JPS6244879Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は、自動２輪車等に用いられるスイング
式パワユニツトのマウント装置に関する。従来、
この種装置としてエンジンを搭載するパワユニツ
トのユニツトケースを、該ケースに軸支される第
１リンクと、車体に軸支される第２リンクとを略
直角に連結した有節リンクを介して車体に枢着す
ると共に、第１リンクに揺動規制部材を設けるた
ものは知られるが、このものでは揺動起制部材
は、車体に軸支される第２リンクの車体への取付
軸と同軸側に位置して設けると共に、これをユニ
ツト側に設けたストツパに係合させていたため車
体側の支持が不安定となると共に揺動規制効果が
低いものである等の不都合を伴う。

本考案はかゝ不都合を改良することをその目的
としたもので、エンジンを搭載するパワユニツト
のユニツトケースを、該ケースに軸支される第１
リンクと、車体に軸支される第２リンクとを略直
角に連結した有節リンクを介して車体に枢着する
と共に、第１リンクに揺動規制部材を設けるもの
において、前記第１リンクの揺動規制部材を、前
記第２リンクの車体への取付軸と反対側に位置し
て車体と弾性係合させて設けたことを特徴とす
る。

次いで本考案を図示の実施例に付説明する。図
面で１は前輪２と後輪３とを各１輪に備える自動
２輪車の車体を示し、該後輪３の車軸３ａを、エ
ンジン４を搭載する前後方向に長手のパワユニツ
ト５のユニツトケース６の後端部に軸支して、該
ケース６に内蔵する図示しない動力伝達機構を介
して該エンジン４に連結すると共に、該ユニツト
ケース６を介して該車体１に上下動自在に支持さ
せ、その上下動を緩衝器７で受けるようにした。
尚、該緩衝器７は第４図に示す如く該後輪３を挟
んで該ユニツトケース６に連結される一側の１個
と、該車軸３ａに連結される他側の１個との１対
に設けられるものとした。

ここで該ユニツトケース６は、その前端部に枢
着した前後方向に長手の第１リンク８を介して該
車体１に上下方向に揺動自在に支持されるものと
して、該第１リンク８を該車体１に対し弾性体９
で揺動規制するもので、更に本考案によれば、該
第１リンク８をこれに枢着した該第１リンク８に
略直角の第２リンク１０を介して該車体１に枢着
するものとした。

これを更に詳述するに、該第１リンク８は、第
２図及び第３図に示す如くその尾端の筒部８ａに
嵌挿した枢軸８ｂにおいてグリス溝１１ａ付きの
メタルブツシユ１１を介して該ユニツトケース６
に回動自在に枢着されるものとし、又該第２リン
ク１０は、その尾端の筒部１０ａにおいて該車体
１に取付けた枢軸１０ｂにゴムブツシユ１２を介
して回動自在に枢着されるものとして、該両リン
ク８，１０を各先端の筒部８ｃと枢軸１０ｃとで
ゴムブツシユ１３を介して互に回動自在に枢着
し、更に該第１リンク８の先端部に該車体１に固
設したストツパ１４に対向する揺動規制部材８ｄ
を突設し、該規制部材８ｄにボルト１５止めして
該弾性体９を該ストツパ１４の表裏両側の１対に
固設し、かくて該各弾性体９の該ストツパ１４へ
の当接により該第１リンク８の枢軸１０ｃ回りの
揺動が規制され、常時は該第１リンク８が定位置
に保持されて、その尾端の枢軸８ｂを中心にして
該ユニツトケース６が上下方向に揺動されるよう
にした。

ここで、該第１リンク８と該第２リンク１０と
の枢着部、及び該第２リンク１０と該車体１との
枢着部に夫々ゴムブツシユ１２，１３を設けたも
のは防振性を向上させるためであり、又該第１リ
ンク８と該ユニツトケース６との枢着部にメタル
ブツユ１１を設けたのは該ケース６の揺動性を向
上させるためである。

又、図示のものでは該第２リンク１０の長さを
該第１リンク８より短くして、パワユニツト５の
懸架系の剛性（特に前後方向の剛性）を高められ
るようにした。

図面で１６はエンジン４の気化器、１７はその
マフラを示す。

次いでその作動を説明するに、エンジン４の運
転により第１図にＦで示す如く発生する振動ベク
トルは第１リンク８の揺動方向とその方向が必ず
しも合致せず、該第１リンク８の揺動方向に合致
する成分は該第１リンク８の揺動で吸収される
が、これに直角な成分は該第１リンク８を直接車
体１に枢着した場合その枢軸を介して車体１に伝
達されてしまう。

これは、後輪３の突き上げでユニツトケース６
がその重心Ｇ回りの回転を生じた場合も同様であ
つて、この回転により該第１リンク８に作用する
モーメントＭの該第１リンク８の揺動方向成分は
その揺動で吸収されても、これに直角な成分は吸
収されない。

これに対し本考案によれば、上記の如く該第１
リンク８をこれに略直角な第２リンク１０を介し
て車体１に枢着するため、該第１リンク８の揺動
方向と直角な振動ベクトルＦの成分や、モーメン
トＭの成分は該第２リンク１０の揺動で吸収され
て車体１には伝達されない。而も、該第１リンク
８を弾性体９を介してストツパ１４に係止させた
ので、該第１リンク８とこれに連結される該第２
リンク１０とはその揺動を規制され、該両リンク
８，１０が無軌道に動くことはない。

この様に本考案によるときは第１リンク８に設
けられる揺動規制部材８ｄは、これを第２リンク
１０の車体１への取付軸１０ｂと反対側に位置し
て車体１と弾性係合させて設けたものであるか
ら、第１リンク８は車体１側と２点で支持される
ためその車体側との支持が安定すると共にそのリ
ンク長さを自由に設定できてスペース的にユニツ
トケースの取付けに余裕ができ而も希望の弾性的
効果をもたらすための取付けが容易となつて弾性
吸収効果を向上できる等の効果を有する。

【図面の簡単な説明】

第１図は本案装置を搭載した自動２輪車の１例
の部分截断側面図、第２図は第１図の−線截
断面図、第３図は第２図の−線截断側面図、
第４図は第１図の−線截断背面図である。 １……車体、３ａ……車軸、４……エンジン、
５……パワユニツト、６……ユニツトケース、８
……第１リンク、９……弾性体、１０……第２リ
ンク。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. エンジンを搭載するパワユニツトのユニツトケ
   ースを、該ケースに軸支される第１リンクと、車
   体に軸支される第２リンクとを略直角に連結した
   有節リンクを介して車体に枢着すると共に、第１
   リンクに揺動規制部材を設けるものにおいて、前
   記第１リンクの揺動規制部材を、前記第２リンク
   の車体への取付軸と反対側に位置して車体と弾性
   係合させて設けたことを特徴とするスイング式パ
   ワユニツトのマウント装置。