JP2000247261A - 車体フロア構造 - Google Patents
車体フロア構造Info
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 デッドスペースであった部分を有効活用し、
しかも、水や泥の浸入などを防止することができるよう
にする。 【解決手段】 車両のフロアパネル２３の車幅方向２４
鉛直断面形状を略ハット状とし、フロアパネル２３の車
幅方向２４略中央の凸部２７の下面側にバッテリ２９を
設置すると共に、フロアパネル２３の車幅方向２４側縁
の鍔部３０の上面側に制御ユニット装置３１を設置して
いる。
しかも、水や泥の浸入などを防止することができるよう
にする。 【解決手段】 車両のフロアパネル２３の車幅方向２４
鉛直断面形状を略ハット状とし、フロアパネル２３の車
幅方向２４略中央の凸部２７の下面側にバッテリ２９を
設置すると共に、フロアパネル２３の車幅方向２４側縁
の鍔部３０の上面側に制御ユニット装置３１を設置して
いる。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明は、車体フロア構造
に関するものである。
に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】現在、燃料消費や排出ガスが少なく地球
環境に優しい車両としてハイブリッドカーの開発が進め
られている。このハイブリッドカーはエンジンとモータ
の両方を搭載して両者を効率良く使い分けるようにした
ものである。
環境に優しい車両としてハイブリッドカーの開発が進め
られている。このハイブリッドカーはエンジンとモータ
の両方を搭載して両者を効率良く使い分けるようにした
ものである。
【０００３】このようなハイブリッドカーなどの電気自
動車には、大型のバッテリーや、エンジンとモータを制
御するため等に必要な制御ユニット装置が多数搭載され
ることとなる。
動車には、大型のバッテリーや、エンジンとモータを制
御するため等に必要な制御ユニット装置が多数搭載され
ることとなる。
【０００４】従来、電気自動車では、このような大型の
バッテリーや各種制御ユニット装置が、例えば、図８に
示すようにして搭載されている。
バッテリーや各種制御ユニット装置が、例えば、図８に
示すようにして搭載されている。
【０００５】即ち、ほぼ車長方向（紙面に垂直な方向）
へ延びる左右一対のサイドメンバ１，１の上には平坦な
フロアパネル２が取付けられ、このフロアパネル２の両
側部にはサイドシルインナー３，３が取付けられる。そ
して、フロアパネル２の上面側にはカーペット４が敷設
され、フロアパネル２の下面側には一対のサイドメンバ
１，１間にバッテリ取付フレーム５が架設され、バッテ
リ取付フレーム５によって大型のバッテリ６が設置保持
される。なお、バッテリ取付フレーム５は、特開平９−
１０４２３８号公報等に記載されているようなものが用
いられる。
へ延びる左右一対のサイドメンバ１，１の上には平坦な
フロアパネル２が取付けられ、このフロアパネル２の両
側部にはサイドシルインナー３，３が取付けられる。そ
して、フロアパネル２の上面側にはカーペット４が敷設
され、フロアパネル２の下面側には一対のサイドメンバ
１，１間にバッテリ取付フレーム５が架設され、バッテ
リ取付フレーム５によって大型のバッテリ６が設置保持
される。なお、バッテリ取付フレーム５は、特開平９−
１０４２３８号公報等に記載されているようなものが用
いられる。
【０００６】また、その他のハイブリッドカーでは、図
９に概略で示すように、バッテリ６は車両７の後部座席
８よりも後方に配置されている。そして、車両７のエア
コン９によって車室内へ吹出された空気１０を吸気ダク
ト１１および冷却ファン１２を介してバッテリ６へ供給
し、排気ダクト１３，１４およびダンパ１５を介して室
内または室外へ排出されるようになっている。また、車
両７前方のフロアパネル２下面側にはエアコン制御ユニ
ット装置１６が取付けられ、車両７中央のフロアパネル
２下面側にはハイブリッド制御ユニット装置１７が取付
けられ、車両７後方のフロアパネル２下面側にはバッテ
リ制御ユニット装置１８が取付けられている。
９に概略で示すように、バッテリ６は車両７の後部座席
８よりも後方に配置されている。そして、車両７のエア
コン９によって車室内へ吹出された空気１０を吸気ダク
ト１１および冷却ファン１２を介してバッテリ６へ供給
し、排気ダクト１３，１４およびダンパ１５を介して室
内または室外へ排出されるようになっている。また、車
両７前方のフロアパネル２下面側にはエアコン制御ユニ
ット装置１６が取付けられ、車両７中央のフロアパネル
２下面側にはハイブリッド制御ユニット装置１７が取付
けられ、車両７後方のフロアパネル２下面側にはバッテ
リ制御ユニット装置１８が取付けられている。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このよ
うな従来の車体フロア構造では、フロアパネル２下面側
のバッテリ取付フレーム５とサイドシルインナー３との
間の空間がデッドスペース１９となってしまう。
うな従来の車体フロア構造では、フロアパネル２下面側
のバッテリ取付フレーム５とサイドシルインナー３との
間の空間がデッドスペース１９となってしまう。
【０００８】そして、仮に、このデッドスペース１９に
各種制御ユニット装置１６〜１８を設置した場合、漏水
時などに各種制御ユニット装置１６〜１８が水没するお
それが高い。また、走行中などに各種制御ユニット装置
１６〜１８への泥の浸入を防止することができない。
各種制御ユニット装置１６〜１８を設置した場合、漏水
時などに各種制御ユニット装置１６〜１８が水没するお
それが高い。また、走行中などに各種制御ユニット装置
１６〜１８への泥の浸入を防止することができない。
【０００９】また、図９に示すものでは、後部座席８後
方の荷物スペースが減少すると共に、車長方向の重量バ
ランス配分が困難となってしまう、といった問題もあっ
た。
方の荷物スペースが減少すると共に、車長方向の重量バ
ランス配分が困難となってしまう、といった問題もあっ
た。
【００１０】そこで、本発明の目的は、上記の問題点を
解消し、デッドスペースであった部分を有効活用し、し
かも、水や泥の浸入などを防止することのできる車体フ
ロア構造を提供することにある。
解消し、デッドスペースであった部分を有効活用し、し
かも、水や泥の浸入などを防止することのできる車体フ
ロア構造を提供することにある。
【００１１】
【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
に、請求項１に記載された発明では、車両のフロアパネ
ルの車幅方向鉛直断面形状を略ハット状とし、前記フロ
アパネルの車幅方向略中央の凸部の下面側にバッテリを
設置すると共に、前記フロアパネルの車幅方向側縁の鍔
部の上面側に制御ユニット装置を設置してなることを特
徴としている。
に、請求項１に記載された発明では、車両のフロアパネ
ルの車幅方向鉛直断面形状を略ハット状とし、前記フロ
アパネルの車幅方向略中央の凸部の下面側にバッテリを
設置すると共に、前記フロアパネルの車幅方向側縁の鍔
部の上面側に制御ユニット装置を設置してなることを特
徴としている。
【００１２】このように構成された請求項１にかかる発
明によれば、前記フロアパネルを略ハット状とし、該フ
ロアパネルの鍔部の上面側に制御ユニット装置を設置す
るようにしたので、デッドスペースであった部分の有効
活用が可能となる。
明によれば、前記フロアパネルを略ハット状とし、該フ
ロアパネルの鍔部の上面側に制御ユニット装置を設置す
るようにしたので、デッドスペースであった部分の有効
活用が可能となる。
【００１３】また、請求項２に記載された発明では、車
両のフロアパネルの車幅方向鉛直断面形状を略Ｗ字状と
し、前記フロアパネルの車幅方向略中央の凸部の下面側
にバッテリを設置すると共に、前記フロアパネルの車幅
方向側縁の凹部の上面側に、該上面と離間させて制御ユ
ニット装置を設置してなることを特徴としている。
両のフロアパネルの車幅方向鉛直断面形状を略Ｗ字状と
し、前記フロアパネルの車幅方向略中央の凸部の下面側
にバッテリを設置すると共に、前記フロアパネルの車幅
方向側縁の凹部の上面側に、該上面と離間させて制御ユ
ニット装置を設置してなることを特徴としている。
【００１４】このように構成された請求項２にかかる発
明によれば、前記フロアパネルを略Ｗ字状とし、該フロ
アパネルの凹部の上面側に制御ユニット装置を設置する
ようにしたので、デッドスペースであった部分の有効活
用が可能となる。
明によれば、前記フロアパネルを略Ｗ字状とし、該フロ
アパネルの凹部の上面側に制御ユニット装置を設置する
ようにしたので、デッドスペースであった部分の有効活
用が可能となる。
【００１５】また、フロアパネルの凹部の上面側に該上
面と離間させて制御ユニット装置を設置することによ
り、凹部の上面側へ水が浸入したとしても水の音で容易
に検知できると共に、制御ユニット装置への浸水を起こ
りにくくさせることが可能となる。
面と離間させて制御ユニット装置を設置することによ
り、凹部の上面側へ水が浸入したとしても水の音で容易
に検知できると共に、制御ユニット装置への浸水を起こ
りにくくさせることが可能となる。
【００１６】そして、請求項３に記載された発明では、
請求項１または２記載の発明に加えて、前記凸部に、前
記バッテリを冷却する冷却風を通風する冷却風用貫通孔
を設けると共に、該冷却風用貫通孔に、前記フロアパネ
ル上面に配索される冷却ダクトを臨ませてなることを特
徴としている。
請求項１または２記載の発明に加えて、前記凸部に、前
記バッテリを冷却する冷却風を通風する冷却風用貫通孔
を設けると共に、該冷却風用貫通孔に、前記フロアパネ
ル上面に配索される冷却ダクトを臨ませてなることを特
徴としている。
【００１７】このように構成された請求項３にかかる発
明によれば、前記フロアパネルの凸部という高い位置に
冷却風用貫通孔を設けたので、冷却風用貫通孔から室内
やバッテリ内へ水が浸入する可能性を極めて小さくする
ことができる。
明によれば、前記フロアパネルの凸部という高い位置に
冷却風用貫通孔を設けたので、冷却風用貫通孔から室内
やバッテリ内へ水が浸入する可能性を極めて小さくする
ことができる。
【００１８】更に、請求項４に記載された発明では、請
求項１乃至３記載の発明に加えて、車両のサイドメンバ
を逆ハット形状としてフロアパネルの車幅方向側縁の下
面側に当接固定すると共に、前記サイドメンバ内に前記
制御ユニット装置のための止め点を形成したことを特徴
としている。
求項１乃至３記載の発明に加えて、車両のサイドメンバ
を逆ハット形状としてフロアパネルの車幅方向側縁の下
面側に当接固定すると共に、前記サイドメンバ内に前記
制御ユニット装置のための止め点を形成したことを特徴
としている。
【００１９】このように構成された請求項４にかかる発
明によれば、前記サイドメンバ内に止め点を形成するこ
とにより、止め点部分へのチッピングや泥の浸入を防止
することができる。
明によれば、前記サイドメンバ内に止め点を形成するこ
とにより、止め点部分へのチッピングや泥の浸入を防止
することができる。
【００２０】また、サイドメンバ内に止め点を形成する
ことにより、サイドメンバの側部に配設される部品、例
えば燃料集中配管などを避けて止め点を設けることがで
きる。
ことにより、サイドメンバの側部に配設される部品、例
えば燃料集中配管などを避けて止め点を設けることがで
きる。
【００２１】また、請求項５に記載された発明では、請
求項１乃至４記載の発明に加えて、前記凸部に、貫通孔
を設けたことを特徴としている。
求項１乃至４記載の発明に加えて、前記凸部に、貫通孔
を設けたことを特徴としている。
【００２２】このように構成された請求項５にかかる発
明によれば、前記フロアパネルの凸部という高い位置に
貫通孔を設けたので、貫通孔から水が浸入する可能性を
極めて小さくすることができる。
明によれば、前記フロアパネルの凸部という高い位置に
貫通孔を設けたので、貫通孔から水が浸入する可能性を
極めて小さくすることができる。
【００２３】そして、請求項６に記載された発明では、
請求項１乃至５記載の発明に加えて、前記貫通孔が、ハ
ーネス用貫通孔であることを特徴としている。
請求項１乃至５記載の発明に加えて、前記貫通孔が、ハ
ーネス用貫通孔であることを特徴としている。
【００２４】このように構成された請求項６にかかる発
明によれば、前記フロアパネルの凸部という高い位置に
ハーネス用貫通孔を設けたので、ハーネス用貫通孔から
水が浸入する可能性を極めて小さくすることができる。
明によれば、前記フロアパネルの凸部という高い位置に
ハーネス用貫通孔を設けたので、ハーネス用貫通孔から
水が浸入する可能性を極めて小さくすることができる。
【００２５】
【発明の実施の形態１】以下、本発明の具体的な実施の
形態１について、図示例と共に説明する。
形態１について、図示例と共に説明する。
【００２６】図１〜図７は、この発明の実施の形態１を
示すものである。
示すものである。
【００２７】まず、構成を説明すると、この実施の形態
１のものでは、ほぼ車長方向２１へ延びる左右一対のサ
イドメンバ２２，２２の上にはフロアパネル２３が取付
けられ、このフロアパネル２３の車幅方向２４の両側部
にはサイドシルインナー２５，２５が取付けられ、フロ
アパネル２３の上面側にはカーペット２６が敷設され
る。なお、説明の都合上、図２ではフロアパネル２３は
省略されている。
１のものでは、ほぼ車長方向２１へ延びる左右一対のサ
イドメンバ２２，２２の上にはフロアパネル２３が取付
けられ、このフロアパネル２３の車幅方向２４の両側部
にはサイドシルインナー２５，２５が取付けられ、フロ
アパネル２３の上面側にはカーペット２６が敷設され
る。なお、説明の都合上、図２ではフロアパネル２３は
省略されている。
【００２８】この際、車両のフロアパネル２３における
少くともバッテリ搭載部分の車幅方向２４鉛直断面形状
を略ハット状とし、前記フロアパネル２３の車幅方向２
４略中央の凸部２７の下面側に大型のバッテリ２９を設
置すると共に、前記フロアパネル２３の車幅方向２４側
縁の鍔部３０の上面側に各種の制御ユニット装置３１を
設置する。この実施の形態１では、バッテリ２９は後部
座席Ｓの前側のセンタークロスメンバ３２とリヤクロス
メンバ３３との間の位置に配置されている。前記凸部２
７の下面側には、バッテリ２９と遮熱板３６を隔ててエ
グゾーストパイプ３５が配設されている。前記制御ユニ
ット装置３１には、例えば、図２に示すように、バッテ
リ制御ユニット装置３７や、クラッチ制御ユニット装置
３８や、ＨＣＭ制御ユニット装置３９や、パワステ制御
ユニット装置４０や、燃料ポンプ制御ユニット装置６０
などがある。前記バッテリ制御ユニット装置３７はバッ
テリ２９の側方に配置されている。図２では、バッテリ
制御ユニット装置３７とパワステ制御ユニット装置４０
は前方に向かって右側に、クラッチ制御ユニット装置３
８とＨＣＭ制御ユニット装置３９は前方に向かって左側
に分散させて配置されている。
少くともバッテリ搭載部分の車幅方向２４鉛直断面形状
を略ハット状とし、前記フロアパネル２３の車幅方向２
４略中央の凸部２７の下面側に大型のバッテリ２９を設
置すると共に、前記フロアパネル２３の車幅方向２４側
縁の鍔部３０の上面側に各種の制御ユニット装置３１を
設置する。この実施の形態１では、バッテリ２９は後部
座席Ｓの前側のセンタークロスメンバ３２とリヤクロス
メンバ３３との間の位置に配置されている。前記凸部２
７の下面側には、バッテリ２９と遮熱板３６を隔ててエ
グゾーストパイプ３５が配設されている。前記制御ユニ
ット装置３１には、例えば、図２に示すように、バッテ
リ制御ユニット装置３７や、クラッチ制御ユニット装置
３８や、ＨＣＭ制御ユニット装置３９や、パワステ制御
ユニット装置４０や、燃料ポンプ制御ユニット装置６０
などがある。前記バッテリ制御ユニット装置３７はバッ
テリ２９の側方に配置されている。図２では、バッテリ
制御ユニット装置３７とパワステ制御ユニット装置４０
は前方に向かって右側に、クラッチ制御ユニット装置３
８とＨＣＭ制御ユニット装置３９は前方に向かって左側
に分散させて配置されている。
【００２９】好ましくは、車両のフロアパネル２３の車
幅方向２４鉛直断面形状を、略ハット状の鍔部３０の側
縁に立上がり部４１を形成することにより略Ｗ字状とす
る。そして、図４に示すように、前記フロアパネル２３
の車幅方向２４側縁の凹部４２の上面側に、スペーサ４
３を介することにより、前記上面と離間させて制御ユニ
ット装置３１を設置するようにする。スペーサ４３は、
例えば図４に示すように、ハット状の台などとする。
幅方向２４鉛直断面形状を、略ハット状の鍔部３０の側
縁に立上がり部４１を形成することにより略Ｗ字状とす
る。そして、図４に示すように、前記フロアパネル２３
の車幅方向２４側縁の凹部４２の上面側に、スペーサ４
３を介することにより、前記上面と離間させて制御ユニ
ット装置３１を設置するようにする。スペーサ４３は、
例えば図４に示すように、ハット状の台などとする。
【００３０】前記凸部２７には、前記バッテリ２９を冷
却する冷却風４４を通風する冷却風用貫通孔４５を設け
ると共に、前記フロアパネル２３上面に配索される冷却
ダクト４６，４７を前記冷却風用貫通孔４５を通してバ
ッテリ２９へ接続させるようにする。冷却ダクト４６は
吸気側のダクトであり、端部に吸気口４８を有してい
る。冷却ダクト４７は排気側のダクトであり、中途部に
バッテリ冷却ファン４９と、室内排出口５０および室外
排出口５１を切替えるダンパ５２とを有しているなお、
冷却風用貫通孔４５と冷却ダクト４６，４７との間に
は、図６に示すように、シール部材５３を取付けるよう
にする。
却する冷却風４４を通風する冷却風用貫通孔４５を設け
ると共に、前記フロアパネル２３上面に配索される冷却
ダクト４６，４７を前記冷却風用貫通孔４５を通してバ
ッテリ２９へ接続させるようにする。冷却ダクト４６は
吸気側のダクトであり、端部に吸気口４８を有してい
る。冷却ダクト４７は排気側のダクトであり、中途部に
バッテリ冷却ファン４９と、室内排出口５０および室外
排出口５１を切替えるダンパ５２とを有しているなお、
冷却風用貫通孔４５と冷却ダクト４６，４７との間に
は、図６に示すように、シール部材５３を取付けるよう
にする。
【００３１】更に、車両のサイドメンバ２２を逆ハット
形状としてフロアパネル２３の車幅方向側縁の下面側に
当接状態で固定すると共に、前記サイドメンバ２２内に
前記制御ユニット装置３１のための止め点５４を形成す
る。なお、サイドメンバ２２の側部には燃料集中配管５
９などが配設されている。
形状としてフロアパネル２３の車幅方向側縁の下面側に
当接状態で固定すると共に、前記サイドメンバ２２内に
前記制御ユニット装置３１のための止め点５４を形成す
る。なお、サイドメンバ２２の側部には燃料集中配管５
９などが配設されている。
【００３２】加えて、前記凸部２７に、各種の貫通孔５
５を設けるようにする。例えば、前記貫通孔５５を、制
御ユニット装置３１からのハーネス５６を通すハーネス
用貫通孔５７としても良い。なお、貫通孔５５（ハーネ
ス用貫通孔５７）とハーネス５６などとの間には、図７
に示すように、シール部材５８を取付けるようにする。
５を設けるようにする。例えば、前記貫通孔５５を、制
御ユニット装置３１からのハーネス５６を通すハーネス
用貫通孔５７としても良い。なお、貫通孔５５（ハーネ
ス用貫通孔５７）とハーネス５６などとの間には、図７
に示すように、シール部材５８を取付けるようにする。
【００３３】次に、この実施の形態１の作用について説
明する。
明する。
【００３４】フロアパネル２３を略ハット状とし、車幅
方向２４略中央の下面側にバッテリ２９を設置すること
により、車長方向２１の重量バランス配分を良好なもの
とすることができる。また、フロアパネル２３の鍔部３
０の上面側に制御ユニット装置３１を左右に分散させて
設置するようにしたので、重量バランス配分を良好なも
のとすることができる。しかも、車幅方向２４の図８で
デッドスペース１９であった部分の有効活用が可能とな
る。また、フロアパネル２３の鍔部３０の上面側に制御
ユニット装置３１を設置するようにしたので、室内側に
制御ユニット装置３１を配置することができる。更に、
バッテリ２９に隣接させて制御ユニット装置３１（特
に、バッテリ制御ユニット装置３７）を配置することに
より、ハーネス５６を短くすることができる。
方向２４略中央の下面側にバッテリ２９を設置すること
により、車長方向２１の重量バランス配分を良好なもの
とすることができる。また、フロアパネル２３の鍔部３
０の上面側に制御ユニット装置３１を左右に分散させて
設置するようにしたので、重量バランス配分を良好なも
のとすることができる。しかも、車幅方向２４の図８で
デッドスペース１９であった部分の有効活用が可能とな
る。また、フロアパネル２３の鍔部３０の上面側に制御
ユニット装置３１を設置するようにしたので、室内側に
制御ユニット装置３１を配置することができる。更に、
バッテリ２９に隣接させて制御ユニット装置３１（特
に、バッテリ制御ユニット装置３７）を配置することに
より、ハーネス５６を短くすることができる。
【００３５】特に、略ハット状の鍔部３０の車幅方向２
４側縁に立上がり部４１を形成することによりフロアパ
ネル２３を略Ｗ字状とし、該フロアパネル２３の凹部４
２の上面側に制御ユニット装置３１を設置することによ
り、上記と同様の作用に加え、凹部４２の上面側へ水が
浸入しにくくなるため、制御ユニット装置３１の耐水性
を向上させることが可能となる。 また、フロアパネル
２３の凹部４２の上面側に、スペーサ４３を介し、前記
上面と離間させて制御ユニット装置３１を設置すること
により、制御ユニット装置３１が高床式にマウントされ
るので、凹部４２の上面側へ水が浸入したとしても、水
の音で容易に検知できると共に、制御ユニット装置３１
への浸水を起こりにくくさせることが可能となる。
４側縁に立上がり部４１を形成することによりフロアパ
ネル２３を略Ｗ字状とし、該フロアパネル２３の凹部４
２の上面側に制御ユニット装置３１を設置することによ
り、上記と同様の作用に加え、凹部４２の上面側へ水が
浸入しにくくなるため、制御ユニット装置３１の耐水性
を向上させることが可能となる。 また、フロアパネル
２３の凹部４２の上面側に、スペーサ４３を介し、前記
上面と離間させて制御ユニット装置３１を設置すること
により、制御ユニット装置３１が高床式にマウントされ
るので、凹部４２の上面側へ水が浸入したとしても、水
の音で容易に検知できると共に、制御ユニット装置３１
への浸水を起こりにくくさせることが可能となる。
【００３６】更にフロアパネル２３の凸部２７という高
い位置に冷却風用貫通孔４５を設けたので、冷却風用貫
通孔４５から、室内やバッテリ内へ水が浸入する可能性
を極めて小さくすることができる。これにより、高価な
バッテリ２９への水浸入を防止することができる。ま
た、冷却風用貫通孔４５にシール部材５３を取付けるこ
とにより、一層効果的に水浸入を防止することができ
る。
い位置に冷却風用貫通孔４５を設けたので、冷却風用貫
通孔４５から、室内やバッテリ内へ水が浸入する可能性
を極めて小さくすることができる。これにより、高価な
バッテリ２９への水浸入を防止することができる。ま
た、冷却風用貫通孔４５にシール部材５３を取付けるこ
とにより、一層効果的に水浸入を防止することができ
る。
【００３７】また、サイドメンバ２２内に止め点５４を
形成することにより、止め点５４部分へのチッピングや
泥の浸入を防止することができる。
形成することにより、止め点５４部分へのチッピングや
泥の浸入を防止することができる。
【００３８】また、サイドメンバ２２内に止め点５４を
形成することにより、サイドメンバ２２の側部に配設さ
れる部品、例えば、燃料集中配管５９などを避けて止め
点５４を設けることができる。
形成することにより、サイドメンバ２２の側部に配設さ
れる部品、例えば、燃料集中配管５９などを避けて止め
点５４を設けることができる。
【００３９】フロアパネル２３の凸部２７という高い位
置にハーネス用貫通孔５７などの貫通孔５５を設けたの
で、貫通孔５５から水が浸入する可能性を極めて低くす
ることができる。これにより、高価なバッテリ２９への
水の浸入を防止することができる。また、ハーネス用貫
通孔５７などの貫通孔５５にシール部材５８を取付ける
ことにより、一層効果的に水の浸入を防止することがで
きる。
置にハーネス用貫通孔５７などの貫通孔５５を設けたの
で、貫通孔５５から水が浸入する可能性を極めて低くす
ることができる。これにより、高価なバッテリ２９への
水の浸入を防止することができる。また、ハーネス用貫
通孔５７などの貫通孔５５にシール部材５８を取付ける
ことにより、一層効果的に水の浸入を防止することがで
きる。
【００４０】
【発明の効果】以上説明してきたように、請求項１の発
明によれば、フロアパネルを略ハット状とし、該フロア
パネルの鍔部の上面側に制御ユニット装置を設置するよ
うにしたので、デッドスペースであった部分の有効活用
が可能となる。
明によれば、フロアパネルを略ハット状とし、該フロア
パネルの鍔部の上面側に制御ユニット装置を設置するよ
うにしたので、デッドスペースであった部分の有効活用
が可能となる。
【００４１】また、請求項２に記載された発明では、前
記フロアパネルを略Ｗ字状とし、該フロアパネルの凹部
の上面側に制御ユニット装置を設置するようにしたの
で、デッドスペースであった部分の有効活用が可能とな
る。
記フロアパネルを略Ｗ字状とし、該フロアパネルの凹部
の上面側に制御ユニット装置を設置するようにしたの
で、デッドスペースであった部分の有効活用が可能とな
る。
【００４２】また、フロアパネルの凹部の上面側に該上
面と離間させて制御ユニット装置を設置することによ
り、凹部の上面側へ水が浸入したとしても水の音で容易
に検知できると共に、制御ユニット装置への浸水を起こ
りにくくさせることが可能となる。
面と離間させて制御ユニット装置を設置することによ
り、凹部の上面側へ水が浸入したとしても水の音で容易
に検知できると共に、制御ユニット装置への浸水を起こ
りにくくさせることが可能となる。
【００４３】そして、請求項３に記載された発明では、
請求項１または２記載の発明に加えて、前記フロアパネ
ルの凸部という高い位置に冷却風用貫通孔を設けたの
で、冷却風用貫通孔から室内やバッテリ内へ水が浸入す
る可能性を極めて小さくすることができる。
請求項１または２記載の発明に加えて、前記フロアパネ
ルの凸部という高い位置に冷却風用貫通孔を設けたの
で、冷却風用貫通孔から室内やバッテリ内へ水が浸入す
る可能性を極めて小さくすることができる。
【００４４】更に、請求項４に記載された発明では、請
求項１乃至３記載の発明に加えて、前記サイドメンバ内
に止め点を形成することにより、止め点部分へのチッピ
ングや泥の浸入を防止することができる。
求項１乃至３記載の発明に加えて、前記サイドメンバ内
に止め点を形成することにより、止め点部分へのチッピ
ングや泥の浸入を防止することができる。
【００４５】また、サイドメンバ内に止め点を形成する
ことにより、サイドメンバの側部に配設される部品、例
えば燃料集中配管などを避けて止め点を設けることがで
きる。
ことにより、サイドメンバの側部に配設される部品、例
えば燃料集中配管などを避けて止め点を設けることがで
きる。
【００４６】また、請求項５に記載された発明では、請
求項１乃至４記載の発明に加えて、前記フロアパネルの
凸部という高い位置に貫通孔を設けたので、貫通孔から
水が浸入する可能性を極めて小さくすることができる。
求項１乃至４記載の発明に加えて、前記フロアパネルの
凸部という高い位置に貫通孔を設けたので、貫通孔から
水が浸入する可能性を極めて小さくすることができる。
【００４７】更に、請求項６に記載された発明では、請
求項１乃至５記載の発明に加えて、前記フロアパネルの
凸部という高い位置にハーネス用貫通孔を設けたので、
ハーネス用貫通孔から水が浸入する可能性を極めて小さ
くすることができる、という実用上有益な効果を発揮し
得る。
求項１乃至５記載の発明に加えて、前記フロアパネルの
凸部という高い位置にハーネス用貫通孔を設けたので、
ハーネス用貫通孔から水が浸入する可能性を極めて小さ
くすることができる、という実用上有益な効果を発揮し
得る。
【図１】本発明の実施の形態１にかかる車幅方向の断面
図である。
図である。
【図２】図１の平面図である。
【図３】図１の側面図である。
【図４】図１の部分拡大斜視図である。
【図５】制御ユニット装置部分の拡大斜視図である。
【図６】冷却風用貫通孔部分の側方断面図である。
【図７】ハーネス用貫通孔部分の側方断面図である。
【図８】従来例にかかる車幅方向の断面図である。
【図９】図８の車両の概略側面図である。
２２ サイドメンバ ２３ フロアパネル ２４ 車幅方向 ２７ 凸部 ２９ バッテリ ３０ 鍔部 ３１ 制御ユニット装置 ４２ 凹部 ４４ 冷却風 ４５ 冷却風用貫通孔 ４６ 冷却ダクト ４７ 冷却ダクト ５４ 止め点 ５５ 貫通孔 ５７ ハーネス用貫通孔
Claims (6)
- 【請求項１】車両のフロアパネルの車幅方向鉛直断面形
状を略ハット状とし、前記フロアパネルの車幅方向略中
央の凸部の下面側にバッテリを設置すると共に、前記フ
ロアパネルの車幅方向側縁の鍔部の上面側に制御ユニッ
ト装置を設置してなることを特徴とする車体フロア構
造。 - 【請求項２】車両のフロアパネルの車幅方向鉛直断面形
状を略Ｗ字状とし、前記フロアパネルの車幅方向略中央
の凸部の下面側にバッテリを設置すると共に、前記フロ
アパネルの車幅方向側縁の凹部の上面側に、該上面と離
間させて制御ユニット装置を設置してなることを特徴と
する車体フロア構造。 - 【請求項３】前記凸部に、前記バッテリを冷却する冷却
風を通風する冷却風用貫通孔を設けると共に、該冷却風
用貫通孔に、前記フロアパネル上面に配索される冷却ダ
クトを臨ませてなることを特徴とする請求項１または２
記載の車体フロア構造。 - 【請求項４】車両のサイドメンバを逆ハット形状として
フロアパネルの車幅方向側縁の下面側に当接固定すると
共に、前記サイドメンバ内に前記制御ユニット装置のた
めの止め点を形成したことを特徴とする請求項１乃至３
いずれかに記載の車体フロア構造。 - 【請求項５】前記凸部に、貫通孔を設けたことを特徴と
する請求項１乃至３いずれかに記載の車体フロア構造。 - 【請求項６】前記貫通孔が、ハーネス用貫通孔であるこ
とを特徴とする請求項５記載の車体フロア構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4933799A JP2000247261A (ja) | 1999-02-26 | 1999-02-26 | 車体フロア構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4933799A JP2000247261A (ja) | 1999-02-26 | 1999-02-26 | 車体フロア構造 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2000247261A true JP2000247261A (ja) | 2000-09-12 |
Family
ID=12828192
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP4933799A Pending JP2000247261A (ja) | 1999-02-26 | 1999-02-26 | 車体フロア構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2000247261A (ja) |
Cited By (12)
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| DE102013203333A1 (de) | 2012-03-22 | 2013-09-26 | Fuji Jukogyo K.K. | Hybridfahrzeug |
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-
1999
- 1999-02-26 JP JP4933799A patent/JP2000247261A/ja active Pending
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