JPH11208288A - パワープラントの支持装置 - Google Patents
パワープラントの支持装置Info
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- JPH11208288A JPH11208288A JP1400098A JP1400098A JPH11208288A JP H11208288 A JPH11208288 A JP H11208288A JP 1400098 A JP1400098 A JP 1400098A JP 1400098 A JP1400098 A JP 1400098A JP H11208288 A JPH11208288 A JP H11208288A
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- Japan
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- rod
- vehicle
- frame
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- Vibration Prevention Devices (AREA)
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 搭載するパワープラントの種類に関わらずパ
ワープラントを確実に支持すると共に、車両鉛直軸周り
の回動に対しては強固に支持しつつ車両上下方向及びロ
ール方向に対してはその移動及び回動を許容することに
よりエンジンのアイドル時のキャブ振動に対する悪影響
を抑制することができるパワープラントの支持装置を提
供する。 【解決手段】 車両のキャブが取り付けられるサイドレ
ール８と、パワープラント３と、該パワープラント３と
前記サイドレール８とを懸架するロッド１２と、該ロッ
ド１２の一端と前記サイドレール８との間及び前記ロッ
ド１２の他端と前記パワープラント３との間に介在し、
前記ロッド１２の前記サイドレール８及びパワープラン
ト３に対する車両上下方向及びロール方向への回動を許
容し、車両鉛直軸周りの回動を規制する回動部材とを含
んだものである。
ワープラントを確実に支持すると共に、車両鉛直軸周り
の回動に対しては強固に支持しつつ車両上下方向及びロ
ール方向に対してはその移動及び回動を許容することに
よりエンジンのアイドル時のキャブ振動に対する悪影響
を抑制することができるパワープラントの支持装置を提
供する。 【解決手段】 車両のキャブが取り付けられるサイドレ
ール８と、パワープラント３と、該パワープラント３と
前記サイドレール８とを懸架するロッド１２と、該ロッ
ド１２の一端と前記サイドレール８との間及び前記ロッ
ド１２の他端と前記パワープラント３との間に介在し、
前記ロッド１２の前記サイドレール８及びパワープラン
ト３に対する車両上下方向及びロール方向への回動を許
容し、車両鉛直軸周りの回動を規制する回動部材とを含
んだものである。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、エンジンとトラン
スミッションとが一体的に結合されたパワープラント
を、車両のキャブが取り付けられるフレームに支持する
パワープラントの支持装置に関する。
スミッションとが一体的に結合されたパワープラント
を、車両のキャブが取り付けられるフレームに支持する
パワープラントの支持装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来のパワープラントの支持装置とし
て、例えば、特開平８−２８２３０３号公報（以下、第
１の従来例という）に記載されているものが挙げられ
る。ここで開示されるパワープラントの支持装置は、パ
ワープラントの重心位置を基準にマウントを配設し、パ
ワープラントを支持するものである。
て、例えば、特開平８−２８２３０３号公報（以下、第
１の従来例という）に記載されているものが挙げられ
る。ここで開示されるパワープラントの支持装置は、パ
ワープラントの重心位置を基準にマウントを配設し、パ
ワープラントを支持するものである。
【０００３】また、従来の他のパワープラントの支持装
置として、例えば、実開平４−３９０４４号公報（以
下、第２の従来例という）、及び特開平８−３３２８５
８号公報（以下、第３の従来例という）に記載されてい
るものが挙げられる。上記の第２の従来例、及び第３の
従来例においては、フレームとパワープラント（第２の
従来例においてはアクスル）とをロッドによって連結
し、パワープラントの車両上下方向及び左右方向への移
動を規制している。
置として、例えば、実開平４−３９０４４号公報（以
下、第２の従来例という）、及び特開平８−３３２８５
８号公報（以下、第３の従来例という）に記載されてい
るものが挙げられる。上記の第２の従来例、及び第３の
従来例においては、フレームとパワープラント（第２の
従来例においてはアクスル）とをロッドによって連結
し、パワープラントの車両上下方向及び左右方向への移
動を規制している。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかし、このような従
来のパワープラントの支持装置においては、以下のよう
な問題があった。第１の従来例においては、車両に搭載
されるパワープラントの種類により重心位置は異なるた
め、搭載されるパワープラントによってマウントの位置
を変える必要があった。しかし、マウント位置を、搭載
するパワープラント毎に変えていたのでは、車両の製造
コストの悪化を招いてしまう一方、マウントをパワープ
ラントの種類によらず共通化しようとすると、最適なチ
ューニングが困難となっていた。特に、トランスミッシ
ョンが大型化するとヨー方向及びピッチング方向の剛性
確保が難しく、その結果、パワープラントが大きく振動
し、特にエンジンのアイドル時のキャブ振動に悪影響を
与えてしまうという問題があった。
来のパワープラントの支持装置においては、以下のよう
な問題があった。第１の従来例においては、車両に搭載
されるパワープラントの種類により重心位置は異なるた
め、搭載されるパワープラントによってマウントの位置
を変える必要があった。しかし、マウント位置を、搭載
するパワープラント毎に変えていたのでは、車両の製造
コストの悪化を招いてしまう一方、マウントをパワープ
ラントの種類によらず共通化しようとすると、最適なチ
ューニングが困難となっていた。特に、トランスミッシ
ョンが大型化するとヨー方向及びピッチング方向の剛性
確保が難しく、その結果、パワープラントが大きく振動
し、特にエンジンのアイドル時のキャブ振動に悪影響を
与えてしまうという問題があった。
【０００５】また、第２及び第３の従来例においては、
パワープラントの車両に対する横方向の動きを規制する
とともに、上下方向及びロール方向をも規制するため、
エンジンシェークのトレードオフ（２次的な不具合）が
発生する虞があった。そこで、本発明は、このような問
題点に対処し、車両に搭載するパワープラントの種類に
関わらずパワープラントを確実に支持すると共に、車両
左右方向に対しては強固に支持しつつ車両上下方向及び
ロール方向に対してはその移動を許容することによりエ
ンジンのアイドル時のキャブ振動に対する悪影響を抑制
することができるパワープラントの支持装置を提供する
ことを目的とする。
パワープラントの車両に対する横方向の動きを規制する
とともに、上下方向及びロール方向をも規制するため、
エンジンシェークのトレードオフ（２次的な不具合）が
発生する虞があった。そこで、本発明は、このような問
題点に対処し、車両に搭載するパワープラントの種類に
関わらずパワープラントを確実に支持すると共に、車両
左右方向に対しては強固に支持しつつ車両上下方向及び
ロール方向に対してはその移動を許容することによりエ
ンジンのアイドル時のキャブ振動に対する悪影響を抑制
することができるパワープラントの支持装置を提供する
ことを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、請求項１記載のパワープラントの支持装置は、エン
ジンとトランスミッションとが一体的に結合されたパワ
ープラントを、車両のキャブが取り付けられるフレーム
に支持するパワープラントの支持装置であって、前記パ
ワープラントと前記フレームとを懸架するロッドと、前
記ロッドの一端と前記フレームとの間及び該ロッドの他
端と前記パワープラントとの間に夫々介在し、前記ロッ
ドの前記フレーム及びパワープラントに対する車両上下
方向の移動及び車両ロール方向の回動は許容し、車両鉛
直軸周りの回動は規制する回動部材と、を含んで構成さ
れたことを特徴とするものである。
に、請求項１記載のパワープラントの支持装置は、エン
ジンとトランスミッションとが一体的に結合されたパワ
ープラントを、車両のキャブが取り付けられるフレーム
に支持するパワープラントの支持装置であって、前記パ
ワープラントと前記フレームとを懸架するロッドと、前
記ロッドの一端と前記フレームとの間及び該ロッドの他
端と前記パワープラントとの間に夫々介在し、前記ロッ
ドの前記フレーム及びパワープラントに対する車両上下
方向の移動及び車両ロール方向の回動は許容し、車両鉛
直軸周りの回動は規制する回動部材と、を含んで構成さ
れたことを特徴とするものである。
【０００７】かかる構成によれば、フレームに支持され
たパワープラントが振動により車両鉛直軸周りの回動を
規制する一方、パワープラントがフレームに対して車両
上下方向に移動及びロール方向に回動するのを許容す
る。また、請求項２記載のパワープラントの支持装置
は、前記ロッドが、前記パワープラントのほぼ重心位置
から延ばした水平線上に長手方向の軸を有するよう配設
されたことを特徴とするものである。
たパワープラントが振動により車両鉛直軸周りの回動を
規制する一方、パワープラントがフレームに対して車両
上下方向に移動及びロール方向に回動するのを許容す
る。また、請求項２記載のパワープラントの支持装置
は、前記ロッドが、前記パワープラントのほぼ重心位置
から延ばした水平線上に長手方向の軸を有するよう配設
されたことを特徴とするものである。
【０００８】かかる構成によれば、パワープラントが車
両左右方向に移動しようとする時、ロッドの長手方向の
剛性によりその移動が規制される。また、請求項３記載
のパワープラントの支持装置は、前記回動部材の少なく
とも一方に、パワープラントから伝わる振動を吸収する
振動吸収手段が設けられていることを特徴とするもので
ある。
両左右方向に移動しようとする時、ロッドの長手方向の
剛性によりその移動が規制される。また、請求項３記載
のパワープラントの支持装置は、前記回動部材の少なく
とも一方に、パワープラントから伝わる振動を吸収する
振動吸収手段が設けられていることを特徴とするもので
ある。
【０００９】かかる構成によれば、パワープラントから
発生される振動は、振動吸収手段により吸収され、フレ
ーム側、特にキャブへの伝達が抑制される。また、請求
項４記載のパワープラントの支持装置は、前記パワープ
ラントと前記フレームとを懸架する前記ロッドを２本有
し、該それぞれのロッドに前記回動部材を有することを
特徴とするものである。
発生される振動は、振動吸収手段により吸収され、フレ
ーム側、特にキャブへの伝達が抑制される。また、請求
項４記載のパワープラントの支持装置は、前記パワープ
ラントと前記フレームとを懸架する前記ロッドを２本有
し、該それぞれのロッドに前記回動部材を有することを
特徴とするものである。
【００１０】かかる構成によれば、２本のロッドによ
り、フレームに支持されたパワープラントが振動により
車両鉛直軸周りの回動を規制する一方、パワープラント
がフレームに対して車両上下方向に移動及びロール方向
に回動するのを許容する。また、請求項５記載のパワー
プラントの支持装置は、前記ロッドが、前記パワープラ
ントの前端、及び後端のうち少なくとも一方に配設され
たことを特徴とするものである。
り、フレームに支持されたパワープラントが振動により
車両鉛直軸周りの回動を規制する一方、パワープラント
がフレームに対して車両上下方向に移動及びロール方向
に回動するのを許容する。また、請求項５記載のパワー
プラントの支持装置は、前記ロッドが、前記パワープラ
ントの前端、及び後端のうち少なくとも一方に配設され
たことを特徴とするものである。
【００１１】かかる構成によれば、パワープラントの車
両鉛直軸周りの回動を有効に規制する。
両鉛直軸周りの回動を有効に規制する。
【００１２】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を添付
図面に基づいて詳細に説明する。トラックの車体は、一
般的に、フレーム、キャブ（運転室）、荷台を別個に製
造し、これらを直接あるいは弾性的に結合して形成され
る。このうちフレームは、トラックの基本構成部材とし
て、積み荷を支え、エンジンやトランスミッション等を
取り付ける土台となり、その荷重をサスペンションに伝
達する役割を果たすものである。
図面に基づいて詳細に説明する。トラックの車体は、一
般的に、フレーム、キャブ（運転室）、荷台を別個に製
造し、これらを直接あるいは弾性的に結合して形成され
る。このうちフレームは、トラックの基本構成部材とし
て、積み荷を支え、エンジンやトランスミッション等を
取り付ける土台となり、その荷重をサスペンションに伝
達する役割を果たすものである。
【００１３】トラックの最も一般的なフレームとして、
はしご型フレームが挙げられる。はしご型フレームは、
サイドレールと呼ばれる車両前後方向に延びる２本の骨
格部材に、クロスメンバと呼ばれる車両左右方向に延び
る複数の骨格部材が格子状に結合して形成されている。
図１は、はしご型フレームに、エンジン１とトランスミ
ッション２とが一体的に結合されたパワープラント３を
搭載したものを示す上面図である。尚、符号４は、エン
ジン１のフライホイールを収納するフライホイールハウ
ジングを示し、符号５は、トランスミッション２から延
びるプロペラシャフトを示している。
はしご型フレームが挙げられる。はしご型フレームは、
サイドレールと呼ばれる車両前後方向に延びる２本の骨
格部材に、クロスメンバと呼ばれる車両左右方向に延び
る複数の骨格部材が格子状に結合して形成されている。
図１は、はしご型フレームに、エンジン１とトランスミ
ッション２とが一体的に結合されたパワープラント３を
搭載したものを示す上面図である。尚、符号４は、エン
ジン１のフライホイールを収納するフライホイールハウ
ジングを示し、符号５は、トランスミッション２から延
びるプロペラシャフトを示している。
【００１４】パワープラント３は、サイドレール８に形
成されたフロントエンジンマウント６上、及びクロスメ
ンバ９に形成されたリヤエンジンマウント７上に載置さ
れている。ここで本実施形態においては、パワープラン
ト３は更に、ロッド１２によりサイドレール８に対して
支持されている。ロッド１２のパワープラント３側一端
とパワープラント３との間、及びロッド１２のサイドレ
ール８側他端とサイドレール８との間には回動部材が介
在している。以下、パワープラント３側に介在する回動
部材をパワープラント側回動部材１０、サイドレール側
に介在する回動部材をサイドレール側回動部材１１とす
る。
成されたフロントエンジンマウント６上、及びクロスメ
ンバ９に形成されたリヤエンジンマウント７上に載置さ
れている。ここで本実施形態においては、パワープラン
ト３は更に、ロッド１２によりサイドレール８に対して
支持されている。ロッド１２のパワープラント３側一端
とパワープラント３との間、及びロッド１２のサイドレ
ール８側他端とサイドレール８との間には回動部材が介
在している。以下、パワープラント３側に介在する回動
部材をパワープラント側回動部材１０、サイドレール側
に介在する回動部材をサイドレール側回動部材１１とす
る。
【００１５】ロッド１２によるパワープラント３の支持
装置の詳細を図２に示す。パワープラント側回動部材１
０は、トランスミッション２の後端にボルト１３ａ及び
１３ｂによって支持されたパワープラント側ブラケット
１３から成り、先端にはロッド１２の回動を許容する２
枚の板材１３ｃ、１３ｄが形成されている。
装置の詳細を図２に示す。パワープラント側回動部材１
０は、トランスミッション２の後端にボルト１３ａ及び
１３ｂによって支持されたパワープラント側ブラケット
１３から成り、先端にはロッド１２の回動を許容する２
枚の板材１３ｃ、１３ｄが形成されている。
【００１６】また、サイドレール側回動部材１１は、プ
レートボルト１５ａ、１５ｂをプレート１５に螺合する
ことによってサイドレール８を挟持するサイドレール側
ブラケット１４から成り、先端には板材１３ｃ、１３ｄ
と同様、ロッド１２の回動を許容する２枚の板材１４
ａ、１４ｂが形成されている。尚、サイドレール８とサ
イドレール側ブラケット１４との間には、スペーサ１６
が介在している。
レートボルト１５ａ、１５ｂをプレート１５に螺合する
ことによってサイドレール８を挟持するサイドレール側
ブラケット１４から成り、先端には板材１３ｃ、１３ｄ
と同様、ロッド１２の回動を許容する２枚の板材１４
ａ、１４ｂが形成されている。尚、サイドレール８とサ
イドレール側ブラケット１４との間には、スペーサ１６
が介在している。
【００１７】一方、ロッド１２は、図３（ａ）に示すよ
うに、パワープラント側ブラケット１３の２枚の板材１
３ｃ、１３ｄ間に回動自在に連結される連結部１２ａを
一端に有すると共に、サイドレール側ブラケット１４の
２枚の板材１４ａ、１４ｂ間に回動自在に連結される連
結部１２ｂを他端に有する。また、連結部１２ａ、１２
ｂには、同図紙面垂直方向に突設された突設部１２ｃ、
１２ｄが形成されている。これら突設部１２ｃ、１２ｄ
の側面には、図３（ｂ）に示すように、パワープラント
３から伝わる振動を吸収する振動吸収手段としてのラバ
ーブッシュ１２ｄａ、１２ｄｂが設けられている。
うに、パワープラント側ブラケット１３の２枚の板材１
３ｃ、１３ｄ間に回動自在に連結される連結部１２ａを
一端に有すると共に、サイドレール側ブラケット１４の
２枚の板材１４ａ、１４ｂ間に回動自在に連結される連
結部１２ｂを他端に有する。また、連結部１２ａ、１２
ｂには、同図紙面垂直方向に突設された突設部１２ｃ、
１２ｄが形成されている。これら突設部１２ｃ、１２ｄ
の側面には、図３（ｂ）に示すように、パワープラント
３から伝わる振動を吸収する振動吸収手段としてのラバ
ーブッシュ１２ｄａ、１２ｄｂが設けられている。
【００１８】次に、上記したパワープラント３の支持装
置における作用を図４に基づいて説明する。パワープラ
ント３が振動して同図Ｚ方向へ移動、或いはＲ方向（ロ
ール方向）に回動しようとした場合、ロッド１２はａ方
向へ回動し、パワープラント３の移動及び回動を許容す
る。
置における作用を図４に基づいて説明する。パワープラ
ント３が振動して同図Ｚ方向へ移動、或いはＲ方向（ロ
ール方向）に回動しようとした場合、ロッド１２はａ方
向へ回動し、パワープラント３の移動及び回動を許容す
る。
【００１９】一方、パワープラント３が振動して車両鉛
直軸周りに回動しようとした場合、ロッド１２の長手方
向の剛性により、その移動が規制される。即ち、パワー
プラント３をＹ方向に移動させようとする力は、ロッド
１２を回動させる力とはならず、その長手方向に押し付
ける方向に働く。このため、ロッド１２の反作用によ
り、パワープラント１２の動きは規制される。
直軸周りに回動しようとした場合、ロッド１２の長手方
向の剛性により、その移動が規制される。即ち、パワー
プラント３をＹ方向に移動させようとする力は、ロッド
１２を回動させる力とはならず、その長手方向に押し付
ける方向に働く。このため、ロッド１２の反作用によ
り、パワープラント１２の動きは規制される。
【００２０】この場合、ロッド１２が、パワープラント
２の重心位置Ｇから延ばした水平線Ｌ上に長手方向の軸
を有するように配設するのが好ましい。これにより、確
実にパワープラント３の車両鉛直周りの回動を規制する
ことができる。以上、本発明に係る実施の形態について
述べたが、本発明はこれに限定されるものではなく、２
本のロッド及び回動部材によりパワープラント３を支持
するものであってもよい。また、ラバーブッシュ１２ｄ
ａ、１２ｄｂの代わりに振動吸収機能を有する樹脂等の
弾性体を用いることができる。
２の重心位置Ｇから延ばした水平線Ｌ上に長手方向の軸
を有するように配設するのが好ましい。これにより、確
実にパワープラント３の車両鉛直周りの回動を規制する
ことができる。以上、本発明に係る実施の形態について
述べたが、本発明はこれに限定されるものではなく、２
本のロッド及び回動部材によりパワープラント３を支持
するものであってもよい。また、ラバーブッシュ１２ｄ
ａ、１２ｄｂの代わりに振動吸収機能を有する樹脂等の
弾性体を用いることができる。
【００２１】更に、本実施形態においては、ロッドが懸
架される対象は、エンジンとトランスミッションとが一
体的に結合されたパワープラントであるが、エンジン単
体であってもよい。また、本発明は、キャブを有するト
ラックに限らず、キャブは具備しないがフレームを有す
る例えば１ボックスの小型トラックやバス等の車両に対
しても適用することができる。
架される対象は、エンジンとトランスミッションとが一
体的に結合されたパワープラントであるが、エンジン単
体であってもよい。また、本発明は、キャブを有するト
ラックに限らず、キャブは具備しないがフレームを有す
る例えば１ボックスの小型トラックやバス等の車両に対
しても適用することができる。
【００２２】エンジンは、縦置きであっても横置きであ
っても本発明を適用することができる。
っても本発明を適用することができる。
【００２３】
【発明の効果】本発明は、以上のように構成されたの
で、請求項１記載の発明によれば、振動により車両鉛直
軸周りの回動を規制し、回動部材によりパワープラント
がロール方向へ回動及び車両上下方向へ移動するのを許
容するため、搭載するパワープラントの種類に関わらず
パワープラントを確実に支持すると共に、車両左右方向
に対しては強固に支持しつつ車両上下方向及びロール方
向に対してはその移動を許容することにより、特にエン
ジンのアイドル時のキャブ振動に対する悪影響を抑制す
ることができる。
で、請求項１記載の発明によれば、振動により車両鉛直
軸周りの回動を規制し、回動部材によりパワープラント
がロール方向へ回動及び車両上下方向へ移動するのを許
容するため、搭載するパワープラントの種類に関わらず
パワープラントを確実に支持すると共に、車両左右方向
に対しては強固に支持しつつ車両上下方向及びロール方
向に対してはその移動を許容することにより、特にエン
ジンのアイドル時のキャブ振動に対する悪影響を抑制す
ることができる。
【００２４】また、請求項２記載の発明によれば、パワ
ープラントの車両鉛直軸周りの回動は、ロッドの長手方
向の剛性により規制されるため、確実にその回動の規制
をすることができる。また、請求項３記載の発明によれ
ば、パワープラントから発生される振動は、振動吸収手
段により吸収されるため、フレームへの振動の伝達を有
効に遮断することができ、特にエンジンのアイドル時の
キャブ振動に対する悪影響を抑制することができる。
ープラントの車両鉛直軸周りの回動は、ロッドの長手方
向の剛性により規制されるため、確実にその回動の規制
をすることができる。また、請求項３記載の発明によれ
ば、パワープラントから発生される振動は、振動吸収手
段により吸収されるため、フレームへの振動の伝達を有
効に遮断することができ、特にエンジンのアイドル時の
キャブ振動に対する悪影響を抑制することができる。
【００２５】また、請求項４記載の発明によれば、２本
のロッド及び回動部材により、パワープラントの車両鉛
直軸周りの回動を規制するため、強度を増加することが
できる。また、請求項５記載の発明によれば、ロッドは
パワープラントの前端、及び後端のうち少なくとも一方
に配設されたため、パワープラントの車両鉛直軸周りの
回動を有効に規制することができる。
のロッド及び回動部材により、パワープラントの車両鉛
直軸周りの回動を規制するため、強度を増加することが
できる。また、請求項５記載の発明によれば、ロッドは
パワープラントの前端、及び後端のうち少なくとも一方
に配設されたため、パワープラントの車両鉛直軸周りの
回動を有効に規制することができる。
【図１】本発明によるパワープラントの支持装置を示す
上面図
上面図
【図２】本発明によるパワープラントの支持装置の詳細
拡大図
拡大図
【図３】（ａ）本発明によるパワープラントの支持装置
に用いられるロッドの詳細を示す側面図（ｂ）（ａ）の
Ａ−Ａ線断面図
に用いられるロッドの詳細を示す側面図（ｂ）（ａ）の
Ａ−Ａ線断面図
【図４】本発明によるパワープラントの支持装置を示す
正面図
正面図
１…エンジン ２…トランスミッション ３…パワープラント ８…サイドレール（フレーム） ９…クロスメンバ（フレーム） １０…パワープラント側回動部材（回動部材） １１…サイドレール側回動部材（回動部材） １２…ロッド
Claims (5)
- 【請求項１】エンジンとトランスミッションとが一体的
に結合されたパワープラントを、車両のキャブが取り付
けられるフレームに支持するパワープラントの支持装置
であって、 前記パワープラントと前記フレームとを懸架するロッド
と、 前記ロッドの一端と前記フレームとの間及び該ロッドの
他端と前記パワープラントとの間に夫々介在し、前記ロ
ッドの前記フレーム及びパワープラントに対する車両上
下方向の移動及び車両ロール方向の回動は許容し、車両
鉛直軸周りの回動は規制する回動部材と、 を含んで構成されたことを特徴とするパワープラントの
支持装置。 - 【請求項２】前記ロッドは、前記パワープラントのほぼ
重心位置から延ばした水平線上に長手方向の軸を有する
よう配設されたことを特徴とする請求項１記載のパワー
プラントの支持装置。 - 【請求項３】前記回動部材の少なくとも一方には、パワ
ープラントから伝わる振動を吸収する振動吸収手段が設
けられていることを特徴とする請求項１又は２記載のパ
ワープラントの支持装置。 - 【請求項４】前記パワープラントと前記フレームとを懸
架する前記ロッドを２本有し、該それぞれのロッドに前
記回動部材を有することを特徴とする請求項１〜請求項
３のいずれか１つに記載のパワープラントの支持装置。 - 【請求項５】前記ロッドは、前記パワープラントの前
端、及び後端のうち少なくとも一方に配設されたことを
特徴とする請求項１〜請求項４のいずれか１つに記載の
パワープラントの支持装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1400098A JPH11208288A (ja) | 1998-01-27 | 1998-01-27 | パワープラントの支持装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1400098A JPH11208288A (ja) | 1998-01-27 | 1998-01-27 | パワープラントの支持装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH11208288A true JPH11208288A (ja) | 1999-08-03 |
Family
ID=11848965
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1400098A Pending JPH11208288A (ja) | 1998-01-27 | 1998-01-27 | パワープラントの支持装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH11208288A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN102267364A (zh) * | 2010-04-28 | 2011-12-07 | 铃木株式会社 | 车辆动力传动系的支撑系统 |
| JP2017024531A (ja) * | 2015-07-21 | 2017-02-02 | スズキ株式会社 | トルクロッドの取付け構造 |
-
1998
- 1998-01-27 JP JP1400098A patent/JPH11208288A/ja active Pending
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN102267364A (zh) * | 2010-04-28 | 2011-12-07 | 铃木株式会社 | 车辆动力传动系的支撑系统 |
| JP2017024531A (ja) * | 2015-07-21 | 2017-02-02 | スズキ株式会社 | トルクロッドの取付け構造 |
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