がフロントバンパーの開口部から挿入されて、エンジンフードを不正に開けられてしまうおそれがある。
　そこで、本発明は、不正なロック解除を確実に防止することができ、且つエンジンルーム内の冷却性能を向上させることが可能な車両の前部構造の提供を目的とする。
　上記目的を達成すべく、本発明の第１の態様に係る車両の前部構造は、ラジエーターグリルと、フロントバンパーと、ロック部と、熱交換器と、板状部材とを備える。
　ラジエーターグリルは、車両の前部のエンジンルームの前方で車幅方向に沿って立設され、エンジンルーム内に走行風を導入するグリル開口部を有する。フロントバンパーは、ラジエーターグリルの下方で車幅方向に沿って延び、エンジンルーム内に走行風を導入するバンパ開口部を有する。ロック部は、ラジエーターグリルの後方に配置され、エンジンルームの上方開口を開閉自在に閉塞するエンジンフードを解除可能にロックする。熱交換器は、ロック部の下方又は後方に配置され、ラジエーターグリル及びフロントバンパーと対向する。
　板状部材は、ラジエーターグリル又はフロントバンパーに支持され、ロック部及びグリル開口部の上端よりも下方で且つバンパ開口部の上端よりも上方でラジエーターグリル又はフロントバンパーに近接又は接触する前端部と、前端部の後方で熱交換器の前端に近接又は接触する後端部とを有し、ラジエーターグリルに沿って車幅方向に延びる。板状部材は、バンパ開口部からロック部への進入経路を塞ぐとともに、バンパ開口部から導入された走行風の板状部材よりも上方の領域への流入を阻止する。
　上記構成では、ロック部のロックを解除するための操作物等がバンパ開口部から挿入された場合、板状部材が、バンパ開口部とロック部との間で操作物の進入を阻止するため、ロック部のロックが不正に解除されてエンジンフードが開けられてしまうのを確実に防止することができる。
　また、車両走行時、バンパ開口部からエンジンルーム内に向かって導入された走行風が板状部材よりも上方の領域へ流入しないため、このバンパ開口部から導入された走行風と、グリル開口部から板状部材の上方の領域へ導入された走行風とが干渉することがない。これにより、グリル開口部及びバンパ開口部から導入された走行風が板状部材によって整えられて熱交換器へスムーズに供給されるため、エンジンルーム内に導入された走行風が乱れ難くなる。このため、グリル開口部及びバンパ開口部からエンジンルーム内へ走行風を効率良く導入でき、グリル開口部及びバンパ開口部からエンジンルーム内へ導入される単位時間当たりの空気の量が増大する。従って、車両走行時のエンジンルーム内の冷却性能を向上させることができる。
　また、本発明の第２の態様に係る車両の前部構造は、第１の態様に係る車両の前部構造であって、板状部材の前端部は、グリル開口部の下端とバンパ開口部の上端との間に配置されている。
　上記構成では、グリル開口部から導入された走行風は板状部材よりも下方の領域へ流入せず、グリル開口部から導入された走行風とバンパ開口部から導入された走行風とは、板状部材によって上下に分離された領域をそれぞれ流れる。従って、両者の干渉がさらに発生し難くなり、車両走行時のエンジンルーム内の冷却性能をさらに向上させることができる。
　本発明によれば、不正なロック解除を確実に防止することができ、且つエンジンルーム内の冷却性能を向上させることができる。
本実施形態に係る車両の前部の断面図である。 ラジエーターグリルにロックアクセス防止用プレートを取り付けた状態を示す斜視図である。 ロックアクセス防止用プレートをラジエーターグリルから分離した状態を示す斜視図である。 図１の構造における車両走行時の空気の流れを示す図である。 ラジエーターグリルとフロントバンパーとロックアクセス防止用プレートとエンジンフードロックとの位置関係を示す概略正面図である。
　以下、本発明の一実施形態を、図面に基づいて説明する。図１は本実施形態に係る車両の前部の断面図、図２はラジエーターグリルにロックアクセス防止用プレートを取り付けた状態を示す斜視図、図３はロックアクセス防止用プレートをラジエーターグリルから分離した状態を示す斜視図、図４は図１の構造における車両走行時の空気の流れを示す図、図５はラジエーターグリルとフロントバンパーとロックアクセス防止用プレートとエンジンフードロックとの位置関係を示す概略正面図である。以下の説明において、前後方向は車両の進行方向の前後を示し、内外方向は車幅方向の内外を示す。また、以下の説明における左右は、車両前方を向いた状態での車幅方向の左右を示している。
　図１、図４及び図５に示すように、本実施形態の車両１は、ラジエーターグリル２とフロントバンパー３とエンジンフードロック（ロック部）４と熱交換器５とロックアクセス防止用プレート（板状部材）６等を備えている。
　ラジエーターグリル２は、図１～図５に示すように、グリル本体部７と上板部８等から構成され、車両１の前端で車幅方向に沿って立設されている。また、ラジエーターグリル２の車幅方向両側には、左右一対のヘッドランプ９が配置される。
　グリル本体部７は、車幅方向に延びる略矩形板状部材であって、左側グリル開口部（グリル開口部）１０と右側グリル開口部（グリル開口部）１１と中央グリル開口部（グリル開口部）１２と左側後部ネジ孔１３と右側後部ネジ孔１４と複数の下部ネジ孔（図示せず）と被係合板部１６等を有している。
　左側グリル開口部１０は、グリル本体部７を前後方向に貫通する孔であり、グリル本体部７の左側上部で車幅方向に延びている。
　右側グリル開口部１１は、グリル本体部７を前後方向に貫通する孔であり、グリル本体部７の右側上部であって左側グリル開口部１０の右側で車幅方向に延びている。右側グリル開口部１１の車幅方向の長さ及び上下方向の長さは、それぞれ左側グリル開口部１０の車幅方向の長さ及び上下方向の長さと略同じに設定されている。
　中央グリル開口部１２は、グリル本体部７を前後方向に貫通する孔であり、グリル本体部７の車幅方向の略中央部であって第１及び第２グリル開口部１０，１１よりも下方で車幅方向に延びている。中央グリル開口部１２の車幅方向の長さは第１及び第２グリル開口部１０，１１の車幅方向の長さよりも大きく設定されており、中央グリル開口部１２の車幅方向両端部は、それぞれ第１及び第２グリル開口部１０，１１の下方に設定されている。また、中央グリル開口部１２には、上下方向に延びる左側縦リブ１７と右側縦リブ１８と中央板部１９とが設けられている。
　左側縦リブ１７は、中央グリル開口部１２の左側に配置され、右側縦リブ１８は、中央グリル開口部１２の右側に配置されている。中央板部１９は、左側縦リブ１７と右側縦リブ１８との間であって中央グリル開口部１２の略中央に配置されている。
　左側後部ネジ孔１３及び右側後部ネジ孔１４は、グリル本体部７の後面であってグリル本体部７の左側下部と右側下部とにそれぞれ設けられており、内面に雌ネジ加工が施されている。下部ネジ孔は、グリル本体部７の下端面であって左側後部ネジ孔１３と右側後部ネジ孔１４との間に所定間隔をおいて６箇所設けられており、下部ネジ孔の内面には、雌ネジ加工が施されている。
　被係合板部１６は、グリル本体部７の後面であって中央グリル開口部１２の下端１２ｂ近傍から後方に向かって延びる板状部材である。
　上板部８は、グリル本体部７の上端部から後方に向かって延びる略板状の部材であって、車幅方向の略中央部に後述するエンジンフードロック４やこのエンジンフードロック４の周辺の部品等との干渉を避けるための切り欠き部２０が形成されている。
　このように構成されたラジエーターグリル２は、車両走行時において、左側グリル開口部１０、右側グリル開口部１１及び中央グリル開口部１２によって走行風をエンジンルーム２１内に導入する。
　フロントバンパー３はバンパ開口部２２を有し、ラジエーターグリル２の下方で車幅方向に沿って延びている。バンパ開口部２２は、フロントバンパー３を前後方向に貫通する孔であり、フロントバンパー３の下端部で車幅方向に沿って延びている。また、バンパ開口部２２には、上下方向に延びるバンパ縦リブ２３が所定間隔をおいて複数設けられている。フロントバンパー３は、特に図示していない支持部材等を介して車体フレーム２４によって支持され、車両走行時にバンパ開口部２２によって走行風をエンジンルーム２１内に導入する。
　エンジンフードロック４は、フック部２５とロック解除ケーブル（図示せず）等を有する。エンジンフードロック４は、ラジエーターグリル２の後方であってエンジンルーム２１の上方開口を開閉自在に閉塞するエンジンフード２６の下方で、車体フレーム２４に固定されたセンターステー２７によって支持されている。エンジンフードロック４は、エンジンフード２６を解除可能にロックしている。
　フック部２５は、略Ｌ字状の部材であり、エンジンフードロック４の上端部で回転自在に支持されている。フック部２５は、エンジンフード２６がエンジンルーム２１の上方開口を閉塞した状態で、エンジンフード２６の下端面に設けられた略Ｕ字状の被係合部材（図示せず）と係合する。また、エンジンフード２６の被係合部材とロック部２５とが係合した状態でロック部２５をロック解除方向へ回転移動させることによって、エンジンフード２６の被係合部材とロック部２５とのロックを解除可能である。ロック解除ケーブルは、車室内に設けられた操作レバーに連結されており、乗員による操作レバーの操作を受けてフック部２５と被係合部材とのロックを解除する。センターステー２７は、第３開口部１２に設けられた中央板部１９の後方で上下方向に延びる略板状部材である。
　熱交換器５は、ラジエーター、インタークーラー及びコンデンサー等で構成され、熱交換器５の車幅方向両側には、前後方向に延びる左右一対のサイドフレーム（図示せず）が配置されている。また、このサイドフレームの前端部には上下方向に延びて熱交換器５を支持する支持部材やヘッドランプ９に接続される電気配線（図示せず）等が配置され、ヘッドランプ９の後方の空間は、ラジエーターグリル２の後方の空間に比べて比較的狭くなっている。
　ラジエーターはエンジンを冷却する冷却水等を走行風によって冷却する。インタークーラーは圧縮により温度が上がった燃焼用の空気を走行風によって冷却し、コンデンサーは空調装置の冷媒を走行風によって冷却する。なお、図１及び図４では、便宜上、ラジエーター、インタークーラー及びコンデンサーを一体的に図示している。
　ロックアクセス防止用プレート６は、左側プレート２８と右側プレート２９とを有する。ロックアクセス防止用プレート６は、エンジンフードロック４及び左側グリル開口部１０と右側グリル開口部１１との上端１０ａ，１１ａよりも下方で、ラジエーターグリル２の下端に固定される。
　左側プレート２８は、左側平板部３０と左側固定部３１と左側ボルト挿通孔３２と２箇所の左側係合爪部３３とを有し、ラジエータグリル２の左側後方で車幅方向に延びている。
　左側平板部３０は、車幅方向に延びる略平板状の部材である。左側固定部３１は、左側平板部３０の左端部前方で上方に延びる略矩形板状部材である。左側固定部３１には前後方向に貫通する貫通孔３１ａが形成されている。
　左側ボルト挿通孔３２は、左側平板部３０の前端部であって左側固定部３１の車幅方向内側で左側プレート２８を上下方向に貫通する孔であり、所定間隔をおいて３箇所設けられている。
　左側係合爪部３３は、３箇所の左側ボルト挿通孔３２間にそれぞれ設けられた略Ｌ字状の部材であって、グリル本体部７の被係合板部１６の後端に係合される。
　このように構成された左側プレート２８は、左側平板部３０の前端部３０ａ上面が被係合板部１６の下面と面接触した状態で、左側係合爪部３３が被係合板部１６の後端に係合し、左側固定部３１がボルト３４を介してグリル本体部７の左側後部ネジ孔１３に固定され、さらに、左側ボルト挿通孔３２に下方からボルト３５が挿通されて下部ネジ孔に固定される。左側プレート２８がグリル本体部７に対して固定された状態で、左側平板部３０の車幅方向外端（左端）は、中央グリル開口部１２の左端よりも車幅方向外側に配置されており、左側平板部３０の車幅方向内端（右端）は、中央板部１９の後方に配置されている。また、左側平板部３０の後端部３０ｂは、熱交換器５の前端に近接する位置に配置されている。
　右側プレート２９は、右側平板部３６と右側固定部３７と右側ボルト挿通孔３８と２箇所の右側係合爪部３９とを有し、ラジエータグリル２の右側後方で車幅方向に延びている。
　右側平板部３６は、車幅方向に延びる略平板状の部材である。右側固定部３７は、右側平板部３６の右端部前方で上方に延びる略矩形板状部材である。右側固定部３７には前後方向に貫通する貫通孔３７ａが形成されている。
　右側ボルト挿通孔３８は、右側平板部３６の前端部であって右側固定部３７の車幅方向内側で右側プレート２９を上下方向に貫通する孔であり、所定間隔をおいて３箇所設けられている。
　右側係合爪部３９は、３箇所の右側ボルト挿通孔３８間にそれぞれ設けられた略Ｌ字状の部材であって、グリル本体部７の被係合板部１６の後端に係合される。
　このように構成された右側プレート２９は、右側平板部３６の前端部３６ａ上面が被係合板部１６の下面と面接触した状態で、右側係合爪部３９が被係合板部１６の後端に係合し、右側固定部３７がボルト４０を介してグリル本体部７の右側後部ネジ孔１４に固定され、さらに、右側ボルト挿通孔３８に下方からボルト４１が挿通されて下部ネジ孔に固定される。右側プレート２９がグリル本体部７に対して固定された状態で、右側平板部３６の後端部３６ｂは、熱交換器５の前端に近接する位置に配置されている。また、右側平板部３６の車幅方向外端（右端）は、中央グリル開口部１２の右端よりも車幅方向外側に配置されており、右側平板部３６の車幅方向内端（左端）は、中央板部１９の後方であって左側平板部３０の車幅方向内端よりも右側に僅かに離れて配置されている。この右側平板部３６の車幅方向内端と左側平板部３０の車幅方向内端との間には、センターステー２７が配置されている。
　このように構成された車両１では、ロックアクセス防止用プレート６の上方の空間（領域）４２が、左側グリル開口部１０、右側グリル開口部１１及び中央グリル開口部１２を介して外部と連通し、ロックアクセス防止用プレート６の下方の空間４３が、バンパ開口部２２を介して外部と連通している。車両走行時において、ラジエーターグリル２の左側グリル開口部１０、右側グリル開口部１１、中央グリル開口部１２及びバンパ開口部２２からエンジンルーム２１内に向かって走行風が導入されると、左側グリル開口部１０、右側グリル開口部１１及び中央グリル開口部１２から導入された走行風が、ロックアクセス防止用プレート６の上方の空間４２を後方に流れるとともに、バンパ開口部２２から導入された走行風がロックアクセス防止用プレート６の下方の空間４３を後方に流れる。
　本実施形態によれば、エンジンフードロック４のロックを解除するための操作物（例えば、人の手）等がバンパ開口部２２から挿入された場合、ロックアクセス防止用プレート６が、バンパ開口部２２とエンジンフードロック４との間で操作物の進入を阻止するため、エンジンフードロック４のロックが不正に解除されてエンジンフード２６が開けられてしまうのを確実に防止することができる。
　また、車両走行時、バンパ開口部２２からエンジンルーム２１内に向かって導入された走行風がロックアクセス防止用プレート６よりも上方の空間４２へ流入しないため、このバンパ開口部２２から導入された走行風と、左側グリル開口部１０、右側グリル開口部１１及び中央グリル開口部１２からロックアクセス防止用プレート６の上方の空間４２へ導入された走行風とが干渉することがない。これにより、左側グリル開口部１０、右側グリル開口部１１、中央グリル開口部１２及びバンパ開口部２２から導入された走行風がロックアクセス防止用プレート６によって整えられて熱交換器５へスムーズに供給されるため、エンジンルーム２１内に導入された走行風が乱れ難くなる。このため、左側グリル開口部１０、右側グリル開口部１１、中央グリル開口部１２及びバンパ開口部２２からエンジンルーム２１内へ走行風を効率良く導入でき、左側グリル開口部１０、右側グリル開口部１１、中央グリル開口部１２及びバンパ開口部２２からエンジンルーム２１内へ導入される単位時間当たりの空気の量が増大する。従って、車両走行時のエンジンルーム２１内の冷却性能を向上させることができる。
　また、ロックアクセス防止用プレート６を、中央グリル開口部１２の下端１２ｂとバンパ開口部２２の上端２２ａとの間に配置しているため、左側グリル開口部１０、右側グリル開口部１１及び中央グリル開口部１２から導入された走行風はロックアクセス防止用プレート６よりも下方の空間４３へ流入せず、左側グリル開口部１０、右側グリル開口部１１及び中央グリル開口部１２から導入された走行風とバンパ開口部２２から導入された走行風とは、ロックアクセス防止用プレート６によって上下に分離された空間４２，４３をそれぞれ流れる。従って、両者の干渉がさらに発生し難くなり、車両走行時のエンジンルーム内の冷却性能をさらに向上させることができる。
　なお、右側平板部３６の車幅方向内端と左側平板部３０の車幅方向内端との間が離間しているが、構造上、右側平板部３６の車幅方向内端と左側平板部３０の車幅方向内端との間にはセンターステー２７が配置され上下方向に延びているため、バンパ開口部２２から挿入された操作物が、右側平板部３６の車幅方向内端と左側平板部３０の車幅方向内端との間からエンジンフードロック４に達することはない。
　また、ラジエーターグリル２の車幅方向両側にはヘッドランプ９，９が配置され、このヘッドランプ９，９の後方には、構造上、熱交換器５を支持する支持部材やヘッドランプ９に接続される電気配線等が配置されるため、ヘッドランプ９，９の後方の空間が比較的狭くなっている。このため、バンパ開口部２２から挿入された操作物が、ラジエーターグリル２の車幅方向外側からエンジンフードロック４に達することはない。
　なお、本実施形態では、ロックアクセス防止用プレート６を、中央グリル開口部１２の下端１２ｂとバンパ開口部２２の上端２２ａとの間に配置した場合、すなわち、ロックアクセス防止用プレート６の上方の空間４２が、左側グリル開口部１０、右側グリル開口部１１及び中央グリル開口部１２を介して外部と連通し、ロックアクセス防止用プレート６の下方の空間４３が、バンパ開口部２２を介して外部と連通している場合を説明したが、例えば、ロックアクセス防止用プレート６を左側グリル開口部１０及び右側グリル開口部１１の下端１０ｂ，１１ｂと中央グリル開口部１２の上端１２ａとの間に配置してもよい。すなわち、ロックアクセス防止用プレート６の上方の空間４２が、左側グリル開口部１０及び右側グリル開口部１１を介して外部と連通し、ロックアクセス防止用プレート６の下方の空間４３が、中央グリル開口部１２及びバンパ開口部２２を介して外部と連通する場合であってもよい。
　また、ロックアクセス防止用プレート６をラジエーターグリル２の下端に固定した場合を説明したが、例えば、フロントバンパー３の上端に固定してもよい。
　さらに、左側平板部３０の前端部２８ａ上面及び右側平板部３６の前端部３６ａ上面が被係合板部１６の下面と面接触する場合を説明したが、左側平板部３０の前端部２８ａ及び右側平板部３６の前端部３６ａが被係合板部１６と近接して配置されていてもよい。
　また、左側平板部３０の後端部２８ｂ及び右側平板部３６の後端部３６ｂが、熱交換器５の前端に近接する場合を説明したが、後端部２８ｂ及び後端部３６ｂを熱交換器５の前端に接触させてもよく、この後端部２８ｂ及び後端部３６ｂと熱交換器５の前端とを接触させた状態で、後端部２８ｂ及び後端部３６ｂを熱交換器５に対して固定してもよい。
　また、グリル本体７に、左側グリル開口部１０、右側グリル開口部１１及び中央グリル開口部１２の３つの開口部が設けられている場合を説明したが、例えば、比較的大きな開口面積を有する１つの開口部が、グリル本体７の略中央部に設けられていてもよい。
　また、左側プレート２８と右側プレート２９とを一体的に形成してもよい。
　以上、本発明者によってなされた発明を適用した実施形態について説明したが、この実施形態による本発明の開示の一部をなす論述及び図面により本発明は限定されることはない。すなわち、この実施形態に基づいて当業者等によりなされる他の実施形態、実施例及び運用技術等は全て本発明の範疇に含まれることは勿論であることを付け加えておく。
　本発明は、ラジエーターグリルとフロントバンパーとを備えた車両に適用可能である。
１　車両
２　ラジエーターグリル
３　フロントバンパー
４　エンジンフードロック（ロック部）
５　熱交換器
６　ロックアクセス防止プレート（板状部材）
１０　左側グリル開口部（グリル開口部）
１０ａ　上端
１１　右側グリル開口部（グリル開口部）
１１ａ　上端
１２　中央グリル開口部（グリル開口部）
１２ｂ　下端
２１　エンジンルーム
２２　バンパ開口部
２２ａ　上端
２６　エンジンフード
３０ａ　前端部
３０ｂ　後端部
３６ａ　前端部
３６ｂ　後端部
４２　空間（領域）

Claims (2)

  1. 　車両の前部のエンジンルームの前方で車幅方向に沿って立設され、該エンジンルーム内に走行風を導入するグリル開口部を有するラジエーターグリルと、
    　前記ラジエーターグリルの下方で車幅方向に沿って延び、前記エンジンルーム内に走行風を導入するバンパ開口部を有するフロントバンパーと、
    　前記ラジエーターグリルの後方に配置され、前記エンジンルームの上方開口を開閉自在に閉塞するエンジンフードを解除可能にロックするロック部と、
    　前記ロック部の下方又は後方に配置され、前記ラジエーターグリル及び前記フロントバンパーと対向する熱交換器と、
    　前記ラジエーターグリル又は前記フロントバンパーに支持され、前記ロック部及び前記グリル開口部の上端よりも下方で且つ前記バンパ開口部の上端よりも上方で前記ラジエーターグリル又は前記フロントバンパーに近接又は接触する前端部と、該前端部の後方で前記熱交換器の前端に近接又は接触する後端部とを有し、前記ラジエーターグリルに沿って車幅方向に延びる板状部材と、を備え、
    　前記板状部材は、前記バンパ開口部から前記ロック部への進入経路を塞ぐとともに、前記バンパ開口部から導入された走行風の前記板状部材よりも上方の領域への流入を阻止する
    　ことを特徴とする車両の前部構造。
  2. 　請求項１に記載の車両の前部構造であって、
    　前記板状部材の前端部は、前記グリル開口部の下端と前記バンパ開口部の上端との間に配置されている
    　ことを特徴とする車両の前部構造。
PCT/JP2010/055741 2009-03-30 2010-03-30 車両の前部構造 WO2010113966A1 (ja)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP2009082981A JP2010234879A (ja) 2009-03-30 2009-03-30 車両の前部構造
JP2009-082981 2009-03-30

Publications (1)

Publication Number Publication Date
WO2010113966A1 true WO2010113966A1 (ja) 2010-10-07

Family

ID=42828255

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
PCT/JP2010/055741 WO2010113966A1 (ja) 2009-03-30 2010-03-30 車両の前部構造

Country Status (2)

Country Link
JP (1) JP2010234879A (ja)
WO (1) WO2010113966A1 (ja)

Families Citing this family (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP5706733B2 (ja) * 2011-03-31 2015-04-22 富士重工業株式会社 車両の冷却風導入装置
US9061585B2 (en) * 2011-03-31 2015-06-23 Fuji Jukogyo Kabushiki Kaisha Cooling air introduction apparatus for vehicle

Citations (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPS6315255U (ja) * 1986-07-16 1988-02-01
JPS6377825U (ja) * 1986-11-10 1988-05-23
JPH01107627U (ja) * 1988-01-14 1989-07-20
JP2002160667A (ja) * 2000-11-29 2002-06-04 Daihatsu Motor Co Ltd 自動車におけるフードロック装置
JP2005178546A (ja) * 2003-12-19 2005-07-07 Mazda Motor Corp 自動車のバンパ構造

Patent Citations (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPS6315255U (ja) * 1986-07-16 1988-02-01
JPS6377825U (ja) * 1986-11-10 1988-05-23
JPH01107627U (ja) * 1988-01-14 1989-07-20
JP2002160667A (ja) * 2000-11-29 2002-06-04 Daihatsu Motor Co Ltd 自動車におけるフードロック装置
JP2005178546A (ja) * 2003-12-19 2005-07-07 Mazda Motor Corp 自動車のバンパ構造

Also Published As

Publication number Publication date
JP2010234879A (ja) 2010-10-21

Similar Documents

Publication Publication Date Title
US20080289896A1 (en) Four wheeled utility vehicle
WO2012160793A1 (ja) 車両の前部車体構造
WO2010113966A1 (ja) 車両の前部構造
EP3076095B1 (en) Indoor unit
JP5222932B2 (ja) 車両用バックドア開閉装置
JP2004237788A (ja) 自動車の樹脂製シュラウドパネル構造
JP5178063B2 (ja) 車両用エアガイド構造
JP2000247261A (ja) 車体フロア構造
JP5517590B2 (ja) 電気接続箱の冷却構造
JP4547993B2 (ja) 車体前部の外気導入構造
JP7041115B2 (ja) 車両前部構造
JPH09193673A (ja) ラジエータの上部カバー構造
JP4135492B2 (ja) 導風部材
JP5099708B2 (ja) 車載発熱部品への冷却風取入部構造
JP2007106329A (ja) 車両のフロントエンドモジュール構造
JP2008157279A (ja) 合成樹脂成形部品の組み付け構造
JP2002211443A (ja) 車両用バンパー
JP5410587B2 (ja) 車両用エアガイド構造の形成方法
JP6683067B2 (ja) 車両
JP3015180B2 (ja) フードロック装置
JP2004161264A (ja) フロントエンドパネル
JP6917184B2 (ja) 冷却貯蔵庫
JP6024441B2 (ja) 車体後部の構造
KR101150474B1 (ko) 차량용 공조장치의 송풍모터의 수분 유입방지장치
KR100461057B1 (ko) 자동차용 펜더패널과 범퍼커버의 결합구조

Legal Events

Date Code Title Description
121 Ep: the epo has been informed by wipo that ep was designated in this application

Ref document number: 10758737

Country of ref document: EP

Kind code of ref document: A1

NENP Non-entry into the national phase

Ref country code: DE

122 Ep: pct application non-entry in european phase

Ref document number: 10758737

Country of ref document: EP

Kind code of ref document: A1