JP6229889B2 - インストルメントパネルの支持構造 - Google Patents

Description

本発明は、
インストルメントパネルの天井壁をデフロスタダクトが下側から受け止めて支持しているインストルメントパネルの支持構造に関する。

従来、上記のインストルメントパネルの支持構造では、デフロスタダクトの上端部はインストルメントパネルの天井壁の裏面に移動不能に固定されていた（特許文献１〜特許文献３参照）。

特許第３７１０００４号公報 特許第５２４５６３９号公報 特許第５２０１４０３号公報

上記従来の構造によれば、デフロスタダクトの上端部はインストルメントパネルの天井壁の裏面に移動不能に固定されていたために、デフロスタダクトによるインストルメントパネルの支持構造の剛性が高くなりすぎていた。その結果、自動車が衝突した時のように、インストルメントパネルに車両前方側から外力が加わった場合、衝撃を吸収しにくくかった。
本発明の目的は、車両前方側から加わる衝撃を吸収しやすくて、乗員に加わる衝撃を間接的に和らげることができるインストルメントパネルの支持構造を提供する点にある。

本発明の特徴は、
インストルメントパネルの天井壁をデフロスタダクトが下側から受け止めて支持しているインストルメントパネルの支持構造であって、
前記インストルメントパネルの天井壁の裏面に、平面視で車両前後方向に沿うリブが設けられ、
前記リブが前記デフロスタダクトの上端部に下側から受け止められ、
前記インストルメントパネルに車両前方側から外力が加わった場合、前記天井壁のリブが前記デフロスタダクトの上端部に対してスライド移動しながら前記天井壁が車両後方側に後退可能に構成されている点にある。（請求項１）

上記の構成により、インストルメントパネルに車両前方側から外力が加わった場合、インストルメントパネルの天井壁のリブがデフロスタダクトの上端部に対してスライド移動しながら前記天井壁が車両後方側に後退する。
前記天井壁のリブは、平面視で車両前後方向に沿っているから、デフロスタダクトの上端部に対するリブのスライド移動方向を車両後方側に正確に設定することができ、天井壁を確実に車両後方側に後退させることができる。
その結果、前記外力による衝撃を吸収しやすくすることができ、乗員に加わる衝撃を間接的に和らげることができる。
ところで、インストルメントパネルの天井壁の肉厚は部品軽量化のために薄肉に設定され、特に前記天井壁の前部は、自動車の衝突時に歩行者を保護できるように肉厚が薄くなっている。そのために、天井壁の支持構造の剛性が低いと天井壁に波打ち変形が生じやすくなる。
しかしながら、本発明の上記の構成によれば、前記天井壁の裏面に設けられたリブが、デフロスタダクトの上端部に受け止められていることで、車両衝突時以外の通常時は、デフロスタダクトによるインストルメントパネルの天井壁の支持構造の剛性を向上させることができる。
従って、インストルメントパネルの天井壁が上記のように薄肉に設定されていても、インストルメントパネルの波打ち変形を防止することができ、外観品質を向上させることができる。さらに、天井壁のがたつきを回避できて、異音の発生を防止することができる。（請求項１）

本発明において、
前記リブのスライド移動部のリブ高さは車両後方側ほど高く設定されていると、次の作用を奏することができる。(請求項２)

スライド移動初期にリブがデフロスタダクトの上端部から受ける抵抗を小さくすることができ、リブがスライド移動を開始しやすくなる。そして、リブがスライド移動するに伴って前記抵抗が小さくなる。
その結果、前記リブをデフロスタダクトの上端部に対し円滑にスライド移動させることができ、前記天井壁を車両後方側に後退させやすくすることができる。
また、通常時には、リブ高さが高いスライド移動部部分をデフロスタダクトの上端部に圧接させることで、圧接力を強く設定することができる。これにより、デフロスタダクトによるインストルメントパネルの天井壁の支持構造の剛性を向上させることができる。(請求項２)

本発明において、
前記デフロスタダクトの空気吹き出し口に配置されるルーバーは、前記デフロスタダクトの空気吹き出し口の周縁部に固定されていると、次の作用を奏することができる。(請求項３)

ルーバーがインストルメントパネルの天井壁の空気吹き出し口の周縁部に固定されている構造に比べると、天井壁を撓みやすくすることができる。これにより、衝撃をより吸収しやすくすることができ、乗員に加わる衝撃を間接的に和らげることができる。(請求項３)

本発明において、
前記デフロスタダクトの上端部の空気吹き出し口の前側周縁部に、車両前方側に張り出す前側第１フランジが形成され、
縦断側面視において、前記前側第１フランジの前部が前記インストルメントパネルの天井壁に沿うとともに、後部が前記天井壁と交差する方向に沿い、
前記前側第１フランジの前部が前記天井壁のリブを受け止め、
前記前側第１フランジの後部に車両後方側から重なる前側第２フランジが、前記インストルメントパネルの空気吹き出し口の前側周縁部に形成され、
前記前側第２フランジに車両前方側に突出する係合凸部が形成され、
前記前側第１フランジの後部に、車両後方側から前記係合凸部が挿入係合する係合孔が形成されていると、次の作用を奏することができる。(請求項４)

組み付け時には、インストルメントパネルに対しデフロスタダクトを車両後方側に相対的に移動させるだけで、デフロスタダクトの前側第１フランジの後部の係合孔に、インストルメントパネルの前側第２フランジの係合凸部を簡単に挿入係合させることができる。これにより、インストルメントパネルの天井壁の上下方向の位置を固定することができるとともに、組み付け性を向上させることができる。
また、インストルメントパネルに車両前方側から外力が加わった場合、インストルメントパネル側の前記係合凸部が、デフロスタダクト側の前記係合孔から車両後方側に抜け出る。従って、前記係合凸部と係合孔の係合構造がインストルメントパネルの天井壁の車両後方側への後退を妨げる不具合がない。（請求項４)

本発明において、
前記デフロスタダクトの上端部の空気吹き出し口の後側周縁部に、車両後方側に張り出す後側第１フランジが形成され、
前記インストルメントパネルの空気吹き出し口の車両後方側の裏面側に、前記後側第１フランジが車両前方側から挿入係合する係合溝が形成されていると、次の作用を奏することができる。(請求項５)

組み付け時には、インストルメントパネルに対しデフロスタダクトを車両後方側に相対的に移動させるだけで、デフロスタダクト側の後側第１フランジを、インストルメントパネル側の前記係合溝に簡単に挿入係合させることができる。これにより、インストルメントパネルの天井壁の上下方向の位置を固定することができるとともに、組み付け性を向上させることができる。
また、インストルメントパネルに車両前方側から外力が加わった場合、インストルメントパネル側の係合溝がデフロスタダクト側の後側第１フランジから係合解除しながら車両後方側に移動する。従って、前記後側第１フランジと係合溝の係合構造がインストルメントパネルの天井壁の車両後方側への後退を妨げる不具合がない。(請求項５)

本発明によれば、
車両前方側から加わる衝撃を吸収しやすくて、乗員に加わる衝撃を間接的に和らげることができるインストルメントパネルの支持構造を提供することができた。

インストルメントパネルとデフロスタダクトを自動車の左斜め前上方から見た図 図１のＢ矢視図 図１のＡ−Ａ断面の斜視図 図１のＣ矢視図（ただし、インストルメントパネルの天井壁側の部分は二点鎖線の仮想線で描いてある） インストルメントパネルの天井壁とデフロスタダクトの上部を示す縦断面の斜視図 （ａ）は図６（ｂ）のＸ部を拡大した縦断側面図、（ｂ）は自動車に前方から外力が加わった場合の作用を示すインストルメントパネルの天井壁等の縦断側面図 インストルメントパネルの天井壁のリブが、デフロスタダクトの上端部に対してスライド移動する場合の作用を示す縦断面の斜視図であり、（ａ）は、リブがスライド移動する前の状態を示す図、（ｂ）は、リブがスライド移動した後の状態を示す図、（ｃ）は、リブがスライド移動した後の状態のデフロスタダクトの上端部と天井壁を示す図

以下、本発明を実施するための形態を図面に基づいて説明する。
図１，図２に、自動車の車室の車両前方側Ｆｒに搭載されたインストルメントパネル１と、インストルメントパネル１の内側に搭載されたデフロスタダクト２とを示してある。インストルメントパネル１とデフロスタダクト２はいずれも樹脂で成形されている。

［インストルメントパネル１の構造］
インストルメントパネル１は、乗員に対向する前壁１０(図２参照)と、前壁１０の上端部から車両前方側Ｆｒに延びる天井壁１１(図１参照)とを備え、ブラケットを介してステアリングサポートメンバに支持されている。このインストルメントパネル１はデフロスタダクト２にも支持されている。

つまり、図５，図６（ｂ）に示すように、インストルメントパネル１の天井壁１１がデフロスタダクト２に下側から受け止め支持されている。デフロスタダクト２は上側ほど車両後方側Ｒｒに位置するように傾斜している。従って、デフロスタダクト２でインストルメントパネル１の天井壁１１を安定支持することができる。

図６（ｂ）に示すように、前記天井壁１１の車両前方側Ｆｒの端部はフロントガラス３の下端部に近接している。そして、これらの端部間にシール材６が介在している。図６（ｂ）の符号５は、車室とエンジンルームを仕切るダッシュパネルである。このダッシュパネル５は、インストルメントパネル１及びデフロスタダクト２の車両前方側Ｆｒに位置し、前記ステアリングサポートメンバを支持している。

図１，図６（ｂ）に示すように、前記天井壁１１には、左右一対の空気吹き出し口１１Ｋが、車幅方向に細長く、かつ、左右対称に形成されて、前記デフロスタダクト２の上端部２Ｊの空気吹き出し口２Ｋに連通接続している。

図４，図６（ａ），図７（ａ）〜図７（ｃ）に示すように、インストルメントパネル１の天井壁１１の被支持部の裏面１１Ｕに、平面視で車両前後方向に沿う左右一対のリブ１２が、車幅方向に間隔を空けて複数組（複数対）設けられている。図４には、複数組のうちの一組のリブ１２（左右一対のリブ１２）を示してある。そして、前記複数組の左右一対のリブ１２が、デフロスタダクト２の上端部２Ｊ、詳しくは、この上端部２Ｊに設けられた後述の前側第１フランジ２３の前部２３Ａに載置して下側から受け止められている。

また、自動車が衝突時のように、インストルメントパネル１に車両前方側Ｆｒから外力Ｆ（図６（ｂ）参照）が加わった場合、リブ１２がデフロスタダクト２の上端部２Ｊ（前側第１フランジ２３の前部２３Ａの上面）に対しスライド移動しながら天井壁１１が車両後方側Ｒｒに後退可能に構成されている。

前記リブ１２のスライド移動部１２Ａのリブ高さ（スライド移動部１２Ａの高さ寸法）は車両後方側Ｒｒほど高く設定されている。そして、リブ１２のスライド移動部１２Ａよりも車両後方側Ｒｒの端部１２Ｂのリブ高さは車両後方側Ｒｒほど低く設定されている。

前記天井壁１１の肉厚は部品軽量化のために薄肉に設定され、特に前記天井壁１１の前部は、自動車の衝突時に歩行者を保護できるように肉厚が薄く設定されている。天井壁１１の裏面１１Ｕ側の構造については、後でさらに詳しく説明する。

［デフロスタダクト２の構造］
デフロスタダクト２は、下端部側の空気流入口２Ｈ（図２参照）が空気調整機（ＨＶＡＣ、図示せず）の空気送出口に連通接続している。そして、空気調整機で温度調整された空気が、デフロスタダクト２を通ってインストルメントパネル１の天井壁１１の空気吹き出し口１１Ｋから吹き出される。この空気は、フロントガラス３（図６（ｂ）参照）の車室内側の面３Ｕに吹き付けられてフロントガラス３の結露等を防止する。

図１，図２に示すように、デフロスタダクト２は、車両前方側Ｆｒから見て、上下逆向きの台形状のダクト本体部２０と、空気調整機に連通接続する下側ダクト部２１と、ダクト本体部２０の左右の側壁２０Ｓから車幅方向外側に各別に分岐する左右一対の分岐ダクト部２２とから成る。

前記下側ダクト部２１は車幅方向に細長く形成され、車両側方から見て上窄まりの三角形状に形成されている（図１参照）。この下側ダクト部２１の下端部に前記空気流入口２Ｈが横長の長方形状に形成されている。前記ダクト本体部２０の車両前後方向の長さは、インストルメントパネル１の天井壁１１に形成された空気吹き出し口１１Ｋの車両前後方向の長さよりも少し長く設定されている。また、分岐ダクト部２２は断面長方形状に形成されている。

図４，図５に示すように、前記デフロスタダクト２の上端部２Ｊの空気吹き出し口２Ｋに格子状のルーバー２６が配置されて、デフロスタダクト２の空気吹き出し口２Ｋの周縁部に固定されている。この空気吹き出し口２Ｋは車幅方向に細長い長方形状に形成されている。

図３〜図６（ａ），図６（ｂ）に示すように、前記デフロスタダクト２の上端部２Ｊの空気吹き出し口２Ｋの前側周縁部に、車両前方側Ｆｒに張り出す前側第１フランジ２３が形成されている。この前側第一フランジ２３は、デフロスタダクト２の上端部２Ｊのほぼ全幅（車幅方向の全長）にわたる後部２３Ｂと、後部２３Ｂの車幅方向の複数個所から車両前方側Ｆｒに突出する複数の板状の前部２３Ａとから成る。複数の前部２３Ａは車幅方向に間隔を空けて並んでいる。

縦断側面視において、前側第１フランジ２３の前部２３Ａはインストルメントパネル１の天井壁１１の裏面１１Ｕに沿い、後部２３Ｂは前記天井壁１１と交差する方向に沿っている。つまり、前側第１フランジ２３の後部２３Ｂに対して前部２３Ａが車両前方側Ｆｒに折曲している。

前側第１フランジ２３の前部２３Ａは天井壁１１のリブ１２を下側から受け止める。デフロスタダクト２の上端部２Ｊの空気吹き出し口２Ｋの後側周縁部には、車両後方側Ｒｒに張り出す後側第１フランジ２４が、デフロスタダクト２の上端部２Ｊのほぼ全幅にわたって形成されている。

図６（ｂ）に示すように、自動車が衝突した時などにインストルメントパネル１に車両前方側Ｆｒ（図６（ｂ）では前上方側）から外力Ｆが加わった場合、天井壁１１が撓むとともに、リブ１２がデフロスタダクト２の前側第１フランジ２３の前部２３Ａに対しスライド移動して、天井壁１１が車両後方側Ｒｒに後退する。図７（ａ）に、リブ１２がスライド移動する前の状態を示し、図７（ｂ），図７（ｃ）に、リブ１２がスライド移動した後の状態を示してある。これにより、前記外力Ｆによる衝撃を吸収しやすくすることができ、乗員に加わる衝撃を間接的に和らげることができる。

インストルメントパネル１の天井壁１１の裏面１１Ｕ側の構造についてさらに説明すると、図３，図５，図７（ｃ）に示すように、前記天井壁１１の空気吹き出し口１１Ｋの車両後方側Ｒｒの裏面１１Ｕ側に係合溝１３が形成されている。この係合溝１３に、デフロスタダクト２の前記後側第１フランジ２４が車両前方側Ｆｒから挿入係合する。

前記係合溝１３は、前記天井壁１１の裏面１１Ｕから前下方に複数のリブ１６を突出させて形成されている。すなわち、前記裏面１１Ｕと複数のリブ１６との間に前記係合溝１３が形成されている。

図３，図５，図７（ｃ）に示すように、デフロスタダクト２の前側第１フランジ２３の後部２３Ｂに車両後方側Ｒｒから重なる前側第２フランジ１４が、インストルメントパネル１の空気吹き出し口１１Ｋの前側周縁部に、デフロスタダクト２の上端部２Ｊのほぼ全幅にわたって形成されている。そして、前側第２フランジ１４に、車両前方側Ｆｒに突出する複数の板状の係合凸部１５が、車幅方向に間隔を空けて形成されている。

さらに、デフロスタダクト２の前側第１フランジ２３の後部２３Ｂに、車両後方側Ｒｒから前記係合凸部１５が挿入係合する長方形状の複数の係合孔２５が、車幅方向に間隔を空けて形成されている。

図２に示すように、デフロスタダクト２のダクト本体部２０の上端部はインストルメントパネル１に複数のスクリューＳで固定されている。

本発明の構成によれば、
（１） インストルメントパネル１の天井壁１１の複数のリブ１２が、デフロスタダクト２の上端部２Ｊに設けられた前側第１フランジ２３の前部２３Ａに下側から受け止められていることで、車両衝突時以外の通常時は、デフロスタダクト２によるインストルメントパネル１の天井壁１１の支持構造の剛性を向上させることができる。
従って、インストルメントパネル１の天井壁１１が上記のように薄肉に設定されていても、インストルメントパネル１の波打ち変形を防止することができ、外観品質を向上させることができる。さらに、天井壁１１のがたつきを回避できて、異音の発生を防止することができる。

（２） インストルメントパネル１の天井壁１１のリブ１２は、平面視で車両前後方向に沿っているから、デフロスタダクト２の前側第１フランジ２３の前部２３Ａに対するリブ１２のスライド移動方向を車両後方側Ｒｒに正確に設定することができ、天井壁１１を確実に車両後方側Ｒｒに後退させることができる。

（３） 前記リブ１２のスライド移動部１２Ａのリブ高さは車両後方側Ｒｒほど高く設定されているから、スライド移動初期にリブ１２がデフロスタダクト２の前側第１フランジ２３の前部２３Ａから受ける抵抗を小さくすることができ、リブ１２がスライド移動を開始しやすくなる。そして、リブ１２がスライド移動するに伴って前記抵抗が小さくなる。その結果、前記リブ１２を前記前側第１フランジ２３の前部２３Ａに対し円滑にスライド移動させることができ、前記天井壁１１を車両後方側Ｒｒに後退させやすくすることができる。

（４） 通常時には、リブ高さが高いスライド移動部部分をデフロスタダクト２の前側第１フランジ２３の前部２３Ａに圧接させることで、圧接力を強く設定することができる。これにより、デフロスタダクト２によるインストルメントパネル１の天井壁１１の支持構造の剛性を向上させることができる。

（５） 前記ルーバー２６は、デフロスタダクト２の空気吹き出し口２Ｋの周縁部に固定されているから、例えば、ルーバー２６がインストルメントパネル１の天井壁１１の空気吹き出し口１１Ｋの周縁部に固定されている構造に比べると、天井壁１１を撓みやすくすることができる。その結果、インストルメントパネル１に車両前方側Ｆｒから外力Ｆ(図６（ｂ）参照)が加わった場合、外力Ｆによる衝撃をより吸収しやすくすることができ、乗員に加わる衝撃を間接的に和らげることができる。

（６） 組み付け時には、インストルメントパネル１に対しデフロスタダクト２を車両後方側Ｒｒに相対的に移動させるだけで、デフロスタダクト２の前側第１フランジ２３の後部２３Ｂの係合孔２５に、インストルメントパネル１の前側第２フランジ１４の係合凸部１５を簡単に挿入係合させることができる。また、デフロスタダクト２側の後側第１フランジ２４を、インストルメントパネル１側の前記係合溝１３に簡単に挿入係合させることができる。これにより、インストルメントパネル１の天井壁１１の上下方向の位置を固定することができるとともに、組み付け性を向上させることができる。

（７） インストルメントパネル１に車両前方側Ｆｒから外力が加わった場合、インストルメントパネル１側の前記係合凸部１５が、デフロスタダクト２側の前記係合孔２５から車両後方側Ｒｒに抜け出る。そして、インストルメントパネル１側の係合溝１３がデフロスタダクト２側の後側第１フランジ２４から係合解除しながら車両後方側Ｒｒに移動する。
従って、前記係合凸部１５と係合孔２５の係合構造や前記後側第１フランジと係合溝１３の係合構造が、天井壁１１の車両後方側Ｒｒへの後退を妨げる不具合がない。

１ インストルメントパネル
２ デフロスタダクト
２Ｋ デフロスタダクトの空気吹き出し口
２Ｊ デフロスタダクトの上端部
１１ 天井壁
１１Ｋ インストルメントパネルの空気吹き出し口
１１Ｕ 天井壁の裏面
１２ リブ
１２Ａ スライド移動部
１３ 係合溝
１４ 前側第２フランジ
１５ 係合凸部
２３ 前側第１フランジ
２３Ａ 前側第１フランジの前部
２３Ｂ 前側第１フランジの後部
２４ 後側第１フランジ
２５ 係合孔
２６ ルーバー
Ｆｒ 車両前方側
Ｒｒ 車両後方側

Claims (5)

1. インストルメントパネルの天井壁をデフロスタダクトが下側から受け止めて支持しているインストルメントパネルの支持構造であって、
   前記インストルメントパネルの天井壁の裏面に、平面視で車両前後方向に沿うリブが設けられ、
   前記リブが前記デフロスタダクトの上端部に下側から受け止められ、
   前記インストルメントパネルに車両前方側から外力が加わった場合、前記天井壁のリブが前記デフロスタダクトの上端部に対してスライド移動しながら前記天井壁が車両後方側に後退可能に構成されているインストルメントパネルの支持構造。
2. 前記リブのスライド移動部のリブ高さは車両後方側ほど高く設定されている請求項１記載のインストルメントパネルの支持構造。
3. 前記デフロスタダクトの空気吹き出し口に配置されるルーバーは、前記デフロスタダクトの空気吹き出し口の周縁部に固定されている請求項１又は２記載のインストルメントパネルの支持構造。
4. 前記デフロスタダクトの上端部の空気吹き出し口の前側周縁部に、車両前方側に張り出す前側第１フランジが形成され、
   縦断側面視において、前記前側第１フランジの前部が前記インストルメントパネルの天井壁に沿うとともに、後部が前記天井壁と交差する方向に沿い、
   前記前側第１フランジの前部が前記天井壁のリブを受け止め、
   前記前側第１フランジの後部に車両後方側から重なる前側第２フランジが、前記インストルメントパネルの空気吹き出し口の前側周縁部に形成され、
   前記前側第２フランジに車両前方側に突出する係合凸部が形成され、
   前記前側第１フランジの後部に、車両後方側から前記係合凸部が挿入係合する係合孔が形成されている請求項１〜３のいずれか一つに記載のインストルメントパネルの支持構造。
5. 前記デフロスタダクトの上端部の空気吹き出し口の後側周縁部に、車両後方側に張り出す後側第１フランジが形成され、
   前記インストルメントパネルの空気吹き出し口の車両後方側の裏面側に、前記後側第１フランジが車両前方側から挿入係合する係合溝が形成されている請求項４記載のインストルメントパネルの支持構造。

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