JP7435301B2 - 電装部品の支持構造 - Google Patents

Description

本発明は、電装部品の支持構造に関する。

特許文献１には、接続箱本体に装設された電装品を保護する足蹴り防止カバーを備えた電気接続箱の保護構造が開示されている。特許文献１に記載の電気接続箱の保護構造においては、足蹴り防止カバーが自動車の助手席側に配置されている。この足蹴り防止カバーには複数の係合爪が形成されており、これら係合爪が電気接続箱の下端に形成された複数の被係合突起に係合されることで、足蹴り防止カバーが電気接続箱に取り付けられている。

特開平１１－０６９５６６号公報

ところで、運転者の足元周辺には、アクセルペダル、ブレーキペダル、ステアリング装置などの操作部品が配置されている。このため、運転者の足元周辺は、電装部品や電装部品に接続される配線（以下、「電装部品等」という）を配置するスペースが制限される。また、運転者の足元スペースに限らず、助手席や後部席の乗員の足元スペースも広くはないため、上述のようなスペースの制限が生じ得る。

電装部品等を配置するスペースが制限されると、電装部品の周囲に他の電装部品を隣接して配置する必要があり、電装部品の放熱性が低下するおそれがある。

また、電装部品等を配置するスペースが制限されると、配線を撓ませるスペースに制約が生じてしまう。このため、例えば乗員の足が電装部品に強く接触することにより電装部品の位置が変化すると、電装部品とこれに接続される配線との間に接続不良が生じるおそれがある。

しかしながら、特許文献１に記載の電気接続箱の保護構造にあっては、電装部品の放熱性の低下を抑制することに関して考慮されておらず、また電装部品の位置が変化することを抑制することに関して考慮されていない。

本発明は、上述のような事情に鑑みてなされたもので、電装部品の放熱性を確保しつつ、外部からの衝撃によって電装部品の位置が変化することを抑制することができる電装部品の支持構造を提供することを目的とする。

本発明は、上記目的を達成するため、車両のダッシュパネルの車室内側であって乗員の足元周辺に搭載される電装部品をブラケットを介して取付部に支持する電装部品の支持構造であって、前記ブラケットが、前記電装部品を保持するブラケット本体と、前記ブラケットを前記取付部に固定する固定部と、外力が生じ得る所定空間と前記電装部品との間に配置された壁面部と、を有し、前記ブラケット本体は、前記電装部品に対向する位置に配置され、前記取付部側の第１の面と前記第１の面の裏側の第２の面とを連通する開口と、前記開口を挟んで前記ブラケット本体の一方側と他方側とを接続する接続部と、を有し、前記固定部は、前記壁面部に設けられた第１の固定部と、前記開口を挟んで前記壁面部と反対側の前記ブラケット本体に設けられた第２の固定部と、を有する。

本発明によれば、電装部品の放熱性を確保しつつ、外部からの衝撃によって電装部品の位置が変化することを抑制することができる電装部品の支持構造を提供することができる。

図１は、本発明の一実施例に係る電装部品の支持構造を有する車両のダッシュパネルの背面図である。 図２は、本発明の一実施例に係る電装部品の支持構造を示す斜視図である。 図３は、本発明の一実施例に係る電装部品の支持構造を示す正面図である。 図４は、本発明の一実施例に係る電装部品の支持構造を示す背面図である。 図５は、本発明の一実施例に係る電装部品の支持構造のブラケットを示す背面図である。 図６は、本発明の一実施例に係る電装部品の支持構造を示す底面図である。 図７は、本発明の一実施例に係る電装部品の支持構造を示す左側面図である。 図８は、本発明の一実施例に係る電装部品の支持構造を示す右側面図である。 図９は、本発明の一実施例に係る電装部品の支持構造の変形例を示す背面図である。

本発明の一実施の形態に係る電装部品の支持構造は、車両に搭載される電装部品をブラケットを介して取付部に支持する電装部品の支持構造であって、ブラケットが、電装部品を保持するブラケット本体と、ブラケットを取付部に固定する固定部と、外力が生じ得る所定空間と電装部品との間に配置された壁面部と、を有し、ブラケット本体は、電装部品に対向する位置に配置され、取付部側の第１の面と第１の面の裏側の第２の面とを連通する開口と、開口を挟んでブラケット本体の一方側と他方側とを接続する接続部と、を有し、固定部は、壁面部に設けられた第１の固定部と、開口を挟んで壁面部と反対側のブラケット本体に設けられた第２の固定部と、を有することを特徴とする。これにより、本発明の一実施の形態に係る電装部品の支持構造は、電装部品の放熱性を確保しつつ、外部からの衝撃によって電装部品の位置が変化することを抑制することができる。

以下、本発明の一実施例に係る電装部品の支持構造を搭載した車両について図面を参照して説明する。

図１から図９において、上下前後左右方向は、電装部品の支持構造が車両に搭載された状態での上下前後左右方向とし、車両の前後方向を前後方向、車両の前後方向に直交する車両の幅方向を左右方向又は車幅方向、車両の高さ方向を上下方向とする。

本実施例においては、運転席が車幅方向の右側に配置された車両１に、電装部品の支持構造を適用した例について説明する。本実施例に係る電装部品の支持構造は、運転席が車幅方向の左側に配置された車両にも適用可能である。

図１に示すように、本実施例に係る電装部品の支持構造を搭載した車両１は、取付部としてのダッシュパネル１０を備えている。ダッシュパネル１０は、車両１の前方に配置される図示しないエンジンルームと車室内とを仕切るパネル部材である。

本実施例において、ダッシュパネル１０の右側、すなわち運転席に対向する位置には、ステアリングシャフト保持部１１と、ブレーキペダル取付部１２と、が設けられている。ステアリングシャフト保持部１１には、ステアリングシャフト２が支持される。ブレーキペダル取付部１２には、図示しないブレーキペダルが取り付けられる。

ダッシュパネル１０の左右方向の中央から左側にかけて、冷暖房空調装置（ＨＶＡＣ：Heating Ventilation and Air-Conditioning）１３が取り付けられている。冷暖房空調装置１３は、熱を発生させる部品である。熱を発生させる部品としては、冷暖房空調装置１３に限られない。

ダッシュパネル１０の右側、すなわち運転席に対向する位置には、車両１に搭載された電装部品が保持されたブラケット２０が取り付けられている。ブラケット２０は、ブレーキペダル取付部１２と冷暖房空調装置１３の取付箇所との間に配置されている。ブラケット２０は、ダッシュパネル１０の左側、すなわち助手席に対向する位置に取り付けられていてもよい。

本実施例において、ブラケット２０に保持される電装部品としては、第１の電装部品３１及び第２の電装部品３２がある。これら第１の電装部品３１及び第２の電装部品３２は、ブラケット２０を介してダッシュパネル１０に支持される。また、本実施例において、第１の電装部品３１及び第２の電装部品３２は、冷暖房空調装置１３の右方において冷暖房空調装置１３に近接して配置されている。

ブラケット２０に保持される電装部品としては、例えば、車両接近通報装置（ＡＶＡＳ：Acoustic Vehicle Alerting System）やハイブリッドコントローラ（ＨＣＵ：Hybrid Control Unit）などの各種コントローラが挙げられる。

（ブラケット）
図２に示すように、ブラケット２０は、ブラケット本体２１と、第１の固定部２２と、第２の固定部２３と、第１の脚部２４と、第２の脚部２５と、壁面部２８と、を含んで構成されている。本実施例において、第１の固定部２２及び第２の固定部２３は固定部を構成し、第２の脚部２５は脚部を構成する。

本実施例において、ブラケット本体２１、第１の固定部２２、第２の固定部２３、第１の脚部２４及び第２の脚部２５は、一体形成された金属製の部材によって構成されている。

ブラケット本体２１は、板状に形成され、第１の電装部品３１及び第２の電装部品３２を保持するようになっている。ブラケット本体２１は、ダッシュパネル１０側の第１の面４１と、第１の面４１の裏側の第２の面４２と、を有する。第２の面４２は、第２の電装部品３２に対向している。第１の面４１には、第１の電装部品３１が保持される。第２の面４２には、第２の電装部品３２が保持される。

第１の固定部２２は、左方側すなわち冷暖房空調装置１３に近い側の左固定部２２Ｌと、右方側すなわち冷暖房空調装置１３から遠い側の右固定部２２Ｒと、によって構成されている。

第１の脚部２４は、第１の固定部２２とブラケット本体２１とを接続するもので、左固定部２２Ｌに接続された左脚部２４Ｌと、右固定部２２Ｒに接続された右脚部２４Ｒと、によって構成されている。

左脚部２４Ｌ及び右脚部２４Ｒは、いずれも板状に形成され、上面及び下面が水平方向に平行となるように、一方の端部（図７中、後方の端部）がブラケット本体２１の下端に接続されている。左固定部２２Ｌ及び右固定部２２Ｒは、それぞれの上方の端部が左脚部２４Ｌ及び右脚部２４Ｒの他方の端部（図７中、前方の端部）に接続されている。

このように、左固定部２２Ｌは、左脚部２４Ｌを介してブラケット本体２１の下端に接続されている。また、右固定部２２Ｒは、右脚部２４Ｒを介してブラケット本体２１の下端に接続されている。

ここで、左脚部２４Ｌ及び右脚部２４Ｒは、後述するように足蹴り防止用の壁面部としての機能を兼ねている。したがって、左固定部２２Ｌ及び右固定部２２Ｒは、壁面部としての左脚部２４Ｌ及び右脚部２４Ｒに設けられている。

第２の固定部２３は、ブラケット本体２１の後述する開口４０を挟んで壁面部２８と反対側のブラケット本体２１に設けられている。具体的には、第２の固定部２３は、第２の脚部２５を介してブラケット本体２１の上端側の後述する脚部接続部４４に接続されている。

第２の脚部２５は、板状に形成され、左側面及び右側面が垂直方向に平行となるように、一方の端部（図７中、後方の端部）がブラケット本体２１の脚部接続部４４の左方の端部に接続されている。換言すれば、第２の脚部２５は、足元空間５に対面する壁面部２８の平面に直交する方向（図２中、上下方向）に沿って脚部接続部４４に接続されている。第２の固定部２３は、右方の端部が第２の脚部２５の他方の端部（図７中、前方の端部）に接続されている。

本実施例においては、第１の脚部２４と第２の脚部２５とは、ともに板状に形成されているが、平面が互いに異なる方向を向いた状態でブラケット本体２１に接続されている。これにより、ブラケット２０にかかる荷重に対して剛性を高めることができる。

左固定部２２Ｌ、右固定部２２Ｒ及び第２の固定部２３には、それぞれ図示しない締結部材を通す締結穴２２Ｌａ、２２Ｒａ、２３ａが形成されている。左固定部２２Ｌ、右固定部２２Ｒ及び第２の固定部２３は、ボルトやねじ等の図示しない締結部材によってダッシュパネル１０に締結される。これにより、左固定部２２Ｌ、右固定部２２Ｒ及び第２の固定部２３は、ブラケット２０をダッシュパネル１０に固定することができる。

また、左固定部２２Ｌ、右固定部２２Ｒ及び第２の固定部２３には、それぞれビード２２Ｌｂ、２２Ｒｂ、２３ｂが形成されている。これらビード２２Ｌｂ、２２Ｒｂ、２３ｂは、締結穴２２Ｌａ、２２Ｒａ、２３ａのそれぞれを囲むように形成されている。ビード２２Ｌｂ、２２Ｒｂ、２３ｂは、ダッシュパネル１０側に窪む、又は突出するように形成されている。左固定部２２Ｌ、右固定部２２Ｒ及び第２の固定部２３が固定されるダッシュパネル１０側の図示しない固定部位は、ビード２２Ｌｂ、２２Ｒｂ、２３ｂの窪み形状に対応して、ダッシュパネル１０の後面（ブラケット２０に対向する面）側から前方に向けて窪んでいる。

これにより、左固定部２２Ｌ、右固定部２２Ｒ及び第２の固定部２３とダッシュパネル１０側の固定部位との間の当接面積を増やすことができ、ダッシュパネル１０側の固定部位に対する左固定部２２Ｌ、右固定部２２Ｒ及び第２の固定部２３の取付剛性を高めることができる。この結果、左固定部２２Ｌ、右固定部２２Ｒ及び第２の固定部２３の剛性が向上され、ブラケット２０に外部から衝撃が加わった場合であっても第１の電装部品３１及び第２の電装部品３２の位置が変化することを抑制することができる。また、ダッシュパネル１０側の固定部位がビード２２Ｌｂ、２２Ｒｂ、２３ｂの窪み形状に対応してダッシュパネル１０の後面側から前方に向けて窪んでいるので、左固定部２２Ｌ、右固定部２２Ｒ及び第２の固定部２３がダッシュパネル１０側の固定部位に嵌ることによって、ダッシュパネル１０に対してブラケット２０を固定する際の位置決めを容易に行うことができる。

また、左脚部２４Ｌ及び右脚部２４Ｒには、それぞれビード２４Ｌａ、２４Ｒａが形成されている。これらビード２４Ｌａ、２４Ｒａは、左脚部２４Ｌ及び右脚部２４Ｒの下面側から上方に向けて窪む、又は突出するように形成されている。ビード２４Ｌａは、上述した左固定部２２Ｌのビード２２Ｌｂと接続されるように、すなわち左脚部２４Ｌと左固定部２２Ｌとを跨ぐように形成されている。ビード２４Ｒａは、上述した右固定部２２Ｒのビード２２Ｒｂと接続されるように、すなわち右脚部２４Ｒと右固定部２２Ｒとを跨ぐように形成されている。

これにより、ブラケット２０の壁面部２８や第１の脚部２４に衝撃が加わった場合であっても、左固定部２２Ｌ及び右固定部２２Ｒのそれぞれに対して左脚部２４Ｌ及び右脚部２４Ｒのそれぞれが変形し難くなり、第１の電装部品３１及び第２の電装部品３２の位置が変化することを抑制することができる。

第１の脚部２４及び第２の脚部２５の長手方向（図７中、前後方向）の長さは、少なくとも第１の電装部品３１の前後方向の厚みを超える寸法に設定されている。これにより、ブラケット本体２１は、第１の電装部品３１がダッシュパネル１０に接触しないようなダッシュパネル１０から離隔した位置で、第１の脚部２４及び第２の脚部２５を介して第１の固定部２２及び第２の固定部２３に保持されている。

壁面部２８は、板状に形成され、乗員（本実施例では運転者）の足元空間５と第２の電装部品３２との間に配置されている。図６に示すように、壁面部２８は、前方端部２８ａを有し、上面及び下面が水平方向に平行となるように、前方端部２８ａが左脚部２４Ｌ及び右脚部２４Ｒの一方の端部（図７中、後方の端部）に溶着により固定されている。

壁面部２８は、溶着に限らず、ボルトやねじ等の締結部材によって固定される構成であってもよい。また、壁面部２８は、左脚部２４Ｌ及び右脚部２４Ｒに限らず、例えば、ブラケット本体２１に固定される構成であってもよい。

壁面部２８は、乗員の足が第２の電装部品３２に接触することを防止する、足蹴り防止用の壁面部として機能する。第２の電装部品３２は、壁面部２８によって乗員の足蹴りから保護される。第１の電装部品３１は、第１の脚部２４によって乗員の足蹴りから保護される。このように、第１の脚部２４は、足蹴り防止用の壁面部としての機能を兼ねる。

図２及び図６に示すように、壁面部２８には、乗員の足元空間５と第２の電装部品３２側の空間とを連通する開口２８ｂが形成されている。本実施例において、開口２８ｂは、壁面部２８の車幅方向の中央に配置されている。開口２８ｂは、後述する第２の電装部品３２の境界部３２ｄとの位置関係において、当該境界部３２ｄよりも左方であれば、壁面部２８の車幅方向のいずれの位置に配置されていてもよい。

また、本実施例においては、左脚部２４Ｌ及び右脚部２４Ｒと壁面部２８とダッシュパネル１０とによって囲まれた空間を、開口２４ｂとして取り扱うものとする。

図２及び図７に示すように、壁面部２８は、後方の端部２８ｃを有し、この後方の端部２８ｃが上方に向けて湾曲するように折り曲げられている。後方の端部２８ｃの先端は、少なくとも第２の電装部品３２の後方側の面よりも後方に位置している。これにより、例えば、壁面部２８に対して斜め後方から乗員の足蹴りが行われた場合にも、乗員の足蹴りから第２の電装部品３２を保護することができる。

図５に示すように、ブラケット本体２１には、第１の面４１と第２の面４２とを連通する開口４０が形成されている。開口４０は、開口２８ｂ及び開口２４ｂ（図６参照）よりも上方で、かつ第１の電装部品３１及び第２の電装部品３２に対向する位置に配置されている。

開口４０は、四角形状に形成されており、下辺４０ａが第１の電装部品３１の後述する第１の対向面３１ａと平行に形成されている。開口４０は、四角形状に限らず、多角形状や円形状であってもよい。

開口４０は、開口２８ｂ及び開口２４ｂ（図６参照）よりも開口面積が大きく形成されている。また、図６に示すように、開口２４ｂは、開口２８ｂよりも開口面積が大きい。

（接続部）
図２に示すように、ブラケット本体２１には、開口４０を挟んでブラケット本体２１の一方側（本実施例では、上方側）と他方側（本実施例では、下方側）とを接続する接続部として、第１の接続部６１と、第２の接続部６２と、が設けられている。第１の接続部６１及び第２の接続部６２は、開口４０を跨いで配置されている。

図３に示すように、第１の接続部６１は、ブラケット本体２１の第１の面４１に設けられており、開口４０（図５参照）を挟んでブラケット本体２１の第１の脚部２４側と第２の固定部２３側とを接続する。

図４に示すように、第２の接続部６２は、ブラケット本体２１の第２の面４２に設けられており、開口４０（図５参照）を挟んでブラケット本体２１の壁面部２８側と第２の固定部２３側とを接続する。

（第１の接続部）
図３及び図７に示すように、第１の接続部６１は、第１の電装部品３１と、第１の支持部材としての上側支持具５１Ａ及び下側支持具５１Ｂと、から構成されている。上側支持具５１Ａ及び下側支持具５１Ｂは、第１の電装部品３１を支持しつつブラケット本体２１に固定するものである。

第１の電装部品３１は、上側支持具５１Ａ及び下側支持具５１Ｂによって、ブラケット本体２１の第１の面４１に保持されている。第１の電装部品３１は、ブラケット本体２１の開口４０（図５参照）に対向する位置で、開口４０との間に第１の隙間Ｇ１を空けて上側支持具５１Ａ及び下側支持具５１Ｂに支持されている。すなわち、上側支持具５１Ａ及び下側支持具５１Ｂは、第１の電装部品３１の背面３４と開口４０との間に第１の隙間Ｇ１を確保した状態で第１の電装部品３１を支持している。

第１の隙間Ｇ１は、第２の電装部品３２の前面３５と開口４０との間に形成された、後述する第２の隙間Ｇ２よりも寸法が小さい。このため、第１の電装部品３１は、第２の電装部品３２よりもブラケット本体２１の開口４０に近接している。

上側支持具５１Ａには、取付用の穴６１Ａが形成されている。上側支持具５１Ａは、取付用の穴６１Ａと、ブラケット本体２１に形成された固定用の穴２１Ａと、に図示しないボルト及びナット等の締結部材を通して締結することによってブラケット本体２１に固定されている。

下側支持具５１Ｂには、取付用の穴６１Ｂが形成されている。下側支持具５１Ｂは、取付用の穴６１Ｂと、ブラケット本体２１に形成された固定用の穴２１Ｂと、に図示しないボルト及びナット等の締結部材を通して締結することによってブラケット本体２１に固定されている。

図５に示すように、固定用の穴２１Ａは、開口４０を挟んで第２の固定部２３側に設けられており、第２の固定部２３側において第１の接続部６１をブラケット本体２１に固定する第１の一方側固定点を構成する。

固定用の穴２１Ｂは、開口４０を挟んでの第１の脚部２４側に設けられており、第１の脚部２４側において第１の接続部６１をブラケット本体２１に固定する第１の他方側固定点を構成する。このように、固定用の穴２１Ａ及び穴２１Ｂは、いずれも第１の接続部６１の固定点である。

さらに、ブラケット本体２１において、固定用の穴２１Ａは、固定用の穴２１Ｂよりも右方に偏倚して配置されている。このため、上側支持具５１Ａは、下側支持具５１Ｂよりも右方に偏倚して配置されている。これにより、第１の電装部品３１は、垂直方向又は水平方向に対して傾いた状態でブラケット本体２１に保持される。

図３に示すように、第１の電装部品３１は、開口２４ｂ（図６参照）に対向する対向面として第１の対向面３１ａと、ワイヤハーネス６（図４参照）が接続されるコネクタ部３１ｃが設けられたコネクタ面として第１のコネクタ面３１ｂと、を有している。

本実施例においては、第１の対向面３１ａと第１のコネクタ面３１ｂとの境界部３１ｄが冷暖房空調装置１３（図１参照）に対して開口２４ｂよりも車幅方向に離隔した位置、すなわち開口２４ｂよりも右方側となるよう、第１の電装部品３１が配置されている。好ましくは、境界部３１ｄと開口２４ｂとが垂直方向において重ならないように第１の電装部品３１が配置される。

境界部３１ｄは、第１の電装部品３１の右下側の角部に相当し、ブラケット２０に保持された第１の電装部品３１の４つの角部のうち最も下方に位置する角部に相当する。本実施例においては、第１の対向面３１ａにおける境界部３１ｄと反対側の端部３１ｅが境界部３１ｄよりも上方に位置するように第１の電装部品３１が配置されている。このため、第１の対向面３１ａは、冷暖房空調装置１３（図１参照）に近づくほど、すなわち左方に向かうほど、上方に傾斜している。

図５に示すように、第１の電装部品３１は、ブラケット本体２１に対面する面積が、第２の電装部品３２がブラケット本体２１に対面する面積よりも大きい。ブラケット本体２１に対面する面積とは、車両１の前後方向から見たときに、第１の電装部品３１又は第２の電装部品３２がブラケット本体２１に対して当該前後方向に重なる領域の面積のことをいう。

（第２の接続部）
図４及び図７に示すように、第２の接続部６２は、第２の電装部品３２と、第２の支持部材としての上側支持具５２Ａ及び下側支持具５２Ｂと、から構成されている。上側支持具５２Ａ及び下側支持具５２Ｂは、第２の電装部品３２を支持しつつブラケット本体２１に固定するものである。

第２の電装部品３２は、上側支持具５２Ａ及び下側支持具５２Ｂによって、ブラケット本体２１の第２の面４２に保持されている。第２の電装部品３２は、ブラケット本体２１の開口４０（図５参照）に対向する位置で、開口４０との間に第２の隙間Ｇ２を空けて上側支持具５２Ａ及び下側支持具５２Ｂに支持されている。すなわち、上側支持具５２Ａ及び下側支持具５２Ｂは、第２の電装部品３２の前面３５と開口４０との間に第２の隙間Ｇ２を確保した状態で第２の電装部品３２を支持している。

第２の隙間Ｇ２は、第１の電装部品３１の背面３４と開口４０との間に形成された、上述の第１の隙間Ｇ１よりも寸法が大きい。このため、第２の電装部品３２は、第１の電装部品３１よりもブラケット本体２１の開口４０から離隔している。

上側支持具５２Ａには、取付用の穴６２Ａが形成されている。上側支持具５２Ａは、取付用の穴６２Ａに図示しないボルトやねじ等の締結部材を通してブラケット本体２１の固定箇所２１Ｃに締結することによってブラケット本体２１に固定されている。固定箇所２１Ｃは、例えば貫通穴又はねじ穴によって構成される。

下側支持具５２Ｂには、取付用の穴６２Ｂが形成されている。下側支持具５２Ｂは、取付用の穴６２Ｂに図示しないボルトやねじ等の締結部材を通してブラケット本体２１の固定箇所２１Ｄに締結することによってブラケット本体２１に固定されている。固定箇所２１Ｄは、例えば貫通穴又はねじ穴によって構成される。

図５に示すように、固定箇所２１Ｃは、開口４０を挟んで第２の固定部２３側に設けられており、第２の固定部２３側において第２の接続部６２をブラケット本体２１に固定する第２の一方側固定点を構成する。

固定箇所２１Ｄは、開口４０を挟んでの壁面部２８側に設けられており、壁面部２８側において第２の接続部６２をブラケット本体２１に固定する第２の他方側固定点を構成する。このように、固定箇所２１Ｃ及び固定箇所２１Ｄは、いずれも第２の接続部６２の固定点である。

さらに、ブラケット本体２１において、固定箇所２１Ｃは、固定箇所２１Ｄよりも右方に偏倚して配置されている。このため、上側支持具５１Ａは、下側支持具５１Ｂよりも右方に偏倚して配置されている。これにより、第２の電装部品３２は、垂直方向又は水平方向に対して傾いた状態でブラケット本体２１に保持される。

図４に示すように、第２の電装部品３２は、開口２８ｂ（図６参照）に対向する対向面として第２の対向面３２ａと、ワイヤハーネス７が接続されるコネクタ部３２ｃが設けられたコネクタ面として第２のコネクタ面３２ｂと、を有している。

本実施例においては、第２の対向面３２ａと第２のコネクタ面３２ｂとの境界部３２ｄが冷暖房空調装置１３（図１参照）に対して開口２８ｂ（図６参照）よりも車幅方向に離隔した位置、すなわち開口２８ｂよりも右方側となるよう、第２の電装部品３２が配置されている。好ましくは、境界部３２ｄと開口２８ｂとが垂直方向において重ならないように第２の電装部品３２が配置される。

境界部３２ｄは、第２の電装部品３２の右下側の角部に相当し、ブラケット２０に保持された第２の電装部品３２の４つの角部のうち最も下方に位置する角部に相当する。本実施例においては、第２の対向面３２ａにおける境界部３２ｄと反対側の端部３２ｅが境界部３２ｄよりも上方に位置するように第２の電装部品３２が配置されている。このため、第２の対向面３２ａは、冷暖房空調装置１３（図１参照）に近づくほど、すなわち左方に向かうほど、上方に傾斜している。

ここで、第１の電装部品３１と第２の電装部品３２とは、互いに異なる角度で傾斜した状態でブラケット２０に保持されている。具体的には、第２の対向面３２ａが第１の対向面３１ａよりも傾斜した状態で、第１の電装部品３１と第２の電装部品３２とがブラケット２０に保持されている。

図５に示すように、第２の電装部品３２は、車幅方向に平行な平面の寸法、すなわち４辺の各寸法が第１の電装部品３１の車幅方向に平行な平面の寸法よりも小さく構成されている。第１の電装部品３１は、第１のコネクタ面３１ｂが第２の電装部品３２の第２のコネクタ面３２ｂよりも右方側に位置している。

さらに、第１の電装部品３１及び第２の電装部品３２は、第２の固定部２３の固定点である締結穴２３ａを避けるように、すなわち車両１の前後方向から見たときに当該前後方向に締結穴２３ａと重ならないように、ブラケット本体２１にそれぞれ保持されている。

（ブラケット本体）
図５に示すように、ブラケット本体２１は、脚部接続部４４と、連結部４５と、幅広部４６と、を含んで構成されている。

脚部接続部４４は、ブラケット本体２１の上端側に位置し、第２の脚部２５が接続されている。脚部接続部４４は、連結部４５及び幅広部４６よりも車幅方向の寸法が小さい。

連結部４５は、脚部接続部４４と開口４０との間、より詳しくは脚部接続部４４と幅広部４６との間に設けられている。連結部４５は、脚部接続部４４と幅広部４６とを連結している。連結部４５は、車幅方向の寸法が脚部接続部４４よりも大きく幅広部４６よりも小さい。

連結部４５には、第１の切り欠き４５ａが形成されている。第１の切り欠き４５ａは、第２の固定部２３の固定点である締結穴２３ａを避けるように形成されている。すなわち、第１の切り欠き４５ａは、車両１の前後方向から見たときに、当該前後方向に締結穴２３ａと重ならないように形成されている。

第１の切り欠き４５ａからは、第１の電装部品３１の一部が、具体的には第１の電装部品３１の左上方の角部分が露出している。したがって、第１の電装部品３１の左上方の角部分は、車両１の前後方向から見たときに、当該前後方向にブラケット本体２１と重ならない。

幅広部４６は、連結部４５よりも第１の固定部２２側に設けられ、平面の面積が脚部接続部４４及び連結部４５よりも大きく構成されている。幅広部４６は、車幅方向の寸法が連結部４５よりも大きい。幅広部４６には、上述した開口４０が形成されている。

本実施例においては、連結部４５と幅広部４６との境界を第１の境界Ｂ１と定義し、連結部４５と脚部接続部４４との境界を第２の境界Ｂ２と定義する。第２の境界Ｂ２は、第１の境界Ｂ１よりも車幅方向の寸法が短い。

上記のように各境界を定義した場合、第１の接続部６１の固定用の穴２１Ａは、第１の境界Ｂ１よりも連結部４５側、すなわち第１の境界Ｂ１よりも上方に設けられている。より具体的には、第１の接続部６１の固定用の穴２１Ａは、第１の境界Ｂ１と第２の境界Ｂ２との間に設けられている。

このため、図３に示すように、上側支持具５１Ａは、第２の境界Ｂ２よりも下方に配置されることとなる。さらに、上側支持具５１Ａは、第２の境界Ｂ２よりも下方において第１の電装部品３１を支持している。これにより、図２に示すように、第１の電装部品３１と第２の脚部２５との間に所定の隙間Ｇ３が形成される。

なお、第１の接続部６１の固定用の穴２１Ａに加えて、第２の接続部６２の固定箇所２１Ｃも、第１の境界Ｂ１と第２の境界Ｂ２との間に設けられていてもよい。

また、図５に示すように、本実施例においては、第２の脚部２５と脚部接続部４４との境界を示す境界線を壁面部２８側に延ばした線を仮想線Ｖ３と定義する。

上記のように仮想線Ｖ３を定義した場合、第１の接続部６１の固定用の穴２１Ａと第２の接続部６２の固定箇所２１Ｃとは、仮想線Ｖ３に沿って配置されている。具体的には、第１の接続部６１の固定用の穴２１Ａと第２の接続部６２の固定箇所２１Ｃとは、仮想線Ｖ３の左方側において上下方向に並んで配置されている。

ブラケット本体２１には、開口４０に対して車幅方向に隣接するようにして第２の切り欠き４６ａが形成されている。第２の切り欠き４６ａは、ブラケット本体２１の幅広部４６の右方の端部の連結部４５寄りに形成されている。

ブラケット本体２１の第２の切り欠き４６ａが形成された箇所、すなわちブラケット本体２１の右方の端部には、板状の突出片４６ｂが設けられている。突出片４６ｂは、ブラケット本体２１の右方の端部から、ブラケット本体２１の第１の面４１及び第２の面４２に対して直交する方向すなわち車両１の前後方向に突出している。

突出片４６ｂは、乗員の足元空間５に対面する壁面部２８の平面、すなわち壁面部２８の下面に直交する方向に沿ってブラケット本体２１の右方の端部に接続されている。このため、板状の突出片４６ｂは、表面及び裏面が第１の面４１及び第２の面４２に直交し、かつ壁面部２８の平面に直交する向きに配置される。突出片４６ｂには、ワイヤハーネス６及びワイヤハーネス７（図４参照）を含む各種ワイヤハーネスが結束又は当接される。

（作用）
次に、図２及び図７を参照して、本実施例に係る電装部品の支持構造の作用について説明する。

（衝撃に関して）
図２に示すように、本実施例に係る電装部品の支持構造では、ブラケット２０が乗員の足元空間５に近接して配置されているため、ブラケット２０の壁面部２８又は第１の脚部２４に乗員の足が接触することがある。乗員の足の接触には、足蹴りも含まれ、この足蹴りから電装部品を保護するために壁面部２８又は第１の脚部２４が足蹴り防止用の壁面部として機能している。本実施例において、乗員の足元空間５は、ブラケット２０に対する外力が生じ得る所定空間となる。

図２及び図７に示すように、壁面部２８又は第１の脚部２４に対して乗員による足蹴りがなされると、壁面部２８又は第１の脚部２４に対して下方から衝撃が加わることとなる。図２及び図７中、矢印Ｆ１は、壁面部２８又は第１の脚部２４に対して衝撃が加わる方向を示している。

壁面部２８又は第１の脚部２４に対して加わった衝撃は、第１の脚部２４を伝って第１の固定部２２を介してダッシュパネル１０に伝搬される衝撃（図２及び図７中、矢印Ｆ２で示す）と、ブラケット本体２１に伝搬される衝撃（図２及び図７中、矢印Ｆ３で示す）と、に分かれる。

ブラケット本体２１に伝搬された衝撃Ｆ３は、第１の接続部６１に伝搬される衝撃（図７中、矢印Ｆ４で示す）と、第２の接続部６２に伝搬される衝撃（図２及び図７中、矢印Ｆ５で示す）と、に分かれる。この他、衝撃Ｆ３の一部は、ブラケット本体２１の開口４０の左方及び右方を通じてブラケット本体２１の上方に伝搬される。

第１の接続部６１に伝搬される衝撃Ｆ４は、下側支持具５１Ｂから第１の電装部品３１を介して上側支持具５１Ａに伝わり、上側支持具５１Ａからブラケット本体２１の連結部４５（図５参照）に伝わる。

第２の接続部６２に伝搬される衝撃Ｆ５は、下側支持具５２Ｂから第２の電装部品３２を介して上側支持具５２Ａに伝わり、上側支持具５２Ａからブラケット本体２１の幅広部４６（図５参照）の上方に伝わる。

ブラケット本体２１の連結部４５（図５参照）に伝わった衝撃Ｆ４及び幅広部４６（図５参照）の上方に伝わった衝撃Ｆ５は、脚部接続部４４及び第２の脚部２５を伝って第２の固定部２３を介してダッシュパネル１０に伝搬される。

図２及び図７において示した矢印Ｆ２からＦ６はいずれも、ブラケット２０に加わった衝撃の流れを示すもので、衝撃のエネルギの大きさを示すものではない。ブラケット２０に加わった衝撃は、伝搬していく過程で吸収、減衰等される。

（放熱に関して）
図２に示すように、本実施例に係る電装部品の支持構造では、ブラケット本体２１に開口４０が形成されているので、第１の電装部品３１及び第２の電装部品３２とブラケット本体２１との間の空気の流れが促進される。これにより、第１の電装部品３１及び第２の電装部品３２の放熱が促進される。

また、本実施例に係る電装部品の支持構造では、第１の電装部品３１と開口４０との間に第１の隙間Ｇ１が形成されているので、第１の電装部品３１とブラケット本体２１との間の空気の流れがよくなり、さらに第１の電装部品３１の放熱が促進される。

また、本実施例に係る電装部品の支持構造では、第２の電装部品３２と開口４０との間に第２の隙間Ｇ２が形成されているので、第２の電装部品３２とブラケット本体２１との間の空気の流れがよくなり、さらに第２の電装部品３２の放熱が促進される。

また、本実施例に係る電装部品の支持構造では、ブラケット本体２１に第１の切り欠き４５ａが形成されており、かつ第１の電装部品３１の一部が第１の切り欠き４５ａから露出されているので、第１の電装部品３１の放熱が促進される。

また、本実施例に係る電装部品の支持構造では、第１の電装部品３１と第２の脚部２５との間に所定の隙間Ｇ３が形成されているので、第１の電装部品３１の放熱がさらに促進される。

また、本実施例に係る電装部品の支持構造では、ブラケット２０の下方側に開口２８ｂ及び開口２４ｂを有するので、例えば第１の電装部品３１及び第２の電装部品３２と足蹴り防止用の壁面部２８との間や、ブラケット２０の下方において熱がこもることがなく、熱の対流が促進される。

以上のように、本実施例に係る電装部品の支持構造は、第１の電装部品３１及び第２の電装部品３２をブラケット２０を介してダッシュパネル１０に支持するよう構成されており、ブラケット２０が足蹴り防止用の壁面部２８及び第１の脚部２４を有する。この壁面部２８及び第１の脚部２４は、乗員の足元空間５と第１の電装部品３１及び第２の電装部品３２との間に配置されている。また、ブラケット本体２１が、第１の面４１と第２の面４２とを連通する開口４０と、開口４０を挟んでブラケット本体２１の一方側と他方側とを接続する第１の接続部６１及び第２の接続部６２と、を有している。さらに、ブラケット２０が、第１の脚部２４に設けられた第１の固定部２２と、開口４０を挟んで壁面部２８と反対側のブラケット本体２１に設けられた第２の固定部２３と、を有する。

この構成により、本実施例に係る電装部品の支持構造は、足蹴り防止用の壁面部２８及び第１の脚部２４に加わった衝撃を、第１の固定部２２と第２の固定部２３とに分散させてダッシュパネル１０に伝搬させることができる。これにより、ブラケット本体２１が乗員の足蹴りによる衝撃によって上下方向や前後方向に変形又は移動することを抑制することができる。この結果、第１の電装部品３１及び第２の電装部品３２の位置が変化することを抑制することができる。

また、ブラケット本体２１には、第１の電装部品３１及び第２の電装部品３２に対向する位置に開口４０が形成されているので、第１の電装部品３１及び第２の電装部品３２とブラケット本体２１との間の空気の流れを促進することができ、第１の電装部品３１及び第２の電装部品３２の放熱性を確保することができる。

さらに、開口４０を形成することで剛性が低下したブラケット本体２１において、開口４０を跨ぐようにして第１の接続部６１及び第２の接続部６２が設けられているので、壁面部２８及び第１の脚部２４に加わった衝撃を、第１の接続部６１及び第２の接続部６２を介して伝搬させることができる。これにより、開口４０を形成することで剛性が低下したブラケット本体２１にあっても、乗員の足蹴りによる衝撃によって上下方向や前後方向に変形又は移動することを抑制することができる。

また、本実施例に係る電装部品の支持構造は、ブラケット本体２１の第１の面４１と第２の面４２とにそれぞれ第１の接続部６１及び第２の接続部６２を設けているので、第１の接続部６１又は第２の接続部６２のいずれか一方だけを設ける構成と比べて、ブラケット本体２１の剛性をさらに高めることができる。

さらに、第１の接続部６１を介してブラケット本体２１の下方から上方に伝搬される衝撃の一部と、第２の接続部６２を介してブラケット本体２１の下方から上方に伝搬される衝撃の一部とが打ち消し合うので、ブラケット本体２１の下方側の変形や振動を抑制することができる。このため、第１の電装部品３１及び第２の電装部品３２の位置が変化することを、より一層、抑制することができる。

また、本実施例に係る電装部品の支持構造は、ブラケット本体２１の第１の面４１に第１の電装部品３１が保持され、ブラケット本体２１の第２の面４２に第２の電装部品３２が保持されている。このため、一方の電装部品に伝わる冷却空気が他方の電装部品によって妨げられることがなく、第１の電装部品３１及び第２の電装部品３２の放熱性を、より一層、高めることができる。

また、本実施例に係る電装部品の支持構造は、第１の電装部品３１が開口４０との間に第１の隙間Ｇ１を空けて上側支持具５１Ａ及び下側支持具５１Ｂに支持され、第２の電装部品３２が開口４０との間に第２の隙間Ｇ２を空けて上側支持具５２Ａ及び下側支持具５２Ｂに支持されている。

この構成により、本実施例に係る電装部品の支持構造は、第１の電装部品３１及び第２の電装部品３２とブラケット本体２１との間に冷却空気が流れやすくなり、第１の電装部品３１及び第２の電装部品３２の放熱性を、より一層、高めることができる。

また、本実施例に係る電装部品の支持構造は、第１の隙間Ｇ１の寸法が第２の隙間Ｇ２の寸法よりも小さく、かつ、第１の電装部品３１のブラケット本体２１に対面する面積が、第２の電装部品３２がブラケット本体２１に対面する面積よりも大きい構成を有する。

この構成により、本実施例に係る電装部品の支持構造は、ブラケット本体２１に対面する面積が大きい第１の電装部品３１をブラケット本体２１に近づけることができ、第２の隙間Ｇ２の寸法より第１の隙間Ｇ１の寸法を大きくする場合と比べて、第１の電装部品３１が他の車載部品と干渉する可能性のある領域を小さくすることができる。

さらに、開口４０を通じて第１の隙間Ｇ１側から第２の隙間Ｇ２側に空気が流れやすくなり、放熱面積の大きい第１の電装部品３１とブラケット本体２１との間に空気が滞留することを抑制することができる。これにより、第１の電装部品３１の冷却効率が高まる。また、第２の電装部品３２においても、第１の電装部品３１との距離及びブラケット本体２１との距離が大きくなるので放熱しやすくなる。この結果、第１の電装部品３１及び第２の電装部品３２の放熱性を、より一層、高めることができる。

また、本実施例に係る電装部品の支持構造において、ブラケット本体２１の連結部４５には第２の固定部２３の締結穴２３ａを避けるように第１の切り欠き４５ａが形成されており、第１の電装部品３１及び第２の電装部品３２が第２の固定部２３の締結穴２３ａを避けるようにブラケット本体２１に保持されている。

この構成により、本実施例に係る電装部品の支持構造は、第１の電装部品３１及び第２の電装部品３２をブラケット本体２１に保持した状態でも、第２の固定部２３を介してブラケット２０をダッシュパネル１０に容易に取り付けることができる。

さらに、本実施例に係る電装部品の支持構造は、第１の電装部品３１の一部が第１の切り欠き４５ａから露出しているので、第１の切り欠き４５ａを介して第１の電装部品３１の放熱を行うことができる。

また、本実施例に係る電装部品の支持構造は、第１の接続部６１の固定用の穴２１Ａがブラケット本体２１の第１の境界Ｂ１よりも連結部４５側に設けられているので、乗員の足蹴りにより壁面部２８又は第１の脚部２４に加わった衝撃が剛性の低い第１の境界Ｂ１よりも上方に伝搬させることができる。このため、剛性の低い第１の境界Ｂ１付近においてブラケット本体２１が屈曲したり変形したりすることを抑制できる。この結果、第１の電装部品３１及び第２の電装部品３２の位置が変化することを、より一層、抑制することができる。

また、本実施例に係る電装部品の支持構造は、第１の接続部６１の固定用の穴２１Ａが第１の境界Ｂ１と第２の境界Ｂ２との間に設けられているので、乗員の足蹴りにより壁面部２８又は第１の脚部２４に強い衝撃が加わった場合に、第２の境界Ｂ２においてブラケット本体２１を変形させて衝撃のエネルギを変形のエネルギとして消費させることができる。

さらに、本実施例に係る電装部品の支持構造は、第１の電装部品３１と第２の脚部２５との間に所定の隙間Ｇ３が形成されているので、上述のように第２の境界Ｂ２においてブラケット本体２１が変形して上方に移動した場合に第１の電装部品３１と第２の脚部２５とが接触することを防止することができる。また、本実施例に係る電装部品の支持構造は、所定の隙間Ｇ３によって第１の電装部品３１の放熱性も高めることができる。

また、本実施例に係る電装部品の支持構造において、第１の接続部６１の固定用の穴２１Ａと第２の接続部６２の固定箇所２１Ｃとは、第２の脚部２５と脚部接続部４４との境界を示す境界線を壁面部２８側に延ばした仮想線Ｖ３に沿って配置されている。また、第２の脚部２５は、壁面部２８の平面に直交する方向（図２中、上下方向）に沿って脚部接続部４４に接続されている。

この構成により、本実施例に係る電装部品の支持構造は、乗員の足蹴りにより壁面部２８又は第１の脚部２４に加わった衝撃を、第１の接続部６１及び第２の接続部６２を介して、壁面部２８の平面に直交する方向（図２中、上下方向）に対して剛性の高い脚部接続部４４に逃がすことができる。これにより、ブラケット本体２１が開口４０の左方側及び右方側において変形することを抑制できる。

また、本実施例に係る電装部品の支持構造において、ブラケット本体２１には開口４０に対して車幅方向に隣接するようにして第２の切り欠き４６ａが形成されている。このため、第１の電装部品３１の放熱性をさらに高めることができる。

また、本実施例に係る電装部品の支持構造において、第２の切り欠き４６ａが形成された箇所には、第１の面４１及び第２の面４２に対して直交する方向に突出した板状の突出片４６ｂが設けられており、突出片４６ｂは、壁面部２８の平面に直交する方向（図２中、上下方向）に沿ってブラケット本体２１に接続されている。

この構成により、本実施例に係る電装部品の支持構造は、第２の切り欠き４６ａを設けたことにより剛性が低下した箇所を突出片４６ｂによって補強することができる。これにより、ブラケット本体２１の剛性が低下することを抑制でき、ブラケット本体２１が変形することを抑制できる。

なお、本実施例においては、第１の電装部品３１と第２の電装部品３２とが、傾斜した状態でブラケット２０に保持された例について説明したが、これに限らず、例えば、図９に示す構成としてもよい。

図９に示す例においては、第１の電装部品３１と第２の電装部品３２とが上下方向又は車幅方向に沿って配置されている。具体的には、第１の接続部６１は、上側支持具５１Ａと下側支持具５１Ｂとが上下方向に沿って配置されており、開口４０を挟んでブラケット本体２１の上方側と下方側とを接続している。第２の接続部６２は、上側支持具５２Ａと下側支持具５２Ｂとが車幅方向に沿って配置されており、開口４０を挟んでブラケット本体２１の右方側と左方側とを接続している。

図９に示す例にあっては、乗員の足蹴りにより壁面部２８又は第１の脚部２４に衝撃が加わった場合に、ブラケット本体２１が上下方向や前後方向に変形及び振動することを第１の接続部６１によって抑制できる。さらに、ブラケット本体２１が車幅方向に変形及び振動することを第２の接続部６２によって抑制できる。

第１の接続部６１と第２の接続部６２との配置は、図９に示す例と逆であってもよい。すなわち、第１の電装部品３１が車幅方向に沿って配置され、第２の電装部品３２が上下方向に沿って配置されてもよい。

図９に示す例において、ブラケット本体２１の第１の面４１又は第２の面４２のいずれか一方の面に第１の接続部６１と第２の接続部６２とが設けられてもよい。この場合、第１の接続部６１と第２の接続部６２とは、前後方向に重ねて配置されるのが好ましい。

また、本実施例においては、開口４０を挟んでブラケット本体２１の一方側（本実施例では、上方側）と他方側（本実施例では、下方側）とを接続する接続部として、第１の接続部６１と第２の接続部６２とを設けた例について説明したが、これに限らず、第１の接続部６１又は第２の接続部６２のいずれか一方を設ける構成としてもよい。

また、第１の接続部６１は、第１の電装部品３１を構成の一部とせず、上側支持具５１Ａと下側支持具５１Ｂとを互いに連結する構成であってもよい。この場合、上側支持具５１Ａと下側支持具５１Ｂとを互いに直接連結してもよいし、第１の電装部品３１の代わりに他の部材によって上側支持具５１Ａと下側支持具５１Ｂとを連結してもよい。さらに、この場合、第１の電装部品３１は、上側支持具５１Ａ及び下側支持具５１Ｂ以外の部材によってブラケット２０に保持されるのが好ましい。例えば、第１の電装部品３１は、第１の脚部２４や第２の脚部２５に保持されてもよい。

また、第２の接続部６２は、第２の電装部品３２を構成の一部とせず、上側支持具５２Ａと下側支持具５２Ｂとを互いに連結する構成であってもよい。この場合、上側支持具５２Ａと下側支持具５２Ｂとを互いに直接連結してもよいし、第２の電装部品３２の代わりに他の部材によって上側支持具５２Ａと下側支持具５２Ｂとを連結してもよい。さらに、この場合、第２の電装部品３２は、上側支持具５２Ａ及び下側支持具５２Ｂ以外の部材によってブラケット２０に保持されるのが好ましい。例えば、第２の電装部品３２は、第１の脚部２４や第２の脚部２５に保持されてもよい。

また、ブラケット本体２１の第１の面４１又は第２の面４２のいずれか一方の面にのみ、複数の接続部を設けてもよい。また、第１の脚部２４及び第２の脚部２５には、第１の電装部品３１及び第２の電装部品３２以外の電装部品が保持されていてもよい。

また、本実施例においては、本発明に係る電装部品の支持構造を、ブラケット２０がダッシュパネル１０の垂直面に取り付けられる構成に適用した例について説明したが、ブラケット２０をダッシュパネル１０や他の車両部材の水平面上、傾斜面上、又は天面下に取り付ける構成に適用してもよい。

また、本実施例においては、本発明に係る電装部品の支持構造を、車両１の運転席又は助手席の足元空間に配置される電装部品の支持構造に適用した例について説明したが、車両１の後部座席の足元空間に配置される電装部品の支持構造に適用してもよい。さらに、本発明に係る電装部品の支持構造を、座席の足元空間に限らず、ブラケット２０に対する外力が生じ得る所定空間として例えばエンジンルームや荷室等の空間に配置される電装部品の支持構造に適用してもよい。なお、「外力が生じ得る所定空間」は、所定空間内に外力を発生させる外力発生源（乗員の足を含む）が配置される場合に限定されず、所定空間外から所定空間内に外力が作用することにより、間接的に外力が発生又は伝達され得る所定空間を含む。例えば、所定空間として、フロアパネルの下面であって、車両１の車幅方向中心部に配置されるサイドトンネル部と、車両１の車幅方向外側に配置されるサイドシル部と、サイドトンネル部とサイドシル部とを接続するクロスメンバとの間に形成される空間の車幅方向外側領域を所定空間に設定してもよい。この場合において、サイドシル部側からの外力を想定する場合は、壁面部２８がサイドシル部と対面するようにブラケット２０を配置し、クロスメンバ側からの外力を想定する場合は、壁面部２８がクロスメンバと対面するようにブラケット２０を配置する。

また、本実施例においては、壁面部２８又は第１の脚部２４が足蹴り防止用の壁面部として機能する例について説明したが、これに限らず、例えば外部からの衝撃によって電装部品が他の車載部品と直接接触することを防止して電装部品を保護する保護部材として、壁面部２８又は第１の脚部２４が用いられてもよい。

本発明の実施例を開示したが、当業者によっては本発明の範囲を逸脱することなく変更が加えられうることは明白である。すべてのこのような修正および等価物が次の請求項に含まれることが意図されている。

１ 車両
５ 足元空間（所定空間）
６、７ ワイヤハーネス
１０ ダッシュパネル（取付部）
２０ ブラケット
２１ ブラケット本体
２１Ａ 穴（一方側固定点、第１の一方側固定点）
２１Ｂ 穴（他方側固定点）
２１Ｃ 固定箇所（一方側固定点、第２の一方側固定点）
２１Ｄ 固定箇所（他方側固定点）
２２ 第１の固定部（固定部）
２２Ｌ 左固定部
２２Ｌａ 締結穴
２２Ｒ 右固定部
２２Ｒａ 締結穴
２３ 第２の固定部（固定部）
２３ａ 締結穴（第２の固定部の固定点）
２４ 第１の脚部（脚部、壁面部）
２４ｂ 開口
２４Ｌ 左脚部
２４Ｒ 右脚部
２５ 第２の脚部（脚部）
２８ 壁面部
２８ｂ 開口
３１ 第１の電装部品（電装部品）
３２ 第２の電装部品（電装部品）
３４ 背面
４０ 開口
４１ 第１の面
４２ 第２の面
４４ 脚部接続部
４５ 連結部
４５ａ 第１の切り欠き
４６ 幅広部
４６ａ 第２の切り欠き
４６ｂ 突出片
５１Ａ 上側支持具（第１の支持部材）
５１Ｂ 下側支持具（第１の支持部材）
５２Ａ 上側支持具（第２の支持部材）
５２Ｂ 下側支持具（第２の支持部材）
６１ 第１の接続部
６２ 第２の接続部
Ｇ１ 第１の隙間
Ｇ２ 第２の隙間
Ｇ３ 所定の隙間
Ｂ１ 第１の境界
Ｂ２ 第２の境界
Ｖ３ 仮想線

Claims (11)

1. 車両のダッシュパネルの車室内側であって乗員の足元周辺に搭載される電装部品をブラケットを介して取付部に支持する電装部品の支持構造であって、
   前記ブラケットが、
   前記電装部品を保持するブラケット本体と、
   前記ブラケットを前記取付部に固定する固定部と、
   外力が生じ得る所定空間と前記電装部品との間に配置された壁面部と、
   を有し、
   前記ブラケット本体は、
   前記電装部品に対向する位置に配置され、前記取付部側の第１の面と前記第１の面の裏側の第２の面とを連通する開口と、
   前記開口を挟んで前記ブラケット本体の一方側と他方側とを接続する接続部と、
   を有し、
   前記固定部は、
   前記壁面部に設けられた第１の固定部と、
   前記開口を挟んで前記壁面部と反対側の前記ブラケット本体に設けられた第２の固定部と、
   を有することを特徴とする電装部品の支持構造。
2. 前記接続部は、
   前記開口を挟んで前記ブラケット本体の前記壁面部側と前記第２の固定部側とを接続する第１の接続部と、
   前記開口を跨いで配置される第２の接続部と、
   を有することを特徴とする請求項１に記載の電装部品の支持構造。
3. 前記第１の接続部は、前記ブラケット本体の前記第１の面に設けられ、
   前記第２の接続部は、前記ブラケット本体の前記第２の面に設けられていることを特徴とする請求項２に記載の電装部品の支持構造。
4. 前記電装部品は、
   前記ブラケット本体の前記第１の面に保持される第１の電装部品と、
   前記ブラケット本体の前記第２の面に保持される第２の電装部品と、
   を有することを特徴とする請求項３に記載の電装部品の支持構造。
5. 前記第１の接続部は、前記第１の電装部品及び前記第１の電装部品を支持する第１の支持部材を有し、
   前記第２の接続部は、前記第２の電装部品及び前記第２の電装部品を支持する第２の支持部材を有し、
   前記第１の電装部品は、前記開口に対向する位置で、前記開口との間に第１の隙間を空けて前記第１の支持部材に支持され、
   前記第２の電装部品は、前記開口に対向する位置で、前記開口との間に第２の隙間を空けて前記第２の支持部材に支持されていることを特徴とする請求項４に記載の電装部品の支持構造。
6. 前記第１の隙間は、前記第２の隙間よりも寸法が小さく、
   前記第１の電装部品は、前記ブラケット本体に対面する面積が前記第２の電装部品が前記ブラケット本体に対面する面積よりも大きいことを特徴とする請求項５に記載の電装部品の支持構造。
7. 前記第２の固定部は、脚部を介して前記ブラケット本体に接続されており、
   前記ブラケット本体は、
   前記脚部が接続される脚部接続部と、
   前記脚部接続部と前記開口との間に設けられた連結部と、
   を有し、
   前記連結部には、前記第２の固定部の固定点を避けるように第１の切り欠きが形成されており、
   前記電装部品は、前記第２の固定部の固定点を避けるように前記ブラケット本体に保持されており、
   前記電装部品の一部が前記第１の切り欠きから露出していることを特徴とする請求項２から請求項６のいずれか１項に記載の電装部品の支持構造。
8. 前記ブラケット本体は、
   前記連結部よりも前記第１の固定部側に設けられ、前記連結部よりも車幅方向の寸法が大きく、かつ前記開口が形成された幅広部と、
   前記開口を挟んで前記第２の固定部側において前記接続部が固定される一方側固定点と、
   前記開口を挟んで前記壁面部側において前記接続部が固定される他方側固定点と、
   を有し、
   前記一方側固定点は、前記連結部と前記幅広部との境界よりも前記連結部側に設けられていることを特徴とする請求項７に記載の電装部品の支持構造。
9. 前記連結部と前記幅広部との境界を第１の境界、前記連結部と前記脚部接続部との境界を第２の境界とした場合、前記第２の境界は、前記第１の境界よりも車幅方向の寸法が短く、
   前記一方側固定点は、前記第１の境界と前記第２の境界との間に設けられ、
   前記電装部品と前記脚部との間には、所定の隙間が形成されていることを特徴とする請求項８に記載の電装部品の支持構造。
10. 前記一方側固定点は、
    前記第１の接続部の固定点である第１の一方側固定点と、
    前記第２の接続部の固定点である第２の一方側固定点と、
    を有し、
    前記脚部は、前記所定空間に対面する前記壁面部の平面に直交する方向に沿って前記脚部接続部に接続されており、
    前記第１の一方側固定点と前記第２の一方側固定点とは、前記脚部と前記脚部接続部との境界を示す境界線を前記壁面部側に延ばした仮想線に沿って配置されていることを特徴とする請求項８又は請求項９に記載の電装部品の支持構造。
11. 前記ブラケット本体には、前記開口に対して車幅方向に隣接するようにして第２の切り欠きが形成されており、
    前記ブラケット本体の前記第２の切り欠きが形成された箇所には、前記第１の面及び前記第２の面に対して直交する方向に突出した板状の突出片が設けられており、
    前記突出片は、前記所定空間に対面する前記壁面部の平面に直交する方向に沿って前記ブラケット本体に接続されていることを特徴とする請求項１から請求項１０のいずれか１項に記載の電装部品の支持構造。

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