JPH07199952A - 車両用スピーカ配設構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】車両のコンパクト化を損なわず、車両のスペー
スを有効利用して高性能の共鳴筒付スピーカの配設構造
を提供する。 【構成】スピーカ１はダッシュパネル１８の後方すなわ
ち車室側であってインスツルメントパネル１０の背面側
すなわち前方であってカウルロワーパネル２０の下方の
空間部に配置されている。図４に示すようにスピーカ１
は助手席の前方に位置しており、両側から一対の共鳴筒
２、３が車幅方向に延びている。長い方の共鳴筒２はス
ピーカ１の出力部５からいったん車幅方向に延びつぎに
後方にのびさらに車幅方向に延びて車体の側面付近で後
方に湾曲してインスツルメントパネルの位置までのび開
放されて音出部７を構成している。他方、短い方の共鳴
筒３はいったん僅かに車幅方向に延びてその後、車体の
側面に沿って後方にのび同様にインスツルメントパネル
１０の位置まで延びて車室側に向けて開放される音出部
８を備えている。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、車両に搭載されるスピ
ーカの配設構造、特に低音用のスピーカであって共鳴筒
を備えた形式のスピーカの配設構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】車両に搭載される音響機器は高性能化し
ている。特に、最近では低音用スピーカであって共鳴筒
を備えたものを搭載する車両が提供されている。低音用
スピーカに共鳴筒を付設した構成にすることよって重厚
な音質を豊富な音量で出力することができる利点があ
る。特開平４−５１４１号公報には、このような共鳴筒
付スピーカを備えた音響機器を搭載した車両が開示され
ている。この開示された装置では、車両の後部にスピー
カを配置しその共鳴筒をうずまき状にするとともに先端
部を前方に延設して出力部を車両の前部に設けた構造に
なっている。このような共鳴筒付のスピーカ装置は上記
のように特に低音域において音質を改善できるものであ
るが、低音域での性能を改善するためには共鳴筒を設け
て振動を増幅して強い振動を発生する必要がある。この
ため共鳴筒が必要とする容積と長さが大きくなり音響装
置が大型化することは避けられず、車両のコンパクト化
を阻害することになる。上記公報に開示された装置で
は、車両の後部にスピーカおよびダクトすなわち共鳴筒
を配置する構造にしているが、このようにするとトラン
クルームのスペースが圧迫されるという問題がある。

【０００３】

【解決しようとする課題】しかし、共鳴筒の長さ、容積
を小さくすると共鳴筒付スピーカの性能が低下するため
所期の目的を達成出来なくなる。本発明はこのような事
情に鑑みて構成されたもので、車両のコンパクト化を損
なわず、車両のスペースを有効利用して高性能の共鳴筒
付スピーカの配設構造を提供することを目的としてい
る。

【０００４】

【課題を解決するための手段】本発明は、上記の目的を
達成するため以下のように構成される。本発明に係る車
両用スピーカ配設構造は、車両に搭載されるスピーカ
と、該スピーカに接続される共鳴筒と、車室前方に車幅
方向に配設されるインスツルメントパネルと、を備え、
前記共鳴筒が車室側からみてインスツルメントパネルの
背面側の空間に車幅方向に延在するように配置されたこ
とを特徴とする。好ましい態様では、前記共鳴筒はスピ
ーカの両側から互い反対方向に延びる長さの異なる複数
の筒状部からなり、前記スピーカが助手席の前方のイン
スツルメントパネル背面側空間部に配置される。この場
合、前記スピーカの一方側から延びる筒状部の長さとス
ピーカの他方側から延びる筒状部の長さの比がほぼ３対
１になっているのが好ましい。インスツルメントパネル
の背面側に装備される場合には、共鳴筒がインスツルメ
ントパネル背面側空間において車幅方向に延びるステア
リングサポートメンバを構成することによって両者を単
一の部材にすることができ、スペースを共通に利用する
ことができる。

【０００５】また、乗員前方には衝突時等において乗員
がインスツルメントパネルに当たったときの衝撃を吸収
するために特に膝筒が衝突したときに衝撃を吸収する膝
用緩衝部材が設けられている。この緩衝部材はプラスチ
ックなどで中空に構成されるがこの部材を共鳴筒と共通
に構成することによりスペースを節約することができ
る。さらに本発明の別の特徴によれば、車両に搭載され
るスピーカと、該スピーカに対して互いに反対側から接
続される一対の共鳴筒と、車両のフロア面より上方に突
出して車両の前後方向に延びるトンネル部とを備え、前
記共鳴筒がトンネル部に沿って前後方向に配設される。
これによって、車両の下部のデッドスペースを有効利用
することができる。この場合、一対の共鳴筒の長さは異
なっており、前記スピーカは座席の下方に配置される。
良好な性能を確保するためにスピーカの一方側から延び
る共鳴筒の長さとスピーカの他方側から延びる共鳴筒の
長さの比がほぼ３対１になるように構成されている。

【０００６】さらに好ましい態様では、一対の共鳴筒は
前部座席乗員用と後部座席乗員用にそれぞれ設けられる
とともに前部座席乗員用共鳴筒と後部座席乗員用共鳴筒
との切り換え機構が設けられる。

【０００７】

【作用】本発明にかかるスピーカは高性能の音響効果を
追求する上で不可欠の共鳴筒を備えた形式のものであ
り、したがってそのようなスピーカを車両に搭載するに
あたっては、レイアウト上の困難を克服する必要があ
る。本発明の１つの態様では比較的レイアウトに余裕の
あるインスツルメントパネルの背面側の空間に車幅方向
に延びるように配設することにより細長い空間を有効利
用することができる。従来の構造では、車両の後部に共
鳴筒を折り畳むような構造でスピーカアンプ筒に近接し
てレイアウトしていたので、トランクルームの容積が圧
迫されるという問題があった。しかし、本発明のように
インスツルメントパネルの背面に車幅方向の延設するこ
とにより、スピーカ装置を配設するために特別の大きな
空間を設ける必要がなくなる。そして、共鳴筒の配設に
当たっても細長いスピーカを設ければ良いので、配設の
自由度が増大する。この結果、共鳴筒の性能を阻害する
要因を極力排除して設置することができるので、高性能
のスピーカ装置を提供することができる。さらに本発明
の別の態様では、スピーカを座席の下方のデッドスペー
スに配置している。そして、共鳴筒を車両の前後方向に
延びるようトンネル部に沿って配置している。このよう
にすることより、スピーカの配設によって他の機器のレ
イアウトを変更する必要はなく、大型、高性能のスピー
カ装置の配設に関わらず、車両のコンパクト化を推進す
ることができる。特に、共鳴筒は前後方向に延びるよう
に配設するので、まとまった大きな空間を必要とせず、
細長いスペースで十分であり、容易にレイアウトするこ
とができる。

【０００８】さらにこのような車両のデッドスペースを
有効に利用するので、前部座席乗員用共鳴筒と後部座席
乗員用共鳴筒の両方を設けることも可能であり、これを
切り換えて使用することによって乗員に対する音響効果
をさらに高めることができ、車両のコンパクト化を維持
しつつ高品質の車両搭載音響設備を提供することができ
る。

【０００９】

【実施例】以下、添付の図面に基づいて本発明の実施例
を説明する。図１を参照すると本発明に係るスピーカ１
およびこれに接続される共鳴筒２、３の概念図が示され
ている。本例のスピーカ１は低音域における性能を高め
るために車両の音響設備の一部として搭載されるもので
あって中央部に円筒上の胴部４がありその両側に円錐状
に先細になった出力部５、６が設けられているそして、
共鳴筒２、３はその出力部５、６から互いに反対方向に
延びている。一方の共鳴筒２は他方の共鳴筒３の３倍の
長さを有する。そして共鳴筒２、３の先端部は開放され
ており、音を出力する音出部７、８を構成する。共鳴筒
２、３内においては双方の出力部５、６から出力された
音波が共鳴によって増幅されて音出部７、８から出力さ
れるようになっている。図１５には、従来のスピーカ１
の搭載状態が斜視図によって示されている。図示のよう
に共鳴筒２、３はスピーカの両側から延びているが、長
い方の共鳴筒２はいったん水平方向に反対側の共鳴筒ま
で延び、折り返しを３回行った後上方に延びて開放され
ている。短い方の共鳴筒３は水平の一端延びた後上方に
延びてスピーカ１に対し他方の開放端７と対照の位置に
おいて上方に向けて開放されている。

【００１０】このように従来では共鳴筒２、３を折り曲
げ状態にし、スピーカ１および共鳴筒２、３を一体化し
て一箇所に集中してレイアウトする構造になっている。
そして、この構造体は車両後部の後部座席のすぐ後ろの
空間に配置されていた。この構成ではスピーカ１と共鳴
筒２、３との構造体をレイアウトするためのまとまった
空間をトランクルーム内に確保する必要があり、トラン
クルームが狭くなるという問題があった。図２、図３お
よび図４を参照して本発明の１実施例に従うスピーカ１
および付属の共鳴筒２、３の配設構造について説明す
る。本実施例に係るスピーカ１は、車室９の前方のイン
スツルメントパネル１０の裏面側に配設される。車両の
前部には、ステアリング・ホイール１１が配置され、こ
のステアリング・ホイール１１から斜め下方前方には、
ステアリング・コラム１２が延びるている。このステア
リング・コラム１２を支持するために車幅方向には、ス
テアリング・サポートメンバ１３が配置されており、ス
テアリング・コラム１２はブラケット１４によってステ
アリングサポートメンバ１３に支持されている。ステア
リング・サポートメンバ１３の車幅方向の真ん中付近に
当たる位置には、フロアパネル１５のトンネル部１６の
上面にその下端が固定されたセンターステー１７が設け
られており、ステアリング・サポートメンバ１３はこの
センターステー１７によって下方から支持されている。
フロアパネル１５の前端部には、ほぼ垂直に上方に延び
るダッシュパネル１８が設けられ、ダッシュパネル１８
の上端部はカウルロワーパネル２０に接続されている。

【００１１】さらに車室９の前部においては、インスツ
ルメントパネル１０がステアリング・コラムの下方を覆
うように車幅方向に延びて車室の前面を覆っている。イ
ンスツルメントパネル１０においてステアリング・コラ
ム１２のやや上方には計器類の表示部２１が設けられて
いる。この表示部２１の上方には、ほぼ水平方向に前方
に延びるインスツルメントアパーパネル２２が設けられ
ており、このインスツルメントアパーパネル２２の前端
部には、カウルアパーパネル２３によってカウルボック
ス２４が形成され、フロントガラス２５の下端を支持し
ている。本例の構造においては、スピーカ１はダッシュ
パネル１８の後方すなわち車室側であってインスツルメ
ントパネル１０の背面側すなわち前方であってカウルロ
ワーパネル２０の下方の空間部に配置されている。図４
に示すようにスピーカ１は助手席の前方に位置してお
り、両側から一対の共鳴筒２、３が車幅方向に延びてい
る。長い方の共鳴筒２はスピーカ１の出力部５からいっ
たん車幅方向に延びつぎに後方にのびさらに車幅方向に
延びて車体の側面付近で後方に湾曲してインスツルメン
トパネルの位置までのび開放されて音出部７を構成して
いる。他方、短い方の共鳴筒３はいったん僅かに車幅方
向に延びてその後、車体の側面に沿って後方にのび同様
にインスツルメントパネル１０の位置まで延びて車室側
に向けて開放される音出部８を備えている。

【００１２】図４に示すように共鳴筒２の音出部７はイ
ンスツルメントパネル１０にブラケット２６によって取
り付けられている。また、スピーカ１は、ブラケット２
７、２８によってダッシュパネル１８およびカウルロワ
ーパネル２０に支持されている。さらに共鳴筒２、３は
ブラケット２９、３０、３１によってインスツルメント
パネル１０に支持されている。図５および図６を参照し
て本発明の他の実施例を説明する。本例の構造では、長
い共鳴筒２の一部が上記ステアリング・サポートメンバ
１３を兼ねるように構成されている。すなわち共鳴筒２
はスピーカ１の出力部５から水平方向の僅かに延びて後
方の屈曲しサポートメンバ１３に接続される。サポート
メンバ１３は中空のパイプ部材で構成されているので共
鳴効果を発生できるようになっている。そして左右はフ
ランジ部３２、３３を介して、フェンダパネルに固定さ
れている一方のフランジ部付近において、別の筒部材３
４がサポートメンバ１３に接続されてその先端部が音出
部７を構成するようになっている。なおサポートメンバ
１３の筒部材の接続部をこえて車幅方向にのびる部分の
内部には、バッフルプレート３５が内部空間を遮断する
ように配置されてその方向への音波の伝播を遮蔽する。

【００１３】なおこの場合にはサポートメンバ１３は開
放端付近においてブラケット３６で支持されている。図
７および図８を参照すると、本発明のさらに他の実施例
が示されている。本例においては、共鳴筒はインスツル
メントパネル１０の背後に設けられるニープロテクタ３
７を兼用する構成になっている。ニープロテクタ３７は
助手席の前方に配置されて、衝突時等において乗員の下
半身特に膝がインスツルメントパネル１０等の部材に当
たったときの衝撃力を緩和する役割を果たす。なお本例
の構造ではインスツルメントパネル１０上方のインスツ
ルメントアパーパネル２２との間の空間にはエアーバッ
グ装置３８が設けられインスツルメントパネル１０と連
続平面を構成するエアーバッグリッド３９の背後に設置
されている。本例のニープロテクタ３７は、図８に示す
ように断面が矩形形状の中空部材で構成される。好まし
くは、プラスチックを成形して構成される。本例の構成
では、共鳴筒の一部に上記矩形中空断面のニープロテク
タ部分を構成することによって対応している。すなわ
ち、長い方の共鳴筒２は前例と異なりスピーカ１の助手
席側の出力部５からいったん車幅方向外方にのびその後
斜め上方かつ後方に延びて屈曲しその後車幅方向に反対
側に延び車両の側部付近に達している。そしてその後Ｕ
字状に湾曲して後方に向けて開放されている。また、短
い方の共鳴筒３は車幅方向運転席側の出力部６から延び
後方に湾曲して後方かつ上方に延び上記長い共鳴筒の上
方で屈曲して車幅方向助手席側の側部に延びている。そ
の後下方にＵ字状に延びて後方に向けて開放されてい
る。図８に示すように長短一対の共鳴筒２３で構成され
るニープロテクタ３７はインスツルメントパネル１０に
沿って上下二段に並んで位置するように設けられる。そ
して、長い共鳴筒２はそのまま矩形断面のまま運転席を
越えて延び開放端付近に達している。

【００１４】この構成ではニープロテクタ３７を特別に
設ける必要がなく共鳴筒２、３およびニープロテクタ３
７のためのスペースを節約できるとともに部品点数を減
少できる利点もある。図９および図１０を参照すると本
発明のさらに別の実施例が示されている。本例の構成で
はスピーカ１は助手席４０の下方の空間に配置されてい
る。この場合助手席下方のフロアパネル１５は上方に突
出して座席のすぐ下方まで延びるカバー４１が設けられ
てこのカバー４１とフロアパネル１５の上面との間の空
間内にスピーカ１が配置されている。そして、共鳴筒
２、３はフロアパネル１５の中央部を突出状態で前後方
向に延びるトンネル部１６の両側に沿って配置され前方
にのびインスツルメントパネル１０の背面にそって上方
にのびステアリング・コラム１２の下方の位置で開放さ
れている。このような配置にすると座席下部のデッドス
ペースを有効に使用できるとともにトンネル部１６に沿
って共鳴筒２、３を配置できるので他の装置の配設に支
障を来すことはなく、トンネル部１６はもともとフロア
パネル１５の上面に張り出す構成であるので共鳴筒２、
３が配置されることによる違和感はない。

【００１５】図１１、図１２、図１３および図１４を参
照すると本発明のさらに別の実施例が示されている。本
例の構成では、共鳴筒２、３が前例のものに加え、後方
に延びる共鳴筒４２、４３が更に設けられている。この
後方に延びる対の共鳴筒４２、４３は特に後部座席の乗
員に優れた音響効果を与えるために設けられるもので、
その音出部ば両側のセンターピラー内側の中間レベル付
近に設けられている。この後方に延びる共鳴筒４２、４
３は前方に延びる共鳴筒２、３の反対側に接続されてト
ンネル部１６に沿って後方にのびフロアパネル１５のキ
ックアップ部４５の前方でキックアップ部４５に沿って
座席４０、４４の下方を車幅方向にのび上方に湾曲して
センターピラー４６、４７構造内を上方にのびて所定レ
ベルに達した所で開放され音出部を形成している。この
構成では上記のようにデッドスペースを活用してさらに
良好な音響効果を得ることができるものである。なお、
図１４に示すように共鳴筒２、４３および３、４２の接
続部の内部にはそれぞれ切り換えダンパ４８が設けられ
ており、音波が前方または後方の共鳴筒２、４３または
３、４２に選択的に伝播するようになっている。この場
合図１３に示すように前方延びる長い共鳴筒２に後方に
延びる短い共鳴筒４３が接続され、前方にのびる短い共
鳴筒３に後方に延びる長い共鳴筒４２が接続される。こ
れによって双方の出力部に接続される前後の合計の共鳴
筒の長さを等しくすることができバランス良く配置する
ことができる。

【００１６】

【発明の効果】本発明によれば、上記したようにスペー
スを有効に利用することにより従来の構造では大幅にス
ペースをとる必要のあった低音域改善のための音響設備
を、そのための特別のスペースを極力少なくして車両の
コンパクト化を図りつつレイアウトすることができる。
すなわち、所定の容量と長さを必要とする共鳴筒付スピ
ーカを無理なく配置することができるので本来の特質を
生かした高性能の音響効果を享受することができる。ま
た、共鳴筒のレイアウトにも自由度が増大するので性能
の低下を招くことはない。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に使用するスピーカおよび共鳴筒の概念
図、

【図２】本発明の１実施例に従うスピーカおよび共鳴筒
を配設した車両の前部断面図、

【図３】図２の実施例のスピーカと共鳴筒の斜視図、

【図４】図２の実施例の共鳴筒とインスツルメントパネ
ルとの接続状態を示す断面図、

【図５】本発明の他の実施例にかかる車両の前部断面
図、

【図６】図５の実施例に係るスピーカと共鳴筒の斜視
図、

【図７】本発明のさらに他の実施例にかかる車両の前部
断面図、

【図８】図７の実施例に係るスピーカと共鳴筒の斜視
図、

【図９】本発明のさらに他の実施例にかかる車両の前部
平面図、

【図１０】図７の実施例の車両の前部断面図、

【図１１】本発明のさらに他の実施例にかかる車両の前
部平面図、

【図１２】図１１の実施例に係る車両の前部断面図、

【図１３】図１１の実施例におけるスピーカと共鳴筒の
配設状態を示す斜視図、

【図１４】図１１の実施例における共鳴筒の連結部の内
部構造を示す断面図、

【図１５】従来のスピーカおよび共鳴筒の配設状態を示
す斜視図である。

【符号の説明】

１ スピーカ、２、３ 共鳴筒、５、６ 出力部、７、
８ 音出部、１０ インスツルメントパネル、１１ ス
テアリング・ホイール、１２ ステアリング・コラム。

Claims (9)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】車両に搭載されるスピーカと、 該スピーカに接続される共鳴筒と、 車室前方に車幅方向に配設されるインスツルメントパネ
   ルと、を備え、 前記共鳴筒が車室側からみてインスツルメントパネルの
   背面側の空間に車幅方向に延在するように配置されたこ
   とを特徴とする車両用スピーカ配設構造。
2. 【請求項２】請求項１において、前記共鳴筒はスピーカ
   の両側から互い反対方向に延びる長さの異なる複数の筒
   状部からなり、前記スピーカが助手席の前方のインスツ
   ルメントパネル背面側空間部に配置されていることを特
   徴とする車両用スピーカ配設構造。
3. 【請求項３】請求項２において、前記スピーカの一方側
   から延びる筒状部の長さとスピーカの他方側から延びる
   筒状部の長さの比がほぼ３対１になっていることを特徴
   とする車両用スピーカ配設構造。
4. 【請求項４】請求項１において、前記共鳴筒がインスツ
   ルメントパネル背面側空間において車幅方向に延びるス
   テアリングサポートメンバを構成することを特徴とする
   車両用スピーカ配設構造。
5. 【請求項５】請求項１において、前記共鳴筒が乗員前方
   に配設される膝部緩衝部材を構成することを特徴とする
   車両用スピーカ配設構造。
6. 【請求項６】車両に搭載されるスピーカと、 該スピーカに対して互いに反対側から接続される一対の
   共鳴筒と、 車両のフロア面より上方に突出して車両の前後方向に延
   びるトンネル部とを備え、 前記共鳴筒がトンネル部に沿って前後方向に配設されて
   いることを特徴とする車両用スピーカ配設構造。
7. 【請求項７】請求項６において、前記一対の共鳴筒の長
   さは異なっており、前記スピーカは座席の下方に配置さ
   れることを特徴とする車両用スピーカ配設構造。
8. 【請求項８】請求項７において、前記スピーカの一方側
   から延びる共鳴筒の長さとスピーカの他方側から延びる
   共鳴筒の長さの比がほぼ３対１になっていることを特徴
   とする車両用スピーカ配設構造。
9. 【請求項９】請求項６において、前記一対の共鳴筒は前
   部座席乗員用と後部座席乗員用にそれぞれ設けられると
   ともに前部座席乗員用共鳴筒と後部座席乗員用共鳴筒と
   の切り換え機構が設けられたことを特徴とする車両用ス
   ピーカ配設構造。