JP2004155324A

JP2004155324A - パワープラントマウント装置

Info

Publication number: JP2004155324A
Application number: JP2002323220A
Authority: JP
Inventors: Shigeteru Matsuda; 栄輝松田; Junji Komatsu; 順二小松
Original assignee: Mitsubishi Motors Corp
Current assignee: Mitsubishi Motors Corp
Priority date: 2002-11-07
Filing date: 2002-11-07
Publication date: 2004-06-03

Abstract

【課題】車両のサイドメンバによりパワープラントを弾力的に支持する場合に、所要スペースを小さくし、かつ、パワープラントに作用するロール入力を確実に支持させる。
【解決手段】車両のサイドメンバ２にパワープラント１を支持させるマウント部材３０は、支持部材３３の端部３１がパワープラント１に固定されて他端の軸部３２が外筒３４内に配置され、軸部３２と外筒３４との間にインシュレータ３５が設けられて、外筒３４に取り付けられた平板状のブラケット３６がサイドメンバ２の内側面３７にボルト止めされ、軸部３２及び外筒３４の軸中心が車幅方向となるように構成されている。
【選択図】図２

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両のサイドメンバによってパワープラントを弾性支持する装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
車両における従来のパワープラントマウント装置は、図４〜図６に例示されているように、エンジン及びトランスミッションが一体的に結合されて横置きとされたパワープラント１の上部と車両前後方向に延びて閉断面構造である左サイドメンバ２との間に設置されたマウント部材３、パワープラント１の上部と車両前後方向に延びて閉断面構造である右サイドメンバ４との間に設置されたマウント部材５、及び、パワープラント１の下部と車幅方向に延びるシャシクロスメンバ６との間に跨がって設置されたロールロッドマウント部材７により構成され、マウント部材３とマウント部材５とロールロッドマウント部材７との上下３個所でパワープラント１を車体に支持させるようにしている。
【０００３】
マウント部材３は、断面略コ字状で底部が左サイドメンバ２の内側面に固定され両先端が車幅方向内側へ突出するマウントブラケット１０と、間にゴム状弾性体からなるインシュレータ１１が設置された内筒１２及び外筒１３と、内筒１２内を挿通して車両前後方向に配置された状態でマウントブラケット１０の先端に両端部がそれぞれ係止されたボルト１４とから構成され、外筒１３のアーム１５がパワープラント１の上部にボルト止めされている。
【０００４】
マウント部材５は、間にゴム状弾性体からなるインシュレータが設置された図示しない内筒及び外筒１６と、その内筒内を挿通して上下方向に配置されアーム１７を介してパワープラント１の上部に固定された図示しないボルトとから構成され、外筒１６が右サイドメンバ４の上面にボルト止めされている。
【０００５】
ロールロッドマウント部材７は、シャシクロスメンバ６に固定されて車両前方に両先端が突出する二股状のマウントブラケット１８と、パワープラント１の下部に一端が連結されて他端に外筒１９が一体的に形成されたロッド２０と、図示しない内筒及び外筒１９間に設置されたゴム状弾性体からなるインシュレータ２１と、その内筒内を挿通して車幅方向に配置され両端部がマウントブラケット１８の両先端にそれぞれ係止されたボルト２２とから構成されて、パワープラント１がマウント部材３とマウント部材５とロールロッドマウント部材７とにより車体に上下３点で３軸支持されている。
【０００６】
しかしながら、この場合には、車両の急加速時に車輪の反力としてパワープラント１には図６における矢印Ａのようにロール入力が作用することとなるが、パワープラント１の上部に設置されたマウント部材３に対しては剛性の低い軸方向（車両後方）に荷重がかかるので、マウント部材３に上記ロール入力を確実に支持させることが難しいという不具合があり、また、上記ロール入力等によりインシュレータ１１の弾性変形に伴ってマウント部材３の外筒１３が車両前後方向に傾斜したとき、外筒１３がマウントブラケット１０の先端とメタル接触することを避けるため、マウント部材３にはゴム状弾性体からなるストッパ２５、２５をわざわざ設ける必要があった。
さらに、車両の急減速時には、図６における矢印Ａと逆方向のロール入力がパワープラント１に作用して、上記の場合と同様な不具合が生じるという問題があった。
【０００７】
なお、車両におけるパワープラントマウント装置として、下記特許文献１及び特許文献２に記載されたものが従来から知られている。
【０００８】
【特許文献１】
特開２０００−１２０７７０号公報
【特許文献２】
特開平９−２４０２９１号公報
【０００９】
【発明が解決しようとする課題】
本発明の目的は、車両のサイドメンバによりパワープラントを弾性支持する場合に、所要スペースを少なくし、かつ、パワープラントに作用するロール入力を確実に支持させようとすることにある。
【００１０】
【課題を解決するための手段】
このため、本発明にかかるパワープラントマウント装置は、車両前後方向に延びるサイドメンバとパワープラントとの間に設けられ軸部と外筒と上記軸部及び上記外筒間に環状に配置された弾性体とをそなえたマウント部材を有し、上記軸部及び上記外筒の少なくとも一部が上記サイドメンバ内に配置されていると共に、上記軸部及上記外筒の軸中心がそれぞれ略車幅方向となるように構成されている。
【００１１】
すなわち、マウント部材の軸部及び外筒の少なくとも一部がサイドメンバ内に配置されているため、サイドメンバの外方にマウント部材が設置されている場合と比較すると、マウント部材の設置に必要なスペースを容易に縮小することができて、マウント部材の設定場所に関する自由度を容易に大きくすることが可能となり、また、マウント部材における軸部及び外筒の軸中心がそれぞれ略車幅方向となるように構成されているので、パワープラントに作用するロール入力によってマウント部材に車両前後方向の荷重がかかっても、その支持剛性を容易に高く保持して、マウント部材に上記ロール入力を確実に支持させることが可能となる。
【００１２】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施形態例について、前記従来装置との同等部分にはそれぞれ同一符号を付けて説明する。
【００１３】
図１〜図３において、車両用パワープラントマウント装置は、エンジン及びトランスミッションが一体的に結合されて横置きとされたパワープラント１の上部と車両前後方向に延びて閉断面構造である左サイドメンバ２との間に設置されたマウント部材３０、パワープラント１の上部と車両前後方向に延びて閉断面構造である右サイドメンバ４との間に設置されたマウント部材５、及び、パワープラント１の下部とパワープラント１の車両後方で車幅方向に延びるシャシクロスメンバ６との間に跨がって設置されたロールロッドマウント部材７により構成され、マウント部材３０とマウント部材５とロールロッドマウント部材７との上下３個所でパワープラント１を車体に支持させるようにしている。
【００１４】
マウント部材３０は、フランジ３１と車幅方向の軸部３２とをそなえた支持部材３３、軸部３２の外周を囲む外筒３４、軸部３２と外筒３４との間に環状に配置されゴム状弾性体からなるインシュレータ３５、及び、外筒３４が圧入、溶接等の手段で固定された略平板状のブラケット３６により構成され、支持部材３３のフランジ３１がパワープラント１の上部へボルト止めされると共に、ブラケット３６が左サイドメンバ２の内側面３７へスタッドボルト３８及びナット３９により固定されており、このとき、支持部材３３の軸部３２及び外筒３４がそれぞれ略車幅方向の軸心をもち、かつ、軸部３２、外筒３４及びインシュレータ３５の大部分が左サイドメンバ２内に配置されている。
なお、２´は左サイドメンバ２の内面に取り付けられたリンホースである。
【００１５】
マウント部材５及びロールロッドマウント部材７は前記従来装置の場合ととくに変わるところがないので、説明を省略する。
【００１６】
このパワープラントマウント装置においては、マウント部材３０の支持部材軸部３２、外筒３４及びインシュレータ３５の大部分が左サイドメンバ２内に配置されているため、左サイドメンバ２の内側方にマウント部材３が設置されている上記従来装置の場合と比較すると、パワープラント１と左サイドメンバ２との車幅方向距離、すなわち、両者間の所要スペースを容易に縮小させることができるので、マウント部材３０の設定場所に関する自由度を大きくすることが可能となって、振動、騒音等に関して一層有利なエンジンルーム内の位置にマウント部材３０を配置しやすくなり、かつ、従来使用されていなかった左サイドメンバ２内の空間をマウント部材３０の配置に利用することにより、エンジンルーム内のスペースをそれだけ有効に活用できることとなるという利点がある。
【００１７】
また、マウント部材３０における支持部材３３の軸部３２及び外筒３４の軸中心が車幅方向であって、軸部３２及び外筒３４間に環状にインシュレータ３５が設けられているので、上記従来装置の場合と同様に、パワープラント１の下部がロールロッドマウント７によりシャシクロスメンバ６に対して車両前後方向に十分な強度で連結されているため、車両の急加速時に車輪の反力としてパワープラント１に大きなロール入力が作用するとき、軸部３２には図３の矢印Ｂのように車両後方へ荷重がかかることとなるが、この荷重はマウント部材３０により確実に支持することができ、従って、パワープラントマウント装置によってパワープラント１を常に安定的に支持させることが可能となる。
【００１８】
さらに、上記ロール入力の作用によりマウント部材３０の軸部３２に車両後方への荷重がかかったとき、軸部３２と外筒３４との間に環状に配置されたインシュレータ３５が軸部３２及び外筒３４の干渉を制止するストッパ機能を果たすことができるので、上記従来装置の場合におけるストッパ２５、２５を別個に設ける必要がなく、この面から、マウント部材３０の所要コストを低減させることができる長所がある。
【００１９】
なお、マウント部材におけるインシュレータとしては、ゴム状弾性体の外に、液体を封入した既知の弾性体等を適用できることはいうまでもない。
【００２０】
【発明の効果】
本発明にかかるパワープラントマウント装置にあっては、マウント部材の軸部及び外筒の少なくとも一部がサイドメンバ内に配置されていて、パワープラントとサイドメンバとの間でマウント部材の設置に必要なスペースを比較的小さくすることができるため、マウント部材の設定場所に関する自由度を容易に大きくして、好適な場所にマウント部材を設置しやすくなり、また、マウント部材における軸部及び外筒の軸中心がそれぞれ略車幅方向となるように構成されていて、パワープラントに作用するロール入力によってマウント部材にかかる車両前後方向の荷重をマウント部材が確実に支持できるので、パワープラントを常に安定的に支持することが可能となる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施形態例における概略配置図。
【図２】図１のＩＩ−ＩＩ縦断面拡大図。
【図３】図２のＩＩＩ−ＩＩＩ矢視図。
【図４】従来装置における概略配置図。
【図５】図４のＶ矢視拡大図。
【図６】図５のＶＩ−ＶＩ縦断面矢視図。
【符号の説明】
１パワープラント
２左サイドメンバ
４右サイドメンバ
５マウント部材
６シャシクロスメンバ
７ロールロッドマウント部材
３０マウント部材
３２軸部
３３支持部材
３４外筒
３５インシュレータ
３６ブラケット
３８スタッドボルト
３９ナット

Claims

車両前後方向に延びるサイドメンバとパワープラントとの間に設けられ軸部と外筒と上記軸部及び上記外筒間に環状に配置された弾性体とをそなえたマウント部材を有し、上記軸部及び上記外筒の少なくとも一部が上記サイドメンバ内に配置されていると共に、上記軸部及び上記外筒の軸中心がそれぞれ略車幅方向となるように構成されたパワープラントマウント装置。
請求項１において、上記サイドメンバが閉断面を形成したパワープラントマウント装置。
請求項１または請求項２において、上記マウント部材が上記パワープラントの上部に連結されたパワープラントマウント装置。
請求項１〜請求項３のいずれかにおいて、上記軸部が上記パワープラントに固定され、上記外筒が上記サイドメンバに固定されたパワープラントマウント装置。
請求項１〜請求項４のいずれかにおいて、上記パワープラントを第２のマウント部材により他方のサイドメンバに弾性支持させると共に、上記パワープラントの車両後方に位置するシャシクロスメンバに対してロールロッドマウント部材により弾性支持させるように構成されたパワープラントマウント装置。
請求項５において、上記各マウント部材がそれぞれ上記パワープラントの上部に連結され、上記ロールロッドマウント部材が上記パワープラントの下部に連結されたパワープラントマウント装置。