JP7141999B2 - 保護部材及び保護構造 - Google Patents

Description

本発明は、車両におけるパワーコントロールユニットを保護するための保護部材及び保護構造に関する。

従来、ハイブリッド車や電気自動車においては、モーターの駆動用電力の供給、発電及び蓄電といった電力の制御を行うためにパワーコントロールユニット（以下、単にＰＣＵとも称する）が搭載されている。また、最近では、環境問題対策や燃費の改善のために軽自動車やＡセグメントといった小型車にもハイブリッド化や電動化が行われるようになってきている。しかしながら、これら小型車は、駆動部収容室（エンジンルームとも称する）が小さいため、上述のようなＰＣＵを搭載するスペースを確保することが困難になってきている。特に小型車においては、車室や荷室を確保するために駆動部収容室をコンパクトに形成したいという要請があり、より一層駆動部収容室が小さく形成されるようになってきている。

そこで、ＰＣＵを搭載するためのものではないが、上述のような収容スペースの小さい小型車に補助バッテリを搭載すると共に、車両衝突時における補助バッテリの保護対策も同時に行うことができる電気自動車の補助バッテリ取り付け構造が開示されている（例えば、特許文献１）。特許文献１の発明は、中空にしたリヤエンドクロスメンバに挿入孔を形成し、当該挿入孔に補助バッテリを挿入して固定するようにしている。

特開２０００－８５３７６号公報

ところで、ＰＣＵはモーター等の駆動用電力等の制御を行う必要があるため、モーター等の収容部に近い駆動部収容室内に設けられることが多い。また、ＰＣＵは、駆動用電力等の制御を行うため精密部材として構成されており、車両が衝撃を受けた際に、ＰＣＵが車体等と干渉しないようにする必要がある。しかしながら、駆動部収容室内は、スペースが限られており、ＰＣＵを配置する場所も限られるため、特許文献１の発明のようなフレームを形成するメンバがＰＣＵを配置する場所に存在しない場合があった。このため、特許文献１の発明をＰＣＵの取り付けに採用することができない問題がある。また、特許文献１の発明のような取り付け構造を採用してＰＣＵをメンバの挿入孔に挿入した場合、当該メンバが衝撃を受けた際にメンバが変形してＰＣＵとメンバとが干渉する問題がある。

そこで、本発明は、駆動部収容室が小さい小型車においてもハイブリッド化や電動化を容易にするＰＣＵの保護部材及び保護構造を提供することを目的とする。また、小型車にＰＣＵを搭載した場合であっても、ＰＣＵを保護すると共に作業性良く搭載が可能な保護部材及び保護構造を提供することを目的とする。

（１）上述した課題を解決すべく提供される本発明の保護部材は、車両に形成された駆動部収容室の内部に配置されるパワーコントロールユニットの保護部材であって、前記保護部材は、本体部と、突出部とを有し、前記本体部は、前記パワーコントロールユニットをなす一又は複数の側面と対向して配置される側方保護部と、前記側方保護部の上端と傾斜状態で連結された傾斜部とを有し、前記突出部は、前記傾斜部及び前記側方保護部の幅方向一方側の端部側に設けられた第一突出部と、前記傾斜部及び前記側方保護部の幅方向他方側の端部側に設けられた第二突出部とを有し、前記傾斜部及び前記側方保護部の幅方向の端部側において、前記パワーコントロールユニットに向けて突き出しており、前記第一突出部及び前記第二突出部のうち少なくとも一方が、前記パワーコントロールユニットに対して締結されることを特徴とするものである。

本発明の保護部材は、本体部が、パワーコントロールユニットをなす一又は複数の側面と対向して配置される側方保護部を有するので、パワーコントロールユニットが側方から受ける衝撃を緩和することができる。また、保護部材が、側方保護部の上端と傾斜状態で連結された傾斜部を有するので、パワーコントロールユニットが上方や斜め上方から受ける衝撃を緩和することができる。また、突出部が、前記傾斜部及び前記側方保護部の幅方向の端部側において、パワーコントロールユニットに向けて突き出しているので、傾斜部や側方保護部で受けた衝撃を突出部の突き出し方向へも分散させることができる。また、傾斜部及び側方保護部が衝撃を受けた際に傾斜部及び側方保護部の幅方向に向けて衝撃を分散させることができる。これにより、保護部材の幅方向全体を使って衝撃を分散させることができるので、保護部材の小型化や軽量化を行うことが可能となる。また、保護部材は、側方保護部と傾斜部とを有する本体部と、突出部とを有するので、保護部材が受ける衝撃を一点に集中させることなく広く分散させることができる。これにより、保護部材の損傷を抑制すると共にパワーコントロールユニットに及ぶ衝撃を緩和させることができる。

また、上述した保護部材は、前記突出部が、前記傾斜部及び前記側方保護部の幅方向一方側の端部側に設けられた第一突出部と、前記傾斜部及び前記側方保護部の幅方向他方側の端部側に設けられた第二突出部とを有し、前記第一突出部及び前記第二突出部のうち少なくとも一方が、前記パワーコントロールユニットに対して締結されている。これにより、突出部を有効に利用してパワーコントロールユニットへの締結が可能となる。また、傾斜部及び側方保護部が衝撃を受けた際に傾斜部及び側方保護部の幅方向に向けて衝撃を分散させつつ、締結部分で保護部材を突っ張らせて保護部材の受ける衝撃を緩和することが可能となる。

（２）上述した保護部材は、前記第一突出部と前記第二突出部との間には、幅方向に沿って横方向補強ビードが配置されることを特徴とするものであると良い。

上述した保護部材は、第一突出部と第二突出部との間に、幅方向に沿って横方向補強ビードが配置されているので、保護部材が受ける衝撃を横方向補強ビードで受け止めると共に横方向補強ビードに沿って衝撃を分散させることが可能である。これにより、保護部材の破損を抑制し、パワーコントロールユニットに及ぶ衝撃を緩和させることが可能である。

（３）上述した保護部材は、前記突出部と前記パワーコントロールユニットとが、前記パワーコントロールユニットの上方側から締結されていることを特徴とするものであると良い。

上述した保護部材は、突出部とパワーコントロールユニットとが、前記パワーコントロールユニットの上方側から締結されているので、狭いスペースの中であっても保護部材の取り付けが容易となる。例えば、車両の製造において、駆動部収容室の上方側から保護部材の取り付け作業を行うことが可能となるので、作業者からの視認性も良く、また、締結工具を操作するスペースも確保しやすいという効果を奏する。

（４）上述した保護部材は、前記突出部が、前記傾斜部及び前記側方保護部の幅方向一方側の端部側に設けられた第一突出部と、前記傾斜部及び前記側方保護部の幅方向他方側の端部側に設けられた第二突出部とを有し、前記第一突出部及び前記第二突出部のうち少なくとも一方が、前記パワーコントロールユニットに対して非締結とされることを特徴とするものであると良い。

上述した保護部材は、第一突出部及び第二突出部のうち少なくとも一方が、パワーコントロールユニットに対して非締結とされている。このような非締結の突出部が存在するため、保護部材が衝撃を受けた際に、非締結である突出部が、パワーコントロールユニットに対して突っ張って衝撃を緩和させることができる。

（５）上述した保護部材は、前記パワーコントロールユニットに対して非締結とされた前記第一突出部又は前記第二突出部が、前記パワーコントロールユニットと当接及び離反が可能であることを特徴とするものであると良い。

上述した保護部材は、パワーコントロールユニットに対して非締結とされた第一突出部又は第二突出部が、前記パワーコントロールユニットと当接及び離反が可能である。上述の非締結である突出部は、パワーコントロールユニットから僅かに離間させておき、衝撃を受けた際にパワーコントロールユニットに当接するようにすれば良い。これにより、保護部材が衝撃を受けた際に、突出部が、パワーコントロールユニットに当接して突っ張ることにより、保護部材に受けた衝撃を緩和させることができる。また、保護部材をパワーコントロールユニットに取り付けた状態において、突出部がパワーコントロールユニットから離間した状態にしておくことにより、車体の振動が保護部材に伝わって、保護部材が共振することを抑制することが可能である。

（６）上述した保護部材は、前記パワーコントロールユニットと前記保護部材との締結が、前記パワーコントロールユニットに架け渡された支持ブラケットを介して当該支持ブラケットの上方側から行われることを特徴とするものであると良い。

上述した保護部材は、パワーコントロールユニットと保護部材との締結が、前記パワーコントロールユニットに架け渡された支持ブラケットを介して当該支持ブラケットの上方側から行われるものであるので、保護部材が受けた衝撃が直接パワーコントロールユニットに伝わらない。また、保護部材が受けた衝撃が支持ブラケットに分散される。従って、パワーコントロールユニットの破損が抑制される。例えば、支持ブラケットは、パワーコントロールユニットに架け渡すように設けると良い。

（７）上述した課題を解決すべく提供される本発明の保護構造は、上述のいずれかの保護部材をパワーコントロールユニットに取り付けたことを特徴とするものであると良い。

上述した保護構造は、パワーコントロールユニットに取り付けられた保護構造を呈している。従って、パワーコントロールユニットへの取り付け構造を含むパワーコントロールユニットの適確な保護構造が提供される。

本発明によれば、駆動部収容室が狭い場合であっても、車両が衝突した際にＰＣＵが保護部材で適確に保護される。また、駆動部収容室が狭い場合であっても、ＰＣＵを保護できるので、ハイブリッド化や電動化を容易に行うことができる。

本発明の保護部材が車両に搭載されたＰＣＵに締結された状態を表す説明図である。 本発明の保護部材がＰＣＵに締結された状態を表す平面図である。 本発明の保護部材がＰＣＵに締結された状態を表す正面図である。 本発明の保護部材が車両に搭載されたＰＣＵに締結された状態を側面視した説明図である。 本発明の保護部材の一実施形態に係る正面図である。 本発明の保護部材の一実施形態に係る平面図である。 本発明の保護部材の一実施形態に係る左側面図である。 本発明の保護部材の一実施形態に係る右側面図である。

以下、本発明の一実施形態に係る保護部材１０及び保護構造１１について、図面を参照しながら詳細に説明する。図１に示すように、保護部材１０は、例えば車両１の前部に形成された駆動部収容室２内に収容されるパワーコントロールユニット５０（以下、ＰＣＵ５０とも称する）に取付けられることで保護構造１１を形成する。駆動部収容室２は、略矩形状に形成され、後方側（図示右側）に車室と仕切るダッシュパネル３（以下、第一部材３とも称する）が車幅方向に沿って形成されている。また、第一部材３の上端側にワイパー等が収容されるカウル４（以下、第二部材４とも称する）が形成されている。ＰＣＵ５０は、ハイブリッド車や電気自動車等のモーターを駆動するインバーター等の電力を制御するものである。本実施形態においては、ＰＣＵ５０は、図１から図４のように直方体状に形成されており、第一部材３の前方で、第二部材４の斜め下方に配置されている。なお、図示においてＰＣＵ５０の表面上の凹凸や孔等は、便宜上、省略して描いている。

次に、保護部材１０について、図２から図８を参照しながら詳細を説明する。保護部材１０は、本体部１２と、傾斜部３０から側方保護部２０に至る中間部において、ＰＣＵ５０に向けて突き出している突出部４０と、適宜接続される配線５２等を備えている。本体部１２は、上下方向に形成された側方保護部２０と、側方保護部２０の上端と傾斜状態で連結された傾斜部３０等を備えている。また、本実施形態においては、側方保護部２０と、傾斜部３０と、突出部４０とが、樹脂や金属等の部材で一体形成されている。

図２から図４のように側方保護部２０は、ＰＣＵ５０に締結する際にＰＣＵ５０をなす一又は複数の側面と対向して配置される。本実施形態においては、図４のように側方保護部２０がＰＣＵ５０の後方側（図示右側）の側面と対向して配置されている。

また、図５から図８のように側方保護部２０は、幅方向（横方向とも称する）に間隔を空けて３本の横方向補強ビード２１が形成されている。横方向補強ビード２１は、後述する傾斜部３０における縦方向補強ビード３３ａの軸線方向と交差する方向に沿って形成される。また、横方向補強ビード２１は、例えば、肉厚のリブ状に形成され、他の部分より強度が高められている。これにより、例えば図４の矢印ｂのような第一部材３側から受ける力を横方向に分散させることが可能である。横方向補強ビード２１は、肉厚形成だけではなく、金属板や金属パイプ等を接合させたものであっても良い。

側方保護部２０は、複数の横方向補強ビード２１の間に抜き孔２２が形成され、軽量化が図られている。また、本実施形態においては、複数の横方向補強ビード２１の間であって縦方向（図示上下方向）に縦方向補強ビード３３ｃが形成されている。これにより、縦方向に加わった力を縦方向に分散させ、横方向補強ビード２１を通じて横方向にも分散させることが可能である。また、側方保護部２０に設けられる縦方向補強ビード３３ｃは、横方向補強ビード２１より高さが低く形成されている。従って、軽量化を維持しつつ、側方保護部２０の剛性を高めることが可能である。これにより、車体の振動による保護部材１０の共振が抑制される。

図７及び図８のように傾斜部３０は、側方保護部２０の上端側に連なるように傾斜状に形成されている。これにより、図４のように傾斜部３０がＰＣＵ５０に締結された際に、第二部材４の斜め下方に位置し、第二部材４と対向するように配置される。

図５のように傾斜部３０は、本実施形態においては、縦方向に間隔を空けて２本の縦方向補強ビード３３ａが形成されると共に縦方向補強ビード３３ａ間に短い縦方向補強ビード３３ｂが形成されている。縦方向補強ビード３３ａ、３３ｂは、横方向補強ビード２１と同様に肉厚のリブ状に形成され、他の部分より強度が高められている。縦方向補強ビード３３は、肉厚形成だけではなく、金属板や金属パイプ等を接合させたものであっても良い。これにより、例えば第二部材４の方向から加わる斜め上方又は上方からの力を縦方向に分散させることが可能である。

また、縦方向補強ビード３３ａは、下端側で横方向補強ビード２１に連なっており、縦方向から傾斜部３０に加わった力を側方保護部２０にも分散させることが可能である。これにより、図４の矢印ｂのような第二部材４等の上方側から衝撃を受けた場合であっても、ＰＣＵ５０が保護される。また、縦方向補強ビード３３と、横方向補強ビード２１とは、それぞれに加わる衝撃の大きさのバランスを考慮して、それぞれの太さや高さ等の形状を定めることができる。本実施形態においては、例えば縦方向補強ビード３３は横方向補強ビード２１の高さより、少し低く形成されている。傾斜部３０は、側方保護部２０と同様に軽量化のための抜き孔２２が複数の縦方向補強ビード３３の間に形成されている。

図４、図７及び図８のように突出部４０は、傾斜部３０の上端側に傾斜状態で連結された第一突出部４０ａと、側方保護部２０の幅方向一方に形成された第一突出部４０ｂと、側方保護部２０の幅方向の一方及び他方に形成された第二突出部４０ｃとを有している。上述の突出部４０において、第一突出部４０ａ及び４０ｂと第二突出部４０ｃにおける第一及び第二は、便宜上、付したものであり、第一と第二とは入れ替わったものであっても良い。

図４のように傾斜部３０は、第二部材４と傾斜面が対向する方向に傾斜方向が設定されている。これにより、第二部材４から受ける衝撃を傾斜部３０の傾斜面で受け止めることが可能である。なお、傾斜部３０の傾斜角度は、任意のものとすることができ、衝撃を受け得る方向によって例えば０～９０度の範囲で設定すれば良い。第一突出部４０ａは、傾斜部３０の上端からＰＣＵ５０に向けて突出するように形成されている。第一突出部４０ａは、上方からのアクセスが可能なように平面状の板状部材から構成されている。また、第一突出部４０ａは、ボルトを挿し通すための締結用の孔が開孔され、突出部４０が、当該ボルトにより後述するＰＣＵ５０に架け渡された支持ブラケット５１に締結される。これにより、保護部材１０が支持ブラケット５１を介してＰＣＵ５０に締結され、保護構造１１を形成する。保護構造１１は、保護部材１０がＰＣＵ５０に取り付けられることにより形成される。

図２から図４のように、ＰＣＵ５０は、後方側の上方に支持ブラケット５１が架け渡されている。支持ブラケット５１は、保護部材１０をＰＣＵ５０に間接的に締結させるものであり、保護部材１０に加わった衝撃による力を分散させる役割も果たすものである。また、保護部材１０が車体の振動等により共振して音鳴り等することを抑制する役割も果たすものである。

第一突出部４０ｂは、側方保護部２０の側面の一方に、ＰＣＵ５０に向けて突出するように形成されている。第一突出部４０ｂは、第一突出部４０ａと同様に先端部分が平面状の板状部材から構成され、締結用の孔が開孔されている。第一突出部４０ｂは、第一突出部４０ａと同様にボルト等により、支持ブラケット５１に締結される。

第二突出部４０ｃは、側方保護部２０の一方側の側面下端と、側方保護部２０の他方側の側面上端付近とに、ＰＣＵ５０に向けて突出するように形成されている。第二突出部４０ｃは、先端部分が側方保護部２０の側面に対して、平面状に折り曲げ形成され、ＰＣＵ５０における平坦部分に対向するように配置されている。なお、第二突出部４０ｃのうちの一つは、保護部材１０の幅方向の中心線に対して第一突出部４０ｂと線対称となる位置に設けると良い。

第二突出部４０ｃは、ＰＣＵ５０の側面と離間した状態に配置されており、ＰＣＵ５０に対して当接及び離反が可能である。また、第二突出部４０ｃは、例えば、図４における矢印ａのような衝撃による力を受けた場合にＰＣＵ５０の側面に当接し、ＰＣＵ５０に対して突っ張ることで衝撃による力を分散させることが可能である。この場合において、第一突出部４０ｂから、線対称配置された第二突出部４０ｃにわたって、横方向補強ビード２１が延長形成されるようにすると良い。これにより、支持ブラケット５１に締結された第一突出部４０ｂに加わる力を横方向補強ビード２１や縦方向補強ビード３３を介して第二突出部４０ｃへと分散させることが可能である。

本発明の保護部材１０及び保護構造１１は、上述のような構成となっている。次に図４に基づいて、例えば、車両１が、前方の障害物等に追突した場合を例として、保護部材１０の作用について説明する。

車両１が前方の障害物等に追突した場合、当初は、前方側（図示左側）から衝撃による力を受けるが、続いて追突による慣性力により、保護部材１０は、図示の矢印ａや矢印ｂのような後方側からの力を受けることとなる。これに伴い、保護部材１０は、第一部材３や第二部材４の方向からの力を受けたり、状況により直接第一部材３や第二部材４が破損して保護部材１０と干渉したりする場合がある。上述のように保護部材１０が、例えば矢印ａ及び矢印ｂの方向から力を受けた場合は、縦方向補強ビード３３、横方向補強ビード２１及び突出部４０により、衝撃力が分散され、ＰＣＵ５０が保護される。また、支持ブラケット５１を介して保護部材１０をＰＣＵ５０に締結している場合は、支持ブラケット５１においても衝撃力が分散及び緩和される。以上が、本発明の実施形態であるが、本発明は、上述のような実施形態に限定されるものではなく、発明の範囲内で適宜の変更が可能である。

上述の実施形態においては、駆動部収容室２が、車両１の前方に配置されるものであったが、駆動部収容室２は、車両１の形態に応じて、様々な場所に配置することが可能である。例えば、駆動部収容室２は、車両１の中央部又は後方部であっても良い。また、ＰＣＵ５０の形状は、矩形のものだけではなく、例えば平面視において矩形を複数組み合わせた凸形状等、様々な形状のものを採用することが可能である。また、側方保護部２０と傾斜部３０とは、ＰＣＵ５０の大きさや形状に合わせて、適宜の大きさや形状のものを採用することが可能である。また、保護部材１０の材質は、金属だけではなく、ＣＦＲＰ等の強度が確保できる樹脂であっても良い。

また、上述の実施形態においては、ＰＣＵ５０の後方側側面に保護部材１０を設けるようにしたが、後方側だけではなく衝撃を受けやすい方向に保護部材１０が設けられるようにすれば良い。例えば、ＰＣＵ５０の幅方向（横方向）からの衝撃を受けやすい場合は、ＰＣＵ５０の幅方向側面に保護部材１０を設けるものであっても良い。また、駆動部収容室２のスペースが許容する場合は、保護部材１０を複数設けるものであっても良い。

傾斜部３０の傾斜角度は、車体から衝撃を受ける可能性がある方向に沿うように各種の角度に設定することが可能である。上述の実施形態においては、傾斜部３０が、斜め方向へ傾斜している例を記載したが、上方側からの衝撃を受ける等の可能性がある場合は、例えば側方保護部２０に対する傾斜部３０の傾斜角度を９０度（水平面に対する傾斜角度を０度）となるように屈曲させ、側方保護部２０に対して略Ｌ字状に折れ曲がった形状としても良い。また、傾斜部３０と側方保護部２０とは、円弧状に連結すると良い。上述の実施形態においては、傾斜部３０と側方保護部２０とが一体的に形成されているが、それぞれ分割された部材で構成しても良い。また、突出部４０が、傾斜部３０から側方保護部２０に至る中間部において形成されているが、突出部４０は、傾斜部３０から側方保護部２０に至る間であれば、任意の位置に形成することができる。また、突出部４０は、傾斜部３０及び側方保護部２０の幅方向の端部側において、ＰＣＵ５０に向けて突き出すように形成されているが、突出部４０のいずれかがＰＣＵ５０に締結されるものであり、いずれかがＰＣＵ５０と当接が可能なものであれば、突き出し方向は任意の方向に設定できる。

上述の実施形態においては、突出部４０とＰＣＵ５０とが、ＰＣＵ５０の上方側から締結されているが、突出部４０とＰＣＵ５０とを締結する方向は、保護部材１０のＰＣＵ５０への取り付け作業が容易な方向であれば、各種の方向を採用することが可能である。例えば、横方向からの取り付けが容易な場合は、横方向から締結されるものであっても良い。また、締結は、ボルトによるものだけではなく、各種の締結手段を採用できる。

上述の実施形態においては、第二突出部４０ｃが、ＰＣＵ５０に対して非締結とされ、ＰＣＵ５０と当接可能に形成されているが、ＰＣＵ５０と突出部４０との間隔は、保護部材１０が受ける可能性のある衝撃や、保護部材１０の剛性に併せて適宜の間隔に設定できる。また、上述の実施形態においては、第二突出部４０ｃは、初期状態においてＰＣＵ５０と離間した状態で配置されているが、保護部材１０に必要とされる剛性に応じて、初めからＰＣＵ５０に当接するものであっても良い。また、第二突出部４０ｃが当接するＰＣＵ５０の当接部は、任意の位置に設定可能であるが、受ける力を分散させるために平面とするのが良い。また、ＰＣＵ５０と当接する第二突出部４０ｃは、当接するＰＣＵ５０の当接面の形状に合わせて、任意の形状とすることが可能であるが、力が分散するよう一定の面積を有した平面状のものとすると良い。

上述の実施形態において、第一突出部４０ｂと第二突出部４０ｃとの間には、幅方向に沿って横方向補強ビード２１が配置されているが、横方向補強ビード２１が配置される位置は、第一突出部４０ｂと第二突出部４０ｃとの間で任意に設定できる。また、縦方向補強ビード３３と横方向補強ビード２１とは、側方保護部２０や傾斜部３０の大きさに合わせて、各種の本数を採用することが可能である。また、縦方向補強ビード３３と横方向補強ビード２１とは、想定される衝撃の大きさに応じて各種の形態のものが採用できる。例えば、縦方向補強ビード３３と横方向補強ビード２１の高さや太さがそれぞれ異なるものでも良い。これにより、保護部材１０に加わる力の分散方向のバランスが変更可能となる。また、上述の実施形態においては、縦方向補強ビード３３と横方向補強ビード２１とは、側方保護部２０及び傾斜部３０と一体的に形成されているが、間接的に設けられるものであっても良い。また、縦方向補強ビード３３の軸線方向と横方向補強ビード２１との交差する方向は、直交方向だけではなく、保護部材１０の強度を高めたい方向に合わせて各種の方向を採用することが可能である。

上述の実施形態においては、突出部４０とＰＣＵ５０とが支持ブラケット５１を介して上方側から締結されているが、突出部４０と支持ブラケット５１とを締結する方向は、突出部４０の支持ブラケット５１への取り付け作業が容易な方向であれば、各種の方向を採用することが可能である。例えば、横方向からの取り付けが容易な場合は、横方向から締結されるものであっても良い。また、支持ブラケット５１の形状は、ＰＣＵ５０の形状に合わせて任意の形状とすることが可能である。また、支持ブラケット５１は、複数設けられるものであっても良い。また、締結は、ボルトによるものだけではなく、各種の締結手段を採用できる。

上述の実施形態においては、側方保護部２０及び傾斜部３０のいずれか一方又は双方に設けられる抜き孔２２が、縦方向補強ビード３３の軸線方向延長上に設けられているが、強度が確保できるものであれば、各種の位置に抜き孔２２を形成することが可能である。抜き孔２２の形状や大きさは、必要な剛性に応じて任意のものとすることができる。

上述の実施形態においては、第一部材３がダッシュパネルであり、第二部材４がワイパー等を収容するカウルであるが、第一部材３及び第二部材４には、各種の部材を採用することが可能である。第一部材３及び第二部材４は、車体のフレームの一部だけではなく、車両１に搭載される各種の部材であっても良い。

上述の実施形態においては、保護部材１０が支持ブラケット５１を介してＰＣＵ５０に取り付けられることにより保護構造１１が形成されているが、保護構造１１は、保護部材１０がＰＣＵ５０に取り付けられるものであれば、各種の手段を採用できる。例えば、突出部４０が直接的にＰＣＵ５０に締結されるものであっても良い。

本発明の保護部材は、ハイブリッド車や電気自動車等に搭載されるＰＣＵの保護部材として利用が可能である。

１ 車両
２ 駆動部収容室
３ ダッシュパネル（第一部材）
４ カウル（第二部材）
１０ 保護部材
１１ 保護構造
１２ 本体部
２０ 側方保護部
２１ 横方向補強ビード
２２ 抜き孔
３０ 傾斜部
３３ 縦方向補強ビード
３３ａ 縦方向補強ビード
３３ｂ 縦方向補強ビード
３３ｃ 縦方向補強ビード
４０ 突出部
４０ａ 第一突出部
４０ｂ 第一突出部
４０ｃ 第二突出部
５０ ＰＣＵ（パワーコントロールユニット）
５１ 支持ブラケット

Claims (2)

1. 車両に形成された駆動部収容室の内部に配置されるパワーコントロールユニットの保護部材であって、
   前記保護部材は、本体部と、突出部とを有し、
   前記本体部は、
   前記パワーコントロールユニットの側面と対向して配置される側方保護部と、
   前記側方保護部の上端と傾斜状態で連結された傾斜部とを有し、
   前記突出部は、
   前記傾斜部及び前記側方保護部の幅方向一方側の端部側に設けられた第一突出部と、
   前記傾斜部及び前記側方保護部の幅方向他方側の端部側に設けられた第二突出部とを有し、前記傾斜部及び前記側方保護部の幅方向の端部側において、前記パワーコントロールユニットに向けて突き出しており、
   前記第一突出部及び前記第二突出部の一方が、前記パワーコントロールユニットに対して締結され、他方が前記パワーコントロールユニットの側面と離間した状態に配置されていることを特徴とする保護部材。
2. 前記第一突出部と前記第二突出部との間には、幅方向に沿って横方向補強ビードが配置されることを特徴とする請求項１に記載の保護部材。

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