JP6106960B2 - 内燃機関のオイルパン - Google Patents

Description

本発明は、車両に搭載される内燃機関のオイルパンに関する。

車両に搭載される内燃機関（以下、エンジンという）のオイルパンは、エンジンの最下部に設けられ、主としてエンジンで使用されるエンジンオイルを貯留する役割を有する。オイルパンに貯留されたエンジンオイルは、エンジン動力の一部によって作動するオイルポンプで吸い上げられ、回転部分や摺動部分等に補給され、これらの部分を潤滑して摩擦抵抗を低減させる。エンジン内を潤滑したエンジンオイルは、油滴となり壁を伝わってオイルパンへ落下する。そして、再びオイルポンプで吸い上げられることでエンジン内を循環する。オイルパンは、エンジンで使用されるエンジンオイルの総量を貯留できるだけの容量が確保されている。

ところで、エンジンからオイル漏れが発生したときや、オイルパンに劣化や損傷等が生じたときなど、オイルパンをエンジン本体から取り外さなければならないことがある。一般的な車両は、車体下方からオイルパンの脱着作業が行えるように、車体部材や他の装置がオイルパンの脱着作業の妨げとならない位置に設けられるか、或いはオイルパンの脱着作業時に車体から取り外せるように構成されている。なお、オイルパンには、オイルパンの内部にフィンや仕切りが設けられているものや、アッパオイルパンとロアオイルパンとからなる上下二分割式のオイルパン等がある（特許文献１参照）。

特開平８−７４５５２号公報

しかしながら、車両によっては、オイルパンの下方にオイルパンと重なるように設けられた部材や装置を取り外せないものもある。そのため、車体部材や装置を取り外してから脱着作業が行われるオイルパンでは、このような車両には適用できない。また、このような車両にも適用可能なように、オイルパンの形状を変えて大きさを小さくすることが考えられるが、オイルパンはエンジンで必要とされるオイルの総量を貯留できるだけの所定の容量が確保されていなければならない。そのため、オイルパンの大きさはある程度制限され、一概に小さくすることはできず、オイルパンの脱着性と容量の確保とを両立させることは困難である。

本件の目的の一つは、上記のような課題に鑑み創案されたもので、必要なオイルの総量を貯留できる容量を確保しながら、内燃機関の本体に対して容易に脱着できるようにした、内燃機関のオイルパンを提供することである。
なお、この目的に限らず、後述する発明を実施するための形態に示す各構成により導かれる作用効果であって、従来の技術によっては得られない作用効果を奏することも本件の他の目的として位置づけることができる。

（１）ここで開示する内燃機関のオイルパンは、車両前後方向に延設された左右一対のサイドメンバと、車幅方向に延設され前記一対のサイドメンバに固定されたクロスメンバとを備えた車両に搭載される内燃機関のオイルパンであって、前記内燃機関の本体に取り付けられるとともに前記クロスメンバよりも上方にある底部に開口を有するアッパオイルパンと、前記アッパオイルパンの前記開口を下方から覆うように取り付けられるロアオイルパンとからなる上下二分割式であり、前記クロスメンバの上方に位置するとともに前記クロスメンバとオーバーラップするオーバーラップ部を有し、前記ロアオイルパンが、前記車両に搭載された状態で、前記オーバーラップ部を含んで前記オーバーラップ部よりも後方に位置するとともに前記アッパオイルパンに取り付けられる前記ロアオイルパンの前端部が前記オーバーラップ部に位置するように設けられるとともに、ロア側周壁部から外方に突出して延設された延設部を有する。
ここでいう「オーバーラップ部」とは、前記オイルパンが、前記クロスメンバと上下方向に重なる部分を意味する。

さらに、前記クロスメンバは、その上面部が前端部から後端部に行くに従って下方に傾斜して形成され、前記ロアオイルパンは、前記クロスメンバに対向する底部が前記オーバーラップ部の前端側から前記オーバーラップ部の後端側に行くに従って前記クロスメンバの前記上面部の前記前端部から前記後端部に亘って略平行に下方に傾斜して形成されるとともに、前記クロスメンバの前記上面部との間に略一定の間隔を有する。換言すると、前記クロスメンバの上面及び前記ロアオイルパンの底部が、何れも前から後に行くに従って下方の同一方向に傾斜し、且つ、これらが略平行に設けられる。
（２）また、前記延設部が、前記オーバーラップ部よりも後方に設けられるとともに、前記ロア側周壁部から前記内燃機関の後端部よりも後方のクラッチハウジング下方まで延設されていることが好ましい。

開示の内燃機関のオイルパンによれば、オイルパンがアッパオイルパン及びロアオイルパンの上下二分割式であり、ロアオイルパンがオーバーラップ部よりも前方又は後方に位置するように設けられるため、オイルパンを取り外す際には、まずロアオイルパンを取り外すことができる。これにより、アッパオイルパンの取り外しも容易となる。一方、オイルパンの取り付けの際には、まずアッパオイルパンを取り付け、次いでロアオイルパンを取り付けることができる。したがって、例えば車体からクロスメンバを取り外すことができないような車両であっても、オイルパンの着脱作業を行うことができる。さらに、ロアオイルパンはオーバーラップ部を含んで設けられるため、貯留できるオイルの容量を増大させることができ、必要なオイルの総量を貯留できる容量を確保することができる。つまり、オイルパンの脱着性と容量確保とを両立させることができる。

一実施形態に係る内燃機関のオイルパンを搭載した車両の底面図である。 一実施形態に係る内燃機関のオイルパンの構造を示す上から見た斜視図である。 図２のオイルパンの構造を示す図であり、（ａ）は上面図、（ｂ）は底面図、（ｃ）は側面図、（ｄ）は図３（ａ）のＡ−Ａ矢視断面図である。 一実施形態に係る内燃機関のオイルパンとクロスメンバとの位置関係を説明する図である。 一実施形態に係る内燃機関のオイルパンを取り外す手順を説明する図であり、（ａ）はロアオイルパンの取り外し、（ｂ）はアッパオイルパンの取り外しである。

以下、図面を用いて実施の形態について説明する。なお、以下に示す実施形態はあくまでも例示に過ぎず、以下の実施形態で明示しない種々の変形や技術の適用を排除する意図はない。以下の説明では、車両の進行方向を前方とし、前方を基準に左右を定め、重力の方向を下方とし、その逆を上方として説明する。また、車両に搭載される装置や部品の説明では、それらの装置や部品が車両に搭載された状態を基準として、上下方向，左右方向，前後方向を定める。

［１．構造］
図１に示すように、本実施形態に係る内燃機関１（以下、エンジン１という）は、車両前側に搭載され、車両の前後方向に延設された互いに間隔を有する左右一対のサイドメンバ２，２の間に配置される。サイドメンバ２，２間には、エンジン１の後方にクラッチハウジング３及びトランスミッション４が搭載される。なお、車両にはこれらの他にも様々な装置が搭載されているが、図１では省略している。

エンジン１の最下部に設けられるオイルパン１０の下方には、車幅方向（左右方向）に延設されたクロスメンバ５が設けられる。このクロスメンバ５は、左右両端部５ｃ，５ｄにサスペンションのスプリング（図示略）を受ける接続部を有するフロントサスクロスメンバである。クロスメンバ５は、左右両端部５ｃ，５ｄよりも車幅方向内側において一対のサイドメンバ２，２に溶接により固定される。クロスメンバ５は、前後方向の縦断面が下面に開口を有するハット型のアッパ部材５１と、アッパ部材５１の車幅方向中間部の下面に開口を覆うように接合された板金状のロア部材５５とから構成される（図４参照）。

ここでは、クロスメンバ５のアッパ部材５１は、図２及び図４に示すように、車幅方向に延びる上面部５２と、上面部５２の短手方向（すなわち、車両前後方向）両縁から下方へ延びる二つの立面部と、二つの立面部の両下端から水平方向に沿って外方に突設された二つのフランジ部とを有する。アッパ部材５１の上面部５２（以下、クロスメンバ５の上面部５２という）は、前端部５２ａから後端部５２ｂに行くに従って下方に傾斜して形成される。

また、車体の下部には、ラック＆ピニオン式ステアリング装置のステアリングリンケージ６が車幅方向に延設される。このステアリングリンケージ６のステアリングラックハウジング６ａは、オイルパン１０の下方に位置し、クロスメンバ５よりも前方且つ上方に位置する（図４参照）。本実施形態では、オイルパン１０の下方に位置するクロスメンバ５が、車両本体（サイドメンバ２，２等の車体）から取り外せない車両を例示する。

オイルパン１０は、クロスメンバ５及びステアリングラックハウジング６ａの上方に位置し、クロスメンバ５とオーバーラップするオーバーラップ部１１（図１中のドット部分）を有する。なお、ここでいうオーバーラップ部１１とは、オイルパン１０とクロスメンバ５の上面部５２との重合部分である。この重合部分は、上下方向において、オイルパン１０とクロスメンバ５の上面部５２とが重なる部分である。

オイルパン１０は、エンジン１で使用されるエンジンオイル（以下、オイルともいう）を貯留する容器（受け皿）であり、エンジン１の本体（以下、エンジン本体という）の下に取り付けられる。オイルパン１０に貯留されるオイルは、エンジン１の動力の一部によって作動する図示しないオイルポンプでオイルストレーナ７〔図３（ａ）参照〕を介して吸い上げられ、回転部分や摺動部分等に送られて潤滑し、摩擦抵抗を低減させる。また、オイルは回転部分や摺動部分等を冷却する役割も有し、エンジン１内を潤滑・冷却した後、油滴となってシリンダ壁等を伝わりオイルパン１０へ落下する。これが繰り返されることで、オイルがエンジン１内を循環する。なお、ここでいうエンジン本体とは、オイルパン１０を除くエンジンブロック（シリンダヘッドやシリンダブロックを含む）を意味する。

オイルストレーナ７は、オイルポンプの吸入口の先端に設けられる濾過器（フィルタ）であり、オイルパン１０内で後述する最下部２３ｅの底面よりもわずかに上方に設けられる。オイルストレーナ７には粗めの網が取り付けられており、オイルを吸入する際にオイル内に混入した大きな異物の吸入を防ぐ。また、オイルの循環経路上には、さらに細かい異物を除去するためのフィルタが設けられる。オイルパン１０の容量は、エンジン１で使用される（必要とされる）オイルの総量に相当する。

次に、オイルパン１０の構造について、図２，図３（ａ）〜（ｄ）及び図４を用いて説明する。オイルパン１０は、図４に示すように、上側のアッパオイルパン２０と下側のロアオイルパン３０とからなる上下二分割式であり、これらアッパオイルパン２０及びロアオイルパン３０を組み合わせることで一つのオイルパン１０が構成される。なお、アッパオイルパン２０は例えば鋳物で成形され、ロアオイルパン３０は例えば板金で成形される。また、図４中の破線は、オイルパン１０内にオイルが貯留された場合のオイルの水面を例示している。

アッパオイルパン２０は、図２，図３（ａ），（ｄ）に示すように、上部に上面開口部２１ｈが設けられ、上面開口部２１ｈの周囲から下方に延設された周壁部２２と、上面開口部２１ｈと上面視において略同一形状に形成された底部２３とを有する。上面開口部２１ｈの周囲（すなわち、周壁部２２の上端部）には、外方に向かって略水平に突設されたフランジ部２１ｆが設けられる。上面開口部２１ｈは、シリンダブロックの下面に設けられる開口と略同一の形状に形成される。エンジン１内とオイルパン１０内とは、シリンダブロックの下面の開口と上面開口部２１ｈとを通じて連通される。

フランジ部２１ｆには、周方向に（上面開口部２１ｈの周囲に）複数のボルト２１ｔが下方から挿通される。これらのボルト２１ｔは、シリンダブロックの下端面に形成された穴部（図示略）に螺合され、アッパオイルパン２０とエンジン本体とを固定する。なお、アッパオイルパン２０がエンジン本体に取り付けられる際には、例えば液状ガスケット等のシール部材がフランジ部２１ｆの上面とシリンダブロックの下端面との間に挟まれ、シリンダブロックとアッパオイルパン２０との接合面をシールする。

図３（ｃ），（ｄ）に示すように、アッパオイルパン２０の底部２３の前後方向略中央部には、車幅方向に延設され、後方に行くほど下方へ滑らかに傾斜した傾斜部２３ｓが形成される。つまり、底部２３は、傾斜部２３ｓよりも後方の面が前方の面よりも下方に位置するように形成される。アッパオイルパン２０は、傾斜部２３ｓよりも後方の上下方向長さＨ₂が、前方の上下方向長さＨ₁よりも長くなるように形成される。

以下、傾斜部２３ｓよりも後方の底部（すなわち、アッパオイルパン２０の底部２３のうち、最も下に位置する部分）を、特に最下部２３ｅという。最下部２３ｅには、図２，図３（ａ），（ｄ）に示すように、底部２３を貫通する略矩形状の底部開口部（開口）２３ｈが形成される。なお、底部開口部２３ｈは、上面開口部２１ｈよりも開口面積が小さい。

アッパオイルパン２０は、図３（ｄ）に示すように、周壁部２２のうち右側の前後方向に延びる部分（以下、右壁部２２Ｒという）の後部２２Ｒｂに、右壁部２２Ｒを貫通する壁部開口部２２ｈを有する。壁部開口部２２ｈは、底部開口部２３ｈの上方に位置し、底部開口部２３ｈと連通している。つまり、アッパオイルパン２０は、上部と底部２３の最下部２３ｅと右壁部２２Ｒの後部２２Ｒｂとに、それぞれ開口部２１ｈ，２３ｈ，２２ｈを有する。

また、アッパオイルパン２０は、図２，図３（ａ），（ｄ）に示すように、壁部開口部２２ｈを外方から覆うように設けられた蓋部２４を有する。蓋部２４は、開放された一端部２４ａが右壁部２２Ｒの外方に接続され、閉鎖された他端部２４ｂがオイルパン１０の後端部１０ｂ（すなわち、エンジン１の後端部１ｂ）よりも後方に突出するように設けられる。また、蓋部２４の中間部２４ｃ（一端部２４ａ及び他端部２４ｂの間）は屈曲形成される。蓋部２４は、一端部２４ａから他端部２４ｂへ延びる方向に対して直交する方向の縦断面が、下面が開放されたハット型の形状に形成される。蓋部２４の下面には、蓋部開口部２４ｈが形成され、さらに一端部２４ａを除いて蓋部開口部２４ｈの周囲には、外方に向かって略水平に突設されたフランジ部２４ｆが形成される。

蓋部２４の下面（すなわち、蓋部開口部２４ｈ及びフランジ部２４ｆの面）は、アッパオイルパン２０の最下部２３ｅの下面と同一平面に設けられ、蓋部開口部２４ｈと底部開口部２３ｈとは、壁部開口部２２ｈを介して連通される。また、蓋部２４の上面は、アッパオイルパン２０の上面開口部２１ｈが設けられる面よりも僅かに下方に設けられる。なお、蓋部２４の上面視の形状は、後述するロアオイルパン３０の延設部３４の上面視の形状と同一である。

ロアオイルパン３０は、図３（ｂ）〜（ｄ）に示すように、アッパオイルパン２０の底部開口部２３ｈ及び蓋部開口部２４ｈを下方から覆うように、アッパオイルパン２０に取り付けられる。つまり、ロアオイルパン３０は、オイルパン１０の下部（アッパオイルパン２０の下方）であって、オイルパン１０の後部（アッパオイルパン２０の傾斜部２３ｓよりも後方）に設けられる。

ロアオイルパン３０は、上部にロア側開口部３１ｈが設けられ、ロア側開口部３１ｈの周囲から下方に延設されたロア側周壁部３２と、ロア側開口部３１ｈと上面視で略同一形状に形成されたロア側底部３３とを有する。ロア側開口部３１ｈの周囲（すなわち、ロア側周壁部３２の上端部）には、外方に向かって略水平に突設されたロア側フランジ部３１ｆが設けられる。ロア側開口部３１ｈは、アッパオイルパン２０の底部開口部２３ｈと蓋部開口部２４ｈと壁部開口部２２ｈの左右方向の長さ部分（周壁部２２の厚みに相当する部分）とを合わせた形状と同一形状に形成される。

ロア側フランジ部３１ｆには、周方向に（ロア側開口部３１ｈの周囲に）複数のロア側ボルト３１ｔが下方から挿通される。これらのロア側ボルト３１ｔは、アッパオイルパン２０側に設けられた穴部やこれに埋設されたナット等（何れも図示略）に螺合される。これにより、ロアオイルパン３０がアッパオイルパン２０に取り付けられる。なお、接合の際には、接合面に例えば液状ガスケット等のシール部材が挟まれ、接合面がシールされる。

また、ロアオイルパン３０がアッパオイルパン２０に取り付けられると、アッパオイルパン２０側の底部開口部２３ｈと蓋部開口部２４ｈと壁部開口部２２ｈの左右方向の長さ部分と、ロアオイルパン３０側のロア側開口部３１ｈとが一致し、アッパオイルパン２０とロアオイルパン３０とを連通させる一つの開口が形成される。

ロア側底部３３は、図３（ｃ），（ｄ）に示すように、前端部３３ａから後方に行くほど下方に滑らかに傾斜したロア側傾斜部３３ｓを有する。ロア側傾斜部３３ｓは、図４に示すように、クロスメンバ５の上面部５２と上下方向に重なる位置（すなわち、オーバーラップ部１１）を含んで、ロアオイルパン３０の前後方向略中央部付近まで設けられる。言い換えると、ロア側傾斜部３３ｓは、オーバーラップ部１１の前端側から後端側に行くに従って下方に傾斜して形成されたロア側底部３３の一部である。なお、ロア側傾斜部３３ｓは、アッパオイルパン２０の底部２３に形成された傾斜部２３ｓと略同一の傾斜角に形成される。また、ロア側傾斜部３３ｓは、クロスメンバ５の上面部５２と略平行である。

また、ロア側底部３３は、図３（ｂ）に破線で示すように、オイルパン１０の下方から見て、アッパオイルパン２０の底部開口部２３ｈの略真下に位置し底部開口部２３ｈと略同一形状の矩形底部３３Ａと、矩形底部３３Ａの右側部から右外方へ延設され、中間部で後方へ屈曲形成された延設底部３３Ｂとからなる。延設底部３３Ｂは、蓋部開口部２４ｈと壁部開口部２２ｈの左右方向の長さ部分とを組み合わせた形状と略同一形状であり、後端部３３Ｂｂがオイルパン１０の後端部１０ｂよりも後方に位置する。

ロアオイルパン３０は、図２及び図３（ｂ）に示すように、ロアオイルパン３０の前後方向略中央部よりも後方に、ロア側周壁部３２のうち右側の前後方向に延びる部分（以下、ロア側右壁部３２Ｒという）から外方へ突出して延設された延設部３４を有する。延設部３４は、オイルパン１０の容量をさらに増大させるために設けられるもので、車両に搭載されるエンジン１以外の様々な装置や部材との配置関係からその形状が決定される。

ここでは延設部３４は、図１に示すようにクラッチハウジング３の右前部の下方に位置するように延設される。延設部３４は、ロア側底部３３の延設底部３３Ｂと、延設底部３３Ｂの周端部に立設されたロア側壁部３２の一部とから構成される。なお、延設部３４は、アッパオイルパン２０とロアオイルパン３０とを組み合わせたときに、蓋部２４の真下に接合される部分である。この延設部３４の上面の開口部（すなわち、ロア側開口部３１ｈのうち、延設部３４に位置する部分）は、上記したアッパオイルパン２０の蓋部２４により封止される。

なお、図２及び図３（ｂ）に示すように、延設部３４の右端部には、ドレンボルト３５がドレンワッシャ３６を挟んで取り付けられる。ドレンボルト３５は、オイルパン１０に貯留されているオイルを抜くためのものであり、オイルパン１０をエンジン本体から取り外すときやオイル交換のときなどに、ドレンワッシャ３６と共にオイルパン１０から取り外される。

次に、このように構成されたアッパオイルパン２０及びロアオイルパン３０が組み合わされて構成されるオイルパン１０が車両に搭載されたときの、オイルパン１０とクロスメンバ５及びステアリングラックハウジング６ａとの配置関係を説明する。なお、図４に示すように、オイルパン１０は僅かに後端部１０ｂが前端部１０ａよりも下方に位置するように傾いて設けられる。

図４に示すように、ロアオイルパン３０は、クロスメンバ５とオーバーラップするオーバーラップ部１１を含んで、オーバーラップ部１１よりも後方に位置するように設けられる。言い換えると、ロアオイルパン３０は、ロア側フランジ部３１ｆの前端部が、クロスメンバ５の上面部５２の前端部と上下方向で略重なる位置に設けられる。また、アッパオイルパン２０は、傾斜部２３ｓを含む前側の底部２３が、ステアリングラックハウジング６ａを含んでステアリングラックハウジング６ａよりも前方に位置するように設けられる。

オイルパン１０は、アッパオイルパン２０の底部２３及びロアオイルパン３０のロア側底部３３が、ステアリングラックハウジング６ａ及びクロスメンバ５の上面部５２と略一定の間隔を有するように配置される。これは、オイルパン１０とクロスメンバ５及びステアリングラックハウジング６ａとの接触を防ぐことはもちろん、オイルパン１０のエンジン本体に対する脱着作業を円滑に行うためである。

なお、この間隔を小さくすることができれば、その分オイルパン１０の底部２３，３３を下方に設けることができるため、オイルパン１０の容量を増大させることができる。本実施形態に係るオイルパン１０は、この間隔を必要最低限として容量を増大させ、且つ、脱着性も考慮して上記したような構成となっている。以下、オイルパン１０のエンジン本体に対する脱着作業について説明する。

［２．オイルパンの脱着手順］
図５（ａ），（ｂ）を用いて、オイルパン１０をエンジン本体から取り外す手順及びエンジン本体へ取り付ける手順を説明する。図５（ａ）はロアオイルパン３０の取り外し軌跡を示し、図５（ｂ）はアッパオイルパン２０の取り外し軌跡を示す。なお、アッパオイルパン２０及びロアオイルパン３０の取り付け軌跡は、取り外し軌跡を反対にしたものである。

オイルパン１０をエンジン本体から取り外す場合は、まず、エンジン１を僅かに持ち上げて、アッパオイルパン２０の底部２３及びロアオイルパン３０のロア側底部３３と、ステアリングラックハウジング６ａ及びクロスメンバ５の上面部５２と間隔（空間）を僅かに大きくする。次いで、ステアリングラックハウジング６ａを車体から取り外す。そして、ドレンボルト３５及びドレンワッシャ３６を取り外して、内部のオイルを抜く。

さらに、ロアオイルパン３０をアッパオイルパン２０から取り外し、その後、アッパオイルパン２０をエンジン本体から取り外す。これは、本実施形態では、クロスメンバ５が車両本体（サイドメンバ２，２等の車体）から取り外せないため、オイルパン１０の下方の空間を僅かに大きくしただけでは、オイルパン１０を取り外せないからである。

図５（ａ）に示すように、ロアオイルパン３０をアッパオイルパン２０から取り外すときは、まずアッパオイルパン２０とロアオイルパン３０との接合面を剥がして、ロアオイルパン３０を動かせるようにする。次いで、矢印Ａで示すように、ロアオイルパン３０を下方へ移動させ、クロスメンバ５近傍まで下ろす（図中二点鎖線）。そして、矢印Ｂで示すように、その状態でロアオイルパン３０を車体後方へ引き抜く（図中太実線）。このように、まずはロアオイルパン３０を取り外すことで、アッパオイルパン２０の下方の空間をさらに大きくすることができる。

図５（ｂ）に示すように、アッパオイルパン２０をエンジン本体から取り外すときは、まずアッパオイルパン２０とシリンダブロックとの接合面を剥がして、アッパオイルパン２０を動かせるようにする。次いで、矢印Ｃで示すように、アッパオイルパン２０を下方へ移動させてクロスメンバ５近傍まで下ろす（図中二点鎖線）。その後、矢印Ｄで示すように、アッパオイルパン２０の後端を僅かに下方に傾ける（図中破線）。そして、矢印Ｅで示すように、その状態でアッパオイルパン２０を車体後方へ引き抜く（図中太実線）。

なお、アッパオイルパン２０の傾斜部２３ｓよりも後方の上下方向長さＨ₂は、アッパオイルパン２０を傾けた状態で、クロスメンバ５とクラッチハウジング３との隙間から車体後方へ引き抜くことができる長さである。

一方、オイルパン１０をエンジン本体に取り付ける場合は、上記したオイルパン１０の取り外し手順と反対の手順で行う。つまり、まずはアッパオイルパン２０をクロスメンバ５とクラッチハウジング３との隙間から車体前方へ押し入れ、アッパオイルパン２０をエンジン本体に取り付けるために傾け、上方へ移動させてシール部材を挟みながらエンジン本体に取り付ける。
次いで、ドレンボルト３５及びドレンワッシャ３６を取り付けたロアオイルパン３０を車体後方からアッパオイルパン２０の下方まで押し入れ、上方へ移動させてシール部材を挟みながらアッパオイルパン２０に取り付ける。そして、エンジンオイルをエンジン本体内へ注入するとともに、ステアリングラックハウジング６ａを車体に取り付け、エンジン１の位置を元に戻す。

［３．効果］
したがって、本実施形態に係るオイルパン１０によれば、アッパオイルパン２０及びロアオイルパン３０の上下二分割式に構成され、ロアオイルパン３０がオーバーラップ部１１を含んでオーバーラップ部１１よりも後方に位置するように設けられるため、オイルパン１０の取り外し作業において、最初にロアオイルパン３０だけを取り外すことができる。これにより、アッパオイルパン２０の取り外しも容易となる。

一方、オイルパン１０の取り付け作業では、まずはアッパオイルパン２０を取り付け、次いでロアオイルパン３０を取り付けることができる。これにより、上記したような車体からクロスメンバ５を取り外すことができない車両であっても、オイルパン１０の脱着を行うことができる。さらに、ロアオイルパン３０はオーバーラップ部１１を含んで設けられるため、貯留できるオイルの容量を増大させることができ、エンジン１に必要とされるオイル総量を確保することができる。したがって、オイルパン１０の脱着性と容量確保とを両立させることができる。

また、クロスメンバ５の上面部５２が、前端部５２ａから後端部５２ｂに行くに従って下方に傾斜して形成され、ロアオイルパン３０のロア側底部３３が、オーバーラップ部１１の前端側から後端側に行くに従って下方に傾斜して形成されるとともにクロスメンバ５の上面部５２との間に略一定の間隔を有するため、ロアオイルパン３０をスムーズに車体後方へ引き抜くことができる。また、ロアオイルパン３０を取り付ける場合も、クロスメンバ５への接触を容易に回避することができる。したがって、オイルパン１０の脱着性をより向上させることができる。

また、ロアオイルパン３０が、エンジン１の後端部１ｂよりも後方まで延設された延設部３４を有するため、オイルパン１０で貯留できるオイルの総量を増大させることができる。これにより、オイルパン１０の容量を容易に確保することができる。

なお、オイルパン１０はアッパオイルパン２０とロアオイルパン３０とからなる上下二分割式であるため、一体もののオイルパンに比べて形状の自由度が高い。また、ロアオイルパン３０は板金により形成されるため、周囲の装置や部材と干渉しないような形状を容易に形成することができる。また、ロアオイルパン３０の形状を変更することで、オイルパン１０の容量を容易に変更することができる。
また、ここでは、アッパオイルパン２０の周壁部２２の一部に壁部開口部２２ｈが形成されるとともに、一端部２４ａから他端部２４ｂへ延びる方向に対して直交する方向の縦断面がハット型の蓋部２４が設けられるため、オイルパン１０の容量をより増大させることができる。

［４．変形例］
以上、本発明の実施形態を説明したが、本発明は上記実施形態に限定されるものではなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で種々変形することが可能である。
上記実施形態では、ロアオイルパン３０の延設部３４が、エンジン１の後端部１ｂよりも後方に延設されているが、延設部３４の形状や位置はこれに限られず、車両に搭載されるエンジン１以外の様々な装置や部材との配置関係からその形状及び位置が決定される。例えば、延設部３４がエンジン１の後端部１ｂよりもさらに後方に延設されていてもよく、反対に側方へのみ延設されていてもよい。なお、オイルパン１０の容量が十分確保されていれば、延設部３４を省略してもよい。

また、アッパオイルパン２０に壁部開口部２２ｈが形成されていなくてもよく、蓋部２４が断面ハット型でなくてもよい。例えば、ロアオイルパン３０に設けられる延設部３４の上面の開口部（すなわち、ロア側開口部３１ｈのうち、延設部３４に位置する部分）に、平板状の蓋部材を設けてこの開口部を封止してもよい。この場合、延設部３４を封止する蓋部材が単純な形状となるため、オイルパン１０の構成を簡素化することができる。

また、ロアオイルパン３０が取り付けられる位置は、クロスメンバ５の位置に応じて決定されるため、上記したものに限られない。また、上記実施形態では、クロスメンバ５の前方にステアリングリンケージ６が設けられているため、ロアオイルパン３０が、オーバーラップ部１１を含んでオーバーラップ部１１よりも後方に位置するように設けられているが、ステアリングリンケージ６の位置が上記したものと異なる場合、ロアオイルパン３０が、オーバーラップ部１１を含んでオーバーラップ部１１よりも前方に位置するように設けられていてもよい。

また、この場合、クロスメンバ５の上面部５２が、前端部５２ａから後端部５２ｂに行くに従って上方に傾斜して形成されていることが好ましく、ロアオイルパン３０のロア側底部３３のうちクロスメンバ５に対向する部分が、オーバーラップ部１１の前端側から後端側に行くに従って上方に傾斜して形成されることが好ましい。なお、クロスメンバ５の上面及びロアオイルパン３０の底部が傾斜して設けられていなくてもよい。
本オイルパン１０は、クロスメンバ５を車体から取り外すことのできない車両に用いて好適であるが、クロスメンバ５を車体から取り外すことのできる車両にも当然適用可能である。

１ エンジン（内燃機関）
２ サイドメンバ
５ クロスメンバ
５２ 上面部
１０ オイルパン
１１ オーバーラップ部
２０ アッパオイルパン
２３ 底部
２３ｅ 最下部
２３ｈ 底部開口部（開口）
３０ ロアオイルパン
３３ ロア側底部
３３ｓ ロア側傾斜部
３４ 延設部

Claims (2)

1. 車両前後方向に延設された左右一対のサイドメンバと、車幅方向に延設され前記一対のサイドメンバに固定されたクロスメンバとを備えた車両に搭載される内燃機関のオイルパンであって、
   前記内燃機関の本体に取り付けられるとともに前記クロスメンバよりも上方にある底部に開口を有するアッパオイルパンと、前記アッパオイルパンの前記開口を下方から覆うように取り付けられるロアオイルパンとからなる上下二分割式であり、
   前記クロスメンバの上方に位置するとともに前記クロスメンバとオーバーラップするオーバーラップ部を有し、
   前記ロアオイルパンが、前記車両に搭載された状態で、前記オーバーラップ部を含んで前記オーバーラップ部よりも後方に位置するとともに前記アッパオイルパンに取り付けられる前記ロアオイルパンの前端部が前記オーバーラップ部に位置するように設けられるとともに、ロア側周壁部から外方に突出して延設された延設部を有し、
   前記クロスメンバは、その上面部が前端部から後端部に行くに従って下方に傾斜して形成され、
   前記ロアオイルパンは、前記クロスメンバに対向する底部が前記オーバーラップ部の前端側から前記オーバーラップ部の後端側に行くに従って前記クロスメンバの前記上面部の前記前端部から前記後端部に亘って略平行に下方に傾斜して形成されるとともに、前記クロスメンバの前記上面部との間に略一定の間隔を有する
   ことを特徴とする、内燃機関のオイルパン。
2. 前記延設部が、前記オーバーラップ部よりも後方に設けられるとともに、前記ロア側周壁部から前記内燃機関の後端部よりも後方のクラッチハウジング下方まで延設された
   ことを特徴とする、請求項１記載の内燃機関のオイルパン。

Images