JPS621762Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は車両のラジアスロツド取付部構造の改
良に関する。

長さ調整式のラジアスロツドにおいては、調整
時ナツトを弛めるとラバーブツシユの反力で該ラ
バーブツシユ、カラー及びワツシヤがバラバラに
なり、調整作業に困難を伴う。

本考案は斯る問題を有効に解決すべく成された
もので、その目的とする処は、調整時にはラバー
ブツシユ、カラー及びワツシヤーが一体化され、
調整ナツトを弛めてもラジアスロツド位置が安定
し、調整作業の容易化を図ることができる車両の
ラジアスロツド取付部構造を提供するにある。

斯る目的を達成すべく本考案はカラー及びワツ
シヤーの内周にこれら両部材に亘つて圧入される
圧入カラーを設けたことをその特徴とする。

以下に本考案の好適一実施例を添付図面に基づ
いて詳述する。

第１図は車両の懸架装置の一部破断背面図、第
２図は同平面図、第３図及び第４図はラジアスロ
ツド取付部の破断平面図である。

第１図及び第２図に示す懸架装置は所謂ダブル
ウイシユボーン型のものであり、図中１は車輪２
をベアリング３を介して回転自在に支承するナツ
クルアームであり、該ナツクルアーム１の上下端
には夫々ボールジヨイント４，５を介してアツパ
ーアーム６、ロアーアーム７の各々の一端が連結
されている。

上記アツパーアーム６は第２図に明らかに示さ
れる如く車体後方に偏位して配され、これの他端
はサイドフレーム８に頭付ボルト９，９を介して
支持されるボルト１０にて上下揺動自在に枢着さ
れている。又ロアーアーム７の他端も同じく車体
フレームにボルト１１にて上下揺動自在に枢着さ
れている。このロアーアーム７の中間位置には図
示の如く該ロアーアーム７に対して斜め前後方向
に配されるラジアスロツド１２及びスタビライザ
１３の各々の一端が夫々連結されている。

一方、上記ラジアスロツド１２の他端は第３図
に詳細に示す如き構造にて車体フレーム１４に取
り付けられている。即ち、車体フレーム１４には
２個のラバーブツシユ１５，１５が嵌入保持さ
れ、両ラバーブツシユ１５，１５の内周にはカラ
ー１６が挿入されている。

ラジアスロツド１２の端部は小径ねじ部１２ａ
を構成しており、該小径ねじ部１２ａは図示の如
く前記カラー１６を貫通している。又該小径ねじ
部１２ａにはラバーブツシユ１５，１５の外方に
配置されるワツシヤー１７，１７が挿通されてい
る。そして、前記カラー１６及びワツシヤー１
７，１７とラジアスロツド１２の小径ねじ部１２
ａ間には図示の如く圧入カラー１８，１８がカラ
ー１６及びワツシヤー１７，１７の両部材に亘つ
て圧入されている。

而してラジアスロツド１２は該ラジアスロツド
１２の小径ねじ部１２ａ、大径ねじ部１２ｂに螺
合するナツト１９，２０を締め付けることにより
車体フレーム１４にマウント支持される。尚図中
２１はロツクナツトである。

ところで、車体とロアーアーム７間には緩衝器
３０が架設されている。

而して車輪２が路面起伏に応じて上下動すれ
ば、ナツクルアーム１の上下端に夫々連結される
アツパーアーム６及びロアーアーム７は各々の車
体側枢着点を中心に上下に揺動する。この揺動に
より緩衝器３０の内部には減衰力が発生し、この
減衰力により車輪２を介して伝わる衝撃は有効に
吸収緩和され、乗心地性の向上が図られる。

ところで、ラジアスロツド１２の長さ調整は次
の如くして成される。

即ち、ナツト１９，２０及びロツクナツト２１
を弛めても、ラバーブツシユ１５，１５の外方へ
向かう弾発力はワツシヤー１７と圧入カラー１８
との接触面に作用する摩擦抵抗力が負担するた
め、両ワツシヤー１７，１７は動かず、しかも圧
入カラー１８はカラー１６とワツシヤー１７に亘
つて圧入されるため、この調整時においてもラバ
ーブツシユ１５，１５、カラー１６及びワツシヤ
ー１７，１７は一体化され、バラバラに分解する
ことがない。

而して、第４図に示す如くラジアスロツド１２
を左右動せしめて所定の位置に調整した後、両ナ
ツト１９，２０及びロツクナツト２１を弛め付け
れば、ラジアスロツド１２の長さ調整が成され
る。

このように、ラバーブツシユ１５，１５、カラ
ー１６及びワツシヤー１７，１７が一体化される
ため、ナツト１９，２０を弛めてもラジアスロツ
ド位置が安定し、該ラジアスロツドの調整を容
易、且つ正確に成すことができる。

以上の説明で明らかな如く本考案によれば、カ
ラー及びワツシヤーの内周にこれら両部材に亘つ
て圧入される圧入カラーを設けたため、調整時に
おいてラバーブツシユ、カラー及びワツシヤーが
一体化され、調整ナツトを弛めてもラジアスロツ
ド位置が安定し、従つてラジアスロツドの長さ調
整を容易、且つ正確に成すことができる。

【図面の簡単な説明】

図面は本考案の一実施例を示すもので、第１図
は車両の懸架装置の一部破断背面図、第２図は同
平面図、第３図及び第４図はラジアスロツド取付
部の破断平面図である。 尚図面中１はナツクルアーム、２は車輪、４，
５はボールジヨイント、６はアツパーアーム、７
はロアーアーム、１２はラジアスロツド、１５は
ラバーブツシユ、１６はカラー、１７はワツシヤ
ー、１８は圧入カラー、１９，２０は調整ナツ
ト、２１はロツクナツト、３０は緩衝器である。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. ラジアスロツド端部に外挿されるカラーの外周
   にラバーブツシユを嵌入し、該ラバーブツシユを
   ワツシヤーにより軸方向に挾み、ラジアスロツド
   端部に螺合する調整ナツトにより該ラジアスロツ
   ドを車体に長さ調整可能に取り付けて成る車両の
   ラジアスロツド取付部構造において、前記カラー
   及びワツシヤーの内周にこれら両部材に亘つて圧
   入される圧入カラーを設けたことを特徴とする車
   両のラジアスロツド取付部構造。