JP2011230681A - 車両用パワートレインの支持装置 - Google Patents
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Abstract
【課題】この発明は、車体への振動の伝達を抑制するとともに車両への外力作用時にパワートレインの車両後方への大幅な移動を防止することを目的とする。
【解決手段】この発明は、外筒および外筒の内周に防振ゴムを介して連結した中心軸を備えるマウント装置をサイドメンバ上に配置し、外筒の前部および後部に固定した取付ブラケットをサイドメンバの上部に隙間を隔てて配置されるエクステンションブラケットにボルトで締結し、外筒の下方に突出させた中心軸の下端部にパワートレインに固定されるマウントブラケットを連結し、外筒の下部にマウントブラケットの前方と下方と後方とを囲むＵ字状のストッパブラケットを取り付けた車両用パワートレインの支持装置において、車両上下方向でストッパブラケットの下端部をエクステンションブラケットの上端部より下方に突出させストッパブラケットをエクステンションブラケットの間の空間に配置したことを特徴とする。
【選択図】図１
Description
この発明は車両用パワートレインの支持装置に係り、特に、新たな部品の追加やブラケット類、ボルトの強度を高めることなく、車両の前部に作用する外力によりパワートレインが車両後方へ大幅に移動することを阻止できる車両用パワートレインの支持装置に関する。
車両のエンジンルームに配置したエンジン及びトランスミッションからなるパワートレインを弾性的に支持し、車体に伝達される振動を抑制する車両用パワートレインの支持装置には、図６に示すものがある。図６において、１０１は左のサイドメンバ、１０２は左側のサイドパネル、１０３は支持装置である。支持装置１０３は、エンジンルーム内において車両前後方向に延びる左右一対のサイドメンバ１０１（右のサイドメンバは不図示）・の間に配置したパワートレインを支持するものであり、軸線Ｃが車両上下方向に延びる外筒１０４および中心軸１０５を備えるとともに外筒１０４の内周に防振ゴム１０６を介して中心軸１０５を連結したマウント装置１０７をサイドメンバ１０１上に配置している。
支持装置１０３は、マウント装置１０７の外筒１０４の前部および後部にそれぞれ取付ブラケット１０８・１０９を固定している。取付ブラケット１０８・１０９は、左のサイドメンバ１０１の上部に車両前後方向に所定の隙間を隔てて配置されるエクステンションブラケット１１０・１１１に、それぞれボルト１１２・１１３で締結している。エクステンションブラケット１１０・１１１は、サイドメンバ１０２及びサイドパネル１０３に固定している。
一方、支持装置１０３は、マウント装置１０７の中心軸１０５を外筒１０４の底部より下方に突出させ、その下端部にパワートレインに固定されるマウントブラケット１１４を連結している。マウント装置１０７は、外筒１０４の下部にマウントブラケット１１４の前方と下方と後方とを囲むＵ字状のストッパブラケット１１５を取り付けている。なお、このマウント装置１０７は、取付ブラケット１０８・１０９をストッパブラケット１１５の前部および後部に取り付けることで、これらの取付ブラケット１０８・１０９をストッパブラケット１１５を介して外筒１０４の前部および後部にそれぞれ取り付けている。
支持装置１０３は、マウント装置１０７の外筒１０４の前部および後部にそれぞれ取付ブラケット１０８・１０９を固定している。取付ブラケット１０８・１０９は、左のサイドメンバ１０１の上部に車両前後方向に所定の隙間を隔てて配置されるエクステンションブラケット１１０・１１１に、それぞれボルト１１２・１１３で締結している。エクステンションブラケット１１０・１１１は、サイドメンバ１０２及びサイドパネル１０３に固定している。
一方、支持装置１０３は、マウント装置１０７の中心軸１０５を外筒１０４の底部より下方に突出させ、その下端部にパワートレインに固定されるマウントブラケット１１４を連結している。マウント装置１０７は、外筒１０４の下部にマウントブラケット１１４の前方と下方と後方とを囲むＵ字状のストッパブラケット１１５を取り付けている。なお、このマウント装置１０７は、取付ブラケット１０８・１０９をストッパブラケット１１５の前部および後部に取り付けることで、これらの取付ブラケット１０８・１０９をストッパブラケット１１５を介して外筒１０４の前部および後部にそれぞれ取り付けている。
このような車両用パワートレインの支持装置としては、軸線が車両上下方向に延びる外筒の内周に防振ゴムを介して軸線が車両上下方向に延びる中心軸を連結したマウント装置の前記中心軸を外筒の底部より下方に突出させ、突出させた中心軸の下端部にパワートレインに固定されるマウントブラケットを連結したものがある。
ところで、図６に示す車両の前部のエンジンルームに配置したパワートレインを支持装置１０３により支持した車両においては、車両の前部に外力が作用した場合は、パワートレインに車両後方向きの荷重が加わることになる。この荷重は、パワートレインと車体を締結している支持装置１０３のマウント装置１０７・マウントブラケット１１４・ボルト１１２、１１３に伝わる。そして、荷重によってマウント装置１０７・マウントブラケット１１４・ボルト１１２、１１３が破損すると、パワートレインの拘束力が弱まり、パワートレインが車両後方の車室側に移動する。そして、重量の重いパワートレインが所定の速度以上でダッシュパネルに衝突すると、乗員に加わる衝撃力が大きくなる。
パワートレインの車両後方への移動量を抑えるためには、マウント装置１０７・マウントブラケット１１４・ボルト１１２、１１３の強度を上げ、これらの破壊を防ぐ方法がある。しかし、マウント装置１０７・マウントブラケット１１４の強度を確保するため、板厚、肉厚を上げた場合、マウント装置１０７・マウントブラケット１１４の重量増加、コスト増加といった弊害が発生する。また、ボルト１１２、１１３の強度を確保するためには、呼び径を上げる、強度区分を上げる等の手段があるが、同様に重量増加・コスト増加といった弊害が発生する。さらに、一方の部品の強度を上げると、他の部品の強度が相対的に下がるため、全体的な強度を上げるためには他の部品の強度も考慮する必要がある。
パワートレインの車両後方への移動量を抑えるためには、マウント装置１０７・マウントブラケット１１４・ボルト１１２、１１３の強度を上げ、これらの破壊を防ぐ方法がある。しかし、マウント装置１０７・マウントブラケット１１４の強度を確保するため、板厚、肉厚を上げた場合、マウント装置１０７・マウントブラケット１１４の重量増加、コスト増加といった弊害が発生する。また、ボルト１１２、１１３の強度を確保するためには、呼び径を上げる、強度区分を上げる等の手段があるが、同様に重量増加・コスト増加といった弊害が発生する。さらに、一方の部品の強度を上げると、他の部品の強度が相対的に下がるため、全体的な強度を上げるためには他の部品の強度も考慮する必要がある。
また、パワートレインの移動方向を規制するストッパー機構を追加し、車両後方の車室側にパワートレインが移動しないようにする手段もあるが、新たにストッパー機構を追加することでレイアウト自由度が少なくなり、コスト・重量増加等の弊害が発生する。
さらに、従来のマウント装置１０７は、取付ブラケット１０８・１０９をストッパブラケット１１５に直接連結していたため、通常の使用時にパワートレインが大きく揺動し、マウントブラケット１１４がストッパブラケット１１５と接触した場合、パワートレインの振動が比較的短い経路で減衰せずに車体側のエクステンションブラケット１１０・１１１に伝わる問題があった。
さらに、従来のマウント装置１０７は、取付ブラケット１０８・１０９をストッパブラケット１１５に直接連結していたため、通常の使用時にパワートレインが大きく揺動し、マウントブラケット１１４がストッパブラケット１１５と接触した場合、パワートレインの振動が比較的短い経路で減衰せずに車体側のエクステンションブラケット１１０・１１１に伝わる問題があった。
この発明は、車体への振動の伝達を抑制するとともに車両への外力作用時にパワートレインの車両後方への大幅な移動を防止することを目的とする。
この発明は、車両前後方向に延びる左右一対のサイドメンバの間にパワートレインを配置し、軸線が車両上下方向に延びる外筒および中心軸を備えるとともに前記外筒の内周に防振ゴムを介して前記中心軸を連結したマウント装置を前記サイドメンバ上に配置し、前記外筒の前部および後部に固定した取付ブラケットを前記サイドメンバの上部に車両前後方向に所定の隙間を隔てて配置されるエクステンションブラケットにボルトで締結する一方、前記中心軸を前記外筒の底部より下方に突出させその下端部に前記パワートレインに固定されるマウントブラケットを連結し、前記外筒の下部に前記マウントブラケットの前方と下方と後方とを囲むＵ字状のストッパブラケットを取り付けた車両用パワートレインの支持装置において、車両上下方向で前記ストッパブラケットの下端部を前記エクステンションブラケットの上端部より下方に突出させ、前記ストッパブラケットを前記エクステンションブラケットの間の空間に配置したことを特徴とする。
この発明の車両用パワートレインの支持装置は、車両の前部に作用する外力でパワートレインが車両後方へ移動した場合、マウント装置のストッパブラケットをエクステンションブラケットに接触させ、パワートレインの車両後方への大幅な移動を阻止できる。
この際、支持装置は、マウント装置に装着されるストッパブラケットの位置を低くし、エクステンションブラケットの間に配置するだけで、パワートレインの車両後方への移動を阻止できるため、新たな部品を追加したりブラケット類の板厚を厚くしたり、ボルトの径を太くしたりする必要がなく、車両の軽量化を図ることができる。
また、この発明の車両用パワートレインの支持装置は、通常の使用時にパワートレインが大きく揺動してマウントブラケットがストッパゴムを介してストッパブラケットに接触した場合、パワートレインの振動が両者の接触点から外筒および取付ブラケットを経る従来よりも長い経路でエクステンションブラケット（車体）に伝わり、従来と比べて振動を減衰でき、車体に伝わる振動を低減できる。
この際、支持装置は、マウント装置に装着されるストッパブラケットの位置を低くし、エクステンションブラケットの間に配置するだけで、パワートレインの車両後方への移動を阻止できるため、新たな部品を追加したりブラケット類の板厚を厚くしたり、ボルトの径を太くしたりする必要がなく、車両の軽量化を図ることができる。
また、この発明の車両用パワートレインの支持装置は、通常の使用時にパワートレインが大きく揺動してマウントブラケットがストッパゴムを介してストッパブラケットに接触した場合、パワートレインの振動が両者の接触点から外筒および取付ブラケットを経る従来よりも長い経路でエクステンションブラケット（車体）に伝わり、従来と比べて振動を減衰でき、車体に伝わる振動を低減できる。
この発明は、車両の前部に作用する外力でパワートレインが車両後方へ移動した場合、マウント装置のストッパブラケットをエクステンションブラケットに接触させ、パワートレインの車両後方への大幅な移動を阻止するものである。
以下、図面に基づいて、この発明の実施例を説明する。
以下、図面に基づいて、この発明の実施例を説明する。
図１〜図５は、この発明の実施例を示すものである。図３において、１は車両、２・３は左右一対のサイドメンバ、４・５は右・左一対のサイドパネル、６・７は左右一対の右・左ストラットタワー、８はダッシュパネル、９はクロスメンバ、１０はエンジンルーム、１１はエンジン、１２はトランスミッション、１３はパワートレインである。車両１は、エンジンルーム１０の左右一対のサイドメンバ４・５間にパワートレイン１３を配置している。パワートレイン１３は、横置きのエンジン１１及びエンジン１１の左側に連結したトランスミッション１２からなり、左右の車輪１４・１５を駆動して車両１を操向させる。
パワートレイン１３は、右の支持装置１６によってエンジン１１を右のサイドメンバ２に支持するとともに、左の支持装置１７によってトランスミッション１２を左のサイドメンバ３に支持し、さらに、後の支持装置１８によってエンジン１１を後部ロアクロスメンバ（図示せず）に支持している。なお、パワートレイン１３の左右の支持装置１６・１７は、対象構造であるため、以下においては左側のサイドメンバ３にトランスミッション１２を支持する支持装置１７について説明する。
パワートレイン１３は、右の支持装置１６によってエンジン１１を右のサイドメンバ２に支持するとともに、左の支持装置１７によってトランスミッション１２を左のサイドメンバ３に支持し、さらに、後の支持装置１８によってエンジン１１を後部ロアクロスメンバ（図示せず）に支持している。なお、パワートレイン１３の左右の支持装置１６・１７は、対象構造であるため、以下においては左側のサイドメンバ３にトランスミッション１２を支持する支持装置１７について説明する。
パワートレイン１３の支持装置１７は、図１・図２に示すように、左のサイドメンバ３上にマウント装置１９を配置している。マウント装置１９は、軸線Ｃが車両１の上下方向に延びる外筒２０および中心軸２１を備えるとともに、外筒２０の内周に防振ゴム２２を介して中心軸２１を連結し、中心軸２１を外筒２０の底部より下方に突出させている。マウント装置１９は、外筒２０の前部および後部にそれぞれ取付ブラケット２３・２４を固定し、また、外筒２０の下部に側面視でＵ字状のストッパブラケット２５を固定し、さらに、外筒２０の左側部から取付ブラケット２６を突設している。
取付ブラケット２３は、下側壁２７と下側壁２７の左右端から立ち上がった右側壁２８および左側壁２９とにより略Ｕ字状に形成され、右側壁２８および左側壁２９を後側に延長して外筒２０の前部左右に固定している。取付ブラケット２４は、下側壁３０と下側壁３０の左右端から立ち上がった右側壁３１および左側壁３２とにより略Ｕ字状に形成され、右側壁３１および左側壁３２を前側に延長して外筒２０の後部左右に固定している。ストッパブラケット２５は、下側壁３３と下側壁３３の前後端から立ち上がった前側壁３４および後側壁３５とにより略Ｕ字状に形成され、前側壁３４および後側壁３５を上側に延長して外筒２０の前部および後部に固定している。なお、取付ブラケット２６は、外筒２０の左側部から樋形状に突設されている。
取付ブラケット２３は、下側壁２７と下側壁２７の左右端から立ち上がった右側壁２８および左側壁２９とにより略Ｕ字状に形成され、右側壁２８および左側壁２９を後側に延長して外筒２０の前部左右に固定している。取付ブラケット２４は、下側壁３０と下側壁３０の左右端から立ち上がった右側壁３１および左側壁３２とにより略Ｕ字状に形成され、右側壁３１および左側壁３２を前側に延長して外筒２０の後部左右に固定している。ストッパブラケット２５は、下側壁３３と下側壁３３の前後端から立ち上がった前側壁３４および後側壁３５とにより略Ｕ字状に形成され、前側壁３４および後側壁３５を上側に延長して外筒２０の前部および後部に固定している。なお、取付ブラケット２６は、外筒２０の左側部から樋形状に突設されている。
支持装置１７は、左のサイドメンバ３の上部に車両前後方向に所定の隙間を隔てて２つのエクステンションブラケット３６・３７を配置している。
前部のエクステンションブラケット３６は、上側壁３８と上側壁３８の前後端から斜めに下がった前側壁３９および後側壁４０と上側壁３８の右端から斜めに下がって前側壁３９および後側壁４０に連結した右側壁４１とにより、下方が広がった略箱状に形成される。エクステンションブラケット３６は、前側壁３９および後側壁４０の下端を延長してサイドメンバ３に固定するとともに前側壁３９および後側壁４０の左端を延長して左のサイドパネル５に固定し、上側壁３８の左端を延長してサイドパネル５に固定している。
後部のエクステンションブラケット３７は、上側壁４２と上側壁４２の前後端から斜めに下がった前側壁４３および後側壁４４と上側壁４２の右端から斜めに下がって前側壁４３および後側壁４４に連結した右側壁４５とにより、下方に広がった略箱状に形成される。エクステンションブラケット３７は、前側壁４３および後側壁４４の下端を延長してサイドメンバ３に固定するとともに前側壁４３および後側壁４４の左端を延長して左のサイドパネル５に固定し、上側壁４２の左端を延長してサイドパネル５に固定している。
前部のエクステンションブラケット３６は、上側壁３８と上側壁３８の前後端から斜めに下がった前側壁３９および後側壁４０と上側壁３８の右端から斜めに下がって前側壁３９および後側壁４０に連結した右側壁４１とにより、下方が広がった略箱状に形成される。エクステンションブラケット３６は、前側壁３９および後側壁４０の下端を延長してサイドメンバ３に固定するとともに前側壁３９および後側壁４０の左端を延長して左のサイドパネル５に固定し、上側壁３８の左端を延長してサイドパネル５に固定している。
後部のエクステンションブラケット３７は、上側壁４２と上側壁４２の前後端から斜めに下がった前側壁４３および後側壁４４と上側壁４２の右端から斜めに下がって前側壁４３および後側壁４４に連結した右側壁４５とにより、下方に広がった略箱状に形成される。エクステンションブラケット３７は、前側壁４３および後側壁４４の下端を延長してサイドメンバ３に固定するとともに前側壁４３および後側壁４４の左端を延長して左のサイドパネル５に固定し、上側壁４２の左端を延長してサイドパネル５に固定している。
支持装置１７は、マウント装置１９の取付ブラケット２３の下側壁２７および取付ブラケット２４の下側壁３０をエクステンションブラケット３６の上側壁３８およびエクステンションブラケット３７の上側壁４２にそれぞれボルト４６・４７で締結し、また、マウント装置１９の取付ブラケット２６をサイドパネル５にボルト４８で締結している。
一方、支持装置１７は、マウント装置１９の外筒２０の底部より下方に突出させた中心軸２１の下端部に、パワートレイン１３に固定されるマウントブラケット４９を連結している。マウントブラケット４９は、ストッパゴム５０で覆われ、マウント装置１９の外筒２０の下部に取り付けられたＵ字状のストッパブラケット２５によって前方と下方と後方とを囲まれている。
一方、支持装置１７は、マウント装置１９の外筒２０の底部より下方に突出させた中心軸２１の下端部に、パワートレイン１３に固定されるマウントブラケット４９を連結している。マウントブラケット４９は、ストッパゴム５０で覆われ、マウント装置１９の外筒２０の下部に取り付けられたＵ字状のストッパブラケット２５によって前方と下方と後方とを囲まれている。
このパワートレイン１３の支持装置１７は、図１に示すように、車両１の上下方向でストッパブラケット２５の下端部の下壁部３３を２つのエクステンションブラケット３６・３７の上端部の上側壁３８・４２より下方に突出させ、ストッパブラケット２５をエクステンションブラケット３６・３７の間の空間Ｓに配置している。
これにより、パワートレイン１３の支持装置１７は、車両１の前部に作用する外力でパワートレイン１３が車両後方へ移動した場合、図４に示すように、車両後方（矢印Ａ）に移動するマウントブラケット４９がストッパゴム５０を介してマウント装置１９のストッパブラケット２５内の後側壁３５に当接し、マウント装置１９を車両後方（矢印Ｂ）へ移動させてボルト４６・４７が破断されても、ストッパブラケット２５の後側壁３５が後部のエクステンションブラケット３７の前側壁４３に接触するので、パワートレイン１３の車両後方への大幅な移動を阻止することができる。
この際、支持装置１７は、マウント装置１９に装着されるストッパブラケット２５の位置を低くし、２つのエクステンションブラケット３６・３７の間に配置するだけで、パワートレイン１３の車両後方への移動を阻止できるため、新たな部品を追加したりブラケット類の板厚を厚くしたり、ボルトの径を太くしたりする必要がなく、車両の軽量化を図ることができる。
また、支持装置１７は、図５に示すように、通常の使用時にパワートレイン１３が大きく揺動してマウントブラケット４９がストッパゴム５０を介してストッパブラケット２５内の前側壁３４に接触した場合、パワートレイン１３の振動が両者の接触点から外筒２０および前部の取付ブラケット２３を経る従来よりも長い経路でエクステンションブラケット３６（車体）に伝わり、振動伝達経路Ｔ１が図６に示す従来の振動伝達経路Ｔ２と比べて長くなるため、車体に伝わる振動を減衰させて低減することができる。
これにより、パワートレイン１３の支持装置１７は、車両１の前部に作用する外力でパワートレイン１３が車両後方へ移動した場合、図４に示すように、車両後方（矢印Ａ）に移動するマウントブラケット４９がストッパゴム５０を介してマウント装置１９のストッパブラケット２５内の後側壁３５に当接し、マウント装置１９を車両後方（矢印Ｂ）へ移動させてボルト４６・４７が破断されても、ストッパブラケット２５の後側壁３５が後部のエクステンションブラケット３７の前側壁４３に接触するので、パワートレイン１３の車両後方への大幅な移動を阻止することができる。
この際、支持装置１７は、マウント装置１９に装着されるストッパブラケット２５の位置を低くし、２つのエクステンションブラケット３６・３７の間に配置するだけで、パワートレイン１３の車両後方への移動を阻止できるため、新たな部品を追加したりブラケット類の板厚を厚くしたり、ボルトの径を太くしたりする必要がなく、車両の軽量化を図ることができる。
また、支持装置１７は、図５に示すように、通常の使用時にパワートレイン１３が大きく揺動してマウントブラケット４９がストッパゴム５０を介してストッパブラケット２５内の前側壁３４に接触した場合、パワートレイン１３の振動が両者の接触点から外筒２０および前部の取付ブラケット２３を経る従来よりも長い経路でエクステンションブラケット３６（車体）に伝わり、振動伝達経路Ｔ１が図６に示す従来の振動伝達経路Ｔ２と比べて長くなるため、車体に伝わる振動を減衰させて低減することができる。
この支持装置１７は、図１に示すように、マウント装置１９のストッパブラケット２５および取付ブラケット２３・２４を、互いに接触しない状態で外筒２０に固定している。
これにより、支持装置１７は、通常の使用時にパワートレイン１３が大きく揺動してマウントブラケット４９がストッパゴム５０を介してストッパブラケット２５に接触した場合、振動がストッパブラケット２５から取付ブラケット２３あるいは取付部ブラケット２４に直接的に伝わることを防止でき、さらに車体に伝わる振動を低減できる。
これにより、支持装置１７は、通常の使用時にパワートレイン１３が大きく揺動してマウントブラケット４９がストッパゴム５０を介してストッパブラケット２５に接触した場合、振動がストッパブラケット２５から取付ブラケット２３あるいは取付部ブラケット２４に直接的に伝わることを防止でき、さらに車体に伝わる振動を低減できる。
この支持装置１７は、ストッパブラケット２５の後側壁３５に対向する後部のエクステンションブラケット３７の前側壁４３を、図１に示すように、その上端部が下端部より車両後方に位置するように車両後方へ傾斜させている。
支持装置１７は、図４に示すように、車両１の前部に作用する外力によりマウント装置１９が車両後方（矢印Ｂ）へ移動し、ストッパブラケット２５の後側壁３５がエクステンションブラケット３７の前側壁４３に衝突した場合、前側壁４３の傾斜によりストッパブラケット２５からエクステンションブラケット３７が受ける車両後方への荷重Ｆ１を車両上方への荷重Ｆ２へ分散させることができる。
これにより、支持装置１７は、取付ブラケット２３・２４をエクステンションブラケット３６・３７に固定するボルト４６・４７の破断を防止でき、パワートレイン１３の車両後方への移動を確実に阻止することができる。
支持装置１７は、図４に示すように、車両１の前部に作用する外力によりマウント装置１９が車両後方（矢印Ｂ）へ移動し、ストッパブラケット２５の後側壁３５がエクステンションブラケット３７の前側壁４３に衝突した場合、前側壁４３の傾斜によりストッパブラケット２５からエクステンションブラケット３７が受ける車両後方への荷重Ｆ１を車両上方への荷重Ｆ２へ分散させることができる。
これにより、支持装置１７は、取付ブラケット２３・２４をエクステンションブラケット３６・３７に固定するボルト４６・４７の破断を防止でき、パワートレイン１３の車両後方への移動を確実に阻止することができる。
さらに、この支持装置１７は、前後にある２つのエクステンションブラケット３６・３７を共通化することが可能であり、また、右の支持装置１６のマウント装置およびエクステンションブラケットの全てを左の支持装置１７と共通化することも可能であり、この共通化により、部品点数の低減、コスト低減ができる。
また、この支持装置１７は、ストッパブラケット２５を２つのエクステンションブラケット３６・３７に挟む構造により、上下方向の寸法Ｌ１を、従来の図６に示す支持装置１０３の上下方向の寸法Ｌ２よりも小さく（Ｌ１＜Ｌ２）でき、スペースの限られたエンジンルーム１０内への支持装置１７の搭載性を向上することができる。
また、この支持装置１７は、ストッパブラケット２５を２つのエクステンションブラケット３６・３７に挟む構造により、上下方向の寸法Ｌ１を、従来の図６に示す支持装置１０３の上下方向の寸法Ｌ２よりも小さく（Ｌ１＜Ｌ２）でき、スペースの限られたエンジンルーム１０内への支持装置１７の搭載性を向上することができる。
この発明は、車体への振動の伝達を抑制するとともに車両への外力作用時にパワートレインの車両後方への大幅な移動を防止することができ、エンジン等のパワーユニットを搭載した自動車以外の車両にも適用することができる。
１ 車両
２ 右のサイドメンバ
３ 左のサイドメンバ
８ ダッシュパネル
１０ エンジンルーム
１３ パワートレイン
１６ 右の支持装置
１７ 左の支持装置
１９ マウント装置
２０ 外筒
２１ 中心軸
２２ 防振ゴム
２３ 前部の取付ブラケット
２４ 後部の取付ブラケット
２５ ストッパブラケット
３６ 前部のエクステンションブラケット
３７ 後部のエクステンションブラケット
４６ 前部のボルト
４７ 後部のボルト
４９ マウントブラケット
５０ ストッパゴム
２ 右のサイドメンバ
３ 左のサイドメンバ
８ ダッシュパネル
１０ エンジンルーム
１３ パワートレイン
１６ 右の支持装置
１７ 左の支持装置
１９ マウント装置
２０ 外筒
２１ 中心軸
２２ 防振ゴム
２３ 前部の取付ブラケット
２４ 後部の取付ブラケット
２５ ストッパブラケット
３６ 前部のエクステンションブラケット
３７ 後部のエクステンションブラケット
４６ 前部のボルト
４７ 後部のボルト
４９ マウントブラケット
５０ ストッパゴム
Claims (3)
- 車両前後方向に延びる左右一対のサイドメンバの間にパワートレインを配置し、
軸線が車両上下方向に延びる外筒および中心軸を備えるとともに前記外筒の内周に防振ゴムを介して前記中心軸を連結したマウント装置を前記サイドメンバ上に配置し、
前記外筒の前部および後部に固定した取付ブラケットを前記サイドメンバの上部に車両前後方向に所定の隙間を隔てて配置されるエクステンションブラケットにボルトで締結する一方、
前記中心軸を前記外筒の底部より下方に突出させその下端部に前記パワートレインに固定されるマウントブラケットを連結し、
前記外筒の下部に前記マウントブラケットの前方と下方と後方とを囲むＵ字状のストッパブラケットを取り付けた車両用パワートレインの支持装置において、
車両上下方向で前記ストッパブラケットの下端部を前記エクステンションブラケットの上端部より下方に突出させ、前記ストッパブラケットを前記エクステンションブラケットの間の空間に配置したことを特徴とする車両用パワートレインの支持装置。 - 前記ストッパブラケットおよび前記取付ブラケットは、互いに接触しない状態で前記外筒に固定されていることを特徴とする請求項１に記載の車両用パワートレインの支持装置。
- 前記ストッパブラケットの後側壁に対向する前記エクステンションブラケットの前側壁は、その上端部が下端部より車両後方に位置するように車両後方へ傾斜されたことを特徴とする請求項１に記載の車両用パワートレインの支持装置。
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-
2011
- 2011-04-22 US US13/092,745 patent/US8313078B2/en active Active
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