JP2006125510A - クランプ部材の共締構造 - Google Patents

Abstract

【課題】組付性に優れるとともに的確な締結構造を実現するクランプ部材の共締構造を提供する。
【解決手段】少なくとも２つのクランプ部材１１，１２を重ね合せて締結固定する。一方のクランプ部材１１の端部に凹部１１ｂを設けるとともに、他方のクランプ部材１２の端部に凹部１１ｂに係合可能な爪部１２ｂを形成し、凹部１１ｂおよび爪部１２ｂを係合させて両クランプ部材１１，１２を重ね合せて締結固定する。凹部１１ｂはＵ字型の切欠きにより形成され、爪部１２ｂはＴ字型の突片状に形成される。
【選択図】 図１

Description

本発明は、たとえば乗用車等の車両において車体各部に配設され、引き回されるワイヤもしくはケーブル類等を固定するためのクランプ部材の共締構造に関する。

この種の車両において、たとえばブレーキまわり等をはじめとして車体各部にワイヤもしくはケーブル類が配設され、引き回される。これらのワイヤもしくはケーブルを固定する方法としてクランプ手段が用いられる。その場合、たとえば相互に隣接配置されるワイヤもしくはケーブルにあっては、配設スペースあるいは組付性等を考慮してクランプ部材を所謂、共締することがある。

たとえば、それぞれワイヤもしくはケーブルが係着する２つのクランプ部材を重ね合せて、それらが固定されるべきボディ所定部位に単一のボルトにて締着する。この場合、２つのクランプ部材を重ね合せた状態で保持し、ボルトを挿通させる際に相互に位置ずれしないように行われる。また、従来の固定方法として、一方のクランプ部材に穴を開けるとともに、他方のクランプ部材からＬ字型のツメを引っ掛ける等の方法が知られている。

特開平１０−２１７９４８号公報 特開２０００−１０８８８４号公報

しかしながら、２つのクランプ部材を重ね合せて固定する方法もしくは構造では、組付に際してそれらのクランプ部材を挟んでいる手を離すと、クランプ部材同士が離れてしまう。つまり共締で組み付ける際には、つねに２つのクランプ部材を位置ずれしないように重ね合せた状態で保持しておかなければならず、組付作業性さらにはその作業効率は必ずしも良好ではなかった。

なお、特許文献１等にはこの種のブレーキ等に関連するホースの取付構造が開示されている。たとえば、特許文献１に記載のブレーキホース取付構造では、車体フレームに固着した燃料タンクブラケットにブレーキホースブラケットを設け、該ブレーキホースブラケットにブレーキホースの一端を固定するようにしている。

本発明はかかる実情に鑑み、組付性に優れるとともに的確な締結構造を実現するクランプ部材の共締構造を提供することを目的とする。

本発明のクランプ部材の共締構造は、少なくとも２つのクランプ部材を重ね合せて締結固定するクランプ部材の共締構造であって、一方のクランプ部材の端部に凹部を設けるとともに、他方のクランプ部材の端部に前記凹部に係合可能な爪部を形成し、前記凹部および前記爪部を係合させて両クランプ部材を重ね合せて締結固定することを特徴とする。

また、本発明のクランプ部材の共締構造において、前記他方のクランプ部材の爪部は、両クランプ部材が締結される相手部材に対して当接し得るように形成され、その当接により前記相手部材に対して回り止めされることを特徴とする。

また、本発明のクランプ部材の共締構造において、前記一方のクランプ部材の凹部はＵ字型の切欠きにより形成され、前記他方のクランプ部材の爪部はＴ字型の突片状に形成されることを特徴とする。

本発明によれば、一方のクランプ部材の凹部に他方のクランプ部材の爪部を係合させ、両者を一体化したかたちで重ね合せることで、位置ずれすることなく保持される。ボルトの締込め時には他方のクランプ部材の爪部が、相手部材に当接することで回り止めされ、２つのクランプ部材を円滑かつ適性に締結固定することができる。

以下、図面に基づき、本発明によるクランプ部材の共締構造の好適な実施の形態を説明する。
図１は、本発明の実施形態におけるクランプ部材の共締構造の要部構成を示している。この実施形態では相互に共締されるクランプ部材１１とクランプ部材１２を有し、これらが相手部材であるブラケット１０に締結固定されるものとする。

ここで、この実施形態においては自動車のブレーキシステムまわりに本発明を適用し、そのブレーキシステムに配設され、引き回されるワイヤもしくはケーブルを固定するためのクランプ部材の例とする。その例として図２は、後輪を支持するリヤサスペンションまわりの概略構成を示しており、この例ではトーションビーム式のサスペンション１００に後輪１０１が支持される。

図２において、後輪１０１はサスペンション１００のトーションビーム１０２によって支持される。この実施形態のブレーキシステムでは、ＡＢＳ（アンチロックシステム）のセンサ機構（車輪速センサ）に接続されるワイヤ１０３と、パーキングブレーキ用のブレーキシュー１０４に連結され、これを駆動するためのケーブル１０５を有する。これらワイヤ１０３およびケーブル１０５は、トーションビーム１０２の適所を引き回され、図示例の部位でクランプ部材１１およびクランプ部材１２を介して、トーションビーム１０２に設けたブラケット１０に固定される。

この場合、クランプ部材１１およびクランプ部材１２のそれぞれ一端側にワイヤ１０３およびケーブル１０５が係着し、それぞれの他端側でブラケット１０に締結固定される。なお、ワイヤ１０２はＡＢＳの制御装置に接続され、またケーブル１０５は、パーキングブレーキを操作するための操作レバー（図示せず）に接続される。

さて、図１においてブラケット１０、クランプ部材１１およびクランプ部材１２にはそれぞれ、締着用のボルト１３（図４参照）を挿通するための挿通孔１０ａ，１１ａおよび１２ａが形成されている。これらの部材は、たとえば薄鋼板（たとえば、ＳＰ材もしくはＳＰＣ材等）で形成され、ブラケット１０はトーションビーム１０２の適所から鍵状に立ち上がり、平坦な締着部１０ｂを有する。クランプ部材１１およびクランプ部材１２についても薄鋼板等により形成され、ブラケット１０の締着部１０ｂと略同等程度の幅を有している。

特に、一方のクランプ部材１１の端部に凹部１１ｂを設けるとともに、他方のクランプ部材１２の端部に凹部１１ｂに係合可能な爪部１２ｂが形成される。そして、凹部１１ｂおよび爪部１２ｂを係合させて、両クランプ部材１１，１２を重ね合せて締結固定するようになっている。

この実施形態ではクランプ部材１１の凹部１１ｂは、典型的にはＵ字型の切欠きにより形成される。クランプ部材１２の爪部１２ｂは、典型的にはＴ字型の突片状に形成され、クランプ部材１２の端部から適度に突出した後、下方に折曲される。爪部１２ｂのＴ字型のくびれ部位の幅は、クランプ部材１１の凹部１１ｂの内幅よりも適度に狭くなるように設定されている。また、「Ｔ」字の上部横辺部位（横線部分）は、ブラケット１０の締着部１０ｂの周縁部に当接し得るように形成される。

上記構成において、クランプ部材１１およびクランプ部材１２を用いてワイヤ１０３およびケーブル１０５を実装する際、まず、図３のようにクランプ部材１１の凹部１１ｂにクランプ部材１２の爪部１２ｂ（くびれ部位）を係合させる。２つのクランプ部材１１およびクランプ部材１２をこのように係合させることで、両者は一体化したかたちで重ね合せられ、この状態を片手で保持するができる。このときクランプ部材１１およびクランプ部材１２のそれぞれ挿通孔１１ａおよび１２ａは略整合しており、両者は位置ずれすることなく保持される。

つぎに、クランプ部材１１およびクランプ部材１２の挿通孔１１ａおよび１２ａに、締着用のボルト１３を挿通する。この場合、２つの挿通孔１１ａおよび１２ａは略位置合せされているため、ボルト１３を容易かつ的確に挿通することができる。さらに、そのボルト１３をブラケット１０の挿通孔１０ａに挿通しながら、クランプ部材１１およびクランプ部材１２をブラケット１０の締着部１０ｂにセットする。あるいはこの場合、クランプ部材１１およびクランプ部材１２を締着部１０ｂにセットしてから、そこにボルト１３を挿通してもよく、これらいずれの場合もクランプ部材１２の爪部１２ｂが締着部１０ｂの周縁部に対応配置される。

ボルト１３を締め込む際、爪部１２ｂがブラケット１０の締着部１０ｂの周縁部に当接するため、クランプ部材１１およびクランプ部材１２は回り止めされる。ボルト１３の締込め時にクランプ部材１１およびクランプ部材１２が空回り等することがなく、したがって円滑かつ適性に、２つのクランプ部材１１およびクランプ部材１２をブラケット１０に締結固定することができる（図４）。このように２つクランプ部材１１およびクランプ部材１２を位置ずれすることなく、しかも回り止めされるようにしたことで組付性を大幅に向上することができる。

以上、本発明を実施形態とともに説明したが、本発明はこれらの実施形態にのみ限定されるものではなく、本発明の範囲内で変更等が可能である。
たとえば、クランプ部材１１およびクランプ部材１２の材質は、上記実施形態の場合に限らず、その他の材料を使用可能であり、またクランプ部材１１の凹部１１ｂあるいはクランプ部材１２の爪部１２ｂの具体的形状は、図示例のものに限定されず、凹凸嵌合し得るその他の形状を採用可能である。

また、クランプ部材の数量として、たとえばクランプ部材１１と実質的に同様に構成される第３（あるいは第４）のクランプ部材を追加し、計３つ以上のクランプ部材を共締する場合にも適用可能である。
また、適用対象としてブレーキシステムのワイヤ／ケーブルの例を説明したが、ＡＢＳを持たない場合にも同様な作用効果を奏する上、ブレーキシステムに限らず、その他の車両部位のワイヤ類等に対しても同様に適用することができる。さらには、自動車の場合に限らず、その他の機械装置等に対して本発明は有効に適用可能である。

本発明によるクランプ部材の共締構造の要部構成を示す斜視図である。 本発明の実施形態に係るリヤサスペンションまわりの概略構成を示す斜視図である。 本発明によるクランプ部材の共締構造における作用を示す斜視図である。 本発明の実施形態にクランプ部材の共締時の作用を示す斜視図である。

符号の説明

１０ ブラケット
１０ａ，１１ａ，１２ａ 挿通孔
１０ｂ 締着部
１１，１２ クランプ部材
１１ｂ 凹部
１２ｂ 爪部
１３ ボルト
１０３ ワイヤ
１０５ ケーブル

Claims (3)

1. 少なくとも２つのクランプ部材を重ね合せて締結固定するクランプ部材の共締構造であって、
   一方のクランプ部材の端部に凹部を設けるとともに、他方のクランプ部材の端部に前記凹部に係合可能な爪部を形成し、前記凹部および前記爪部を係合させて両クランプ部材を重ね合せて締結固定することを特徴とするクランプ部材の共締構造。
2. 前記他方のクランプ部材の爪部は、両クランプ部材が締結される相手部材に対して当接し得るように形成され、その当接により前記相手部材に対して回り止めされることを特徴とする請求項１に記載のクランプ部材の共締構造。
3. 前記一方のクランプ部材の凹部はＵ字型の切欠きにより形成され、前記他方のクランプ部材の爪部はＴ字型の突片状に形成されることを特徴とする請求項１または２に記載のクランプ部材の共締構造。

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