JPS6251794B2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPS6251794B2 JPS6251794B2 JP55180168A JP18016880A JPS6251794B2 JP S6251794 B2 JPS6251794 B2 JP S6251794B2 JP 55180168 A JP55180168 A JP 55180168A JP 18016880 A JP18016880 A JP 18016880A JP S6251794 B2 JPS6251794 B2 JP S6251794B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- vehicle body
- shock absorber
- link
- axial direction
- vehicle
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
- 239000006096 absorbing agent Substances 0.000 claims description 35
- 230000035939 shock Effects 0.000 claims description 35
- 239000000725 suspension Substances 0.000 claims description 7
- 230000005284 excitation Effects 0.000 claims description 3
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 4
- 230000001902 propagating effect Effects 0.000 description 3
- 238000005096 rolling process Methods 0.000 description 2
- 238000013459 approach Methods 0.000 description 1
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 description 1
- 230000003139 buffering effect Effects 0.000 description 1
- 230000007423 decrease Effects 0.000 description 1
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 1
- 230000001747 exhibiting effect Effects 0.000 description 1
- 238000002955 isolation Methods 0.000 description 1
Landscapes
- Automatic Cycles, And Cycles In General (AREA)
- Axle Suspensions And Sidecars For Cycles (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は前車体に後車体が上下揺動自在に枢着
連結さらる二輪車、三輪車等の車両の後輪懸架装
置に関し、特に後車体から前車体への振動伝播の
防止を図つた後輪懸架装置に関する。
連結さらる二輪車、三輪車等の車両の後輪懸架装
置に関し、特に後車体から前車体への振動伝播の
防止を図つた後輪懸架装置に関する。
前一輪、後二輪を備える三輪車等の車両におい
ては、後輪が設けられる後車体は略面の凹凸に後
車輪が追従するように前車体に上下揺動自在に枢
着され、前車体と後車体との間には後車体の上下
動を緩衝、吸収する緩衝器が架設される。該緩衝
器の上下の前車体、後車体枢着部は防振のためラ
バーマウントされ、前車体と後車体とがリンクを
介して連結される車両においては該リンクの両端
部も同様にラバーマウントされる。かかる構造の
車両にあつては例えば緩衝器の緩衝力の成分によ
り緩衝器の枢着端部及びリンクの枢着端部に回転
荷重が作用する構造となつていると、ラバーマウ
ントのラバーが回転荷重を受けてその分バネレー
トが高くなり、ラバーマウントの防振効果が低下
してしまう。
ては、後輪が設けられる後車体は略面の凹凸に後
車輪が追従するように前車体に上下揺動自在に枢
着され、前車体と後車体との間には後車体の上下
動を緩衝、吸収する緩衝器が架設される。該緩衝
器の上下の前車体、後車体枢着部は防振のためラ
バーマウントされ、前車体と後車体とがリンクを
介して連結される車両においては該リンクの両端
部も同様にラバーマウントされる。かかる構造の
車両にあつては例えば緩衝器の緩衝力の成分によ
り緩衝器の枢着端部及びリンクの枢着端部に回転
荷重が作用する構造となつていると、ラバーマウ
ントのラバーが回転荷重を受けてその分バネレー
トが高くなり、ラバーマウントの防振効果が低下
してしまう。
本発明は以上の如き問題を解決するために成さ
れたもので、本発明の目的は、緩衝器の枢着端
部、リンクの枢着端部に回転荷重が作用するのを
防止できるように後車体に対する緩衝器の配置を
定め、以つてラバーマウントの防振効果を充分に
発揮し得て後車体から前車体へ振動が伝播するの
を防止するようにした車両の後輪懸架装置を提供
する処にある。
れたもので、本発明の目的は、緩衝器の枢着端
部、リンクの枢着端部に回転荷重が作用するのを
防止できるように後車体に対する緩衝器の配置を
定め、以つてラバーマウントの防振効果を充分に
発揮し得て後車体から前車体へ振動が伝播するの
を防止するようにした車両の後輪懸架装置を提供
する処にある。
以下に本発明の好適一実施例を添付図面に基づ
いて詳述する。
いて詳述する。
第１図は本発明に係る装置が適用された車両の
全体側面図で、車体フレーム１の前端にはヘツド
パイプ２が固設され、該ヘツドパイプ２に下端で
前輪３が軸架されたフロントフオーク４が左右回
動自在に挿通され、ハンドルバー５の操作でフロ
ントフオーク４、前車輪３が左右に操向操作され
る。車体フレーム１の底部１ａから後部１ｂは立
ち上がり、これの頂部に乗員座乗用シート６が取
り付けられ、後部１ｂはシートポストとなつてい
る。以上の車体フレーム１等で車両の前車体Ａが
構成される。
全体側面図で、車体フレーム１の前端にはヘツド
パイプ２が固設され、該ヘツドパイプ２に下端で
前輪３が軸架されたフロントフオーク４が左右回
動自在に挿通され、ハンドルバー５の操作でフロ
ントフオーク４、前車輪３が左右に操向操作され
る。車体フレーム１の底部１ａから後部１ｂは立
ち上がり、これの頂部に乗員座乗用シート６が取
り付けられ、後部１ｂはシートポストとなつてい
る。以上の車体フレーム１等で車両の前車体Ａが
構成される。
後車輪７は第２図の通り二輪あり、従つてこの
車両は前一輪、後二輪の三輪車で、後車体Ｂは、
該後車体Ｂに対し前車体Ａを左右にローリング動
自在とするローリングジヨイント８と、エンジン
９、クランクケース、エンジン動力を後車輪７に
伝達する手段を内装した伝動ケースを一体化した
パワーユニツト１０との組み合せで構成され、パ
ワーユニツト１０の両側面から後車輪車軸７ａが
突出し、二輪の後輪７，７がパワーユニツト１０
の両側に設けられる。ローリングジヨイント８は
前側のジヨイント本体１１と、該本体１１に回動
自在に挿入された後側のシヤフト１２とからな
り、シヤフト１２の後端にブラケツト１３を介し
てパワーユニツト１０の前部下面が結合される。
ジヨイント本体１１の前端はリンク１４を介して
車体フレーム１の底部１ａに連結され、これによ
り前車体Ａと後車体Ｂとの連結が成され、後車体
Ｂは路面の凹凸に追従して上下動できるように前
車体Ａに上下揺動自在に枢着される。
車両は前一輪、後二輪の三輪車で、後車体Ｂは、
該後車体Ｂに対し前車体Ａを左右にローリング動
自在とするローリングジヨイント８と、エンジン
９、クランクケース、エンジン動力を後車輪７に
伝達する手段を内装した伝動ケースを一体化した
パワーユニツト１０との組み合せで構成され、パ
ワーユニツト１０の両側面から後車輪車軸７ａが
突出し、二輪の後輪７，７がパワーユニツト１０
の両側に設けられる。ローリングジヨイント８は
前側のジヨイント本体１１と、該本体１１に回動
自在に挿入された後側のシヤフト１２とからな
り、シヤフト１２の後端にブラケツト１３を介し
てパワーユニツト１０の前部下面が結合される。
ジヨイント本体１１の前端はリンク１４を介して
車体フレーム１の底部１ａに連結され、これによ
り前車体Ａと後車体Ｂとの連結が成され、後車体
Ｂは路面の凹凸に追従して上下動できるように前
車体Ａに上下揺動自在に枢着される。
具体的には第２図の通り、ヘツドパイプ２から
後方に２本延出される車体フレーム１，１のブラ
ケツト１５，１５に横断架設されたピン１６にリ
ンク１４の上端が枢着され、リンク１４の下端は
ジヨイント本体１１の前端二股状ブラケツト１１
ａのピン１７に枢着され、略々垂直方向を軸線方
向とする該リンク１４によつて前車体Ａに対する
後車体Ｂの上下揺動が成される。リンク１４の個
数は１個に限らず、複数個のリンクを車体幅方向
に並設してもよい。第３図の通り前車体Ａ側及び
後車体Ｂ側のリンク１４の各上下枢着部はラバー
マウント１８，１９されている。
後方に２本延出される車体フレーム１，１のブラ
ケツト１５，１５に横断架設されたピン１６にリ
ンク１４の上端が枢着され、リンク１４の下端は
ジヨイント本体１１の前端二股状ブラケツト１１
ａのピン１７に枢着され、略々垂直方向を軸線方
向とする該リンク１４によつて前車体Ａに対する
後車体Ｂの上下揺動が成される。リンク１４の個
数は１個に限らず、複数個のリンクを車体幅方向
に並設してもよい。第３図の通り前車体Ａ側及び
後車体Ｂ側のリンク１４の各上下枢着部はラバー
マウント１８，１９されている。
第２図の通りジヨイント本体１１の後部上面に
は二股状ブラケツト２０が突設され、該ブラケツ
ト２０に緩衝器２１の下端がピン２２で枢着さ
れ、緩衝器２１の上端は２本の車体フレーム１，
１の後部１ｂ，１ｂ間に挿入され、後部１ｂ，１
ｂに設けたブラケツト２３，２３に緩衝器２１の
上端がピン２４で枢着される。これにより前車体
Ａと後車体Ｂとの間に緩衝器２１が架設される。
又、該緩衝器２１についても前車体Ａ側、後車体
Ｂ側の各上下枢着端部が第３図の通りラバーマウ
ント２５，２６される。
は二股状ブラケツト２０が突設され、該ブラケツ
ト２０に緩衝器２１の下端がピン２２で枢着さ
れ、緩衝器２１の上端は２本の車体フレーム１，
１の後部１ｂ，１ｂ間に挿入され、後部１ｂ，１
ｂに設けたブラケツト２３，２３に緩衝器２１の
上端がピン２４で枢着される。これにより前車体
Ａと後車体Ｂとの間に緩衝器２１が架設される。
又、該緩衝器２１についても前車体Ａ側、後車体
Ｂ側の各上下枢着端部が第３図の通りラバーマウ
ント２５，２６される。
以上の構造から明らかな通り、前後揺動自在な
リンク１４及び緩衝器２１を可動リンクとするリ
ンク機構により前車体Ａに後車体Ｂが連結保持さ
れる。
リンク１４及び緩衝器２１を可動リンクとするリ
ンク機構により前車体Ａに後車体Ｂが連結保持さ
れる。
第１図の如くシート６に乗員が座乗して前車体
Ａに乗員重量Ｗが作用すると、乗員が座乗してい
ない空荷重時における点ａから後車輪車軸７ａは
シート６に相対的に近づいた点ｂに変位する。該
車軸点ｂと、後車体Ｂが枢着されたリンク１４の
下端枢着点ｃとを繋ぐ線分をＬとする。前記緩衝
器２１の軸線方向は上下の枢着点ｄ，ｅを繋ぐ線
分Ｍの方向であり、又、リンク１４の軸線方向は
上下の枢着点ｆ，ｃを繋ぐ線分Ｎの方向であり、
該線分Ｍ，Ｎを線分Ｌに対し略直角、できる得る
ならば直角とするように緩衝器２１を配置する。
かくすることにより点ｃを支点として線分Ｌは揺
動するものの、路面の凹凸により緩衝器２１に発
生する緩衝力は枢着点ｃ，ｄ，ｅ，ｆの各部分に
単なる圧縮若しくは引張荷重として大部分が作用
するようになり、回転荷重として作用することが
抑止される。
Ａに乗員重量Ｗが作用すると、乗員が座乗してい
ない空荷重時における点ａから後車輪車軸７ａは
シート６に相対的に近づいた点ｂに変位する。該
車軸点ｂと、後車体Ｂが枢着されたリンク１４の
下端枢着点ｃとを繋ぐ線分をＬとする。前記緩衝
器２１の軸線方向は上下の枢着点ｄ，ｅを繋ぐ線
分Ｍの方向であり、又、リンク１４の軸線方向は
上下の枢着点ｆ，ｃを繋ぐ線分Ｎの方向であり、
該線分Ｍ，Ｎを線分Ｌに対し略直角、できる得る
ならば直角とするように緩衝器２１を配置する。
かくすることにより点ｃを支点として線分Ｌは揺
動するものの、路面の凹凸により緩衝器２１に発
生する緩衝力は枢着点ｃ，ｄ，ｅ，ｆの各部分に
単なる圧縮若しくは引張荷重として大部分が作用
するようになり、回転荷重として作用することが
抑止される。
これを具体的に述べると、第４図の通り線分
M′が線分L′に対して非直角の角度θをもつよう
に緩衝器が配置されていると、路面からの荷重
W1が緩衝器に荷重Ｆとして作用し、該荷重Ｆに
対抗して緩衝器に発生する緩衝力は線分M′に沿
つた下向きのものとなるため、該緩衝力の前後方
向成分F′aによつてリンク、緩衝器は前後方向に
揺動せしめられ、このためリンク、緩衝器の上下
枢着点c′，d′，e′，f′に回転荷重が作用し、ラバ
ーマウント１８′，１９′，２５′，２６′が回動蓄
圧されてラバーの弾発力と成分F′aとが釣り合う
位置までリンク、緩衝器は揺動する。従つてラバ
ーマウント１８′，１９′，２５′，２６′のバネレ
ートが高くなり、これの防振効果は低下する。
M′が線分L′に対して非直角の角度θをもつよう
に緩衝器が配置されていると、路面からの荷重
W1が緩衝器に荷重Ｆとして作用し、該荷重Ｆに
対抗して緩衝器に発生する緩衝力は線分M′に沿
つた下向きのものとなるため、該緩衝力の前後方
向成分F′aによつてリンク、緩衝器は前後方向に
揺動せしめられ、このためリンク、緩衝器の上下
枢着点c′，d′，e′，f′に回転荷重が作用し、ラバ
ーマウント１８′，１９′，２５′，２６′が回動蓄
圧されてラバーの弾発力と成分F′aとが釣り合う
位置までリンク、緩衝器は揺動する。従つてラバ
ーマウント１８′，１９′，２５′，２６′のバネレ
ートが高くなり、これの防振効果は低下する。
前後方向成分F′aが発生しないように線分Ｌに
対し緩衝器２１の軸線方向の線分Ｍを略直角に設
定すると、枢着点ｃ，ｄ，ｅ，ｆに回転荷重が作
用しないようにすることができるため、ラバーマ
ウント１８，１９，２５，２６の防振効果をその
まま発揮させることができる。
対し緩衝器２１の軸線方向の線分Ｍを略直角に設
定すると、枢着点ｃ，ｄ，ｅ，ｆに回転荷重が作
用しないようにすることができるため、ラバーマ
ウント１８，１９，２５，２６の防振効果をその
まま発揮させることができる。
以上の構造において、後車体Ｂから前車体Ａに
伝播する路面からの振動のみを考慮する場合には
後車体Ｂに任意な姿勢で前記エンジン９を設けて
もよいが、エンジン振動が後車体Ｂを介して前車
体Ａに伝播するのを防止するためには、リンク１
４の軸線方向の線分Ｎも線分Ｌに対し略直角、即
ちリンク１４の軸線方向の線分Ｎと緩衝器２１の
軸線方向の線分Ｍとを略平行し、且つエンジン９
を図示の通り横置きとしてエンジンの主加振力方
向をこれらの線分Ｎ，Ｍと略直角とする。かくす
ることにより、ラバーマウント１８，１９，２
４，２５のバネレートが小さくなつていてリンク
１４、緩衝器２１が揺動し易くなつていることと
併せ、エンジン９の振動はリンク１４、緩衝器２
１を可動リンクとする平行リンク機構の変形作動
によつて有効に吸収、減衰され、前車体Ａにエン
ジン振動が伝播するのを防止できる。
伝播する路面からの振動のみを考慮する場合には
後車体Ｂに任意な姿勢で前記エンジン９を設けて
もよいが、エンジン振動が後車体Ｂを介して前車
体Ａに伝播するのを防止するためには、リンク１
４の軸線方向の線分Ｎも線分Ｌに対し略直角、即
ちリンク１４の軸線方向の線分Ｎと緩衝器２１の
軸線方向の線分Ｍとを略平行し、且つエンジン９
を図示の通り横置きとしてエンジンの主加振力方
向をこれらの線分Ｎ，Ｍと略直角とする。かくす
ることにより、ラバーマウント１８，１９，２
４，２５のバネレートが小さくなつていてリンク
１４、緩衝器２１が揺動し易くなつていることと
併せ、エンジン９の振動はリンク１４、緩衝器２
１を可動リンクとする平行リンク機構の変形作動
によつて有効に吸収、減衰され、前車体Ａにエン
ジン振動が伝播するのを防止できる。
以上実施例では車両を自動三輪車としたが、本
発明は二輪車にも適用できるものである。
発明は二輪車にも適用できるものである。
以上の説明で明らかな如く本発明によれば、前
車体と後車体間を連結するリンクの下端の後車体
枢着部と後車輪車軸とを繋ぐ線分に対し、緩衝器
の軸線方向を略直角に設定したため、リンク、緩
衝器の上下枢着端部に回転荷重が作用しないよう
に構成できてこれらの枢着部に設けられるラバー
マウントをバネレートの小さい状態で使用でき、
ラバーマウント本来の防振機能を発揮させること
が可能となり、後車体から前車体への防動伝播を
有効に防止できる。
車体と後車体間を連結するリンクの下端の後車体
枢着部と後車輪車軸とを繋ぐ線分に対し、緩衝器
の軸線方向を略直角に設定したため、リンク、緩
衝器の上下枢着端部に回転荷重が作用しないよう
に構成できてこれらの枢着部に設けられるラバー
マウントをバネレートの小さい状態で使用でき、
ラバーマウント本来の防振機能を発揮させること
が可能となり、後車体から前車体への防動伝播を
有効に防止できる。
又、リンクの軸線方向と緩衝器の軸線方向とを
略平行とし、エンジンの主加振力方向をこれらと
略直角にしたため、リンク、緩衝器の揺動により
エンジン振動の前車体への伝播を防止でき、リン
ク、緩衝器の上下枢着端部におけるラバーマウン
トは上記によりバネレートが小さくなつていてリ
ンク、緩衝器は揺動し易くなつているため、この
点においてもエンジン振動の前車体への伝播防止
を有効に行え、車両の防振対策上有用である。
略平行とし、エンジンの主加振力方向をこれらと
略直角にしたため、リンク、緩衝器の揺動により
エンジン振動の前車体への伝播を防止でき、リン
ク、緩衝器の上下枢着端部におけるラバーマウン
トは上記によりバネレートが小さくなつていてリ
ンク、緩衝器は揺動し易くなつているため、この
点においてもエンジン振動の前車体への伝播防止
を有効に行え、車両の防振対策上有用である。
図面は本発明の一実施例を示し、第１図は本発
明に係る装置が適用された車両の全体側面図、第
２図は後車体の構成を示す斜視図、第３図は第１
図の一部拡大側面図、第４図は本発明と異なる構
成とした場合の問題点を説明する模式的力学図で
ある。 図面中、Ａは前車体、Ｂは後車体、９はエンジ
ン、７ａは後車輪車軸、１４はリンク、２１は緩
衝器、Ｌはリンク下端の枢着部と後車輪車軸とを
繋ぐ線分、Ｍは緩衝器の軸線方向の線分、Ｎはリ
ンクの軸線方向の線分である。
明に係る装置が適用された車両の全体側面図、第
２図は後車体の構成を示す斜視図、第３図は第１
図の一部拡大側面図、第４図は本発明と異なる構
成とした場合の問題点を説明する模式的力学図で
ある。 図面中、Ａは前車体、Ｂは後車体、９はエンジ
ン、７ａは後車輪車軸、１４はリンク、２１は緩
衝器、Ｌはリンク下端の枢着部と後車輪車軸とを
繋ぐ線分、Ｍは緩衝器の軸線方向の線分、Ｎはリ
ンクの軸線方向の線分である。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １ 前車体に後車輪が設けられた後車体をリンク
を介して上下揺動自在に枢着連結するとともに、
前車体と後車体との間に緩衝器を架設し、前車体
に乗員重量が作用した負荷荷重時における上記リ
ンクの下端の後車体枢着部と後車輪車軸とを繋ぐ
線分に対し、緩衝器の軸線方向を略直角としたこ
とを特徴とする車両の後輪懸架装置。 ２ 前記リンクの軸線方向を前記緩衝器の軸線方
向と略平行にした特許請求の範囲第１項記載の車
両の後輪懸架装置。 ３ 前記後車体に設けられるエンジンの主加振力
方向を前記リンクの軸線方向及び前記緩衝器の軸
線方向に対し略直角とした特許請求の範囲第２項
記載の車両の後輪懸架装置。
Priority Applications (7)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP55180168A JPS57104478A (en) | 1980-12-19 | 1980-12-19 | Suspension system for rear wheel of car |
| GB8129484A GB2087324B (en) | 1980-10-03 | 1981-09-30 | Rear-wheel suspension device for a tricycle vehicle |
| AU75953/81A AU533009B2 (en) | 1980-10-03 | 1981-10-01 | Rear-wheel suspension for tricycle |
| DE19813139347 DE3139347A1 (de) | 1980-10-03 | 1981-10-02 | Hinterradaufhaengungsvorrichtung fuer ein dreiradfahrzeug |
| US06/307,866 US4429760A (en) | 1980-10-03 | 1981-10-02 | Rear-wheel suspension device for a tricycle vehicle |
| FR8118601A FR2495094A1 (fr) | 1980-10-03 | 1981-10-02 | Dispositif de suspension des roues arriere d'un tricycle motorise comportant un joint rotatif intercale entre le cadre et les roues arriere |
| CA000387322A CA1163567A (en) | 1980-10-03 | 1981-10-05 | Rear-wheel suspension device for a tricycle vehicle |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP55180168A JPS57104478A (en) | 1980-12-19 | 1980-12-19 | Suspension system for rear wheel of car |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS57104478A JPS57104478A (en) | 1982-06-29 |
| JPS6251794B2 true JPS6251794B2 (ja) | 1987-11-02 |
Family
ID=16078579
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP55180168A Granted JPS57104478A (en) | 1980-10-03 | 1980-12-19 | Suspension system for rear wheel of car |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS57104478A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH051112Y2 (ja) * | 1988-02-29 | 1993-01-12 |
Families Citing this family (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS59187578U (ja) * | 1983-05-31 | 1984-12-12 | 本田技研工業株式会社 | 自動二輪車におけるパワ−ユニツト懸架装置 |
| JP2695305B2 (ja) * | 1991-07-03 | 1997-12-24 | 株式会社クボタ | 小型電動車 |
| JP3087837B2 (ja) * | 1997-08-05 | 2000-09-11 | 日本電気株式会社 | 活線挿抜対応コネクタ |
| JP5146234B2 (ja) | 2008-09-30 | 2013-02-20 | 富士通株式会社 | 機能拡張装置及びその製造方法、並びに電子装置システム |
-
1980
- 1980-12-19 JP JP55180168A patent/JPS57104478A/ja active Granted
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH051112Y2 (ja) * | 1988-02-29 | 1993-01-12 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS57104478A (en) | 1982-06-29 |
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| JPS6116676B2 (ja) | ||
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