JPH0427745Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は、自動車のサスペンシヨンメンバの取
付構造に関する。

（従来技術） 一般に自動車の車体前部に形成したエンジンル
ームの下方には、例えば実開昭49−148619号公報
に示されているごとく、パワーユニツトを載置す
る枠型のサスペンシヨンメンバが組付けられるの
であるが、前記パワーユニツトの駆動に伴う前記
サスペンシヨンメンバの主として上下方向の振動
が前記車体側に伝わることのないように、通常は
前記サスペンシヨンメンバをマウントゴムを介し
て前記車体に組付けている。

（考案が解決しようとする問題点） ところで以上のサスペンシヨンメンバには、前
記したパワーユニツトの他に、前輪を支持してい
るサスペンシヨンアームの一端をも支持している
ことから、例えば車両の旋回時等において、前記
マウントゴムの弾性変形により、前記サスペンシ
ヨンメンバが車体に対し左右方向に揺動すると、
前記サスペンシヨンアームも左右に変位して、前
記前輪を操舵するステアリングの応答性が悪くな
つたり、シミーの発生が大きくなると云う不具合
がある。

本考案は以上の実情に鑑みて開発したもので、
目的とするところは、パワーユニツトの駆動に伴
うサスペンシヨンメンバの主として上下方向の振
動が車体側に伝わるのを確実に防止することが出
来ながら、しかも例えば車両の旋回時などにおい
て車体に対するサスペンシヨンメンバの車幅方向
への変位を確実に阻止することの出来るサスペン
シヨンメンバの取付構造を提供するにある。

（問題点を解決するための手段） しかして本考案は、パワーユニツトを搭載する
サスペンシヨンメンバを、マウントゴムを介して
車体の前部に弾性支持すると共に、該サスペンシ
ヨンメンバにサスペンシヨンアームを支持した車
両において、前記サスペンシヨンメンバと前記車
体との間に、該サスペンシヨンメンバの車体に対
する上下動を許容し、サスペンシヨンメンバの車
体に対する車幅方向への変位を阻止する規制体を
設けたことを特徴とするものである。

（作用） 本考案によれば、例えば車両の旋回時などにお
いて、前記マウントゴムの弾性変形により、前記
サスペンシヨンメンバが車体に対し車幅方向に変
位しようとしても、前記規制体により確実に阻止
される一方、パワーユニツトの駆動に伴う前記サ
スペンシヨンメンバの前記車体に対する上下方向
の振動は許容されるので、パワーユニツトの駆動
振動が車体側に伝わることはないのである。

（実施例） 以下本考案にかかるサスペンシヨンメンバの取
付構造の一実施例を図面に基づいて説明する。

図において１ａ，１ｂは、車体Ｂの一部を構成
するサイドメンバであつて、該サイドメンバ１
ａ，１ｂをエンジンルームの両側部に前後方向に
配設している。

２はマウントゴム３を介して前記サイドメンバ
１に弾性的に組付けた平面視枠型のサスペンシヨ
ンメンバであつて、該サスペンシヨンメンバ２上
にパワーユニツト４を載置すると共に、該サスペ
ンシヨンメンバ２の両側部に、左右前輪５ａ，５
ｂを支持しているサスペンシヨンアーム６ａ，６
ｂの一端を枢着している。

しかして以上のごとく前記サイドメンバ１ａ，
１ｂにマウントゴム３を介して弾性支持したサス
ペンシヨンメンバ２と前記車体との間に、該サス
ペンシヨンメンバ２の車体Ｂに対する上下動を許
容し、サスペンシヨンメンバ２の前記車体Ｂに対
する車幅方向（図において矢印Ｘ−Ｙ方向）への
変位を阻止する規制体７を設けたのである。

図に示す規制体７は、第２図に示すごとく車幅
方向に延びるロツド本体７１と、該ロツド本体７
１の両端にボールジヨイント７２，７３を介して
首振り自由に連結して該ロツド本体７１と直交す
る方向に延びる第１及び第２連結軸７４，７５と
からなり、前記第１連結軸７４を、車両の進行方
向前方に向けて、その遊端部を前記サスペンシヨ
ンメンバ２の後部一側に固定し、前記ロツド本体
７１を、前記サスペンシヨンメンバ２の後方で且
つ車幅方向に配設すると共に、前記第２連結軸７
５を、車両の進行方向後方に向けて、その遊端部
を前記サイドメンバ１ａ，１ｂ間に掛け渡したク
ロスメンバ１ｃに固定しているのであつて、斯く
して以上の規制体７により、前記サスペンシヨン
メンバ２の前記車体Ｂに対する車幅方向への変位
のみを阻止して、前記サスペンシヨンメンバ２の
前記車体Ｂに対する上下方向及び前後方向への変
位に対しては、前記ボールジヨイント７２，７３
を介して許容するごとく成している。

次に以上の構成からなるサスペンシヨンメンバ
の取付構造の作用を説明する。

パワーユニツト３の駆動に伴い、前記サスペン
シヨンメンバ２に伝達される主として上下方向の
振動は、前記サスペンシヨンメンバ２を前記サイ
ドメンバ１ａ，１ｂに弾性的に支持している前記
マウントゴム３により確実に吸収され、前記サイ
ドメンバ１ａ，１ｂ側、即ち車体Ｂ側に伝わるこ
とがないのである。

一方、車両の旋回時に、前記マウントゴム３の
影響により、前記サスペンシヨンメンバ２が前記
車体Ｂに対し車幅方向に変位しようとしても、前
記規制体７により阻止されるため、前記車体Ｂに
対する前記サスペンシヨンメンバ２の車幅方向位
置が変化することがないので、該サスペンシヨン
メンバ２に支持した前記サスペンシヨンアーム６
ａ，６ｂも車体Ｂに対し車幅方向に変位すること
がなく、従つて常に前記前輪５ａ，５ｂを操舵す
るステアリングの応答性を良好に保つことが出来
るし、シミーの発生も極力抑えることが出来る。

以上の実施例では、前記規制体７を構成してい
る第１及び第２連結軸７４，７５を、ロツド本体
７１の両端にボールジヨイント７２，７３を介し
て連結したが、前記第１及び第２連結軸７４，７
５を、ゴムブツシユを介して前記ロツド本体７１
の両端に組付けてもよい。

（考案の効果） 以上のごとく本考案は、パワーユニツトを搭載
するサスペンシヨンメンバを、マウントゴムを介
して車体の前部に弾性支持すると共に、該サスペ
ンシヨンメンバにサスペンシヨンアームを支持し
た車両において、前記サスペンシヨンメンバと前
記車体との間に、該サスペンシヨンメンバの車体
に対する上下動を許容し、サスペンシヨンメンバ
の車体に対する車幅方向への変位を阻止する規制
体を設けたことにより、パワーユニツトの駆動に
伴う前記サスペンシヨンメンバの前記車体に対す
る上下方向の振動は許容されて、パワーユニツト
の駆動振動が車体側に伝わるのを確実に防止する
ことが出来ながら、しかも例えば車両の旋回時等
に、前記マウントゴムの影響により、前記サスペ
ンシヨンメンバが前記車体に対し車幅方向に変位
しようとしても、前記規制体により阻止され、前
記車体に対する前記サスペンシヨンメンバの車幅
方向位置が変わることがないので、前記サスペン
シヨンメンバに支持した前記サスペンシヨンアー
ムも車体に対し車幅方向に変位することがなく、
従つて常に前記前輪を操舵するステアリングの応
答性を良好に保つことが出来るし、シミーの発生
も極力抑えることが出来るのである。

【図面の簡単な説明】

図面は本考案にかかるサスペンシヨンメンバの
取付構造の一実施例を示し、第１図はその概略平
面図、第２図は同じく概略側面図である。 １ａ，１ｂ……サイドメンバ（車体）、２……
サスペンシヨンメンバ、３……マウントゴム、５
ａ，５ｂ……前輪、６ａ，６ｂ……サスペンシヨ
ンアーム、７……規制体。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. パワーユニツトを搭載するサスペンシヨンメン
   バを、マウントゴムを介して車体の前部に弾性支
   持すると共に、該サスペンシヨンメンバにサスペ
   ンシヨンアームを支持した前記サスペンシヨンメ
   ンバの取付構造であつて、前記サスペンシヨンメ
   ンバと前記車体との間に、該サスペンシヨンメン
   バの車体に対する上下動を許容し、サスペンシヨ
   ンメンバの車体に対する車幅方向への変位を阻止
   する規制体を設けたことを特徴とするサスペンシ
   ヨンメンバの取付構造。