JP2016222041A

JP2016222041A - コントローラ取付構造

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Publication number: JP2016222041A
Application number: JP2015108484A
Authority: JP
Inventors: 鈴木　隆之; Takayuki Suzuki; 隆之鈴木
Original assignee: Suzuki Motor Corp
Current assignee: Suzuki Motor Corp
Priority date: 2015-05-28
Filing date: 2015-05-28
Publication date: 2016-12-28
Anticipated expiration: 2035-05-28
Also published as: CN106184059B; DE102016208977B4; DE102016208977A1; JP6485223B2; CN106184059A

Abstract

【課題】車両にブラケットを介して取り付けられたコントローラに外力が加わることを防止できるコントローラ取付構造を提供すること。
【解決手段】ブラケット４を介してコントローラ３を車両１に取り付けるコントローラ取付構造であって、ブラケット４が、コントローラ３を保持する保持部４１と、保持部４１から上方または下方に湾曲するようにして保持部４１に接続され、車両１に取り付けられる取付部４２とを有し、保持部４１と取付部４２の接続部位の境界線上の端部に切欠部４３が形成されることを特徴とする。
【選択図】図１

Description

本発明は、コントローラ取付構造に関し、特に、車両に取り付けられるコントローラに外力が加わることを防ぐことができるコントローラ取付構造に関する。

従来、この種のコントローラ取付構造として、例えば、特許文献１に記載のように、コントローラなどの装着対象物をブラケットなどの取付金具によって固定部材に固定するものが知られている。この取付金具は、装着対象物を取り付ける第１装着面と、固定部材に固定する第２装着面と、第１装着面と第２装着面との間で互いに段差を形成する段差面とを有している。また、この取付金具は、第１装着面、段差面および第２装着面にかけての両側縁部に、第１装着面、段差面および第２装着面から同一方向に連続して直角に折り曲げられて形成された補強縁を有している。

この構成により、取付金具は、強度が高められ、外力が繰り返し作用しても外力に対抗し得るようになっている。

特許第４３０４６１６号公報

しかしながら、このような特許文献１に記載のコントローラ取付構造にあっては、例えば、装着対象物が取付金具を介して車両に装着された場合、車両の衝突などにより前方から外力が加わると、外力が、取付金具を介して装着対象物に直接作用してしまう。したがって、特許文献１に記載のコントローラ取付構造では、コントローラなどの装着対象物に外力が加わる可能性があるという問題がある。

本発明は、上記のような問題を解決するためになされたものであり、車両にブラケットを介して取り付けられたコントローラに外力が加わることを防止できるコントローラ取付構造を提供することを課題とする。

上記課題を解決するため、本発明は、ブラケットを介してコントローラを車両に取り付けるコントローラ取付構造であって、ブラケットが、コントローラを保持する保持部と、保持部から上方または下方に湾曲するようにして保持部に接続され、車両に取り付けられる取付部とを有し、保持部と取付部の接続部位の境界線上の端部に切欠部が形成されるものから構成されている。

このように上記の本発明によれば、車両にブラケットを介して取り付けられたコントローラに外力が加わることを防止できるコントローラ取付構造を提供することができる。

図１は、本発明のコントローラ取付構造の実施形態を示す図であり、コントローラ取付構造の斜視図である。図２は、本発明のコントローラ取付構造の実施形態を示す図であり、コントローラ取付構造の側面図である。図３は、本発明のコントローラ取付構造の実施形態を示す図であり、ブラケットの斜視図である。図４は、本発明のコントローラ取付構造の実施形態を示す図であり、ブラケットの平面図である。図５は、本発明のコントローラ取付構造の実施形態を示す図であり、ブラケットの側面図である。図６は、本発明のコントローラ取付構造の実施形態を示す図であり、図４のＡ−Ａ断面を示す断面図である。図７は、本発明のコントローラ取付構造の実施形態を示す図であり、（ａ）は、コントローラ取付構造に外力が作用していない状態の側面図を示し、（ｂ）は、コントローラ取付構造に車両の前方から外力が作用し、取付部および固定部が変形した状態の側面図を示し、（ｃ）は、コントローラ取付構造に車両の前方から大きな外力が作用し、取付部および固定部が変形した状態の側面図を示す。図８は、本発明のコントローラ取付構造の実施形態を示す図であり、（ａ）は、コントローラ取付構造に外力が作用していない状態の側面図を示し、（ｂ）は、コントローラ取付構造に車両の後方から外力が作用し、取付部および固定部が変形した状態の側面図を示し、（ｃ）は、コントローラ取付構造に車両の後方から大きな外力が作用し、取付部および固定部が変形した状態の側面図を示す。図９は、本発明のコントローラ取付構造の実施形態を示す図であり、コントローラ取付構造に車両の右側方または左側方から外力が作用した状態を示す。

以下、本発明に係るコントローラ取付構造を車両１のインストルメントパネル２に実施したコントローラ取付構造の実施形態について、図１ないし図８を参照して説明する。

まず、構成を説明する。
車両１は、図１に示すように、車体の前側に設けられたエンジン室１ａと乗員室１ｂとを隔て、計器類を装着するインストルメントパネル２と、コントローラ３と、ブラケット４と、コントローラ３をブラケット４に締結する締結具５と、ブラケット４をインストルメントパネル２に締結する締結具６、７とを含んで構成される。

なお、車両１は、車体の後側にエンジンを搭載するリヤエンジンの車両であってもよい。リヤエンジンの車両の場合には、乗員室１ｂの前側にインストルメントパネル２が設けられる。また、車両１は、乗員室１ｂ内で左側にステアリングホイールが設けられた左ハンドル車でもよく、右側にステアリングホイールが設けられた右ハンドル車でもよい。
ここで、前後、左右および上下の各方向は、車両１の運転席から見た方向を表しており、各図面に矢印で示される。

インストルメントパネル２は、コントローラ３を収容するコントローラ収容部２１と、ブラケット４を取り付けるブラケット取付部２２、２３と、ブラケット４を固定するブラケット固定部２４、２５とを有している。

なお、本実施形態のコントローラ取付構造は、インストルメントパネル２のブラケット取付部２２、２３、ブラケット固定部２４、２５およびブラケット４を含んで構成され、本発明のコントローラ取付構造を構成する。

コントローラ３は、本体部３１と、本体部３１をブラケット４に装着する装着部３２、３３を有しており、ブラケット４を介してインストルメントパネル２に取り付けられる。コントローラ３は、電子制御機器からなり、例えば、車両事故などの緊急時にオペレーションセンターを介して最寄りの警察や消防へ自動で通報するいわゆる車両緊急通報システム（Ｅ−Ｃａｌｌ）を構成するコントローラからなる。

コントローラ３は、ＧＰＳや携帯電話からの電波を受信するよう、一般にインストルメントパネル２の助手席側などの電波の受信環境のよい位置に設けられる。本体部３１には、電子制御機器の構成要素が収容されている。装着部３２、３３は、図１および図２に示すように、本体部３１から左右方向に突出して形成されており、装着部３２、３３には、それぞれ貫通孔３２ａ、３３ａが形成されている。

ブラケット４は、図３ないし図６に示すように、例えば、金属板の折り曲げにより一体で形成されており、保持部４１と、取付部４２と、切欠部４３と、固定部４４とを含んで構成されている。

保持部４１は、車両１の左右方向を示す線Ｌに沿って幅Ｗで延びる平坦な保持面５１を有している。また、保持部４１は、線Ｌ方向の両端部分に保持面５１から上方に突出して設けられたピン５２、５３と、ピン５２、５３の近傍まで連続して、線Ｌに沿って保持面５１から下方に突出して形成されたビードなどの突起５４とを有している。なお、突起５４は、保持面５１から上方に突出して形成されていてもよい。

ピン５２、５３は、それぞれ保持部４１に形成された貫通孔への圧入や、ねじ孔へのねじ結合で固定されるか、または溶接などの接合により固定されている。ピン５２、５３は、各突出部分にねじが形成されており、コントローラ３の装着部３２、３３の貫通孔３２ａ、３３ａに挿入され、締結具５でねじ結合によりコントローラ３が保持部４１に締結されるようになっている。

なお、ピン５２、５３は、それぞれ保持部４１に形成された貫通孔に挿入されるボルトであってもよい。この場合には、各ボルトが保持部４１に形成された貫通孔と、コントローラ３の装着部３２、３３の貫通孔３２ａ、３３ａに挿入され、締結具５でねじ結合によりコントローラ３が保持部４１に締結される。

取付部４２は、保持部４１から上方に湾曲するようにして保持部４１に接続された右側取付部６１および左側取付部６２を有している。右側取付部６１の中央部分には、貫通孔６１ａが設けられており、貫通孔６１ａに締結具６が挿入され、締結具６により、右側取付部６１がインストルメントパネル２のブラケット取付部２２に取り付けられるようになっている。右側取付部６１の左側面６１ｂには、保持部４１の延びる方向の中心部に向かって、すなわち線Ｌの方向に向かって湾曲する右側フランジ６１ｃが形成されている。

左側取付部６２の中央部分にも、貫通孔６２ａが設けられており、貫通孔６２ａに締結具６が挿入され、締結具６により、左側取付部６２がインストルメントパネル２のブラケット取付部２３に取り付けられるようになっている。左側取付部６２の右側面６２ｂには、保持部４１の延びる方向の中心部に向かって、すなわち線Ｌの方向に向かって湾曲する左側フランジ６２ｃが形成されている。

右側取付部６１の左側面６１ｂに形成された右側フランジ６１ｃと、左側取付部６２の右側面６２ｂに形成された左側フランジ６２ｃと、コントローラ３における車両１の幅方向の側面とは、車両１の幅方向に対して互いに重なっている。すなわち、右側フランジ６１ｃと右側フランジ６１ｃに対向する左側フランジ６２ｃとの間にコントローラ３の一部が位置している。

なお、右側取付部６１および左側取付部６２は、保持部４１から上方に湾曲するようにして保持部４１に接続されているが、保持部４１から下方に湾曲するようにして保持部４１に接続されるよう形成されていてもよい。

切欠部４３は、保持部４１と取付部４２の接続部位の境界線上の端部に形成されており、右側切欠部４３ａと、左側切欠部４３ｂとを有している。右側切欠部４３ａは、右側フランジ６１ｃの線Ｌ側の端に位置し、左側切欠部４３ｂは、左側フランジ６２ｃの線Ｌ側の端に位置している。

切欠部４３により、保持部４１と取付部４２の接続部位の強度が低下し、ブラケット４の右側取付部６１の前方から外力が作用した際に、右側取付部６１が右側切欠部４３ａの部分で曲がり易くなっている。左側取付部６２の前方から外力が作用した際にも、左側取付部６２が左側切欠部４３ｂの部分で曲がり易くなっている。

固定部４４は、保持部４１が接続される一方の側面と反対側の他方の側面に、それぞれ段差４４ａ、４４ｂを介して接続される右側固定部７１と、左側固定部７２とを有している。右側固定部７１の中央部分には、貫通孔７１ａが設けられており、貫通孔７１ａに締結具７が挿入され、締結具７により、右側固定部７１がインストルメントパネル２のブラケット固定部２４に固定されるようになっている。

なお、右側固定部７１の左側面に、保持部４１の延びる方向の中心部に向かって、すなわち線Ｌの方向に向かって湾曲するフランジが形成されていてもよい。

左側固定部７２の中央部分にも、貫通孔７２ａが設けられており、貫通孔７２ａに締結具７が挿入され、締結具７により、左側固定部７２がインストルメントパネル２のブラケット固定部２５に固定されるようになっている。左側固定部７２の右側面に、保持部４１の延びる方向の中心部に向かって、すなわち線Ｌの方向に向かって湾曲するフランジが形成されていてもよい。

次いで、本実施形態のコントローラ取付構造に車両１の衝突などの衝撃により外力が加わった場合のコントローラ３およびブラケット４の動作について説明する。

＜前方から後方に向かう外力＞
図７（ａ）は、本実施形態のコントローラ取付構造に外力が作用していない状態を示し、インストルメントパネル２、コントローラ３およびブラケット４の側面を示す。

図７（ａ）に示すインストルメントパネル２、コントローラ３およびブラケット４に対して、車両１の前方向の衝突などで外力Ｆａが車両１の前方から後方に向かって作用した場合、図７（ｂ）に示すように、外力Ｆａは、インストルメントパネル２のブラケット取付部２２、２３に対して後方に向かって押圧するように作用する。

外力Ｆａにより、ブラケット取付部２２、２３が後方に押圧されると、外力Ｆａは、ブラケット４の図４に示す右側取付部６１および左側取付部６２の比較的強度の弱い右側切欠部４３ａおよび左側切欠部４３ｂの黒三角印で示す（図７（ｂ））各部分に作用する。ブラケット４の右側取付部６１および左側取付部６２は、黒三角印で示す各部分を支点として、矢印ａの方向に回転するようにして変形する。

さらに、外力Ｆａは、ブラケット４の図４に示す保持部４１の比較的強度の弱い段差４４ａ、４４ｂの黒三角印で示す各部分に作用する。ブラケット４の保持部４１は、黒三角印で示す各部分を支点として、矢印ｂの方向に回転するようにして変形する。

外力Ｆａにより、ブラケット４は、右側取付部６１、左側取付部６２および保持部４１が車両１の後方に向かって屈曲するように変形するので、コントローラ３への外力Ｆａの作用は、回避されコントローラ３は外力Ｆａから保護される。

図７（ｂ）に示すインストルメントパネル２、コントローラ３およびブラケット４に対して、外力Ｆａよりも大きな外力Ｆｂが車両１の前方から後方に向かって作用した場合、図７（ｃ）に示すように、外力Ｆｂは、インストルメントパネル２のブラケット取付部２２、２３に対して後方に向かってさらに押圧するように作用する。

外力Ｆｂにより、ブラケット取付部２２、２３がさらに後方に押圧されると、外力Ｆｂは、外力Ｆａと同様、ブラケット４の図４に示す右側取付部６１および左側取付部６２の比較的強度の弱い右側切欠部４３ａおよび左側切欠部４３ｂの黒三角印（図７（ｃ））で示す各部分にさらに作用する。ブラケット４の右側取付部６１および左側取付部６２は、黒三角印で示す各部分を支点として、矢印ｃの方向に回転するようにして大きく変形する。

さらに、外力Ｆｂは、外力Ｆａと同様、図４に示すブラケット４の保持部４１の比較的強度の弱い段差４４ａ、４４ｂの黒三角印で示す各部分に作用する。ブラケット４の保持部４１は、黒三角印で示す各部分を支点として、矢印ｄの方向に回転するようにして大きく変形する。

外力Ｆｂにより、ブラケット４は、右側取付部６１、左側取付部６２および保持部４１が車両１の後方に向かって大きく屈曲するように変形するので、コントローラ３への外力Ｆｂの作用も回避され、コントローラ３は外力Ｆｂからも保護される。

＜後方から前方に向かう外力＞
図８（ａ）は、本実施形態のコントローラ取付構造に外力が作用していない状態を示し、インストルメントパネル２、コントローラ３およびブラケット４の側面を示す。

図８（ａ）に示すインストルメントパネル２、コントローラ３およびブラケット４に対して、車両１の後方向や前方向の衝突などで外力ＦＲａが車両１の後方から前方に向かって作用した場合、図８（ｂ）に示すように、外力ＦＲａは、インストルメントパネル２のブラケット固定部２４、２５に対して前方に向かって押圧するように作用する。

外力ＦＲａにより、ブラケット固定部２４、２５が前方に押圧されると、外力ＦＲａは、ブラケット４の図４に示す保持部４１の比較的強度の弱い段差４４ａ、４４ｂの黒三角印（図８（ｂ））で示す各部分に作用する。右側固定部７１および左側固定部７２は、黒三角印で示す各部分を支点として、矢印ｅの方向に回転するようにして変形する。

さらに、外力ＦＲａは、保持部４１および保持部４１に保持されているコントローラ３を前方に移動させるよう作用する。保持部４１および保持部４１に保持されているコントローラ３が前方に移動すると、外力ＦＲａは、右側取付部６１および左側取付部６２の比較的強度の弱い右側切欠部４３ａおよび左側切欠部４３ｂの黒三角印で示す各部分に作用する。

右側取付部６１および左側取付部６２は、ブラケット取付部２２、２３に取り付けられているので、相対的に、黒三角印で示す各部分を支点として、矢印ｆの方向に回転するようにして変形する。

外力ＦＲａにより、ブラケット４は、矢印ｅや矢印ｆの方向へ屈曲するように変形するので、コントローラ３はほぼ、図８（ａ）に示す姿勢で維持されるとともに、コントローラ３への外力ＦＲａの作用は、回避されコントローラ３は外力ＦＲａから保護される。

図８（ａ）に示すインストルメントパネル２、コントローラ３およびブラケット４に対して、車両１の後方向や前方向の衝突などで外力ＦＲａよりも大きな外力ＦＲｂが車両１の後方から前方に向かって作用した場合、図８（ｃ）に示すように、外力ＦＲｂは、インストルメントパネル２のブラケット固定部２４、２５に対して前方に向かって押圧するように作用する。

外力ＦＲｂにより、ブラケット固定部２４、２５が前方に押圧されると、外力ＦＲｂは、ブラケット４の図４に示す保持部４１の比較的強度の弱い段差４４ａ、４４ｂの黒三角印（図８（ｃ））で示す各部分に作用する。右側固定部７１および左側固定部７２は、黒三角印で示す各部分を支点として、矢印ｇの方向に回転するようにして変形する。

さらに、外力ＦＲｂは、保持部４１および保持部４１に保持されているコントローラ３を前方に移動させるよう作用する。保持部４１および保持部４１に保持されているコントローラ３が前方に移動すると、外力ＦＲｂは、右側取付部６１および左側取付部６２の比較的強度の弱い右側切欠部４３ａおよび左側切欠部４３ｂの黒三角印で示す各部分に作用する。

右側取付部６１および左側取付部６２は、ブラケット取付部２２、２３に取り付けられているので、相対的に、黒三角印で示す各部分を支点として、矢印ｈの方向に回転するようにして変形する。

外力ＦＲｂにより、ブラケット４は、矢印ｇや矢印ｈの方向へ屈曲するように変形するので、コントローラ３はほぼ、図８（ａ）に示す姿勢で維持されるとともに、コントローラ３への外力ＦＲｂの作用は、回避されコントローラ３は外力ＦＲｂから保護される。

＜右側方から左側方に向かう外力＞
図９に示すように、インストルメントパネル２、コントローラ３およびブラケット４に対して、車両１の幅方向の衝突などで外力Ｆｃが車両１の右側方から左側方に向かって作用した場合、外力Ｆｃは、インストルメントパネル２のブラケット取付部２２に対して左側方に向かって押圧するように作用する。

外力Ｆｃにより、ブラケット取付部２２が左側方に押圧されると、外力Ｆｃは、ブラケット取付部２２を介してブラケット４の右側取付部６１および保持部４１を左側方に向かって押圧するように作用する。

この場合、保持部４１には保持面５１から下方に突出して突起５４が形成されているので、保持部４１は、外力Ｆｃが作用する方向に対して高い剛性を有しており、外力Ｆｃによる保持部４１の変形が回避される。したがって、外力Ｆｃが作用しても、コントローラ３は外力Ｆｃから保護される。

＜左側方から右側方に向かう外力＞
図９に示すように、インストルメントパネル２、コントローラ３およびブラケット４に対して、車両１の幅方向の衝突などで外力Ｆｄが車両１の左側方から右側方に向かって作用した場合、外力Ｆｄは、インストルメントパネル２のブラケット取付部２３に対して右側方に向かって押圧するように作用する。

外力Ｆｄにより、ブラケット取付部２３が右側方に押圧されると、外力Ｆｄは、ブラケット取付部２３を介してブラケット４の左側取付部６２および保持部４１を右側方に向かって押圧するように作用する。

この場合、保持部４１には保持面５１から下方に突出して突起５４が形成されているので、保持部４１は、外力Ｆｄが作用する方向に対して高い剛性を有しており、外力Ｆｄによる保持部４１の変形が回避される。したがって、外力Ｆｄが作用しても、コントローラ３は外力Ｆｄから保護される。

以上のように本実施形態のコントローラ取付構造が構成されているので、以下のような効果が得られる。

本実施形態のコントローラ取付構造は、ブラケット４に右側取付部６１および左側取付部６２が形成され、さらに右側切欠部４３ａおよび左側切欠部４３ｂが形成されているので、前方または後方から加わる外力がブラケット４に作用しても、右側切欠部４３ａおよび左側切欠部４３ｂでブラケット４が変形する。

この変形により、コントローラ３に加わる外力が回避されるので、コントローラ３が保護され、コントローラ３に車両１の前方または後方から外力が加わることが防止される。これにより、コントローラ３を緊急時に正常に動作させることが可能となるという効果が得られる。

また、本実施形態のコントローラ取付構造は、前方または後方から加わる外力がブラケット４に作用しても、外力はブラケット４の保持部４１の比較的強度の弱い段差４４ａ、４４ｂの各部分に作用し、ブラケット４の保持部４１は、段差４４ａ、４４ｂでさらに変形する。その結果、コントローラ３は保護され、コントローラ３に車両１の前方または後方から外力が加わることが防止される。これにより、コントローラ３を緊急時に正常に動作させることが可能となるという効果が得られる。

本実施形態のコントローラ取付構造は、車両１の幅方向の衝突などで外力が車両１の右側方または左側方から作用した場合でも、保持部４１には保持面５１から下方に突出して突起５４が形成されているので、保持部４１は、外力が作用する方向に対して高い剛性を有しており、外力による保持部４１の変形が回避される。

したがって、本実施形態のコントローラ取付構造は、右側方または左側方からの外力がブラケット４に作用しても、コントローラ３は外力から保護され、コントローラ３に車両１の側方から外力が加わることが防止される。これにより、コントローラ３を緊急時に正常に動作させることが可能となるという効果が得られる。

また、本実施形態のコントローラ取付構造は、右側取付部６１および左側取付部６２にそれぞれ右側フランジ６１ｃおよび左側フランジ６２ｃが形成されている。この右側フランジ６１ｃおよび左側フランジ６２ｃは、車両１の幅方向の側面から保持部４１の延びる方向の中心部に向かって湾曲し、コントローラ３における車両１の幅方向の側面が、車両１の幅方向に対して、右側フランジ６１ｃおよび左側フランジ６２ｃと重なるように位置している。

この構成により、本実施形態のコントローラ取付構造は、車両１の幅方向の衝突などで外力が車両１の側方から作用した場合、コントローラ３は右側フランジ６１ｃおよび左側フランジ６２ｃとの間で、移動することが制限されて外力から保護される。

したがって、本実施形態のコントローラ取付構造においては、コントローラ３に車両１の側方から外力が加わることが防止される。これにより、コントローラ３を緊急時に正常に動作させることが可能となるという効果が得られる。

なお、本実施形態のコントローラ取付構造では、ブラケット４を介してコントローラ３を車両１の幅方向、すなわち図３に示す線Ｌに沿って並行する姿勢でインストルメントパネル２に取り付けた場合について説明した。

しかしながら、本発明に係るコントローラ取付構造においては、車両１の幅方向に沿って並行する姿勢以外の姿勢でコントローラ３をインストルメントパネル２に取り付けてもよい。例えば、コントローラ３が車両１の幅方向に対して、角度を有した斜め方向になるようコントローラ３をインストルメントパネル２に取り付けてもよい。

なお、本実施形態のコントローラ取付構造では、コントローラ３をインストルメントパネル２のコントローラ収容部２１に収容した場合について説明した。しかしながら、本発
明のコントローラ取付構造においては、インストルメントパネル２のコントローラ収容部２１以外の箇所に収容するようにしてもよい。例えば、乗員室のシートの下部や、インストルメントパネル２の下部に位置する床面部分に収容するようにしてもよい。

本発明の実施形態を開示したが、当業者によっては本発明の範囲を逸脱することなく変更が加えられうることは明白である。すべてのこのような修正および等価物が次の請求項に含まれることが意図されている。

１...車両、３...コントローラ、４...ブラケット、４１...保持部、４２...取付部、４３...切欠部、４３ａ...右側切欠部（切欠部）、４３ｂ...左側切欠部（切欠部）、４４...固定部、４４ａ、４４ｂ...段差、５４...突起、６１...右側取付部（取付部）、６１ｃ...右側フランジ（フランジ）、６２...左側取付部（取付部）、６２ｃ...左側フランジ（フランジ）、７１...右側固定部（固定部）、７２...左側固定部（固定部）

Claims

ブラケットを介してコントローラを車両に取り付けるコントローラ取付構造であって、
前記ブラケットが、
前記コントローラを保持する保持部と、前記保持部から上方または下方に湾曲するようにして前記保持部に接続され、前記車両に取り付けられる取付部とを有し、
前記保持部と前記取付部の接続部位の境界線上の端部に切欠部が形成されることを特徴とするコントローラ取付構造。
前記保持部は、前記車両の幅方向に延びるようにして形成され、
前記保持部に、前記車両の幅方向に延び、かつ、前記保持部から上方または下方に突出する突起が形成されることを特徴とする請求項１に記載のコントローラ取付構造。
前記ブラケットは、前記車両に固定される固定部を有し、前記固定部は、前記保持部が接続される一方の側面と反対側の他方の側面に段差を介して接続されることを特徴とする請求項１または請求項２に記載のコントローラ取付構造。
前記取付部および前記固定部の少なくとも一方がフランジを有し、前記フランジは、前記車両の幅方向の側面から前記保持部の延びる方向の中心部に向かって湾曲し、
前記コントローラの前記車両の幅方向の側面が、前記車両の幅方向に対して前記フランジと重なることを特徴とする請求項３に記載のコントローラ取付構造。