JP2015182529A - 助手席キックボードへのスピーカー配設構造 - Google Patents

Abstract

【課題】スピーカーボックス内にゴミが入ることを抑制しつつ、スピーカーボックス容積及び音響放射空間の充分な確保による音響性能と、ドレーンによる空調ユニットからの排水経路の確保とを両立させるレイアウト効率が高い構造を実現することができる助手席キックボードへのスピーカー配設構造を提供することを目的とする。【解決手段】ダッシュパネル３には、スピーカーボックス２０のボックス本体２１の前部側面の車両前方において、前記ドレーン（ドレーンホース４１）を車室２外へ案内する排水孔３ａが設けられ、スピーカーボックス２０には、車幅方向のうち排水孔３ａが設けられる側に開口する低音出力用のポート２２が設けられており、排水孔３ａとポート２２とは、車幅方向に並設されている。【選択図】図４

Description

この発明は、エンジンルームと車室とを車両前後方向に仕切るダッシュパネルの助手席側において、前記ダッシュパネルとフロアパネルとの間に位置する助手席キックボードへのスピーカー配設構造に関する。

従来、車両用の音響システムにおいて、ウーファーのような重低音の再生を目的としたスピーカーボックスを設ける場合には、低音を増強する空間をボックス内に必要とするため、コンパクトに設けることが難しく、荷室などの限られた場所に設けられることが多い。

しかしながら、上述したように荷室にスピーカーボックスを設けると、車室と隔壁されている場合も多いため、スピーカーボックスで再生された音を乗員に好適に伝える事が難しく、また過度に音量を大きくすると車外への音漏れが大きくなる虞があった。そこで、乗員が適切な音量の臨場感、音像定位感を得ることができるように、乗員により近いセンターコンソールの前方下部にスピーカーボックスを形成し、運転席の足元又は助手席の足元から重低音を再生するものとして下記特許文献１が開示されている。

しかしながら、ウーファーのようなスピーカーボックスは、同一車種の中でも装備仕様に有無が存在することが多く、スピーカーボックスを複雑な構造で設けると、周辺部品までスピーカーボックスの有無に対応させた部品を設ける必要があり、部品の種類数が大きく増大する虞がある。また、４輪駆動や後輪駆動の仕様を有する場合においては、センタートンネルの下方を前後に延びるプロペラシャフトが設けられるため、センタートンネルが高く設けられて、スピーカーボックスの十分な配設スペースを確保することは困難となる。

そこで、装備仕様の有無に対応しやすい助手席キックボード上にスピーカーボックスを配設することが考えられるが、助手席キックボードの上方には、例えば、下記特許文献２に開示されているような空調ユニットが配設されており、空調ユニットから下方に延びるドレーンによって車室外へと排水するため、ダッシュパネルには排水孔が設けられている。ここで、例えば車高が低い車両などのように、車室空間の高さも限られる車両の場合においては、上下方向の配設スペースが不足してしまうため、排水孔の下方にスピーカーボックスを配設すると、スピーカーボックスの容積を十分に確保することが困難となる。

また、助手席キックボード上にスピーカーボックスを配設する場合には、埃や助手席の乗員の靴に付着した砂利等のゴミがスピーカーボックス内に入らいように配慮することも必要となる。

特開２０１０−２１５０７４号公報 特開平１１−１７０８５３号公報

この発明は、スピーカーボックス内にゴミが入ることを抑制しつつ、スピーカーボックス容積の充分な確保による音響性能と、ドレーンによる空調ユニットからの排水経路の確保とを両立させるレイアウト効率が高い構造を実現することができる助手席キックボードへのスピーカー配設構造を提供することを目的とする。

この発明の助手席キックボードへのスピーカー配設構造は、エンジンルームと車室とを車両前後方向に仕切るダッシュパネルの助手席側において、前記ダッシュパネルとフロアパネルとの間に位置する助手席キックボードへのスピーカー配設構造であって、前記助手席キックボード上に設けられて重低音を再生するスピーカーボックスと、該スピーカーボックスの上方に設けられる空調ユニットと、該空調ユニットから下方に延びて結露水を車室外へ排出するドレーンとを備え、前記ダッシュパネルには、前記スピーカーボックス本体の前部側面の車両前方において、前記ドレーンを車室外へ案内する排水孔が設けられ、前記スピーカーボックスには、車幅方向のうち前記排水孔が設けられる側に開口する低音出力用のポートが設けられており、前記排水孔と前記ポートとは、車幅方向に並設されているものである。

この構成によれば、ポートは、上方ではなく車幅方向に向けて開口していることになる。このため、埃や砂利などのゴミがスピーカーボックス内に入ることを抑制することができる。なお、重低音は、一般的に高音に比べて指向性が低いため、ポートの開口方向を車幅方向としても音響性能には影響しない。

また、ポートと、スピーカーボックス本体の前部側面の前方に設けた排水孔とを車幅方向に並設することで、上下方向の配設スペースをコンパクトにしながら、スピーカーボックスの容積と、ドレーンによる空調ユニットからの排水経路とを確保することができる。そして、排水孔が設けられる側に開口するようポートを設けたことで、ポートからの音響放射空間を、ドレーン配設スペースを利用して確保することができる。つまり、スピーカーボックスの容積及び音響放射空間の充分な確保による音響性能と、ドレーンによる空調ユニットからの排水経路の確保とを両立させるレイアウト効率が高い構造を実現することができる。

この発明の一実施態様においては、前記スピーカーボックスには、前記ポートと前記スピーカーボックス本体内部とを連結し、該スピーカーボックス本体の前部側面に沿ってその車両前方を車幅方向に延設するダクトが設けられるものである。

この構成によれば、ポートと排水孔とを並設したことで形成されるスペースを有効利用して、ダクトを車幅方向に延設することができ、このダクトのレイアウトによって、ポートを排水孔が設けられる側に開口するよう設けることができる。

この発明の一実施態様においては、前記スピーカーボックスの上方には、フロアマットが設けられており、該フロアマットは、前記ポートの車両後方位置において、上方に屈曲して設けられる立設部を前端部に有するものである。

この構成によれば、ポートの車両後方でフロアマットを上方へ屈曲させることにより、ポートからの音響放射空間を確保することができる。また、通常であれば、音響放射空間を大きく確保しようとすると、その分スピーカーボックス内へのゴミ侵入リスクが高まる懸念があるが、上述のようにポートの車両後方でフロアマットを上方へ屈曲させることにより、スピーカーボックス内へのゴミの侵入を確実に抑制することができる。

この発明の一実施態様においては、前記ドレーンは、ブラケット部を介して車体に固定され、前記空調ユニットとは別体に設けられるドレーンアセンブリによって構成されており、前記ブラケット部は、車両側面視で前記ポートと少なくとも部分的に重複する位置に孔部が設けられるものである。

この構成によれば、上下方向の配設スペースを抑えてドレーンを配設すると共に、ポートの開口方向の遮蔽を孔部によって最小限に抑えて音響放射空間を確保することができる。

この発明の一実施態様においては、前記ポートは、前記排水孔よりも車幅方向内側に設けられており、車両正面視で前記ダッシュパネルに車室内側壁面の中央上部から側方下部にかけて延設されるダッシュクロスメンバの下方に設けられるものである。

この構成によれば、ポートを排水孔よりも車幅方向内側に設けることで、ダッシュクロスメンバがポートの配設スペースを狭めることがなく、スペース効率良くスピーカーボックスをキックボード上に配設することができる。

この発明によれば、スピーカーボックス内にゴミが入ることを抑制しつつ、スピーカーボックス容積及び音響放射空間の充分な確保による音響性能と、ドレーンによる空調ユニットからの排水経路の確保とを両立させるレイアウト効率が高い構造を実現することができる助手席キックボードへのスピーカー配設構造を提供することができる。

本発明の実施形態に係る車両前部の助手席側を示す斜視図。 車両前部におけるスピーカーボックス、ティビア保護パッド、及びドレーンアセンブリの配置を示す斜視図。 車両前部の助手席側を車両後方から見た正面図。 車両前部の助手席側を示す平面図。 図４のＡ−Ａ線矢視断面相当の図。 図４のＢ−Ｂ線矢視断面相当の図。 図４のＣ−Ｃ線矢視断面相当の図。 スピーカーボックスを示す斜視図。 ティビア保護パッドを示す斜視図。 ドレーンアッセンブリを示す斜視図。

以下、図面に基づいて本発明の実施形態を詳述する。
本実施形態に係る車両は、スポーツカーであり、図１〜図７に示すように、本実施形態に係る車両の前部では、エンジンルーム１と車室２とを車幅方向に仕切るダッシュパネル３が車幅方向に延設されると共に、該ダッシュパネル３の下端部から車両後方かつ下方に傾斜して延びるキックボード４と、車室２のフロア面を構成するフロアパネル５とが配設されている。なお、図１〜図４では、便宜上助手席側（車幅方向左側）のキックボード４のみを示している。

また、ダッシュパネル３の車幅方向中央部からは、車室２に向かって上方に膨出するセンタートンネル６が車両後方に向かって延設されている。そして、ダッシュパネル３、センタートンネル６には、それぞれ断面ハット状をなすダッシュクロスメンバ７ａ及びトンネルレインフォースメント７ｂが接合されている。

上述したダッシュクロスメンバ７ａ及びトンネルレインフォースメント７ｂは、一体成形されており、ダッシュクロスメンバ７ａは、ダッシュパネル３とで閉断面８ａ（図５〜図７参照）を形成する一方、トンネルレインフォースメント７ｂは、センタートンネル６とで閉断面８ｂ（図３参照）を形成している。そして、ダッシュクロスメンバ７ａは、車両正面視でダッシュパネル３に車室２内側壁面の中央上部から側方下部にかけて傾斜するように延設される一方、トンネルレインフォースメント７ｂは、センタートンネル６の頂部の上面に沿って車両前後方向に延設されている。

また、キックボード４からフロアパネル５に亘って、車室２側の面上には、図２〜図７に示すように、断面ハット状のフロアフレーム９が延設されている。このフロアフレーム９は、エンジンルーム１の車幅方向両端部において車両前後方向に延設されるフロントサイドフレーム（図示せず）と略連続するように配設される。

ダッシュパネル３の車両後方には、図１に示すように、車室２用の空調ユニット１０が配設されている。空調ユニット１０は、ブロアや冷却用及び加熱用熱交換器を収容するケース１１と、助手席側に配設された外気導入口１２と、車幅方向中央部に配設されたデフロスター用の吹出口１３と、冷却用及び加熱用熱交換器で生成された空調風を車室２内に供給する空調風吹出口１４とを有している。

また、助手席側のキックボード４上には、図２〜図７に示すように、スピーカーボックス２０と、ティビア保護パッド３０とが配設されている。そして、スピーカーボックス２０の上方には、上述した空調ユニット１０が設けられ、ダッシュパネル３とスピーカーボックス２０との間には、空調ユニット１０とは別体とされるドレーンアセンブリ４０が設けられている。

さらに、スピーカーボックス２０及びティビア保護パッド３０の上方には、図１、図５〜図７に示すようなフロアマット５０が設けられており、スピーカーボックス２０やティビア保護パッド３０は、このフロアマット５０によって上方から覆われた状態になっている。

スピーカーボックス２０は、重低音を再生するものであり、一般的にはウーファーと呼ばれるものである。本実施形態では、このスピーカーボックス２０が、スピーカーを収容するボックス本体２１と、低音出力用のポート２２と、ダクト２３により構成されている。

ボックス本体２１では、その下面２１ａが、キックボード４の形状に略沿うように形成されている。また、ボックス本体２１の後部には、車両後方かつ下方に傾斜する前部上面２１ｂに対し車幅方向に亘って段下げ形成される段下げ部２１ｄを上面とする後方延出部２１ｃが設けられている。

スピーカーボックス２０では、図２及び図５〜図８に示すように、その前部上面２１ｂと段下げ部２１ｄの前壁部２１ｅが略鉛直方向に設けられ、前部上面２１ｂと段下げ部２１ｄの前壁部２１ｅとが成す角度θ（図５〜図７参照）が、鈍角を成して形成されている。

また、後方延出部２１ｃでは、その段下げ部２１ｄの車幅方向中央部において、平面視で略矩形状をなす凸設部２１ｆが一体成形により設けられており、その断面形状は、図６に示すように、側面視で略逆Ｌ字状をなしている。

また、ボックス本体２１の前部側面の車幅方向両端部には、締結片２１ｇ、２１ｈが上方に向かって立設されると共に、後方延出部２１ｃの後端の車幅方向中央部には、締結片２１ｉが車両後方に向かって延設されている。

締結片２１ｇは、図２〜図４に示すように、ダッシュクロスメンバ７ａに立設するスタットボルト６０とナット６１とにより、ダッシュクロスメンバ７ａを介してダッシュパネル３に締結固定される一方、締結片２１ｈは、ダッシュパネル３に取付けられた平面視略Ｌ字状のブラケット６２に立設するスタットボルト６３とナット６４とにより、ブラケット６２を介してダッシュパネル３に締結固定されている。そして、締結片２１ｉは、図２〜図４及び図６に示すように、ボルト６５とナット６６とにより、フロアフレーム９を介してフロアパネル５に締結固定されている。スピーカーボックス２０は、その前部がボックス本体２１の前部側面の締結片２１ｇ、２１ｈにより、前方に向けてダッシュパネル３に締結固定される一方、後部が後方延出部２１ｃの後端の締結片２１ｉにより、下方に向けてフロアパネル５に締結固定されている。

ポート２２は、車幅方向外側に向かって開口するように形成されており、ポート２２とボックス本体２１の内部とは、ボックス本体２１の前部側面に沿ってその前方を車幅方向に延設するダクト２３により連結されている。

ここで、スピーカーボックス２０の上方のフロアマット５０は、図７に示すように、ポート２２の車両後方位置において、上方に屈曲して設けられる立設部５０ａを前端部に有している。

ティビア保護パッド３０は、車両前突時に乗員の踵Ｈ（図６参照）に対する衝撃を吸収緩和したり、踵の前方変位を抑制したりすることによって乗員保護機能を果たすものであり、一般的には樹脂製とされ、本実施形態では、図２〜図７に示すようにスピーカーボックス２０の車両後方に設けられている。

ティビア保護パッド３０の前部は、図２、図５〜図７、及び図９に示すように、スピーカーボックス２０のボックス本体２１に形成された段下げ部２１ｄに対応する形状をなしており、ティビア保護パッド３０がスピーカーボックス２０の車両後方に設けられた状態では、前部下面（裏面）３０ａが段下げ部２１ｄと対面すると共に、上面３０ｂがボックス本体２１の前部上面２１ｂと面一になるように設けられている。

また、ティビア保護パッド３０の前部下面３０ａには、図６に示すように、ボックス本体２１の凸設部２１ｆに対応して上方に凹む第１凹設部３０ｃが形成されている。そして、凸設部２１ｆと第１凹設部３０ｃとは互いに係合しており、この係合により、車両前突時には、ティビア保護パッド３０の前方変位を抑制することができるようになっている。

また、ティビア保護パッド３０は、図２〜図４及び図６に示すように、凸設部２１ｆと第１凹設部３０ｃとが係合した状態でクリップ６７により凸設部２１ｆに固定されている。そして、クリップ６７による固定部より車両後方には、車両前方に向かって凹む第２凹設部３０ｄが形成され、この第２凹設部３０ｄには、ボックス本体２１（後方延出部２１ｃ）の締結片２１ｉが配置されている。本実施形態では、スピーカーボックス２０の後部が、ティビア保護パッド３０の固定部（クリップ６７による固定部）よりも車両後方において、フロアフレーム９（フロアパネル５）に締結固定されている。

ドレーンアセンブリ４０は、図２〜図６及び図１０に示すように、ドレーンホース４１と、該ドレーンホース４１の両端に取付けられた接続部４２、４３とにより構成されており、ブラケット部６８を介してダッシュパネル３（車体）に締結固定されている。

ここで、ダッシュパネル３には、図５に示すように、スピーカーボックス２０を構成するボックス本体２１の前部側面の車両前方において、ドレーンホース４１を車室２外に案内するための排水孔３ａが設けられており、各接続部４２、４３は、それぞれ図５、図６に示すように空調ユニット１０（ケース１１）、排水孔３ａに接続されている。これにより、空調ユニット１０の作動時に発生する結露水は、ドレーンホース４１及び排水孔３ａを介して車室２外に排出されるようになっている。

また、本実施形態では、スピーカーボックス２０のポート２２が、排水孔３ａが設けられる側に開口しており、ポート２２と排水孔３ａとは、車幅方向に並設されている。そして、ポート２２は、排水孔３ａよりも車幅方向内側において、図２〜図７に示すように、ダッシュクロスメンバ７ａの下方に位置するように設けられている。

ブラケット部６８は、図２〜図６及び図１０に示すように、接続部４２が取付けられた座部６８ａと、左右一対の基部６８ｂ、６８ｂと、座部６８ａの左右両端部と基部６８ｂとを接続する脚部６８ｃとを有しており、基部６８ｂ、６８ｂが、ダッシュパネル３に立設するスタットボルト６９とナット７０とにより、ダッシュパネル３に締結固定されている。

また、ブラケット部６８の脚部６８ｃには、孔部６８ｄが形成されており、この孔部６８ｄは、図５、図６に示すように、車両側面視において、ポート２２と少なくとも部分的に重複する位置に配置されている。

ところで、空調ユニット１０のケース１１には、図１、図６に示すように、その助手席側の下部において締結片１５が設けられている。上述したブラケット部６８の座部６８ａには、スタットボルト７１が立設されており、上述した締結片１５は、スタットボルト７１とナット７２とにより、ブラケット部６８を介してダッシュパネル３に締結固定されている。

ここで、空調ユニット１０、スピーカーボックス２０、ティビア保護パッド３０、ドレーンアセンブリ４０を車体に組付ける際には、先ず、ドレーンアセンブリ４０（ブラケット部６８）をダッシュパネル３に組付けてから、スピーカーボックス２０及びティビア保護パッド３０を組付け、最後に空調ユニット１０を組付ける。このため、本実施形態では、空調ユニット１０の組付け性を考慮して、スピーカーボックス２０のボックス本体２１には、締結片１５と座部６８ａとの締結部を避けるように、その前部上面２１ｂに凹設部２１ｊが形成されている。これにより、締結片１５と座部６８ａとの締結部とスピーカーボックス２０との干渉を回避ながら、スピーカーボックス２０の容量を確保することが可能になっている。

以上に示したように、本実施形態のキックボード４へのスピーカー配設構造は、エンジンルーム１と車室２とを車両前後方向に仕切るダッシュパネル３の助手席側において、ダッシュパネル３とフロアパネル５との間に位置するキックボード４へのスピーカー配設構造であって、キックボード４上に設けられて重低音を再生するスピーカーボックス２０と、該スピーカーボックス２０の上方に設けられる空調ユニット１０と、該空調ユニット１０から下方に延びて結露水を車室外へ排出するドレーン（ドレーンアセンブリ４０）とを備え、ダッシュパネル３には、スピーカーボックス２０のボックス本体２１の前部側面の車両前方において、前記ドレーン（ドレーンホース４１）を車室２外へ案内する排水孔３ａが設けられ、スピーカーボックス２０には、車幅方向のうち排水孔３ａが設けられる側に開口する低音出力用のポート２２が設けられており、排水孔３ａとポート２２とは、車幅方向に並設されている。

上述したキックボード４へのスピーカー配設構造によれば、ポート２２は、上方ではなく車幅方向に向けて開口していることになる。このため、埃や砂利などのゴミがスピーカーボックス２０内に入ることを抑制することができる。なお、重低音は、一般的に高音に比べて指向性が低いため、ポート２２の開口方向を車幅方向としても音響性能には影響しない。

また、ポート２２と、ボックス本体２１の前部側面の前方に設けた排水孔３ａとを車幅方向に並設することで、上下方向の配設スペースをコンパクトにしながら、スピーカーボックス２０の容積と、ドレーンによる空調ユニット１０からの排水経路とを確保することができる。そして、排水孔３ａが設けられる側に開口するようポート２２を設けたことで、ポート２２からの音響放射空間を、ドレーン配設スペースを利用して確保することができる。つまり、スピーカーボックス２０の容積及び音響放射空間の充分な確保による音響性能と、ドレーンによる空調ユニット１０からの排水経路の確保とを両立させるレイアウト効率が高い構造を実現することができる。

また、本実施形態のキックボード４へのスピーカー配設構造では、スピーカーボックス２０には、ポート２２とボックス本体２１内部とを連結し、該ボックス本体２１の前部側面に沿ってその車両前方を車幅方向に延設するダクト２３が設けられている。

上述したキックボード４へのスピーカー配設構造によれば、ポート２２と排水孔３ａとを並設したことで形成されるスペースを有効利用して、ダクト２３を車幅方向に延設することができ、このダクト２３のレイアウトによって、ポート２２を排水孔３ａが設けられる側に開口するよう設けることができる。

また、本実施形態のキックボード４へのスピーカー配設構造では、スピーカーボックス２０の上方には、フロアマット５０が設けられており、該フロアマット５０は、ポート２２の車両後方位置において、上方に屈曲して設けられる立設部５０ａを前端部に有している。

上述したキックボード４へのスピーカー配設構造によれば、ポート２２の車両後方でフロアマット５０を上方へ屈曲させることにより、ポート２２からの音響放射空間を確保することができる。また、通常であれば、音響放射空間を大きく確保しようとすると、その分スピーカーボックス２０内へのゴミ侵入リスクが高まる懸念があるが、上述のようにポート２２の車両後方でフロアマット５０を上方へ屈曲させることにより、スピーカーボックス２０内へのゴミの侵入を確実に抑制することができる。

また、本実施形態のキックボード４へのスピーカー配設構造では、前記ドレーンは、ブラケット部６８を介して車体に固定され、空調ユニット１０とは別体に設けられるドレーンアセンブリ４０によって構成されており、ブラケット部６８は、車両側面視でポート２２と少なくとも部分的に重複する位置に孔部６８ｄが設けられている。

上述したキックボード４へのスピーカー配設構造によれば、上下方向の配設スペースを抑えてドレーンを配設すると共に、ポート２２の開口方向の遮蔽を孔部６８ｄによって最小限に抑えて音響放射空間を確保することができる。

また、本実施形態のキックボード４へのスピーカー配設構造では、ポート２２は、排水孔３ａよりも車幅方向内側に設けられており、車両正面視でダッシュパネル３に車室２内側壁面の中央上部から側方下部にかけて延設されるダッシュクロスメンバ７ａの下方に設けられている。

上述したキックボード４へのスピーカー配設構造によれば、ポート２２を排水孔３ａよりも車幅方向内側に設けることで、ダッシュクロスメンバ７ａがポート２２の配設スペースを狭めることがなく、スペース効率良くスピーカーボックス２０をキックボード４上に配設することができる。

なお、上述した実施形態では、スポーツカーに本発明を適用した場合について説明したが、必ずしもスポーツカーに限定されるものではない。

この発明の構成と、上述の実施形態との対応において、
この発明のドレーンは、ドレーンアセンブリ４０に対応するも、
この発明は、上述の実施形態の構成のみに限定されるものではなく、多くの実施の形態を得ることができる。

１…エンジンルーム
２…車室
３…ダッシュパネル
３ａ…排水孔
４…キックボード
７ａ…ダッシュクロスメンバ
１０…空調ユニット
２０…スピーカーボックス
２１…ボックス本体
２２…ポート
２３…ダクト
４０…ドレーンアセンブリ
５０…フロアマット
５０ａ…立設部
６８…ブラケット部

Claims (5)

1. エンジンルームと車室とを車両前後方向に仕切るダッシュパネルの助手席側において、前記ダッシュパネルとフロアパネルとの間に位置する助手席キックボードへのスピーカー配設構造であって、
   前記助手席キックボード上に設けられて重低音を再生するスピーカーボックスと、
   該スピーカーボックスの上方に設けられる空調ユニットと、
   該空調ユニットから下方に延びて結露水を車室外へ排出するドレーンとを備え、
   前記ダッシュパネルには、前記スピーカーボックス本体の前部側面の車両前方において、前記ドレーンを車室外へ案内する排水孔が設けられ、
   前記スピーカーボックスには、車幅方向のうち前記排水孔が設けられる側に開口する低音出力用のポートが設けられており、
   前記排水孔と前記ポートとは、車幅方向に並設されている
   助手席キックボードへのスピーカー配設構造。
2. 前記スピーカーボックスには、前記ポートと前記スピーカーボックス本体内部とを連結し、該スピーカーボックス本体の前部側面に沿ってその車両前方を車幅方向に延設するダクトが設けられる
   請求項１記載の助手席キックボードへのスピーカー配設構造。
3. 前記スピーカーボックスの上方には、フロアマットが設けられており、
   該フロアマットは、前記ポートの車両後方位置において、上方に屈曲して設けられる立設部を前端部に有する
   請求項１または２記載の助手席キックボードへのスピーカー配設構造。
4. 前記ドレーンは、ブラケット部を介して車体に固定され、
   前記空調ユニットとは別体に設けられるドレーンアセンブリによって構成されており、
   前記ブラケット部は、車両側面視で前記ポートと少なくとも部分的に重複する位置に孔部が設けられる
   請求項１〜３のいずれか一項に記載の助手席キックボードへのスピーカー配設構造。
5. 前記ポートは、前記排水孔よりも車幅方向内側に設けられており、
   車両正面視で前記ダッシュパネルに車室内側壁面の中央上部から側方下部にかけて延設されるダッシュクロスメンバの下方に設けられる
   請求項１〜４のいずれか一項に記載の助手席キックボードへのスピーカー配設構造。

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