JPH11245842A - キャブ内の居住空間保持構造 - Google Patents
キャブ内の居住空間保持構造Info
- Publication number
- JPH11245842A JPH11245842A JP10062024A JP6202498A JPH11245842A JP H11245842 A JPH11245842 A JP H11245842A JP 10062024 A JP10062024 A JP 10062024A JP 6202498 A JP6202498 A JP 6202498A JP H11245842 A JPH11245842 A JP H11245842A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- cab
- power plant
- living space
- cross member
- oil pan
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
- B62D33/00—Superstructures for load-carrying vehicles
- B62D33/06—Drivers' cabs
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
- B62D21/00—Understructures, i.e. chassis frame on which a vehicle body may be mounted
- B62D21/15—Understructures, i.e. chassis frame on which a vehicle body may be mounted having impact absorbing means, e.g. a frame designed to permanently or temporarily change shape or dimension upon impact with another body
- B62D21/152—Front or rear frames
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Body Structure For Vehicles (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 特別な別部材を用いることなく、車両衝突時
等の外力作用時におけるキャブ内の居住空間を所定値に
保持し乗員の安全を保護するキャブ内の居住空間保持構
造を提供する。 【解決手段】 車両の衝突等によりキャブ１０の前面に
外力が作用すると前面側が変形し居住空間１５がｃから
ｄとなる。一方、パワプラント３は慣性力により前進す
るが、パワプラント３のオイルパン２がサスペンション
クロスメンバ１に当り、それ以上の前進を抑制する。パ
ワプラント３とフロアパネル１４の立ち上がり部１６と
の間の間隔ｂとサスペンションクロスメンバ１とオイル
パン２との間隔ａの値とオイルパン２自体の可変形体を
適宜設定することにより、パワプラント３側による居住
空間１５の減少が防止され乗員の安全が確保される。
等の外力作用時におけるキャブ内の居住空間を所定値に
保持し乗員の安全を保護するキャブ内の居住空間保持構
造を提供する。 【解決手段】 車両の衝突等によりキャブ１０の前面に
外力が作用すると前面側が変形し居住空間１５がｃから
ｄとなる。一方、パワプラント３は慣性力により前進す
るが、パワプラント３のオイルパン２がサスペンション
クロスメンバ１に当り、それ以上の前進を抑制する。パ
ワプラント３とフロアパネル１４の立ち上がり部１６と
の間の間隔ｂとサスペンションクロスメンバ１とオイル
パン２との間隔ａの値とオイルパン２自体の可変形体を
適宜設定することにより、パワプラント３側による居住
空間１５の減少が防止され乗員の安全が確保される。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、衝突時等の外力作
用時においてキャブオーバ型車両のキャブ内の居住空間
を所定値以上に保持し得るキャブ内の居住空間保持構造
に関する。
用時においてキャブオーバ型車両のキャブ内の居住空間
を所定値以上に保持し得るキャブ内の居住空間保持構造
に関する。
【０００２】
【従来の技術】キャブオーバ型車両の場合、衝突等によ
り、例えば、キャブの前面に外力が作用した場合、キャ
ブは前面が変形すると共にエンジンやトランスミッショ
ン等からなるパワプラントが慣性力により前進し、キャ
ブの後面を変形させる現象が生じ衝突前の居住空間が狭
くなる場合がある。そのため、従来技術においてもキャ
ブ自体を補強したり、フレーム側に補強部材を設けた
り、各種の緩衝手段を設けて衝撃エネルギーを吸収させ
てキャブの変形を低減する手段が数多く採用されてい
る。
り、例えば、キャブの前面に外力が作用した場合、キャ
ブは前面が変形すると共にエンジンやトランスミッショ
ン等からなるパワプラントが慣性力により前進し、キャ
ブの後面を変形させる現象が生じ衝突前の居住空間が狭
くなる場合がある。そのため、従来技術においてもキャ
ブ自体を補強したり、フレーム側に補強部材を設けた
り、各種の緩衝手段を設けて衝撃エネルギーを吸収させ
てキャブの変形を低減する手段が数多く採用されてい
る。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】従来採用されている居
住空間保持構造はそれぞれ特徴を有し効果的なものであ
るが、いずれも何等かの補強部材等を使用するものであ
り、コスト高や重量増となる問題点がある。
住空間保持構造はそれぞれ特徴を有し効果的なものであ
るが、いずれも何等かの補強部材等を使用するものであ
り、コスト高や重量増となる問題点がある。
【０００４】本発明は、特別な別部材を用いることな
く、衝突時等におけるキャブ内の居住空間を所定値に保
持し得るキャブ内の居住空間保持構造を提供することを
目的とする。
く、衝突時等におけるキャブ内の居住空間を所定値に保
持し得るキャブ内の居住空間保持構造を提供することを
目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】本発明は、以上の目的を
達成するために、キャブオーバ型車両のキャブの外力作
用時における前後面からの変形に伴うキャブ内の居住空
間を所定値に保持するための居住空間保持構造であっ
て、前記キャブを支持するフレームのクロスメンバとエ
ンジン，トランスミッション等からなるパワプラントの
前記クロスメンバの干渉部との間隔ａを、前記居住空間
を形成する前記キャブ後面側のパネルと前記パワプラン
トの前面との間隔ｂよりも少なくとも小さくすると共
に、前記パワプラントの前記干渉部を可変形体のものか
ら形成するキャブ内の居住空間保持構造を構成するもの
である。更に具体的に、前記干渉部のクロスメンバとの
当接によって生ずる変形量をδとするとき、該δの値が
少なくともｂ−ａの値よりも小さいものであり、前記ク
ロスメンバが、サスペンションクロスメンバであり、前
記パワプラントの干渉部がエンジンのオイルパンである
ことを特徴とするものである。
達成するために、キャブオーバ型車両のキャブの外力作
用時における前後面からの変形に伴うキャブ内の居住空
間を所定値に保持するための居住空間保持構造であっ
て、前記キャブを支持するフレームのクロスメンバとエ
ンジン，トランスミッション等からなるパワプラントの
前記クロスメンバの干渉部との間隔ａを、前記居住空間
を形成する前記キャブ後面側のパネルと前記パワプラン
トの前面との間隔ｂよりも少なくとも小さくすると共
に、前記パワプラントの前記干渉部を可変形体のものか
ら形成するキャブ内の居住空間保持構造を構成するもの
である。更に具体的に、前記干渉部のクロスメンバとの
当接によって生ずる変形量をδとするとき、該δの値が
少なくともｂ−ａの値よりも小さいものであり、前記ク
ロスメンバが、サスペンションクロスメンバであり、前
記パワプラントの干渉部がエンジンのオイルパンである
ことを特徴とするものである。
【０００６】フレームの補強部材として配置されている
既設のクロスメンバと、これと干渉可能な位置に配置さ
れているパワプラントとの関係位置やパワプラントとキ
ャブとの関係位置を工夫すると共にパワプラントの干渉
部を可変形体のものとしたその変形度合をコントロール
することにより、衝突時等の外力作用時における後方か
らの居住空間の低減量をなくすことができる。その結
果、衝突時等の外力作用時においても居住空間を所定値
に保持することができる。
既設のクロスメンバと、これと干渉可能な位置に配置さ
れているパワプラントとの関係位置やパワプラントとキ
ャブとの関係位置を工夫すると共にパワプラントの干渉
部を可変形体のものとしたその変形度合をコントロール
することにより、衝突時等の外力作用時における後方か
らの居住空間の低減量をなくすことができる。その結
果、衝突時等の外力作用時においても居住空間を所定値
に保持することができる。
【０００７】
【発明の実施の形態】以下、本発明のキャブ内の居住空
間保持構造の実施の形態を図面を参照して詳述する。本
例では、独立懸架方式のサスペンション機構を設けるキ
ャブオーバ型車両について以下に説明するが、それに限
定するものではない。まず、図４により、前記の車両に
おけるフレーム４の概要構造と、フレーム４に搭載され
ているパワプラント３の概要構造について説明し、図
５，図６によりフレーム４に弾性懸架機構部９等を介し
て搭載されているパワプラント３の搭載構造やその関係
位置等を説明する。
間保持構造の実施の形態を図面を参照して詳述する。本
例では、独立懸架方式のサスペンション機構を設けるキ
ャブオーバ型車両について以下に説明するが、それに限
定するものではない。まず、図４により、前記の車両に
おけるフレーム４の概要構造と、フレーム４に搭載され
ているパワプラント３の概要構造について説明し、図
５，図６によりフレーム４に弾性懸架機構部９等を介し
て搭載されているパワプラント３の搭載構造やその関係
位置等を説明する。
【０００８】フレーム４は、適宜間隔で並設される一対
のサイドフレーム５，５と、その間に横架されるクロス
メンバ６，７，８等とからなり、特に独立懸架方式のサ
スペンション機構を有する車両の場合は、極めて高剛性
のサスペンションクロスメンバ１がサイドフレーム５，
５間の前車軸近傍に配置される。一方、エンジン，トラ
ンスミッション等からなるパワプラント３はサスペンシ
ョンクロスメンバ１の近傍に配置され、サイドフレーム
５，５は弾性懸架機構部９を介して弾性支持される。な
お、パワプラント３にはオイルパン２が下面側に配置さ
れる。本例では、パワプラント３のオイルパン２がサス
ペンションクロスメンバ１と相対向する位置に配置され
ているためオイルパン２を干渉部として設定するが、勿
論これに限定するものではない。
のサイドフレーム５，５と、その間に横架されるクロス
メンバ６，７，８等とからなり、特に独立懸架方式のサ
スペンション機構を有する車両の場合は、極めて高剛性
のサスペンションクロスメンバ１がサイドフレーム５，
５間の前車軸近傍に配置される。一方、エンジン，トラ
ンスミッション等からなるパワプラント３はサスペンシ
ョンクロスメンバ１の近傍に配置され、サイドフレーム
５，５は弾性懸架機構部９を介して弾性支持される。な
お、パワプラント３にはオイルパン２が下面側に配置さ
れる。本例では、パワプラント３のオイルパン２がサス
ペンションクロスメンバ１と相対向する位置に配置され
ているためオイルパン２を干渉部として設定するが、勿
論これに限定するものではない。
【０００９】次に、衝突時等の外力作用時におけるキャ
ブの変形と変形に伴う居住空間の変化を図１，図２等に
より説明する。２点鎖線のキャブ１０は変形前の状態を
示す。キャブ１０はフロントパネル１１，ルーフパネル
１２，リヤパネル１３及びフロアパネル１４等により囲
まれ、乗員等が居住する居住空間１５を内部に形成す
る。説明の都合上、居住空間１５をフロアパネル１４の
立ち上がり部１６とフロントパネル１１との間の間隔ｃ
で表わす。
ブの変形と変形に伴う居住空間の変化を図１，図２等に
より説明する。２点鎖線のキャブ１０は変形前の状態を
示す。キャブ１０はフロントパネル１１，ルーフパネル
１２，リヤパネル１３及びフロアパネル１４等により囲
まれ、乗員等が居住する居住空間１５を内部に形成す
る。説明の都合上、居住空間１５をフロアパネル１４の
立ち上がり部１６とフロントパネル１１との間の間隔ｃ
で表わす。
【００１０】一方、キャブ１０が前面衝突等によって変
形した場合のフロントパネル１１の位置を模式的に点線
で示す。仮りに、衝突時等において後方からのキャブ１
０の変形がない場合には、前記した居住空間１５の間隔
ｃはそれよりも狭い間隔ｄの居住空間１５となる。衝突
時等においてｃ−ｄの分だけの変形はやむを得ないが、
少なくとも、居住空間がｄ以下にならないようにするこ
とが本発明の課題であり、居住空間が間隔ｄを保持すれ
ば、特別な問題は生じないものとする。勿論、衝突時等
におけるフロントパネル１１側の変形をｃ−ｄ以下にす
るためには公知技術を随時適用すればよい。
形した場合のフロントパネル１１の位置を模式的に点線
で示す。仮りに、衝突時等において後方からのキャブ１
０の変形がない場合には、前記した居住空間１５の間隔
ｃはそれよりも狭い間隔ｄの居住空間１５となる。衝突
時等においてｃ−ｄの分だけの変形はやむを得ないが、
少なくとも、居住空間がｄ以下にならないようにするこ
とが本発明の課題であり、居住空間が間隔ｄを保持すれ
ば、特別な問題は生じないものとする。勿論、衝突時等
におけるフロントパネル１１側の変形をｃ−ｄ以下にす
るためには公知技術を随時適用すればよい。
【００１１】図１に示すように通常時におけるパワプラ
ント３とキャブ１０のフロアパネル１４の立ち上がり部
１６との間の間隔をｂとし、この場合におけるサスペン
ションクロスメンバ１とパワプラント３の前記干渉部の
オイルパン２との間の間隔をａとする。本発明では、少
なくともｂ−ａ＞０の値になるように、サスペンション
クロスメンバ１，パワプラント３及びキャブ１０のフロ
アパネルの立ち上がり部１６の位置関係をきめる。更
に、望ましくは、後記するようにｂ−ａ−δ＞０となる
ようにすることが必要となる。なお、δは前記干渉部で
あるオイルパン２の衝突時等における可変形体としての
変形量である。
ント３とキャブ１０のフロアパネル１４の立ち上がり部
１６との間の間隔をｂとし、この場合におけるサスペン
ションクロスメンバ１とパワプラント３の前記干渉部の
オイルパン２との間の間隔をａとする。本発明では、少
なくともｂ−ａ＞０の値になるように、サスペンション
クロスメンバ１，パワプラント３及びキャブ１０のフロ
アパネルの立ち上がり部１６の位置関係をきめる。更
に、望ましくは、後記するようにｂ−ａ−δ＞０となる
ようにすることが必要となる。なお、δは前記干渉部で
あるオイルパン２の衝突時等における可変形体としての
変形量である。
【００１２】図２に示すように、本発明では衝突時等の
外力作用時においてパワプラント３がその慣性力により
前方に移動した場合に、高剛性のサスペンションクロス
メンバ１にパワプラント３の干渉部であるオイルパン２
を干渉せしめ、それ以上のパワプラント３の移動を原則
として拘束している。仮りにサスペンションクロスメン
バ１とオイルパン２との干渉が生じない場合は、パワプ
ラント３は図２の点線で示す位置まで前進し、居住空間
は前記した間隔ｄよりも更に狭い間隔ｄ′となる。そこ
でこれを防止するため、前記のようにサスペンションク
ロスメンバ１とオイルパン２とを干渉させて少なくとも
間隔ｄを保持するようにしている。
外力作用時においてパワプラント３がその慣性力により
前方に移動した場合に、高剛性のサスペンションクロス
メンバ１にパワプラント３の干渉部であるオイルパン２
を干渉せしめ、それ以上のパワプラント３の移動を原則
として拘束している。仮りにサスペンションクロスメン
バ１とオイルパン２との干渉が生じない場合は、パワプ
ラント３は図２の点線で示す位置まで前進し、居住空間
は前記した間隔ｄよりも更に狭い間隔ｄ′となる。そこ
でこれを防止するため、前記のようにサスペンションク
ロスメンバ１とオイルパン２とを干渉させて少なくとも
間隔ｄを保持するようにしている。
【００１３】図３に示すように、オイルパン２は可変形
体のものからなると見てよく、図に模式的に示すよう
に、バネ系１７とダンパ系１８とから形成される。従っ
て、サスペンションクロスメンバ１にオイルパン２が干
渉するとバネ系１７のバネ常数とダンパ系１８の減衰係
数との値によって定まる撓みδが生ずる。従って、サス
ペンションクロスメンバ１にパワプラント３が当接する
と前記のδの値の分だけ更にパワプラント３は前進する
ことになる。従って、衝突時等におけるパワプラント１
の前方への移動はａ＋δとなり、この移動量がｂよりも
小さい場合にはパワプラント３はフロアパネル１４の立
ち上がり部１６に当接しない。従って、キャブ１０の後
方からの居住空間１５の減少は生じない。
体のものからなると見てよく、図に模式的に示すよう
に、バネ系１７とダンパ系１８とから形成される。従っ
て、サスペンションクロスメンバ１にオイルパン２が干
渉するとバネ系１７のバネ常数とダンパ系１８の減衰係
数との値によって定まる撓みδが生ずる。従って、サス
ペンションクロスメンバ１にパワプラント３が当接する
と前記のδの値の分だけ更にパワプラント３は前進する
ことになる。従って、衝突時等におけるパワプラント１
の前方への移動はａ＋δとなり、この移動量がｂよりも
小さい場合にはパワプラント３はフロアパネル１４の立
ち上がり部１６に当接しない。従って、キャブ１０の後
方からの居住空間１５の減少は生じない。
【００１４】図６は衝突時等の外力が作用しない状態に
おけるキャブ１０，フレーム４，パワプラント３の関係
位置を模式的に示す。なお、パワプラント３は弾性懸架
機構部９（模式的に示す）によりフレーム４に固定され
る。図７は衝突等によりキャブ１０の前面が変形した状
態を示すものである。その状態でパワプラント３に慣性
力Ｆが作用するが、前記のようにパワプラント３はフレ
ームに弾性懸架機構部９を介して固定されているためほ
とんど前進しない。しかしながら、想定以上の慣性力が
パワプラント３に作用すると図８に示すように、弾性懸
架機構部９が変形し、パワプラント３がフレーム４側か
ら離れる。そのため、パワプラント３はサスペンション
クロスメンバ１にオイルパン２が干渉するまで前進す
る。
おけるキャブ１０，フレーム４，パワプラント３の関係
位置を模式的に示す。なお、パワプラント３は弾性懸架
機構部９（模式的に示す）によりフレーム４に固定され
る。図７は衝突等によりキャブ１０の前面が変形した状
態を示すものである。その状態でパワプラント３に慣性
力Ｆが作用するが、前記のようにパワプラント３はフレ
ームに弾性懸架機構部９を介して固定されているためほ
とんど前進しない。しかしながら、想定以上の慣性力が
パワプラント３に作用すると図８に示すように、弾性懸
架機構部９が変形し、パワプラント３がフレーム４側か
ら離れる。そのため、パワプラント３はサスペンション
クロスメンバ１にオイルパン２が干渉するまで前進す
る。
【００１５】しかしながら、図８に示した状態でも、前
記の図２により説明したようにｂ−ａ−δの値が保持さ
れる場合には、パワプラント３はフロアパネル１４の立
ち上がり部１６に干渉しない。その結果、居住空間１５
は間隔ｄの値に保持される。更に、図７及び図８等に示
すように、パワプラント３は間隔ａの間を移動する時間
だけタイミング遅れが生じ、その間においても慣性力は
低減される。更に、オイルパン２自体の可変形体により
サスペンションクロスメンバとオイルパン２との間の衝
撃エネルギーが吸収される。そのため、オイルパン２は
変形するのみである。また、オイルパン２の変形に伴う
タイミング遅れによりフレームへの負荷を軽減し、二次
的にキャブ変形を減少させる。
記の図２により説明したようにｂ−ａ−δの値が保持さ
れる場合には、パワプラント３はフロアパネル１４の立
ち上がり部１６に干渉しない。その結果、居住空間１５
は間隔ｄの値に保持される。更に、図７及び図８等に示
すように、パワプラント３は間隔ａの間を移動する時間
だけタイミング遅れが生じ、その間においても慣性力は
低減される。更に、オイルパン２自体の可変形体により
サスペンションクロスメンバとオイルパン２との間の衝
撃エネルギーが吸収される。そのため、オイルパン２は
変形するのみである。また、オイルパン２の変形に伴う
タイミング遅れによりフレームへの負荷を軽減し、二次
的にキャブ変形を減少させる。
【００１６】本発明は、以上のように、キャブ１０のフ
ロアパネル１４の立ち上がり部１６，サスペンションク
ロスメンバ１及びパワプラント３の位置をコントロール
し、かつ干渉部であるオイルパン２の可変特性を設定す
ることにより、特別な別部材を採用することなく、衝突
時等の外力作用時における居住空間を所定値以上に保持
することができる。
ロアパネル１４の立ち上がり部１６，サスペンションク
ロスメンバ１及びパワプラント３の位置をコントロール
し、かつ干渉部であるオイルパン２の可変特性を設定す
ることにより、特別な別部材を採用することなく、衝突
時等の外力作用時における居住空間を所定値以上に保持
することができる。
【００１７】なお、以上の説明では、クロスメンバとし
てサスペンションクロスメンバ１を用い、パワプラント
３の干渉部としてオイルパン２を採用したが勿論これに
限定するものではない。
てサスペンションクロスメンバ１を用い、パワプラント
３の干渉部としてオイルパン２を採用したが勿論これに
限定するものではない。
【００１８】
【発明の効果】１）本発明の請求項１に記載のキャブ内
の居住空間保持構造によれば、外力作用時において居住
空間の減少に関係するパワプラントの前方への移動量
を、特別な別部材を用いることなく所定値以下に制限し
て後方からの居住空間の減少をなくし、キャブ内の居住
空間を所定値に保持する効果を上げることができる。な
お、特別な他部材を用いないため、容易に実施でき、コ
ストアップや重量増が生じない。また、クロスメンバと
パワプラントとが干渉するまでの時間をコントロールす
ることができ、パワプラントの重量負荷タイミングのコ
ントロールができると共にパワプラントに作用する慣性
力を低減させることができる。 ２）本発明の請求項２に記載のキャブ内の居住空間保持
構造によれば、クロスメンバに干渉する干渉部の変形量
を所定値以下に制限することにより、キャブ内の居住空
間の保持がより確実にできると共に、衝撃エネルギーの
吸収が可能になる。 ３）本発明の請求項３に記載のキャブ内の居住空間保持
構造によれば、クロスメンバとしてサスペンションクロ
スメンバが適用され、パワプラント側の干渉部としてオ
イルパンが採用されるため、既存の部材がそのまま適用
され、特別な部材が不要となり、コストアップや重量増
等が生じない。
の居住空間保持構造によれば、外力作用時において居住
空間の減少に関係するパワプラントの前方への移動量
を、特別な別部材を用いることなく所定値以下に制限し
て後方からの居住空間の減少をなくし、キャブ内の居住
空間を所定値に保持する効果を上げることができる。な
お、特別な他部材を用いないため、容易に実施でき、コ
ストアップや重量増が生じない。また、クロスメンバと
パワプラントとが干渉するまでの時間をコントロールす
ることができ、パワプラントの重量負荷タイミングのコ
ントロールができると共にパワプラントに作用する慣性
力を低減させることができる。 ２）本発明の請求項２に記載のキャブ内の居住空間保持
構造によれば、クロスメンバに干渉する干渉部の変形量
を所定値以下に制限することにより、キャブ内の居住空
間の保持がより確実にできると共に、衝撃エネルギーの
吸収が可能になる。 ３）本発明の請求項３に記載のキャブ内の居住空間保持
構造によれば、クロスメンバとしてサスペンションクロ
スメンバが適用され、パワプラント側の干渉部としてオ
イルパンが採用されるため、既存の部材がそのまま適用
され、特別な部材が不要となり、コストアップや重量増
等が生じない。
【図１】外力作用時の本発明の居住空間の変化を説明す
るための模式図。
るための模式図。
【図２】本発明と従来技術とにおける居住空間の相異を
説明するための模式図。
説明するための模式図。
【図３】本発明の干渉部の可変形体を説明するための模
式図。
式図。
【図４】本発明の適用される車両のフレーム及びこれに
搭載されるパワプラントやキャブ等の配置を示す斜視
図。
搭載されるパワプラントやキャブ等の配置を示す斜視
図。
【図５】本発明の適用される車両のフレーム及びパワプ
ラントの構造及び配置を示す平面図。
ラントの構造及び配置を示す平面図。
【図６】図４の上面図。
【図７】外力が作用しない状態におけるキャブ，フレー
ム，パワプラントの関係位置を示す模式図。
ム，パワプラントの関係位置を示す模式図。
【図８】車両の前面に外力が作用した場合の居住空間の
変化を示す模式図。
変化を示す模式図。
【図９】外力作用時におけるパワプラントの移動状態と
この場合における居住空間を示す模式図。
この場合における居住空間を示す模式図。
１ サスペンションクロスメンバ ２ オイルパン ３ パワプラント ４ フレーム ５ サイドフレーム ６ クロスメンバ ７ クロスメンバ ８ クロスメンバ ９ 弾性懸架機構部 １０ キャブ １１ フロントパネル １２ ルーフパネル １３ リヤパネル １４ フロアパネル １５ 居住空間 １６ 立ち上がり部 １７ バネ系 １８ ダンパ系
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 神尾 和良 神奈川県藤沢市土棚８番地 いすゞ自動車 株式会社藤沢工場内
Claims (3)
- 【請求項１】 キャブオーバ型車両のキャブの外力作用
時における前後面からの変形に伴うキャブ内の居住空間
を所定値に保持するための居住空間保持構造であって、
前記キャブを支持するフレームのクロスメンバとエンジ
ン，トランスミッション等からなるパワプラントの前記
クロスメンバの干渉部との間隔ａを、前記居住空間を形
成する前記キャブ後面側のパネルと前記パワプラントの
前面との間隔ｂよりも少なくとも小さくすると共に、前
記パワプラントの前記干渉部を可変形体のものから形成
することを特徴とするキャブ内の居住空間保持構造。 - 【請求項２】 前記干渉部のクロスメンバとの当接によ
って生ずる変形量をδとするとき、該δの値が少なくと
もｂ−ａの値よりも小さいものである請求項１に記載の
キャブ内の居住空間保持構造。 - 【請求項３】 前記クロスメンバが、サスペンションク
ロスメンバであり、前記パワプラントの干渉部がエンジ
ンのオイルパンである請求項１又は２に記載のキャブ内
の居住空間保持構造。
Priority Applications (4)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP06202498A JP4349499B2 (ja) | 1998-02-27 | 1998-02-27 | キャブ内の居住空間保持構造 |
| US09/256,098 US6105698A (en) | 1998-02-27 | 1999-02-24 | Structure for maintaining passenger space in cab |
| EP99102813A EP0939022B1 (en) | 1998-02-27 | 1999-02-25 | Structure for maintaining passenger space in the cab of a truck in case of frontal collision |
| DE69916917T DE69916917T2 (de) | 1998-02-27 | 1999-02-25 | Struktur zur Instandhaltung des Lastkraftfahrzeug- Innenraums beim Frontalaufprall |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP06202498A JP4349499B2 (ja) | 1998-02-27 | 1998-02-27 | キャブ内の居住空間保持構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH11245842A true JPH11245842A (ja) | 1999-09-14 |
| JP4349499B2 JP4349499B2 (ja) | 2009-10-21 |
Family
ID=13188202
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP06202498A Expired - Fee Related JP4349499B2 (ja) | 1998-02-27 | 1998-02-27 | キャブ内の居住空間保持構造 |
Country Status (4)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US6105698A (ja) |
| EP (1) | EP0939022B1 (ja) |
| JP (1) | JP4349499B2 (ja) |
| DE (1) | DE69916917T2 (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2001301647A (ja) * | 2000-04-25 | 2001-10-31 | Isuzu Motors Ltd | キヤブオーバ型貨物車両のシヤシフレーム構造 |
| JP2006264508A (ja) * | 2005-03-24 | 2006-10-05 | Hino Motors Ltd | サスペンション構造 |
Families Citing this family (9)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE19919560A1 (de) * | 1999-04-29 | 2000-11-02 | Volkswagen Ag | Kraftfahrzeug mit Mittenbereich und Endbereichen |
| US7419021B2 (en) * | 2004-09-27 | 2008-09-02 | Oshkosh Truck Corporation | Engine and generator orientation within a hybrid vehicle |
| US7950726B2 (en) * | 2007-08-17 | 2011-05-31 | Brown Keith R | Air ride system for a tractor cab |
| WO2010129549A2 (en) * | 2009-05-05 | 2010-11-11 | Refuse Trucks, Inc. | Refuse vehicle with unique cab and method of manufacture |
| US20110168468A1 (en) * | 2010-01-14 | 2011-07-14 | Mazda Motor Corporation | Structure of electric vehicle |
| JP6106960B2 (ja) * | 2012-06-18 | 2017-04-05 | 三菱自動車工業株式会社 | 内燃機関のオイルパン |
| FR3027859B1 (fr) * | 2014-10-30 | 2016-12-02 | Peugeot Citroen Automobiles Sa | Carter avec impacteur integre et adaptable |
| CN108725601A (zh) * | 2018-05-31 | 2018-11-02 | 安徽江淮汽车集团股份有限公司 | 驾驶室地板总成结构 |
| WO2024012651A1 (en) * | 2022-07-11 | 2024-01-18 | Volvo Truck Corporation | An energy absorbing system of a vehicle frame assembly |
Family Cites Families (11)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US2720931A (en) * | 1951-08-15 | 1955-10-18 | Chrysler Corp | Engine mounting in cab type vehicle |
| US3451574A (en) * | 1967-02-20 | 1969-06-24 | Ernst Weichel | Load carrying vehicle having driving engine located with a portion extending into the loading space |
| CH504341A (de) * | 1969-05-24 | 1971-03-15 | Daimler Benz Ag | Fahrerhaus von Nutzkraftwagen |
| FR2411111A1 (fr) * | 1977-12-12 | 1979-07-06 | Heuliez Sa Louis | Perfectionnements apportes aux vehicules a cabine avancee |
| US4732229A (en) * | 1987-02-17 | 1988-03-22 | Lucht James P | Means for heating and cooling a truck cab |
| DE3710808A1 (de) * | 1987-03-31 | 1988-10-20 | Daimler Benz Ag | Abstuetzung von energieabsorbierend deformierten karosseriestrukturen an einem elastisch gelagerten frontmotor von kraftfahrzeugen |
| US5076389A (en) * | 1990-12-19 | 1991-12-31 | Goor Associates, Inc. | Engine block mount |
| DE4313785C2 (de) * | 1993-04-27 | 1995-10-26 | Daimler Benz Ag | Kraftfahrzeug mit einer zwei Längsträger aufweisenden Tragstruktur |
| JP2932982B2 (ja) * | 1994-11-28 | 1999-08-09 | トヨタ車体株式会社 | 貨物自動車 |
| JPH08230724A (ja) * | 1995-03-01 | 1996-09-10 | Mitsubishi Motors Corp | トラック |
| JPH09175432A (ja) * | 1995-12-28 | 1997-07-08 | Isuzu Motors Ltd | 車両のキャブのアンダーフレーム構造 |
-
1998
- 1998-02-27 JP JP06202498A patent/JP4349499B2/ja not_active Expired - Fee Related
-
1999
- 1999-02-24 US US09/256,098 patent/US6105698A/en not_active Expired - Fee Related
- 1999-02-25 DE DE69916917T patent/DE69916917T2/de not_active Expired - Lifetime
- 1999-02-25 EP EP99102813A patent/EP0939022B1/en not_active Expired - Lifetime
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2001301647A (ja) * | 2000-04-25 | 2001-10-31 | Isuzu Motors Ltd | キヤブオーバ型貨物車両のシヤシフレーム構造 |
| JP2006264508A (ja) * | 2005-03-24 | 2006-10-05 | Hino Motors Ltd | サスペンション構造 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| EP0939022B1 (en) | 2004-05-06 |
| DE69916917D1 (de) | 2004-06-09 |
| JP4349499B2 (ja) | 2009-10-21 |
| EP0939022A2 (en) | 1999-09-01 |
| EP0939022A3 (en) | 2003-01-22 |
| US6105698A (en) | 2000-08-22 |
| DE69916917T2 (de) | 2005-04-21 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JPH11245842A (ja) | キャブ内の居住空間保持構造 | |
| JPH08268322A (ja) | 車 体 | |
| US6312038B1 (en) | Automotive vehicle body structure | |
| JPH01202525A (ja) | 自動車のエンジン支持構造 | |
| JP2002002310A (ja) | パワープラントの支持構造 | |
| JP2949264B2 (ja) | 車両のパワートレイン支持構造 | |
| JP3133098B2 (ja) | 自動車のサイレンサー構造 | |
| JPH10338162A (ja) | フレーム付車両の車体構造 | |
| JPH0714128Y2 (ja) | キャブマウント | |
| JP3016454B2 (ja) | 車両のパワーユニットマウント構造 | |
| JP3730417B2 (ja) | ディファレンシャル装置の支持構造 | |
| JP2005170270A (ja) | 車両の車体構造 | |
| JPH0431137Y2 (ja) | ||
| JP2000016209A (ja) | 衝突エネルギー吸収車体 | |
| JP2511303Y2 (ja) | 車両のパワ―ユニット支持装置 | |
| JP2891420B2 (ja) | 無人搬送車の障害物衝撃吸収装置 | |
| JP2525914Y2 (ja) | エンジンの挙動抑制装置 | |
| JPH0749099Y2 (ja) | 自動車のエンジンマウント | |
| JPS597137Y2 (ja) | 自動車のユニツトパワプラント取付装置 | |
| JPH05185952A (ja) | フレーム車の車体構造 | |
| JPH044897Y2 (ja) | ||
| JPH0485182A (ja) | 車両のサスペンション支持構造 | |
| JPH0410435Y2 (ja) | ||
| JP2000168615A (ja) | 車両のシャシフレーム衝突安全構造 | |
| KR200274549Y1 (ko) | 차량의 전륜 현가장치 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A621 | Written request for application examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A621 Effective date: 20041018 |
|
| A977 | Report on retrieval |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007 Effective date: 20070326 |
|
| A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20070410 |
|
| A521 | Written amendment |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 Effective date: 20070602 |
|
| A02 | Decision of refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 Effective date: 20071113 |
|
| RD04 | Notification of resignation of power of attorney |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A7424 Effective date: 20081114 |
|
| A521 | Written amendment |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 Effective date: 20090601 |
|
| A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 |
|
| A61 | First payment of annual fees (during grant procedure) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A61 Effective date: 20090715 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20120731 Year of fee payment: 3 |
|
| R150 | Certificate of patent or registration of utility model |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R150 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20120731 Year of fee payment: 3 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20130731 Year of fee payment: 4 |
|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |