JPH11152071A - 自動二輪車の後輪懸架装置 - Google Patents
自動二輪車の後輪懸架装置Info
- Publication number
- JPH11152071A JPH11152071A JP32148197A JP32148197A JPH11152071A JP H11152071 A JPH11152071 A JP H11152071A JP 32148197 A JP32148197 A JP 32148197A JP 32148197 A JP32148197 A JP 32148197A JP H11152071 A JPH11152071 A JP H11152071A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- swing arm
- frame
- bell crank
- link bar
- spring unit
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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- Axle Suspensions And Sidecars For Cycles (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 クッションバネユニットとロータリーダンパ
ーを連結するベルクランクを、一つのリンクバーでスイ
ングアームと連結し、部品点数を削減して重量を軽くで
きてコストダウンにもなり、性能的にも良くなる自動二
輪車の後輪懸架装置を得る。 【解決手段】 後輪４を懸架するスイングアーム１の前
端をフレーム３に軸着し、スイングアーム１の突出ボス
６にリンクバー７の一端を軸着し、フレーム３に取付け
たロータリーダンパー９の作動軸１０にベルクランク１
１の一端を締着し、リンクバー７の他端をベルクランク
１１の中央部に軸着し、一端をフレーム３に軸着したク
ッションバネユニット１３の他端をベルクランク１１の
他端に軸着するようにした。
ーを連結するベルクランクを、一つのリンクバーでスイ
ングアームと連結し、部品点数を削減して重量を軽くで
きてコストダウンにもなり、性能的にも良くなる自動二
輪車の後輪懸架装置を得る。 【解決手段】 後輪４を懸架するスイングアーム１の前
端をフレーム３に軸着し、スイングアーム１の突出ボス
６にリンクバー７の一端を軸着し、フレーム３に取付け
たロータリーダンパー９の作動軸１０にベルクランク１
１の一端を締着し、リンクバー７の他端をベルクランク
１１の中央部に軸着し、一端をフレーム３に軸着したク
ッションバネユニット１３の他端をベルクランク１１の
他端に軸着するようにした。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明は、自動二輪車の後
輪懸架装置で、特に、クッションに、クッションバネユ
ニットと、ロータリーダンパーを用いるようにしたもの
に関する。
輪懸架装置で、特に、クッションに、クッションバネユ
ニットと、ロータリーダンパーを用いるようにしたもの
に関する。
【０００２】
【従来の技術】自動二輪車では、フレームに揺動自在に
軸着したスイングアームの後端に、後輪を回転自在に支
承した後車軸を取付け、スイングアームをクッションバ
ネユニットとダンパーに連結し、スイングアームを揺動
させて後輪をクッションさせるようにしている。そし
て、スイングアームの揺動クッションに、クッションバ
ネユニットとロータリーダンパーを用いるようにしたも
のがある。
軸着したスイングアームの後端に、後輪を回転自在に支
承した後車軸を取付け、スイングアームをクッションバ
ネユニットとダンパーに連結し、スイングアームを揺動
させて後輪をクッションさせるようにしている。そし
て、スイングアームの揺動クッションに、クッションバ
ネユニットとロータリーダンパーを用いるようにしたも
のがある。
【０００３】例えば図４に示すように、スイングアーム
ａの揺動クッションに、クッションバネユニットｂとロ
ータリーダンパーｃを用いるものは、前端を揺動自在に
フレームに軸着したスイングアームａの一側の突出ボス
ｄをリンクバーｅを介してクッションバネユニットｂに
連結し、バネｂを撓ませてクッションさせるようにして
いる。そして、スイングアームａの第二突出ボスｆに連
結した第二リンクバーｇを、ロータリーダンパーｃの作
動アームｈの先端に連結し、急激なショックを、ロータ
リーダンパーで減衰するようにしている。この種の技術
でクッションバネユニットにトーションバースプリング
を用いたものがある（例えば、特開平１−１０１２８６
号公報参照）。
ａの揺動クッションに、クッションバネユニットｂとロ
ータリーダンパーｃを用いるものは、前端を揺動自在に
フレームに軸着したスイングアームａの一側の突出ボス
ｄをリンクバーｅを介してクッションバネユニットｂに
連結し、バネｂを撓ませてクッションさせるようにして
いる。そして、スイングアームａの第二突出ボスｆに連
結した第二リンクバーｇを、ロータリーダンパーｃの作
動アームｈの先端に連結し、急激なショックを、ロータ
リーダンパーで減衰するようにしている。この種の技術
でクッションバネユニットにトーションバースプリング
を用いたものがある（例えば、特開平１−１０１２８６
号公報参照）。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】従来のクッションバネ
ユニットと、ロータリーダンパーを用いるスイングアー
ムのクッション装置は、スイングアームとクッションバ
ネユニットを連結する系統と、スイングアームとロータ
リーダンパーを連結する系統が別々に設けられている。
このため、部品点数が多くなって重量が重くつき、組付
け作業にも手間がかかっている。又、リンクバーなどの
軸着個所も多いので、シール等によるフリクションが増
して、クッションの抵抗が大きくなっている。
ユニットと、ロータリーダンパーを用いるスイングアー
ムのクッション装置は、スイングアームとクッションバ
ネユニットを連結する系統と、スイングアームとロータ
リーダンパーを連結する系統が別々に設けられている。
このため、部品点数が多くなって重量が重くつき、組付
け作業にも手間がかかっている。又、リンクバーなどの
軸着個所も多いので、シール等によるフリクションが増
して、クッションの抵抗が大きくなっている。
【０００５】かかる点に鑑み、この発明は、クッション
バネユニットとロータリーダンパーを連結するベルクラ
ンクを、一つのリンクバーでスイングアームと連結し、
部品点数を削減して重量を軽くできてコストダウンにも
なり、性能的にも良くなる自動二輪車の後輪懸架装置を
得ることを目的とする。
バネユニットとロータリーダンパーを連結するベルクラ
ンクを、一つのリンクバーでスイングアームと連結し、
部品点数を削減して重量を軽くできてコストダウンにも
なり、性能的にも良くなる自動二輪車の後輪懸架装置を
得ることを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、この発明の自動二輪車の後輪懸架装置は、後輪を懸
架するスイングアームの前端をフレームに軸着し、スイ
ングアームの突出ボスにリンクバーの一端を軸着し、フ
レームに取付けたロータリーダンパーの作動軸にベルク
ランクの一端を締着し、リンクバーの他端をベルクラン
クの中央部に軸着し、一端をフレームに軸着したクッシ
ョンバネユニットの他端をベルクランクの他端に軸着す
るようにしたことにある。
に、この発明の自動二輪車の後輪懸架装置は、後輪を懸
架するスイングアームの前端をフレームに軸着し、スイ
ングアームの突出ボスにリンクバーの一端を軸着し、フ
レームに取付けたロータリーダンパーの作動軸にベルク
ランクの一端を締着し、リンクバーの他端をベルクラン
クの中央部に軸着し、一端をフレームに軸着したクッシ
ョンバネユニットの他端をベルクランクの他端に軸着す
るようにしたことにある。
【０００７】この発明によれば、スイングアームの揺動
は、リンクバーを介して、ベルクランクを回動させ、ク
ッションバネユニットを撓ませてクッションする。一
方、ベルクランクの回動は、ロータリーダンパーの作動
軸を回動させて、クッションの急激な動きを減衰させ
る。
は、リンクバーを介して、ベルクランクを回動させ、ク
ッションバネユニットを撓ませてクッションする。一
方、ベルクランクの回動は、ロータリーダンパーの作動
軸を回動させて、クッションの急激な動きを減衰させ
る。
【０００８】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施形態を図１乃
至図３によって説明する。図１は、本発明の一実施形態
に係る自動二輪車の後輪懸架装置の全体構成図、図２は
要部詳細図である。
至図３によって説明する。図１は、本発明の一実施形態
に係る自動二輪車の後輪懸架装置の全体構成図、図２は
要部詳細図である。
【０００９】図１に示すように、自動二輪車は、フレー
ム３にアルミ等の軽合金製のダイヤモンドフレーム式の
ものであり、ヘッドパイプ３ａから車体左右のタンクレ
ール３ｂは上下に対でほぼ平行に後方に延び、タンクレ
ール３ｂの後端には上下にのびるメインフレーム３ｃが
溶接により一体化している。このメインフレーム３ｃは
車体左右がブリッジにより固定されて、剛性を高めてい
るものである。そして、メインフレーム３ｃの上部の後
面部からは後ろ斜め上方にシートレール３ｄが延びて締
着されている。
ム３にアルミ等の軽合金製のダイヤモンドフレーム式の
ものであり、ヘッドパイプ３ａから車体左右のタンクレ
ール３ｂは上下に対でほぼ平行に後方に延び、タンクレ
ール３ｂの後端には上下にのびるメインフレーム３ｃが
溶接により一体化している。このメインフレーム３ｃは
車体左右がブリッジにより固定されて、剛性を高めてい
るものである。そして、メインフレーム３ｃの上部の後
面部からは後ろ斜め上方にシートレール３ｄが延びて締
着されている。
【００１０】スイングアーム１は、前端を支軸２でフレ
ーム３（メイフレーム３ｃ）の下部にブッシュ又はベア
リングを介して、揺動自在に軸着される。そして、この
スイングアーム１の後端には、後輪４をベアリングを介
して回転自在に支承した後車軸５を締着する。
ーム３（メイフレーム３ｃ）の下部にブッシュ又はベア
リングを介して、揺動自在に軸着される。そして、この
スイングアーム１の後端には、後輪４をベアリングを介
して回転自在に支承した後車軸５を締着する。
【００１１】また、スイングアーム１は、別体のロータ
リダンパー９とコイルバネ１４により緩衝動作する。こ
のロータリダンパー９はユニット内のベーンを回転させ
ることによりオイルを押し出し、通路中のバルブによっ
て減衰を発生させる減衰機である。すなわち、スイング
アーム１の前部上面部には、突出ボス６を設け、リンク
バー７の一端を、軸８で回動自在に軸着する。また、ロ
ータリーダンパー９は、フレーム３のメイフレーム３ｃ
のほぼ上下方向中央部にボルトなどを用いて取付けてお
り、ロータリーダンパー９の作動軸１０の突出端には、
セレーション噛合せで回り止めして、前方に突出して
「く」の字形状に曲がったベルクランク１１の一端を締
着する。そして、ベルクランク１１の中央部分（屈曲
部）にリンクバー７の他端を軸１２で軸着する。
リダンパー９とコイルバネ１４により緩衝動作する。こ
のロータリダンパー９はユニット内のベーンを回転させ
ることによりオイルを押し出し、通路中のバルブによっ
て減衰を発生させる減衰機である。すなわち、スイング
アーム１の前部上面部には、突出ボス６を設け、リンク
バー７の一端を、軸８で回動自在に軸着する。また、ロ
ータリーダンパー９は、フレーム３のメイフレーム３ｃ
のほぼ上下方向中央部にボルトなどを用いて取付けてお
り、ロータリーダンパー９の作動軸１０の突出端には、
セレーション噛合せで回り止めして、前方に突出して
「く」の字形状に曲がったベルクランク１１の一端を締
着する。そして、ベルクランク１１の中央部分（屈曲
部）にリンクバー７の他端を軸１２で軸着する。
【００１２】また、クッションバネユニット１３は、例
えば円筒型のコイルバネ１４を前後方向に延びる横おき
に設定して、伸縮できるようにしてあり、クッションバ
ネユニット１３の一端を、フレーム３の下側タンクレー
ル３ｂのやや中央部に軸１５を用いて軸着する。そし
て、クッションバネユニット１３の他端をベルクランク
１１の他端に軸１６を用いて軸着する。各軸着部分に
は、適宜ベアリング又はブッシュを介在させて、互に回
動できるようにし、ゴムシールなどで、埃が入らないよ
うにする。
えば円筒型のコイルバネ１４を前後方向に延びる横おき
に設定して、伸縮できるようにしてあり、クッションバ
ネユニット１３の一端を、フレーム３の下側タンクレー
ル３ｂのやや中央部に軸１５を用いて軸着する。そし
て、クッションバネユニット１３の他端をベルクランク
１１の他端に軸１６を用いて軸着する。各軸着部分に
は、適宜ベアリング又はブッシュを介在させて、互に回
動できるようにし、ゴムシールなどで、埃が入らないよ
うにする。
【００１３】後輪４が走行路面の衝撃を受けると、スイ
ングアーム１が、支軸２を中心にして揺動し、この動き
が、リンクバー７を介して、ベルクランク１１に伝わ
り、ベルクランク１１がロータリーダンパー９の作動軸
１０を回動させることで衝撃を減衰する。それと共に、
クッションバネユニット１３のコイルバネ１４を撓ませ
て縮み、衝撃を吸収する。
ングアーム１が、支軸２を中心にして揺動し、この動き
が、リンクバー７を介して、ベルクランク１１に伝わ
り、ベルクランク１１がロータリーダンパー９の作動軸
１０を回動させることで衝撃を減衰する。それと共に、
クッションバネユニット１３のコイルバネ１４を撓ませ
て縮み、衝撃を吸収する。
【００１４】図３は、本発明の他の実施形態を示すもの
である。この場合には、スイングアーム１の前部下面部
に突出ボス６を設け、ロータリーダンパー９は、フレー
ム３のメインフレーム３ｃの下部に取付けており、該ダ
ンパー９の作動軸１０には下方に曲がる「く」の字形状
を呈するベルクランク１１の一端を締着する。そして、
クッションバネユニット１３は、縦置きにして、上端を
フレーム３メインフレーム３ｃ中央部に軸１５で軸着
し、下端をベルクランク１１の他端に軸１６で軸着す
る。スイングアーム１の突出ボス６には、リンクバー７
の一端を軸８で軸着し、リンクバー７の他端を、ベルク
ランク１１の中央部に軸１２で軸着する。
である。この場合には、スイングアーム１の前部下面部
に突出ボス６を設け、ロータリーダンパー９は、フレー
ム３のメインフレーム３ｃの下部に取付けており、該ダ
ンパー９の作動軸１０には下方に曲がる「く」の字形状
を呈するベルクランク１１の一端を締着する。そして、
クッションバネユニット１３は、縦置きにして、上端を
フレーム３メインフレーム３ｃ中央部に軸１５で軸着
し、下端をベルクランク１１の他端に軸１６で軸着す
る。スイングアーム１の突出ボス６には、リンクバー７
の一端を軸８で軸着し、リンクバー７の他端を、ベルク
ランク１１の中央部に軸１２で軸着する。
【００１５】スイングアーム１が揺動すると、リンクバ
ーを介して、ベルクランク１１を回動させ、クッション
バネユニット１３で衝撃を吸収しつつ、ロータリーダン
パー９の作動軸１０の回動で、衝撃を減衰させる。この
場合には、図１及び図２のものに比べて、ロータリーダ
ンパー９及び、クッションバネユニット１３の位置を低
くすることができて、車両の重心位置を低くして安定性
をよくできる。
ーを介して、ベルクランク１１を回動させ、クッション
バネユニット１３で衝撃を吸収しつつ、ロータリーダン
パー９の作動軸１０の回動で、衝撃を減衰させる。この
場合には、図１及び図２のものに比べて、ロータリーダ
ンパー９及び、クッションバネユニット１３の位置を低
くすることができて、車両の重心位置を低くして安定性
をよくできる。
【００１６】
【発明の効果】以上説明したように、この発明は上述の
ように構成したので、スイングアームの突出ボスを一個
所にして、ロータリーダンパーとクッションバネユニッ
トを、一つのベルクランクと一つのリンクバーを介し
て、スイングアームに連結することができる。このた
め、部品点数を少くできて、軽量化が図れると共に組付
け工数も少く、大幅なコストダウンができる。又、軸着
部分も少くなって、フリクションなどのクッションに対
する抵抗も少くなって、作動性のよいものになる。
ように構成したので、スイングアームの突出ボスを一個
所にして、ロータリーダンパーとクッションバネユニッ
トを、一つのベルクランクと一つのリンクバーを介し
て、スイングアームに連結することができる。このた
め、部品点数を少くできて、軽量化が図れると共に組付
け工数も少く、大幅なコストダウンができる。又、軸着
部分も少くなって、フリクションなどのクッションに対
する抵抗も少くなって、作動性のよいものになる。
【図１】本発明の一実施形態にかかる自動二輪車の後輪
懸架装置を示す全体側面図である。
懸架装置を示す全体側面図である。
【図２】図１の要部を拡大した側面図である。
【図３】本発明の他の実施形態を示す要部側面図であ
る。
る。
【図４】従来の後輪懸架装置の例を示す斜視説明図であ
る。
る。
１ スイングアーム ３ フレーム ４ 後輪 ６ 突出ボス ７ リンクバー ９ ロータリーダンパー １０ 作動軸 １１ ベルクランク １３ クッションバネユニット
Claims (1)
- 【請求項１】 後輪を懸架するスイングアームの前端を
フレームに軸着し、スイングアームの突出ボスにリンク
バーの一端を軸着し、フレームに取付けたロータリーダ
ンパーの作動軸にベルクランクの一端を締着し、リンク
バーの他端をベルクランクの中央部に軸着し、一端をフ
レームに軸着したクッションバネユニットの他端をベル
クランクの他端に軸着するようにしたことを特徴とする
自動二輪車の後輪懸架装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP32148197A JPH11152071A (ja) | 1997-11-21 | 1997-11-21 | 自動二輪車の後輪懸架装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP32148197A JPH11152071A (ja) | 1997-11-21 | 1997-11-21 | 自動二輪車の後輪懸架装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH11152071A true JPH11152071A (ja) | 1999-06-08 |
Family
ID=18133053
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP32148197A Pending JPH11152071A (ja) | 1997-11-21 | 1997-11-21 | 自動二輪車の後輪懸架装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH11152071A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN100448738C (zh) * | 2005-12-08 | 2009-01-07 | 雅马哈发动机株式会社 | 跨乘式车辆 |
| JP2011173570A (ja) * | 2010-02-25 | 2011-09-08 | Suzuki Motor Corp | 自動二輪車の後輪懸架装置 |
| JP2016104631A (ja) * | 2016-03-02 | 2016-06-09 | Ｋｙｂ株式会社 | 懸架装置 |
-
1997
- 1997-11-21 JP JP32148197A patent/JPH11152071A/ja active Pending
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN100448738C (zh) * | 2005-12-08 | 2009-01-07 | 雅马哈发动机株式会社 | 跨乘式车辆 |
| JP2011173570A (ja) * | 2010-02-25 | 2011-09-08 | Suzuki Motor Corp | 自動二輪車の後輪懸架装置 |
| JP2016104631A (ja) * | 2016-03-02 | 2016-06-09 | Ｋｙｂ株式会社 | 懸架装置 |
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