JP2006264508A - サスペンション構造 - Google Patents

Abstract

【課題】上下方向の荷重を分散させると共に、軽量化を図り得るサスペンション構造を提供する。
【解決手段】トランスミッション２５を、クロスビーム２８を介して支持するシャシフレーム１と、シャシフレーム１を支持するようアクスル２の上方に配置されるエアスプリング２７とを備えたサスペンション構造であって、エアスプリング２７とアクスル２の間に、上下荷重が加わった際にクロスビーム２８に当接する係止手段３０を備える。
【選択図】図１

Description

本発明はサスペンション構造に関するものである。

車両走行時には、できるだけ車両の上下、前後、左右の極端な揺れや傾きを防止し、運転者が操縦性良く快適に運転できるよう、又、運転者や同乗者の乗心地が良好となるよう、従来から種々のサスペンション構造が用いられている。而して、斯かるサスペンション構造の従来の一例としては、図３、図４に示すように、リーフスプリングとエアスプリングを併用したものがある。なお、図３、図４に示すサスペンション構造はフロントのものを示している。

図中、１は車両のシャシフレーム、２はシャシフレーム１の下部に車両幅方向へ延在するよう配置されたアクスルである。アクスル２の車両幅方向両側には、左右一対の車輪３が装着されている。

アクスル２の左右上面には、アクスル２を基準として車両前後方向へ延在するリーフスプリング４が取付けられていると共に、リーフスプリング４のアクスル２上方部には、リーフスプリング４と共にアクスル２に対し締結されるよう、エアスプリング取付部材５が装着されている。又、エアスプリング取付部材５上には、アクスル２の中心位置から車両後方側へオフセットされて、シャシフレーム１を支持するエアスプリング６が搭載されている。

シャシフレーム１に取付けられたブラケット７に設けた水平ピン８には、ブッシュ９を介して、リーフスプリング４の一端が枢支されている。又、シャシフレーム１に取付けられたブラケット１０には、水平ピン１１を介してシャックル１２が枢支され、シャックル１２の下端に取付けた水平ピン１３には、ブッシュ１４を介して、リーフスプリング４の他端が枢支されている。ここで、リーフスプリング４は、水平ピン８の中心から水平ピン１３の中心に至る水平方向において、板厚、板幅とも略等しく形成されている。

シャシフレーム１に搭載したステアリングボックス１５の出力軸１６には、ピットマンアーム１７が取付けられ、ピットマンアーム１７の下端には、玉継手１８を介してドラッグリンク１９の一端が連結され、エアスプリング取付部材５上に固設されたナックルアーム２０には、玉継手２１を介してドラッグリンク１９の他端が連結されている。

又、シャシフレーム１には、図４に示す如く接続部材２２を介し、車両幅方向へ延在するクロスビーム２３が備えられており、クロスビーム２３には、マウント部２４を介してトランスミッション２５が設置されている。

このようなサスペンション構造において、車輪３から上下方向の突き上げ荷重が作用した場合には、アクスル２、リーフスプリング４、エアスプリング取付部材５を介してエアスプリング６に荷重がかかり、エアスプリング６内のストッパ６ａにより荷重を低減するようにしている。

なお、サスペンション構造の先行技術文献としては、特許文献１〜３がある。
特開平１１−１０５５２２号公報 特開平１０−１０９５１２号公報 実開平５−１７２４２号公報

しかしながら、エアスプリング６で上下方向の大荷重に対応する場合には、エアスプリング６、エアスプリング取付部材５等の剛性及び強度を高める必要があるため、全体の重量が増加し、車両の燃費等を向上させることができないという問題があった。又、エアスプリング６で荷重を低減してもトランスミッション２５及びクロスビーム２３の振動を好適に抑制することができないという問題があった。

本発明は上述の実情に鑑み、上下方向の荷重を分散させると共に、軽量化を図り得るサスペンション構造を提供することを目的としてなしたものである。

本発明は、トランスミッションを、クロスビームを介して支持するシャシフレームと、該シャシフレームを支持するようアクスルの上方に配置されるエアスプリングとを備えたサスペンション構造であって、前記エアスプリングとアクスルの間に、上下荷重が加わった際に前記クロスビームに当接する係止手段を備えたことを特徴とするサスペンション構造、にかかるものである。

本発明において、係止手段を、エアスプリングとアクスルの間に位置するエアスプリング取付部材に備えることが好ましい。

本発明において、係止手段は、ブラケットを介して配置されるストッパラバーであることが好ましい。

本発明は、クロスビームに、係止手段が当接する支持面を形成することが好ましい。

本発明は、クロスビームの支持面を、トランスミッションのマウンティング部分に対応させることが好ましい。

本発明は、クロスビームの支持面をクロスビームの屈曲部に斜面として形成すると共に、係止手段を前記斜面に対抗させるように構成することが好ましい。

本発明のサスペンション構造によれば、上下荷重が加わった際にクロスビームに当接する係止手段を備えることにより、上下荷重をエアスプリングへ作用させると共に係止手段を介してクロスビームへ分散させるので、エアスプリング等の剛性及び強度を高めることを不要にして全体を軽量化し、車両の燃費等を向上させることができる。又、上下荷重が加わった際にクロスビームに当接する係止手段を備えるので、係止手段によりクロスビームの振動、及びトランスミッションの振動を抑制することができるという優れた効果を奏し得る。

以下、本発明の実施の形態を図面を参照して説明する。

図１、図２は本発明の実施の形態例であって、図中、図４と同一の符号を付した部分は同一のものを表わしており、基本的な構成は図４に示す従来のものと同様である。

本発明の形態例のサスペンション構造は、リーフスプリング４のアクスル２上方部には、リーフスプリング４と共にアクスル２に対し締結されるよう、エアスプリング取付部材２６が装着されている。又、エアスプリング取付部材２６上には、アクスル２の中心位置から車両後方側へオフセットされて、シャシフレーム１を支持するエアスプリング２７が搭載されている。更に、シャシフレーム１には、接続部材２２を介し、車両幅方向へ延在するクロスビーム２８が備えられており、クロスビーム２８には、マウント部２４を介してトランスミッション２５が設置されている。

クロスビーム２８の屈曲部には、斜面として形成される支持面２９を構成しており、クロスビーム２８の支持面２９は、トランスミッション２５のマウンティング部分に対応するようマウント部２４を配したクロスビーム２８位置の裏面に形成されている。

一方、エアスプリング２７とアクスル２の間に位置するエアスプリング取付部材２６には、クロスビーム２８の斜面の支持面２９に対抗する係止手段３０を備えており、係止手段３０は、エアスプリング取付部材２６にボルト３１で固定されて傾斜面３２を形成するブラケット３３と、ブラケット３３の傾斜面３２に配置されるストッパラバー３４とを備えている。

以下、本発明の実施の形態例の作用を説明する。

車輪３から上下方向の突き上げ大荷重（上下荷重）が作用した場合には、アクスル２、リーフスプリング４、エアスプリング取付部材２６を介してエアスプリング２７に荷重がかかる。この時、同時に係止手段３０のストッパラバー３４がクロスビーム２８の斜面の支持面２９に当接し、上下方向の突き上げ大荷重（上下荷重）を、エアスプリング取付部材２６、ブラケット３３、ストッパラバー３４を介してクロスビーム２８へ分散させる。

ここで、係止手段３０のストッパラバー３４がクロスビーム２８の支持面２９に当接した際に、クロスビーム２８の支持面２９における力の方向（Ａ）と、係止手段３０のストッパラバー３４における力の方向（Ｂ）とについて検討すると、ストッパラバー３４の上下方向の力Ｂ１は、ストッパラバー３４がブラケット３３の傾斜面３２に形成されることによりＢ２とＢ３になる一方で、クロスビーム２８の下方に向かう力Ａ１は、クロスビーム２８の支持面２９が斜面であることによりＡ２とＡ３になる。これにより、ストッパラバー３４の力Ａ１とクロスビーム２８の力Ｂ１、ストッパラバー３４の力Ａ２とクロスビーム２８の力Ｂ２、ストッパラバー３４の力Ａ３とクロスビーム２８の力Ｂ３は、夫々力の方向が逆方になり、制振作用を生じてクロスビーム２８の振動を抑制する。

このように、実施の形態例によれば、上下方向の荷重（上下荷重）が加わった際にクロスビーム２８に当接する係止手段３０を備えることにより、上下方向の荷重をエアスプリング２７へ作用させると共に係止手段３０を介してクロスビーム２８へ分散させるので、エアスプリング２７等の剛性及び強度を高めることを不要にして全体を軽量化し、車両の燃費等を向上させることができる。又、エアスプリング２７においてはストッパ６ａを不要にすることができる。更に、上下荷重が加わった際にクロスビーム２８に当接する係止手段３０を備えるので、係止手段３０によりクロスビーム２８の振動、及びトランスミッション２５の振動を抑制することができる。

係止手段３０を、エアスプリング２７とアクスル２の間に位置するエアスプリング取付部材２６に備えると、上下方向の荷重をエアスプリング取付部材２６から係止手段３０を介してクロスビーム２８へ分散させるので、エアスプリング２７、エアスプリング取付部材２６の剛性及び強度を高めることを不要にして全体を一層軽量化し、車両の燃費等を向上させることができる。又、エアスプリング取付部材２６においては肉厚を薄くすることができる。更に、係止手段３０をエアスプリング取付部材２６に備えるので、係止手段３０によりクロスビーム２８の振動、及びトランスミッション２５の振動を容易に抑制することができる。

係止手段３０は、ブラケット３３を介して配置されるストッパラバー３４であると、係止手段３０がクロスビーム２８に当接する際に、ストッパラバー３４により、係止手段３０がクロスビーム２８に滑ることなく当接するので、上下方向の荷重の分散、及びトランスミッション２５の振動の抑制を適切に行うことができる。

クロスビーム２８に、係止手段３０が当接する支持面２９を形成すると、係止手段３０がクロスビーム２８に当接する際に、支持面２９により、係止手段３０がクロスビーム２８に容易に当接するので、上下方向の荷重の分散、及びトランスミッション２５の振動の抑制を適切に行うことができる。

クロスビーム２８の支持面２９を、トランスミッション２５のマウンティング部分に対応させると、係止手段３０が当接するクロスビーム２８の支持面２９について剛性及び強度を高める必要がなく、全体を一層軽量化し、車両の燃費等を向上させることができる。又、クロスビーム２８の振動及びトランスミッション２５の振動を容易に抑制することができる。

クロスビーム２８の支持面２９をクロスビーム２８の屈曲部に斜面として形成すると共に、係止手段３０を斜面に対抗させるように構成すると、係止手段３０がクロスビーム２８に当接する際に、支持面２９の傾斜及び係止手段３０の傾斜により、係止手段３０がクロスビーム２８に好適に当接し、上下方向の荷重の分散、及びトランスミッション２５の振動の抑制を十分に行うことができる。

なお、本発明のサスペンション構造は、上下方向の荷重を分散させるならば、係止手段の構造や支持面の位置を変更しても良いこと、エアスプリングの位置は車両後方側へオフセットする場合に限定されるものではないこと、その他、本発明の要旨を逸脱しない範囲内において種々変更を加え得ることは勿論である。

本発明のサスペンション構造の実施の形態例を示す概略図である。 本発明のサスペンション構造において上下に荷重が作用した際の力の分散状況を示す概念図である。 従来のサスペンション構造の一例を示す側面図である。 図３のＩＶ−ＩＶ矢視図である。

符号の説明

１ シャシフレーム
２ アクスル
２５ トランスミッション
２６ エアスプリング取付部材
２７ エアスプリング
２８ クロスビーム
２９ 支持面
３０ 係止手段
３３ ブラケット
３４ ストッパラバー

Claims (6)

1. トランスミッションを、クロスビームを介して支持するシャシフレームと、該シャシフレームを支持するようアクスルの上方に配置されるエアスプリングとを備えたサスペンション構造であって、前記エアスプリングとアクスルの間に、上下荷重が加わった際に前記クロスビームに当接する係止手段を備えたことを特徴とするサスペンション構造。
2. 係止手段を、エアスプリングとアクスルの間に位置するエアスプリング取付部材に備えたことを特徴とする請求項１記載のサスペンション構造。
3. 係止手段は、ブラケットを介して配置されるストッパラバーであることを特徴とする請求項１又は２記載のサスペンション構造。
4. クロスビームに、係止手段が当接する支持面を形成したことを特徴とする請求項１記載のサスペンション構造。
5. クロスビームの支持面を、トランスミッションのマウンティング部分に対応させたことを特徴とする請求項４記載のサスペンション構造。
6. クロスビームの支持面をクロスビームの屈曲部に斜面として形成すると共に、係止手段を前記斜面に対抗させるように構成したことを特徴とする請求項１〜５のいずれかに記載のサスペンション構造。

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