JP7459682B2 - 電装部品の支持構造 - Google Patents

Description

本発明は、電装部品の支持構造に関する。

特許文献１には、接続箱本体に装設された電装品を保護する足蹴り防止カバーを備えた電気接続箱の保護構造が開示されている。特許文献１に記載の電気接続箱の保護構造においては、足蹴り防止カバーが自動車の助手席側に配置されている。

特開平１１－０６９５６６号公報

ところで、車両においては、車両に搭載された部品に起因して暖かい空気（以下、「暖気」という）又は冷たい空気（以下、「冷気」という）が発生することがあり、これら暖気又は冷気が電装部品の周辺に滞留すると、電装部品に影響を与えることがある。こうした暖気や冷気の滞留は、電装部品に対して局所的な温度変化を引き起こすおそれがあり、抑制することが望ましい。

しかしながら、特許文献１に記載の電気接続箱の保護構造にあっては、上記のような部品に起因して発生する暖気又は冷気への対策については考慮されていないため、足蹴り防止カバーが障壁となって暖気又は冷気の移動が妨げられるおそれがあり、電装部品に対して局所的な温度変化を引き起こすおそれがあった。

本発明は、上述のような事情に鑑みてなされたもので、電装部品に対する局所的な温度変化が発生することを抑制でき、電装部品を保護できる電装部品の支持構造を提供することを目的とする。

本発明は、上記目的を達成するため、車両に搭載される電装部品をブラケットを介して車体パネルに支持する電装部品の支持構造であって、前記ブラケットが、前記電装部品を保持するブラケット本体と、前記ブラケットを前記車体パネルに固定する固定部と、前記ブラケットに隣接する所定空間と前記電装部品との間に上面及び下面が水平方向に平行となるように配置された壁面部と、を有し、前記電装部品が、暖気又は冷気を発生させる部品から所定の距離以内に配置され、前記壁面部には、前記所定空間と前記電装部品側の空間とを連通する開口が形成されている構成を有する。

本発明によれば、電装部品に対する局所的な温度変化が発生することを抑制でき、電装部品を保護できる電装部品の支持構造を提供することができる。

図１は、本発明の一実施例に係る電装部品の支持構造を有する車両のダッシュパネルの背面図である。 図２は、本発明の一実施例に係る電装部品の支持構造を示す斜視図である。 図３は、本発明の一実施例に係る電装部品の支持構造を示す正面図である。 図４は、本発明の一実施例に係る電装部品の支持構造を示す背面図である。 図５は、本発明の一実施例に係る電装部品の支持構造のブラケットを示す背面図である。 図６は、本発明の一実施例に係る電装部品の支持構造を示す底面図である。 図７は、本発明の一実施例に係る電装部品の支持構造を示す左側面図である。

本発明の一実施の形態に係る電装部品の支持構造は、車両に搭載される電装部品をブラケットを介して車体パネルに支持する電装部品の支持構造であって、ブラケットが、電装部品を保持するブラケット本体と、ブラケットを車体パネルに固定する固定部と、ブラケットに隣接する所定空間と電装部品との間に配置された壁面部と、を有し、電装部品が、暖気又は冷気を発生させる部品に近接して配置され、壁面部には、所定空間と電装部品側の空間とを連通する開口が形成されていることを特徴とする。これにより、本発明の一実施の形態に係る電装部品の支持構造は、電装部品に対する局所的な温度変化が発生することを抑制でき、電装部品を保護できる。

以下、本発明の一実施例に係る電装部品の支持構造を搭載した車両について図面を参照して説明する。

図１から図７において、上下前後左右方向は、電装部品の支持構造が車両に搭載された状態での上下前後左右方向とし、車両の前後方向を前後方向、車両の前後方向に直交する車両の幅方向を左右方向又は車幅方向、車両の高さ方向を上下方向とする。

本実施例においては、運転席が車幅方向の右側に配置された車両１に、電装部品の支持構造を適用した例について説明する。本実施例に係る電装部品の支持構造は、運転席が車幅方向の左側に配置された車両にも適用可能である。

図１に示すように、本実施例に係る電装部品の支持構造を搭載した車両１は、車体パネルとしてのダッシュパネル１０を備えている。ダッシュパネル１０は、車両１の前方に配置される図示しないエンジンルームと車室内とを仕切るパネル部材である。

本実施例において、ダッシュパネル１０の右側、すなわち運転席に対向する位置には、ステアリングシャフト保持部１１と、ブレーキペダル取付部１２と、が設けられている。ステアリングシャフト保持部１１には、ステアリングシャフト２が支持される。ブレーキペダル取付部１２には、図示しないブレーキペダルが取り付けられる。

ダッシュパネル１０の左右方向の中央から左側にかけて、冷暖房空調装置（ＨＶＡＣ：Heating Ventilation and Air-Conditioning）１３が取り付けられている。冷暖房空調装置１３は、暖気又は冷気を発生させる部品である。ここで、「暖気又は冷気を発生させる」とは、部品との間での熱交換によって部品周囲の空気が暖められ、又は冷却されることによって暖気又は冷気が生じることを意味する。暖気又は冷気を発生させる部品としては、冷暖房空調装置１３に限られない。

ダッシュパネル１０の右側、すなわち運転席に対向する位置には、車両１に搭載された電装部品が保持されたブラケット２０が取り付けられている。ブラケット２０は、ブレーキペダル取付部１２と冷暖房空調装置１３の取付箇所との間に配置されている。ブラケット２０は、ダッシュパネル１０の左側、すなわち助手席に対向する位置に取り付けられていてもよい。

本実施例において、ブラケット２０に保持される電装部品としては、第１の電装部品３１及び第２の電装部品３２がある。これら第１の電装部品３１及び第２の電装部品３２は、ブラケット２０を介してダッシュパネル１０に支持される。また、本実施例において、第１の電装部品３１及び第２の電装部品３２は、冷暖房空調装置１３の右方において冷暖房空調装置１３に近接して配置されている。

ブラケット２０に保持される電装部品としては、例えば、車両接近通報装置（ＡＶＡＳ：Acoustic Vehicle Alerting System）やハイブリッドコントローラ（ＨＣＵ：Hybrid Control Unit）などの各種コントローラが挙げられる。

（ブラケット）
図２に示すように、ブラケット２０は、ブラケット本体２１と、第１の固定部２２と、第２の固定部２３と、第１の脚部２４と、第２の脚部２５と、壁面部２８と、を含んで構成されている。本実施例において、第１の固定部２２及び第２の固定部２３は固定部を構成し、第１の脚部２４及び第２の脚部２５は脚部を構成する。

本実施例において、ブラケット本体２１、第１の固定部２２、第２の固定部２３、第１の脚部２４及び第２の脚部２５は、一体形成された金属製の部材によって構成されている。

ブラケット本体２１は、板状に形成され、第１の電装部品３１及び第２の電装部品３２を保持するようになっている。ブラケット本体２１は、ダッシュパネル１０側の第１の面４１と、第１の面４１の裏側の第２の面４２と、を有する。第２の面４２は、第２の電装部品３２に対向している。第１の面４１には、第１の電装部品３１が保持される。第２の面４２には、第２の電装部品３２が保持される。

第１の固定部２２は、左方側すなわち冷暖房空調装置１３に近い側の左固定部２２Ｌと、右方側すなわち冷暖房空調装置１３から遠い側の右固定部２２Ｒと、によって構成されている。なお、本実施例の車両１が車幅方向の左側に運転席が配置された車両に適用される場合には、右固定部２２Ｒが冷暖房空調装置１３に近い側に配置され、左固定部２２Ｌが冷暖房空調装置１３から遠い側に配置される。

第１の脚部２４は、第１の固定部２２とブラケット本体２１とを接続するもので、左固定部２２Ｌに接続された左脚部２４Ｌと、右固定部２２Ｒに接続された右脚部２４Ｒと、によって構成されている。

左脚部２４Ｌ及び右脚部２４Ｒは、いずれも板状に形成され、上面及び下面が水平方向に平行となるように、一方の端部（図７中、後方の端部）がブラケット本体２１の下端に接続されている。左固定部２２Ｌ及び右固定部２２Ｒは、それぞれの上方の端部が左脚部２４Ｌ及び右脚部２４Ｒの他方の端部（図７中、前方の端部）に接続されている。

このように、左固定部２２Ｌは、左脚部２４Ｌを介してブラケット本体２１の下端に接続されている。また、右固定部２２Ｒは、右脚部２４Ｒを介してブラケット本体２１の下端に接続されている。

第２の固定部２３は、第２の脚部２５を介してブラケット本体２１の上端側に接続されている。第２の脚部２５は、板状に形成され、左側面及び右側面が垂直方向に平行となるように、一方の端部（図７中、後方の端部）がブラケット本体２１の上端側においてブラケット本体２１の左方の端部に接続されている。第２の固定部２３は、右方の端部が第２の脚部２５の他方の端部（図７中、前方の端部）に接続されている。

本実施例においては、第１の脚部２４と第２の脚部２５とは、ともに板状に形成されているが、平面が互いに異なる方向を向いた状態でブラケット本体２１に接続されている。これにより、ブラケット２０にかかる荷重に対して剛性を高めることができる。

左固定部２２Ｌ、右固定部２２Ｒ及び第２の固定部２３には、それぞれ図示しない締結部材を通す締結穴２２Ｌａ、２２Ｒａ、２３ａが形成されている。左固定部２２Ｌ、右固定部２２Ｒ及び第２の固定部２３は、ボルトやねじ等の図示しない締結部材によってダッシュパネル１０に締結される。これにより、左固定部２２Ｌ、右固定部２２Ｒ及び第２の固定部２３は、ブラケット２０をダッシュパネル１０に固定することができる。

第１の脚部２４及び第２の脚部２５の長手方向（図７中、前後方向）の長さは、少なくとも第１の電装部品３１の前後方向の厚みを超える寸法に設定されている。これにより、ブラケット本体２１は、第１の電装部品３１がダッシュパネル１０に接触しないようなダッシュパネル１０から離隔した位置で、第１の脚部２４及び第２の脚部２５を介して第１の固定部２２及び第２の固定部２３に保持されている。

壁面部２８は、板状に形成され、ブラケット２０に隣接する所定空間としての乗員（本実施例では運転者）の足元空間５と第２の電装部品３２との間に配置されている。図６に示すように、壁面部２８は、前方端部２８ａを有し、上面及び下面が水平方向に平行となるように、前方端部２８ａが左脚部２４Ｌ及び右脚部２４Ｒの一方の端部（図７中、後方の端部）に溶着により固定されている。

壁面部２８は、溶着に限らず、ボルトやねじ等の締結部材によって固定される構成であってもよい。また、壁面部２８は、左脚部２４Ｌ及び右脚部２４Ｒに限らず、例えば、ブラケット本体２１に固定される構成であってもよい。

壁面部２８は、乗員の足が第２の電装部品３２に接触することを防止する、足蹴り防止用の壁面部として機能する。第２の電装部品３２は、壁面部２８によって乗員の足蹴りから保護される。第１の電装部品３１は、第１の脚部２４によって乗員の足蹴りから保護される。このように、第１の脚部２４は、足蹴り防止用の壁面部としての機能を兼ねる。

図２及び図６に示すように、壁面部２８には、乗員の足元空間５と第２の電装部品３２側の空間とを連通する開口２８ｂが形成されている。本実施例において、開口２８ｂは、壁面部２８の車幅方向の中央に配置されている。開口２８ｂは、後述する第２の電装部品３２の境界部３２ｄとの位置関係において、当該境界部３２ｄよりも左方であれば、壁面部２８の車幅方向のいずれの位置に配置されていてもよい。

また、本実施例においては、左脚部２４Ｌ及び右脚部２４Ｒと壁面部２８とダッシュパネル１０とによって囲まれた空間を、開口２４ｂとして取り扱うものとする。本実施例において、開口２８ｂ及び開口２４ｂは、第１の開口を構成する。

図２及び図７に示すように、壁面部２８は、後方の端部２８ｃを有し、この後方の端部２８ｃが上方に向けて湾曲するように折り曲げられている。後方の端部２８ｃの先端は、少なくとも第２の電装部品３２の後方側の面よりも後方に位置している。これにより、例えば、壁面部２８に対して斜め後方から乗員の足蹴りが行われた場合にも、乗員の足蹴りから第２の電装部品３２を保護することができる。

図５に示すように、ブラケット本体２１には、第１の面４１と第２の面４２とを連通する開口４０が形成されている。開口４０は、開口２８ｂ及び開口２４ｂ（図６参照）よりも上方で、かつ第１の電装部品３１及び第２の電装部品３２に対向する位置に配置されている。

開口４０は、四角形状に形成されており、下辺４０ａが第１の電装部品３１の後述する第１の対向面３１ａと平行に形成されている。開口４０は、四角形状に限らず、多角形状や円形状であってもよい。

開口４０は、開口２８ｂ及び開口２４ｂ（図６参照）よりも開口面積が大きく形成されている。また、図６に示すように、開口２４ｂは、開口２８ｂよりも開口面積が大きい。本実施例において、開口４０は、第２の開口を構成する。

（第１の電装部品）
図３に示すように、第１の電装部品３１は、上側支持具５１Ａ及び下側支持具５１Ｂによって、ブラケット本体２１の第１の面４１に保持されている。上側支持具５１Ａは、ブラケット本体２１に形成された固定用の穴２１Ａを介して、図示しないボルト等の締結部材によってブラケット本体２１に締結されている。下側支持具５１Ｂは、ブラケット本体２１に形成された固定用の穴２１Ｂを介して、図示しないボルト等の締結部材によってブラケット本体２１に締結されている。

ブラケット本体２１において、固定用の穴２１Ａは、固定用の穴２１Ｂよりも右方に偏倚して配置されている。このため、上側支持具５１Ａは、下側支持具５１Ｂよりも右方に偏倚して配置されている。これにより、第１の電装部品３１は、垂直方向又は水平方向に対して傾いた状態でブラケット本体２１に保持される。

第１の電装部品３１は、開口２４ｂに対向する対向面として第１の対向面３１ａと、図示しないワイヤハーネスが接続されるコネクタ部３１ｃが設けられたコネクタ面として第１のコネクタ面３１ｂと、を有している。

本実施例においては、第１の対向面３１ａと第１のコネクタ面３１ｂとの境界部３１ｄが冷暖房空調装置１３（図１参照）に対して開口２４ｂよりも車幅方向に離隔した位置、すなわち開口２４ｂよりも右方側となるよう、第１の電装部品３１が配置されている。好ましくは、境界部３１ｄと開口２４ｂとが垂直方向において重ならないように第１の電装部品３１が配置される。

境界部３１ｄは、第１の電装部品３１の右下側の角部に相当し、ブラケット２０に保持された第１の電装部品３１の４つの角部のうち最も下方に位置する角部に相当する。本実施例においては、第１の対向面３１ａにおける境界部３１ｄと反対側の端部３１ｅが境界部３１ｄよりも上方に位置するように第１の電装部品３１が配置されている。このため、第１の対向面３１ａは、冷暖房空調装置１３（図１参照）に近づくほど、すなわち左方に向かうほど、上方に傾斜している。

図７に示すように、第１の電装部品３１は、ブラケット本体２１の第１の面４１に対向する背面３４が第１の面４１から離間した状態で、上側支持具５１Ａ及び下側支持具５１Ｂに支持されている。これにより、第１の電装部品３１の背面３４とブラケット本体２１の第１の面４１との間に隙間が形成される。

（第２の電装部品）
図４に示すように、第２の電装部品３２は、上側支持具５２Ａ及び下側支持具５２Ｂによって、ブラケット本体２１の第２の面４２に保持されている。上側支持具５２Ａは、ブラケット本体２１の固定箇所２１Ｃに図示しないボルト等の締結部材によって締結されている。下側支持具５２Ｂは、ブラケット本体２１の固定箇所２１Ｄに図示しないボルト等の締結部材によって締結されている。

ブラケット本体２１において、固定箇所２１Ｃは、固定箇所２１Ｄよりも右方に偏倚して配置されている。このため、上側支持具５１Ａは、下側支持具５１Ｂよりも右方に偏倚して配置されている。これにより、第２の電装部品３２は、垂直方向又は水平方向に対して傾いた状態でブラケット本体２１に保持される。

第２の電装部品３２は、開口２８ｂ（図６参照）に対向する対向面として第２の対向面３２ａと、図示しないワイヤハーネスが接続されるコネクタ部３２ｃが設けられたコネクタ面として第２のコネクタ面３２ｂと、を有している。

本実施例においては、第２の対向面３２ａと第２のコネクタ面３２ｂとの境界部３２ｄが冷暖房空調装置１３（図１参照）に対して開口２８ｂ（図６参照）よりも車幅方向に離隔した位置、すなわち開口２８ｂよりも右方側となるよう、第２の電装部品３２が配置されている。好ましくは、境界部３２ｄと開口２８ｂとが垂直方向において重ならないように第２の電装部品３２が配置される。

境界部３２ｄは、第２の電装部品３２の右下側の角部に相当し、ブラケット２０に保持された第２の電装部品３２の４つの角部のうち最も下方に位置する角部に相当する。本実施例においては、第２の対向面３２ａにおける境界部３２ｄと反対側の端部３２ｅが境界部３２ｄよりも上方に位置するように第２の電装部品３２が配置されている。このため、第２の対向面３２ａは、冷暖房空調装置１３（図１参照）に近づくほど、すなわち左方に向かうほど、上方に傾斜している。

ここで、第１の電装部品３１と第２の電装部品３２とは、互いに異なる角度で傾斜した状態でブラケット２０に保持されている。具体的には、第２の対向面３２ａが第１の対向面３１ａよりも傾斜した状態で、第１の電装部品３１と第２の電装部品３２とがブラケット２０に保持されている。

図５に示すように、第２の電装部品３２は、車幅方向に平行な平面の寸法、すなわち４辺の各寸法が第１の電装部品３１の車幅方向に平行な平面の寸法よりも小さく構成されている。第１の電装部品３１は、第１のコネクタ面３１ｂが第２の電装部品３２の第２のコネクタ面３２ｂよりも右方側に位置している。

（作用）
次に、図５及び図６を参照して、本実施例に係る電装部品の支持構造の作用について説明する。

図５に示すように、本実施例に係る電装部品の支持構造では、ブラケット２０の下方側に開口２８ｂ及び開口２４ｂを有するので、暖気が図中、矢印Ａ１及びＡ２で示すようにブラケット２０の下方から開口２８ｂ及び開口２４ｂ（図６参照）を通って上昇する。ブラケット２０の下方の暖気は、開口２８ｂ及び開口２４ｂを通る際に流速が速くなる。

開口２４ｂを通った暖気は、矢印Ａ１で示すように、第１の電装部品３１の第１の対向面３１ａに沿って左上方に向かって流れ、第１の電装部品３１の左下端部（第１の対向面３１ａにおける境界部３１ｄと反対側の端部３１ｅ）を通ってブラケット２０の左方から上昇する。

本実施例においては、境界部３１ｄと開口２４ｂとが垂直方向において重ならないように第１の電装部品３１が配置され、かつ第１の対向面３１ａが左方に向かうほど上方に傾斜している。このため、開口２４ｂを通った暖気は、第１の電装部品３１の第１のコネクタ面３１ｂ側に流れ難くなっている。

開口２８ｂを通った暖気は、矢印Ａ２で示すように、第２の電装部品３２の第２の対向面３２ａに沿って左上方に向かって流れ、またその一部が開口４０を通ってブラケット本体２１の第１の面４１側に流れる。

具体的には、開口２８ｂを通った暖気のうち、後方側の暖気すなわち第２の電装部品３２側の暖気は、第２の電装部品３２の第２の対向面３２ａに沿って左上方に向かって流れる。第２の対向面３２ａに沿って左上方に向かって流れた暖気は、第２の電装部品３２の左下端部（第２の対向面３２ａにおける境界部３２ｄと反対側の端部３２ｅ）を通ってブラケット２０の左方から上昇する。

これに対し、開口２８ｂを通った暖気のうち、前方側の暖気すなわちブラケット本体２１側の暖気は、開口４０を通ってブラケット本体２１の第１の面４１側に流れる。開口４０を通ってブラケット本体２１の第１の面４１側に流れた暖気は、第１の電装部品３１の背面３４と第１の面４１との間の隙間を介して第１の面４１側において上昇する。

本実施例においては、境界部３２ｄと開口２８ｂとが垂直方向において重ならないように第２の電装部品３２が配置され、かつ第２の対向面３２ａが左方に向かうほど上方に傾斜している。さらに、開口４０が開口２８ｂの上方に配置されている。このため、開口２８ｂを通った暖気は、第２の電装部品３２の第２のコネクタ面３２ｂ側に流れ難くなっている。

このように、本実施例に係る電装部品の支持構造によれば、例えば第１の電装部品３１及び第２の電装部品３２と足蹴り防止用の壁面部２８との間や、ブラケット２０の下方において熱がこもることがなく、熱の対流が促進される。

また、本実施例に係る電装部品の支持構造では、上述の通りブラケット２０の下方側に開口２８ｂ及び開口２４ｂを有するので、例えば足蹴り防止用の壁面部２８の上方に流入した冷気が開口２８ｂ及び開口２４ｂを通じて下方に流れる。このため、冷気が壁面部２８の上方に滞留することがない。

以上のように、本実施例に係る電装部品の支持構造は、第１の電装部品３１及び第２の電装部品３２をブラケット２０を介してダッシュパネル１０に支持するよう構成されており、ブラケット２０が足蹴り防止用の壁面部２８及び第１の脚部２４を有する。この壁面部２８及び第１の脚部２４は、乗員の足元空間５と第１の電装部品３１及び第２の電装部品３２との間に配置されている。さらに、壁面部２８には、乗員の足元空間５と第２の電装部品３２側の空間とを連通する開口２８ｂが形成され、第１の脚部２４には、乗員の足元空間５と第１の電装部品３１側の空間とを連通する開口２４ｂが形成されている。

この構成により、本実施例に係る電装部品の支持構造は、開口２８ｂ及び開口２４ｂを介して暖気や冷気の移動を促進させることができ、ブラケット２０の下方の壁面部２８及び第１の脚部２４の周辺に暖気や冷気が滞留することを抑制することができる。これにより、第１の電装部品３１及び第２の電装部品３２に対する局所的な温度変化が発生することを抑制でき、ひいては第１の電装部品３１及び第２の電装部品３２を保護できる。さらに、第１の電装部品３１及び第２の電装部品３２の寿命が低下してしまうことを抑制することができる。

また、本実施例に係る電装部品の支持構造によれば、冷気によって第１の電装部品３１及び第２の電装部品３２、又はその筐体に水滴が発生することを抑制できる。また、仮に水滴が発生した場合には、発生した水滴を開口２８ｂ及び開口２４ｂを通して下方に排出することができる。

また、本実施例に係る電装部品の支持構造は、第１の電装部品３１における第１の対向面３１ａと第１のコネクタ面３１ｂとの境界部３１ｄが開口２４ｂよりも右方側で、かつ第１の対向面３１ａにおける境界部３１ｄと反対側の端部３１ｅが境界部３１ｄよりも上方に位置するよう第１の電装部品３１が配置されている。また、第２の電装部品３２における第２の対向面３２ａと第２のコネクタ面３２ｂとの境界部３２ｄが開口２８ｂよりも右方側で、かつ第２の対向面３２ａにおける境界部３２ｄと反対側の端部３２ｅが境界部３２ｄよりも上方に位置するよう第２の電装部品３２が配置されている。

この構成により、本実施例に係る電装部品の支持構造は、開口２８ｂ及び開口２４ｂを通った暖気がコネクタ部３１ｃ及びコネクタ部３２ｃに直接当たることなく、第１の対向面３１ａ及び第２の対向面３２ａに沿って第１のコネクタ面３１ｂ及び第２のコネクタ面３２ｂとは反対側の端部３１ｅ、３２ｅに向けて暖気を流すことができる。これにより、コネクタ部３１ｃ及びコネクタ部３２ｃを熱から保護することができる。

また、本実施例に係る電装部品の支持構造は、第１の面４１と第２の面４２とを連通する開口４０がブラケット本体２１に形成され、開口４０が、開口２８ｂ及び開口２４ｂよりも上方で、かつ第１の電装部品３１及び第２の電装部品３２に対向する位置に配置されている。

この構成により、本実施例に係る電装部品の支持構造は、開口２８ｂを通った暖気の一部を開口４０からブラケット本体２１の第１の面４１側に流すことができる。これにより、開口２８ｂを通った暖気を拡散させることができ、局所的に暖気が集中することを抑制することができる。

さらに、本実施例に係る電装部品の支持構造において、開口４０が開口２８ｂ及び開口２４ｂよりも開口面積が大きいので、より一層、暖気を拡散させることができる。

また、本実施例に係る電装部品の支持構造は、ブラケット本体２１がダッシュパネル１０から離隔した位置で第１の脚部２４及び第２の脚部２５を介して第１の固定部２２及び第２の固定部２３に保持されている。

この構成により、本実施例に係る電装部品の支持構造は、ダッシュパネル１０から離隔した位置で第１の電装部品３１及び第２の電装部品３２を保持できるため、ダッシュパネル１０とブラケット本体２１との間の通気性を確保することができる。これにより、ダッシュパネル１０とブラケット本体２１との間に暖気や冷気が留まることがなく、第１の電装部品３１及び第２の電装部品３２に対して局所的な温度変化が生ずることを抑制することができる。

また、本実施例に係る電装部品の支持構造は、第１のコネクタ面３１ｂ及び第２のコネクタ面３２ｂがそれぞれ右斜め下方を向くように第１の電装部品３１及び第２の電装部品３２が配置されているので、仮に結露によって生じた水滴が第１の電装部品３１及び第２の電装部品３２の上面を流れても、コネクタ部３１ｃ及びコネクタ部３２ｃに直接当たることなく、下方に落とすことができる。このため、コネクタ部３１ｃ及びコネクタ部３２ｃを水滴から保護することができる。

なお、本実施例においては、本発明に係る電装部品の支持構造を、車両１の運転席又は助手席の足元空間に配置される電装部品の支持構造に適用した例について説明したが、車両１の後部座席の足元空間に配置される電装部品の支持構造に適用してもよい。さらに、本発明に係る電装部品の支持構造を、座席の足元空間に限らず、ブラケット２０に隣接する所定空間として例えばエンジンルームや荷室等の空間に配置される電装部品の支持構造に適用してもよい。

本発明の実施例を開示したが、当業者によっては本発明の範囲を逸脱することなく変更が加えられうることは明白である。すべてのこのような修正および等価物が次の請求項に含まれることが意図されている。

１ 車両
５ 足元空間
１０ ダッシュパネル（車体パネル）
１３ 冷暖房空調装置（熱を発生させる部品）
２０ ブラケット
２１ ブラケット本体
２１Ａ、２１Ｂ 穴
２１Ｃ、２１Ｄ 固定箇所
２２ 第１の固定部（固定部）
２２Ｌ 左固定部
２２Ｌａ 締結穴
２２Ｒ 右固定部
２２Ｒａ 締結穴
２３ 第２の固定部（固定部）
２３ａ 締結穴
２４ 第１の脚部（脚部）
２４ｂ 開口（第１の開口）
２４Ｌ 左脚部
２４Ｒ 右脚部
２５ 第２の脚部（脚部）
２８ 壁面部
２８ａ 前方端部
２８ｂ 開口（第１の開口）
３１ 第１の電装部品（電装部品）
３１ａ 第１の対向面（対向面）
３１ｂ 第１のコネクタ面（コネクタ面）
３１ｃ コネクタ部
３１ｄ 境界部
３１ｅ 端部
３２ 第２の電装部品（電装部品）
３２ａ 第２の対向面（対向面）
３２ｂ 第２のコネクタ面（コネクタ面）
３２ｃ コネクタ部
３２ｄ 境界部
３２ｅ 端部
３４ 背面
４０ 開口（第２の開口）
４０ａ 下辺
４１ 第１の面
４２ 第２の面
５１Ａ、５２Ａ 上側支持具
５１Ｂ、５２Ｂ 下側支持具

Claims (7)

1. 車両に搭載される電装部品をブラケットを介して車体パネルに支持する電装部品の支持構造であって、
   前記ブラケットが、
   前記電装部品を保持するブラケット本体と、
   前記ブラケットを前記車体パネルに固定する固定部と、
   前記ブラケットに隣接する所定空間と前記電装部品との間に上面及び下面が水平方向に平行となるように配置された壁面部と、
   を有し、
   前記電装部品が、暖気又は冷気を発生させる部品から所定の距離以内に配置され、
   前記壁面部には、前記所定空間と前記電装部品側の空間とを連通する開口が形成されていることを特徴とする電装部品の支持構造。
2. 前記電装部品は、
   前記開口に対向する対向面と、
   ワイヤハーネスが接続されるコネクタ面と、
   を有し、
   前記対向面と前記コネクタ面との境界部が前記暖気又は冷気を発生させる部品に対して前記開口よりも離隔した位置で、かつ前記対向面における前記境界部と反対側の端部が前記境界部よりも上方に位置するよう前記電装部品が配置されていることを特徴とする請求項１に記載の電装部品の支持構造。
3. 前記壁面部に形成された開口を第１の開口とし、
   前記ブラケット本体には、前記車体パネル側の第１の面と前記第１の面の裏側の第２の面とを連通する第２の開口が形成され、
   前記第２の開口は、前記第１の開口よりも上方で、かつ前記電装部品に対向する位置に配置されていることを特徴とする請求項１又は請求項２に記載の電装部品の支持構造。
4. 前記第２の開口は、前記第１の開口よりも開口面積が大きいことを特徴とする請求項３に記載の電装部品の支持構造。
5. 前記ブラケットは、前記固定部と前記ブラケット本体とを接続する脚部を有し、
   前記ブラケット本体は、前記車体パネルから離隔した位置で前記脚部を介して前記固定部に保持されていることを特徴とする請求項１から請求項４のいずれか１項に記載の電装部品の支持構造。
6. 前記電装部品は、
   前記ブラケット本体の前記第１の面に保持される第１の電装部品と、
   前記ブラケット本体の前記第２の面に保持される第２の電装部品と、
   を有し、
   前記第１の電装部品は、
   前記開口に対向する第１の対向面と、
   ワイヤハーネスが接続される第１のコネクタ面と、
   を有し、
   前記第１の対向面が、前記暖気又は冷気を発生させる部品に近づくほど上方に傾斜していることを特徴とする請求項３又は請求項４に記載の電装部品の支持構造。
7. 前記第２の電装部品は、
   前記開口に対向する第２の対向面と、
   ワイヤハーネスが接続される第２のコネクタ面と、
   を有し、
   前記第２の対向面が前記第１の対向面よりも傾斜していることを特徴とする請求項６に記載の電装部品の支持構造。

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