JP6683067B2 - 車両 - Google Patents

Description

本開示は、車両に関し、バッテリパックを備えた車両に関する。

従来からバッテリパックが搭載された車両について各種提案されている。たとえば、特開２０１４−２２１６２５号公報に記載された車両は、車体後部のトランクルームのフロアパネルに下向きに凹む凹部が形成されており、この凹部にバッテリパックが搭載されている。

特開２０１４−２２１６２５号公報

車両の後部には、トランクルームの開閉を行うバックドアが設けられている。バックドアは、車両後部に設けられたストライカと係合するドアロック装置が設けられており、ドアロック装置がストライカと係合することで、バックドアがロックされる。

このような車両において、バッテリパックを車両の後方に配置した場合において、当該車両の後方から衝撃力が車両に加えられると、ストライカおよびドアロック装置がバッテリパックに衝突するおそれがある。

バッテリパックのバッテリケースは金属製であり、ストライカおよびドアロック装置がバッテリケースと衝突すると、ストライカおよびドアロック装置との係合状態が解除され、バックドアが開くおそれがある。

本開示は、上記のような課題に鑑みてなされたものであって、その目的は、車両後方側にバッテリパックを搭載した車両において、後突時にバックドアのロック状態の維持が図られた車両を提供することである。

車両は、車両本体と、車両本体に設けられたバックドアと、車両本体に設けられた係合具と、バックドアに設けられ、係合具と係合してバックドアをロックするドアロック装置と、車両本体に搭載されたバッテリパックとを備える。

上記バッテリパックは、金属製の筐体と、筐体に形成された穴部に挿入されると共に排気口および排煙口が形成された樹脂製の挿入部材と含む。上記挿入部材は、筐体の周面のうち係合具と対向する面に設けられると共に係合具に対して、車両の前方側に配置される。

上記の車両によれば、車両が後ろから衝突された際に、係合具とロック装置とが挿入部材と接触しやすくなる。挿入部材は樹脂製であり、金属製の筐体よりも柔らかため、係合具およびロック装置が挿入部材に接触したとしても、係合具およびロック装置の係合状態が解除されることを抑制することができる。

本開示の車両によれば、バッテリパックを車両後方に配置したとしても、後突時にバックドアのロック状態の維持を図ることができる。

本実施の形態１に係る車両１を示す斜視図である。 バッテリパック７を模式的に示す斜視図である。 バッテリ１０および排煙管１７を示す斜視図である。 バッテリパック７を模式的に示す断面図である。 バッテリ１０に設けられた排煙モジュール３０およびバッテリモジュール２９を示す斜視図である。 バッテリ１０の一部を断面視した断面図である。 挿入部材２３を示す斜視図である。 バッテリ１０の一部を断面視した側断面図であり、具体的には、挿入部材２３を通る位置で断面視した側断面図である。 挿入部材２３およびその周囲の構成を示す平断面図である。 係合具５、ドアロック装置６および挿入部材２３の位置関係を示す車両１の断面図である。 図１０に示す状態から車両１が後ろから衝突された状態を示す断面図である。

図１から図１１を用いて、本実施の形態に係る車両１について説明する。なお、図１から図１１に示す構成のうち、同一または実質的に同一の構成については、同一の符号を付して重複した説明を省略する場合がある。

図１は、本実施の形態１に係る車両１を示す斜視図である。この図１に示すように、車両１は、車両本体２と、車両本体２に設けられたバックドア４と、車両本体２の後端部に設けられた係合具５と、車両本体２に搭載されたバッテリパック７とを含む。

車両本体２の後端側には、ラゲッジルーム３が形成されている。バックドア４はラゲッジルーム３を開閉するように設けられている。バックドア４には、ドアロック装置６が設けられており、ドアロック装置６が係合具５と係合すると、バックドア４はラゲッジルーム３の開口部を閉塞した状態でロックする。バッテリパック７は、ラゲッジルーム３に設けられている。

図２は、バッテリパック７を模式的に示す斜視図である。この図２に示すように、バッテリパック７は、バッテリ１０と、ファン１１，１２と、ダクト１３，１４，１５，１６と、排煙管１７とを含む。

ダクト１３は、ファン１１およびバッテリ１０を接続し、ダクト１５は、車両１内の空気をファン１１に供給する。また、ダクト１４はファン１２およびバッテリ１０を接続し、ダクト１６はファン１２に車両１内の空気を供給する。

ファン１１が駆動すると、ダクト１５およびダクト１３を通して、バッテリ１０内に冷却風が供給される。同様に、ファン１２が駆動すると、ダクト１６およびダクト１４を通して、バッテリ１０内に冷却風が供給される。

図３は、バッテリ１０および排煙管１７を示す斜視図である。なお、この図３においては、ダクト１３，１４は図示していない。

この図３に示すように、バッテリ１０は、金属製の筐体２０と、複数の挿入部材２２と、挿入部材２３とを含む。

筐体２０は、車両１の後端側に位置する背面２４を含み、この背面２４には、挿入部材２２や挿入部材２３が挿入される穴部が形成されている。

挿入部材２２は背面２４に形成された穴部に挿入されている。各挿入部材２２は、車両１の幅方向に間隔をあけて配置されている。各挿入部材２２には、吸気口２１が形成されている。

挿入部材２３も背面２４に形成された穴部に挿入されており、挿入部材２３は、背面２４の中央に配置されている。挿入部材２３には、排煙口２５および排気口２６が形成されている。排煙口２５には、排煙管１７の一端が接続されており、排煙管１７の他端は車両１のフロアパネルに接続されており、車両１の外部と連通している。

図４は、バッテリパック７を模式的に示す断面図である。この図４に示すように、バッテリ１０は、筐体２０内に収容された複数のバッテリモジュール２９を含む。バッテリモジュール２９は、互いに間隔をあけて配置された複数のバッテリセル２７と、バッテリセル２７の間に冷却風を供給する冷却ダクト２８とを含む。各冷却ダクト２８は、吸気口２１に接続されている。

ダクト１３およびダクト１４は、筐体２０に形成された吸気口２１に接続されており、冷却風がダクト１３，１４を通して、冷却ダクト２８に供給される。冷却ダクト２８に供給された冷却風は、バッテリセル２７の間を通り、バッテリセル２７を冷却する。バッテリセル２７を冷却した冷却風は、排気口２６から外部に排気される。

図５は、バッテリ１０に設けられた排煙モジュール３０およびバッテリモジュール２９を示す斜視図である。

この図５に示すように、排煙モジュール３０は、各バッテリモジュール２９の上面に配置された排煙管３１と、各排煙管３１同士を接続する接続管３２と、接続管３２に接続された排煙管１７とを含む。

図６は、バッテリ１０の一部を断面視した断面図である。この図６に示すようにバッテリセル２７の上面に排煙管３１は配置されている。排煙管３１は、各バッテリセル２７に形成された排気弁に接続されている。バッテリセル２７内で内部短絡が生じると、バッテリセル２７の排気弁から高温ガスが排気される。そして、当該高温ガスは、排煙管３１内に排出される。排煙管３１内に排気された高温ガスは、図５に示す接続管３２および排煙管１７を通じて、車両１の外部に排気される。

図７は、挿入部材２３を示す斜視図である。この図７に示すように、挿入部材２３は、板状の基板４０と、係合部４１と、フランジ４３とを含む。なお、挿入部材２３は、樹脂材料によって形成されており、金属製の筐体２０よりも柔らかい材料によって形成されている。

基板４０は、基板４０の厚さ方向に配列する外側面４４および内側面４５を含む。基板４０の上端辺には、切欠部４２が間隔をあけて形成されており、この切欠部４２に係合部４１が形成されている。この係合部４１が筐体２０と係合することで、挿入部材２３が筐体２０に固定される。

排煙口２５は基板４０の上端辺側に形成されており、排気口２６は排煙口２５よりも下側に形成されている。

フランジ４３は、筒状に形成されており、内側面４５から突出するように形成されている。そして、このフランジ４３によって排気口２６が形成されている。フランジ４３内には、複数のリブ４６が形成されている。

図８は、バッテリ１０の一部を断面視した側断面図であり、具体的には、挿入部材２３を通る位置で断面視した側断面図である。

この図８に示すように、筒状のフランジ４３が筐体２０内に突出するように形成されているので、棒などがフランジ４３内に挿入されたとしても、フランジ４３よりも上方の領域Ｒ１および下方の領域Ｒ２に棒が入り込むことが抑制されている。

そして、フランジ４３の端部とバッテリセル２７との間の距離Ｌ１は、所定長以上であるため、仮に、フランジ４３内に所定長さの棒が挿入されたとしても、バッテリセル２７と接触することが抑制されている。

図９は、挿入部材２３およびその周囲の構成を示す平断面図である。この図９に示すように、フランジ４３内には、複数のリブ４６が形成されているため、棒状の異物がフランジ４３内を通り、バッテリセル２７と接触することが抑制されている。

図１０は、係合具５、ドアロック装置６および挿入部材２３の位置関係を示す車両１の断面図である。この図１０に示すように、挿入部材２３は、係合具５に対して車両１の前方に位置している。なお、この図１０に示す状態では、係合具５にドアロック装置６が係合しており、バックドア４が閉じた状態でロックされている。

図１１は、図１０に示す状態から車両１が後ろから衝突された状態を示す断面図である。この図１１に示すように、車両１が後ろから他の車両などによって衝突されると、車両本体２およびバックドア４が変形し、係合具５およびドアロック装置６が車両１の前方に移動する。この際、係合具５およびドアロック装置６がバッテリ１０と衝突する場合がある。係合具５の前方側に挿入部材２３が配置されているため、係合具５およびドアロック装置６は挿入部材２３と接触または衝突する。

挿入部材２３は、樹脂製であり、筐体２０よりも柔らかいため、係合具５およびドアロック装置６が挿入部材２３と接触した際に、係合具５およびドアロック装置６に加えられる衝突力は比較的小さい。

そのため、係合具５およびドアロック装置６が挿入部材２３と接触したとしても、係合具５およびドアロック装置６の係合状態が解除されることを抑制することができる。その結果、本実施の形態に係る車両１においては、車両１が後ろ側から衝突されたとしても、係合具５およびドアロック装置６のロック状態が維持され、バックドア４が開くことを抑制することができる。

なお、今回開示された実施の形態は全ての点で例示であって制限的なものではないと考えられるべきである。本発明の範囲は上記した説明ではなく特許請求の範囲によって示され、特許請求の範囲と均等の意味および範囲内での全ての変更が含まれることが意図される。

１ 車両、２ 車両本体、３ ラゲッジルーム、４ バックドア、５ 係合具、６ ドアロック装置、７ バッテリパック、１０ バッテリ、１１，１２ ファン、１３，１４，１５，１６ ダクト、１７，３１ 排煙管、２０ 筐体、２１ 吸気口、２２，２３ 挿入部材、２４ 背面、２５ 排煙口、２６ 排気口、２７ バッテリセル、２８ 冷却ダクト、２９ バッテリモジュール、３０ 排煙モジュール、３２ 接続管、４０ 基板、４１ 係合部、４２ 切欠部、４３ フランジ、４４ 外側面、４５ 内側面、４６ リブ、Ｌ１ 距離、Ｒ１，Ｒ２ 領域。

Claims (1)

1. 車両本体と、
   前記車両本体に設けられたバックドアと、
   前記車両本体に設けられた係合具と、
   前記バックドアに設けられ、前記係合具と係合して前記バックドアをロックするドアロック装置と、
   前記車両本体に搭載されたバッテリパックと、
   を備えた車両であって、
   前記バッテリパックは、金属製の筐体と、
   前記筐体に形成された穴部に挿入されると共に排気口および排煙口が形成された樹脂製の挿入部材と、
   を含み、
   前記挿入部材は、前記筐体の周面のうち前記係合具と対向する面に設けられると共に前記係合具に対して、前記車両の前方側に配置された、車両。

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