JPH10329559A - プロペラシャフトガード - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 各種車体に対応することができる汎用性のあ
るプロペラシャフトガードを提供する。 【解決手段】 プロペラシャフト４を軸回りに囲繞し、
両端が車体側に固定されてプロペラシャフト４の脱落を
防止するプロペラシャフトガードであって、可撓性を有
する条体１１と、条体１１の両端に固定された取付部１
２とから成る。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、プロペラシャフト
ガードに関する。

【０００２】

【従来の技術】車体の下部に、変速機から駆動車軸まで
動力を伝えるプロペラシャフトを備える自動車において
は、前記プロペラシャフトの折損等に起因する脱落を防
止するため、プロペラシャフトガードが設けられてい
る。図１に示すように、車体１の前後方向に延在する左
右のサイドレール２、２を連結するクロスメンバ３の下
方にプロペラシャフト４が配置されている。プロペラシ
ャフトガード５は、帯状の鉄板をＵ字状に成形した板金
製の部材で、車体下部において、プロペラシャフト４を
軸回りに囲繞するように配設され、両端がクロスメンバ
３のフランジ部３ａにボルト６、ナット７により固定さ
れる。尚、プロペラシャフト４は、プロペラシャフトガ
ード５の略中央に位置している。そして、プロペラシャ
フトガード５は、プロペラシャフト４が折損したときに
当該プロペラシャフト４を支持して路面に干渉すること
を防止する。

【０００３】また、プロペラシャフトガードは、プロペ
ラシャフトが折損したときに上方へ跳ね上がり、車体、
あるいは、車体側に配設されている、例えば、ブレーキ
配管等の部材に当たることを防ぐために、図２に示すよ
うに、プロペラシャフト４の上方において、プロペラシ
ャフトガード８をサイドレール２，２間に掛け渡して配
設することもある。このとき、プロペラシャフトガード
８としては、配設場所の状況に合わせた形状に成形され
た板金部材が採用されている。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】ところで、自動車にお
いては、大型車、中型車、小型車など、車体のサイズに
よりプロペラシャフトのサイズも異なっている。このた
め、それぞれのサイズに合わせたプロペラシャフトガー
ドが使用されている。また、車種により、プロペラシャ
フトガードを取り付ける位置が異なるので、プロペラシ
ャフトガードは、取り付け位置の状況に合わせた各種形
状のものが使用されている。このため、プロペラシャフ
トガードが取り付けられる側の車体においても、取り付
け孔などの位置が規定されている。

【０００５】以上のように、帯状鉄板を成形して得られ
る板金部材であるプロペラシャフトガードは、個々の車
体に合わせて専用のものが製造されているので、他の車
種に共用することができず、汎用性に乏しいという不都
合がある。本発明は、プロペラシャフトガードにおける
上記した問題を解決し、各種車体に対応することができ
る汎用性のあるプロペラシャフトガードを提供すること
を目的とする。

【０００６】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するた
め、本発明によれば、プロペラシャフトを軸回りに囲繞
し、両端が車体側に固定されて前記プロペラシャフトの
脱落を防止するプロペラシャフトガードであって、可撓
性を有する条体と、前記条体の両端に固定された取付部
とから成ることを特徴とするプロペラシャフトガードが
提供される。

【０００７】本発明のプロペラシャフトガードは、その
条体部分が可撓性を有しているので、取り付け位置の状
況に合わせて形状を変化させることができる。また、本
発明のプロペラシャフトガードにおいては、前記条体が
ワイヤであることが好ましい。ワイヤは、特に可撓性に
富んでいるので、取り付け位置の状況に合わせて形状を
変化させることが容易である。

【０００８】更に、前記取付部は、長さ調整代が設けら
れている構成とすることが好ましく、長さ調整代を設け
ることにより各種車体サイズ及び各種プロペラシャフト
のサイズに容易に対応することが可能となる。更にま
た、前記取付部は、ボルト部と、当該ボルト部に螺合す
るナットにより構成することが好ましく、これにより上
記調整代の微調整が容易となる。

【０００９】

【発明の実施の形態】本発明の第１の実施形態であるプ
ロペラシャフトガード１０について、図３乃至６に基づ
いて説明する。図３に示すように、プロペラシャフトガ
ード１０は、可撓性を有する条体としてのワイヤ１１
と、このワイヤ１１の両端に固定された取付部１２から
成る。ワイヤ１１は、プロペラシャフトが折損等により
脱落しても、当該プロペラシャフトを保持するのに充分
な強度を備えている。また、折損したプロペラシャフト
を保持するに充分な強度を有しているのであれば、ワイ
ヤ１１のかわりに鋼線、例えば、ピアノ線やピアノ線を
撚り合わせたものを用いてもよい。

【００１０】取付部１２は、ボルト部１３と、ナット１
４，１５とから成る。ボルト部１３は、ワイヤ１１の端
部にかしめ固定される基端部１３ａと、この基端部１３
ａより延出するねじ部１３ｂとから成り、ねじ部１３ｂ
は、基端から先端までねじが刻設されている。ねじ部１
３ｂは、車体への連結部として機能するとともに、長さ
調整代としても機能する。尚、ねじ部１３ｂの長さは、
任意に設定してよい。しかしながら、１００ｍｍ程度の
長さに設定すると、ほとんどの車種に対応することがで
きるので好ましい。ねじ部１３ｂには、２個の固定用ナ
ット１４，１５が螺合される。

【００１１】以上のような構成のプロペラシャフトガー
ド１０は、例えば、以下に示すようにして車体に取り付
けられる。まず、プロペラシャフトガード１０の各ねじ
部１３ｂの所定長さ位置まで、ナット１４を螺合し、図
４に示すように、プロペラシャフトガード１０のワイヤ
１１をプロペラシャフト４を取り囲むように配設し、各
ねじ部１３ｂ，１３ｂをクロスメンバ３のフランジ部３
ａに設けられた取付孔（図示せず）にはめ込む。そし
て、各ナット１４，１４がフランジ部３ａの下面に当接
するまで、ねじ部１３ｂを前記取付孔へ挿入する。つい
で、フランジ部３ａの上面側より突出するねじ部１３ｂ
にナット１５を螺合させて、フランジ部３ａを２つのナ
ット１４，１５で挟み込むようにして締結固定する。

【００１２】ここで、ねじ部１３ｂは、長さ調整代とし
て充分な長さを有しているので、ナット１４を螺合する
位置を調整することにより、プロペラシャフトガード１
０のプロペラシャフト４に相対する部分の長さを調整す
ることができ、各種サイズのプロペラシャフトに対応す
ることができる。また、図５に示すように、プロペラシ
ャフトガード１０は、サイドレール２，２の間に掛け渡
し、所定の取付孔に取付部１２を締結することで、プロ
ペラシャフト４の上方に配設することもでき、折損時に
プロペラシャフト４が跳ね上がっても、車体に当たるこ
とを防止することができる。

【００１３】ところで、通常、車体のフレーム、サイド
レール、クロスメンバ等には、予め複数の孔が設けられ
ている。本発明のプロペラシャフトガード１０は、可撓
性を有するワイヤ１１を採用しているので、あらためて
取付孔を穿設しなくても、前記したような既存の孔を利
用して車体に取り付けることもできる。すなわち、図４
中の二点鎖線で示したように、プロペラシャフト４に対
して左右非対称（オフセット）な位置に設けられている
孔を利用してプロペラシャフトガード１０を取り付ける
こともできる。

【００１４】また、プロペラシャフトガード１０を、サ
イドレール２，２の間に掛け渡して配設する場合も同様
に、既存の孔を使用することができ、図６に示すよう
に、左右非対称（オフセット）な位置に設けられている
孔に取り付けることが可能である。以上のように、プロ
ペラシャフトガード１０は、長さ調整代を有するととも
に、ワイヤ１１が可撓性を有していることから、各種車
種および各種サイズのプロペラシャフトに対応すること
ができる。

【００１５】次に、本発明の取付部の第２の実施形態を
図７により説明する。プロペラシャフトガード１０の取
付部１２’は、ねじ部１３ｂの所定位置、例えば、先端
近傍に取付孔１３ｃが直径方向に貫通されており、割ピ
ン１６が挿通可能とされている。割ピン１６は、取付孔
１３ｃに挿通係止されるピンであり、車体のクロスメン
バ等に設けられた取付孔よりねじ部１３ｂが抜けないよ
うにするストッパである。

【００１６】このプロペラシャフトガード１０は、車体
側の取付孔へねじ部１３ｂを挿入したのち、取付孔１３
ｃへ割ピン１６を挿通するだけで、車体への取付が簡単
に行えるので、車両の組立効率の向上に寄与する。尚、
割ピン１６を挿通する取付孔１３ｃを有するプロペラシ
ャフトガード１０は、ねじ部１３ｂにナット１４，１５
を螺合させることにより、前述したプロペラシャフトガ
ード１０と同様に、車体に締結することが可能であり、
車体への取付方法を任意に選択できる。

【００１７】次に、本発明の取付部の第３の実施形態を
図８により説明する。プロペラシャフトガード１０の取
付部２０は、ロッド２１と、ロック機構２２とを備えて
いる。ロッド２１は、車体側に設けられた取付孔にはめ
込まれる、所定長さを有する略円柱の棒材であり、ワイ
ヤ１１の端末にかしめ固定されている。ロッド２１の内
部には、ロック機構２２を収容する収納部２１ａが設け
られている。ロック機構２２は、係止爪２３と、バネ２
４とから成り、係止爪２３は、車体側の取付孔にはめ込
まれたロッド２１が抜けないようにロックするもので、
先端がピン２５によりロッド２１の収納部２１ａの先端
に回動自在に支持され、基端側に、収納部２１ａより外
方に突出しすぎることを抑えるストッパ２３ｂが設けら
れている。バネ２４は、収納部２１ａ内に収納されてお
り、係止爪２３の基端を、ロッド２１の外方に突出する
ように付勢している。

【００１８】プロペラシャフトガード１０は、例えばク
ロスメンバに設けられた取付孔にロッド２１が挿入さ
れ、その過程で、係止爪２３がバネ２４のばね力に抗し
て収納部２１ａ内に押し込まれる。そして、係止爪２３
は、前記取付孔を通過すると、バネ２４の付勢力によ
り、押し出される。これにより、ロッド２１は前記クロ
スメンバにロックされ、プロペラシャフトガード１０が
前記取付孔より抜け落ちることを防止する。また、プロ
ペラシャフトガード１０は、係止爪２３を収納部２１ａ
内に押し込めることにより、ロックを解除することがで
き、車体から簡単に取り外すことができる。この取付部
２０は、プロペラシャフトガード１０の車体への脱着を
容易にするものであり、メンテナンスを行う際の作業性
向上に寄与する。

【００１９】次に、本発明の取付部の第４の実施形態を
図９により説明する。プロペラシャフト１０の取付部２
６は、ロッド２７と、リング形止め輪、例えば、Ｃ型止
め輪２８とから成る。ロッド２７は、車体側に設けられ
た取付孔、例えば、クロスメンバに設けられた取付孔に
はめ込まれる、所定長さを有する略円柱の棒材であり、
ワイヤ１１の端末にかしめ固定されている。ここで、ロ
ッド２７の外周面には、全周にわたり、凹溝２７ａが刻
設されており、この凹溝２７ａは、ロッド２７の長手方
向に適宜の間隔で複数、例えば、３個設けられている。
止め輪２８は、車体側の取付孔に挿通されたロッド２７
の凹溝２７ａに嵌合されて当該ロッド２７が取付孔より
抜けることを防止する。

【００２０】プロペラシャフトガード１０においては、
止め輪２８を、ロッド２７の外周面に設けられた凹溝２
７ａのうち、適宜の凹溝２７ａにはめ込むことにより、
プロペラシャフトガード１０のプロペラシャフトに相対
する部分の長さを最適の長さにかえることができる。こ
のため、プロペラシャフトガード１０は、各種の車両の
プロペラシャフトに適用することができる。尚、止め輪
としては、前記Ｃ型止め輪の他、グリップ形の止め輪を
使用してもよい。

【００２１】

【発明の効果】本発明のプロペラシャフトガードは、可
撓性を有する条体の両端に取付部を設け、これらの取付
部を車体側に固定することでプロペラシャフトをガード
するようにしたので、各種車体に対応することができ、
汎用性に優れている。更に、可撓性を有する条体は、ず
れを吸収することができるので、取付部を専用に設けた
取付孔ではなく、車体に既存の孔に取り付けることもで
きる。このため、本発明のプロペラシャフトは、車体へ
の取り付けの自由度が大きい。

【００２２】また、本発明のプロペラシャフトガード
は、取付部において、長さ調整代を設けることにより、
各種サイズのプロペラシャフトに対応することができ、
大、中、小型車に共通に使用可能であり、部品の共用化
を図ることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】従来のプロペラシャフトガードの構成を示す正
面図である。

【図２】従来のプロペラシャフトガードの他の構成を示
す正面図である。

【図３】本発明に係るプロペラシャフトガードの第１の
実施形態を示す平面図である。

【図４】図３に示すプロペラシャフトガードをクロスメ
ンバに取り付けた状態を示す正面図である。

【図５】本発明に係るプロペラシャフトガードを左右の
サイドレールに取り付けた状態を示す正面図である。

【図６】本発明に係るプロペラシャフトガードをサイド
レールの左右非対称の取付孔に取り付けた状態を車体下
方より見た平面図である。

【図７】本発明に係るプロペラシャフトガードの取付部
の第２の実施形態を示す平面図である。

【図８】本発明に係るプロペラシャフトガードの取付部
の第３の実施形態を示す平面図である。

【図９】本発明に係るプロペラシャフトガードの取付部
の第４の実施形態を示す斜視図である。

【符号の説明】

１ 車体 ２ サイドレール ３ クロスメンバ ４ プロペラシャフト １０ プロペラシャフトガー
ド １１ ワイヤ １２，１２’，２０，２６ 取付部 １４，１５ ナット １６ 割ピン ２１，２７ ロッド ２２ ロック機構 ２３ 係止爪 ２４ バネ ２８ 止め輪

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 プロペラシャフトを軸回りに囲繞し、両
   端が車体側に固定されて前記プロペラシャフトの脱落を
   防止するプロペラシャフトガードであって、可撓性を有
   する条体と、前記条体の両端に固定された取付部とから
   成ることを特徴とするプロペラシャフトガード。
2. 【請求項２】 前記条体がワイヤであることを特徴とす
   る請求項１記載のプロペラシャフトガード。
3. 【請求項３】 前記取付部は、長さ調整代が設けられて
   いることを特徴とする請求項１または２記載のプロペラ
   シャフトガード。
4. 【請求項４】 前記取付部は、ボルト部と、当該ボルト
   部に螺合するナットから成ることを特徴とする請求項１
   乃至３記載のプロペラシャフトガード。