JPS602003Y2 - 自動車のト−調節装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は、自動車における車輪のトー角度を調節する装
置に関するもので、構造が簡単で調節操作の容易なもの
を提供することを目的とする。

以下、図面により本考案の一実施例について説明すると
、第１，２図において、左右の車輪Ｗ。

Ｗを回転自在に支承する独立車軸１，１は、それツレ前
後一対のコントロールアーム２，３；２゜３を介して車
体Ｆに昇降自在に連結され、さらに各車輪Ｗ、Ｗには、
その昇降運動を緩衝するためのストラット型ショックア
ブソーバ４，４が、またその前後揺動を規制するための
ラジアスロッド５．５がそれぞれ連結される。

第３図は左方のコントロールアーム２，３ト車体Ｆとの
連結構造を詳細に示すもので、コントロールアーム２，
３の基端には弾性ブツシュ体６゜７がそれぞれ付設され
る。

弾性ブツシュ体６，７は、それぞれ金属製の内筒８とそ
れを囲繞する外筒９とを、それらの間に充填したゴムブ
ツシュ１０を介して連結した構成を有し、外筒９が対応
するコントロールアームに固着される。

一方車体Ｆには上記両弾性ブツシュ体６，７の間に同軸
的に配置される弾性ブツシュ体１１が付設せれ、これも
金属製の内筒１２とそれを囲繞する外筒１３とを、それ
らの間に充填したゴムブツシュ１４を介して連結して構
成されており、その外筒１３が車体Ｆに固着される。

上記３個の弾性ブツシュ体６．７．１１の内筒８，８，
１２の各間に、左右方向に延びるチャンネル状調節基板
１５の両側板１５ａ、１５ａが挿入され、それら側板１
５ａ。

１５ａには上記弾性ブツシュ体と同軸に並ぶ横長孔１６
，１６がそれぞれあけられており、また側板１５ａ、１
５ａの各外側面には上記弾性ブツシュ体と同軸に並ぶ縦
長孔１７，１７を持ったカムガイド板１８．１８がそれ
ぞれ固着されている。

横長孔１６，１６は短径が各内筒８，１２の内径と同等
に、また縦長孔１７．１７は短径が各内筒８．１２の外
径よりも大きく形成され、縦長孔１７．１７には偏心カ
ム１９．１９’がそれぞれ上下摺動自在に嵌合される。

上記各内筒８，１２，８、横長孔１６，１６および偏心
カム１９．１９’に、コントロールアーム２，３の枢軸
となるボルト２０が挿通されると共にそのボルト２０に
、その外周面に突設したキー２１を介して偏心カム１９
．１９’がそれぞれ連結される。

その際、第４，５図に示すように両偏心カム１９．１９
’は、それらの偏心方向が互いに１８０°ずれるような
関係に配置される。

そしてボルト２０の先端に螺合するナツト２２を緊締す
ることにより、内筒８，８，１２、調節基板１５および
偏心カム１９．１９’は相互に固く連結される。

而して、車輪Ｗの昇降運動時、コントロールアーム２，
３はボルト２０を軸としてゴムブツシュ１０．１０に変
形を与えながら上下に揺動することができる。

右方のコントロールアーム２，３と車体Ｆとの連結構造
は上記構造と対称的であるので、その説明を省くが、調
節基板１５は右端部にも前後一対のカムガイド板１８．
１８を備え、左右２本のボルト２０．２０間に架橋され
るものである。

尚、図中２３，２４はコントロールアーム２゜３の各先
端に付設した弾性ブツシュ体、２５はそれらを車軸１に
連結するボルトである。

いま、例えば左方の車輪Ｗのトー角を調節するにはナツ
ト２２を緩め、ボルト２０を右または左に適当角度回転
するもので、その際、ボルト２０と共に回動する偏心カ
ム１９．１９’はカムガイド板１８．１８の縦長孔１７
．１７に左右方向の動きを拘束され、一方ボルト２０は
調節基板１５の横長孔１６，１６に上下方向の動きを拘
束されるので、ボルト２０および偏心カム１９．１９’
の回転に伴い偏心カム１９．１９’はボルト２０を左右
方向に、またボルト２０は偏心カム１９゜１９′を上下
方向にそれぞれ動かし、中央の弾性ブツシュ体２３は、
ゴムブツシュ１４の変形によりボルト２０の上記左右動
を許容する。

ところで、両偏心カム１９．１９’の偏心方向には前述
のように１８０°のずれがあるので、各偏心カム１９．
１９’がボルト２０に与える動きの方向は正反対であり
、その結果ボルト２０はその回転方向により右または左
に傾動し、それによってコントロールアーム２，３およ
びボルト２５を介して車軸１、したがって車輪Ｗをショ
ックアブソーバ４を軸として回動させ、そのトー角度を
調節する。

調節後はナツト２２を緊締してボルト２０を固定する。

右方の車輪Ｗのトー角度を調節する要領も上記と同様で
ある。

以上において、カムガイド板および偏心カム１８．１９
；１８，１９’はそれぞれ本考案のカム機構を構成する
。

以上のように本考案によれば、前後一対のコントロール
アーム２，３の基端を支承する枢軸、即ちボルト２０を
回転するだけの極めて簡単な操作により対応する車輪Ｗ
のトー角度を調節し得るので、調節作業を容易に行うこ
とができ、またその構造は左右２本の枢軸２０．２０と
それらの間に架橋される調節基板１５との各間にカム機
構を設けた簡単なものであるから、安価で、しかもばね
下重量を増加させることのないトー調節装置を提供する
ことができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案装置の一実施例を備えた自動車の懸架装
置の平面図、第２図はその背面図、第３図は第２図のｌ
−１１Ｉ線拡大断面図、第４および第５図は第３図のＩ
Ｖ−ＩＶおよび■−■線断面図である。 Ｆ・・・・・・車体、１・・・・・・車軸、２，３・・
・・・・コントロールアーム、１１・・・・・・弾性ブ
ツシュ体、１５・・・・・・調節基板、１８．１９ （
１８，１９’）・・・・・・カム機構、２０・・・・・
・枢軸としてのボルト。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 左右の独立車軸１，１に連なる前後一対のコントロール
   アーム２，３；２，３の基端をそれぞれ支承する枢軸２
   ０．２０を車体Ｆに弾性ブツシュ体１１．１１を介して
   架装し、これら枢軸２０゜２０とそれらに架橋された調
   節基板１５との各間に、各枢軸２０の回転により該軸を
   左右方向に傾動させるカム機構１８．１９ （１８，１
   ９’）を設けてなる、自動車のトー調節装置。