JP2000199416A

JP2000199416A - オイルパン

Info

Publication number: JP2000199416A
Application number: JP11063895A
Authority: JP
Inventors: Eiichi Kamiyama; 栄一神山; Hideki Matsuoka; 英樹松岡
Original assignee: Toyota Motor Corp
Current assignee: Toyota Motor Corp
Priority date: 1998-11-02
Filing date: 1999-03-10
Publication date: 2000-07-18

Abstract

(57)【要約】【課題】本発明は、貯留された潤滑油に対して十分な保
温性能を発揮するオイルパンを提供することを目的とす
る。【解決手段】オイルパン２は、アッパー側本体３１とロ
アー側本体３２とからなる。内燃機関内の潤滑に使用さ
れた潤滑油は、アッパー側本体３１内に流入する。そし
て、アッパー側本体３１の最下部に設けられた保温用カ
バー７上に所定量以上の潤滑油が滞留すると、保温用カ
バー７がバネ９を回転軸にして下方に傾斜し、滞留した
潤滑油をロアー側本体３２内に流下させる。ロアー側本
体３２、バッフルプレート３及び保温用カバー７は、内
部が真空の２重壁構造を有しており、その熱伝導率は非
常に低くなっている。また、ロアー側本体３２内は、通
常、バッフルプレート３及び保温用カバー７で密閉され
ている。従って、オイルパン２は、内部の潤滑油に対し
て高い保温性能を発揮する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、オイルパンに関
し、特に、潤滑油を保温するうえで最適なオイルパンに
関する。

【０００２】

【従来の技術】従来より、内燃機関の潤滑油を貯留させ
ておく装置としてオイルパンが広く用いられている。一
般に、オイルパンに貯留された潤滑油は、内燃機関の運
転時に、異物を除去するストレーナを介してオイルポン
プに汲み上げられ、オイルフィルタで浄化された後にカ
ムシャフトの軸受けやバルブのガイド等、内燃機関内の
各種接触部に潤滑、冷却等のために供給される。そし
て、各種接触部の潤滑、冷却等に使用された後の潤滑油
は、オイルパンに流入して、再びオイルポンプに汲み上
げられるまでオイルパン内に貯留される。

【０００３】ここで、貯留する潤滑油に対するオイルパ
ンの保温性能が低いと、内燃機関の運転停止後に潤滑油
が急速に冷えて低温度になる。低温になるにつれて潤滑
油は、粘度が増してその流動性が低下する。従って、保
温性能の低いオイルパンを有する内燃機関では、その始
動時に流動性の低い潤滑油を循環させることになるた
め、スターターモータに大きな負荷がかかり、バッテリ
ーの消耗が大きくなる。また、内燃機関の始動時の潤滑
油の流動性が低いと、潤滑油の温度が適温に上昇するま
で、内燃機関内部の各種接触部に十分な潤滑油が供給さ
れずに潤滑油不足が発生する可能性がある。内燃機関内
の各種接触部が潤滑油不足になると、内燃機関の運転に
伴うフリクションの増大、ピストンの焼きつき、スラッ
ジの堆積等の多くの不具合が生じ、内燃機関の耐久性及
び燃費効率の低下や排気ガスの浄化効率の低下等につな
がってしまう。

【０００４】そこで、例えば、特開昭５３−６７０３６
号公報には、壁体を内側壁体と外側壁体とからなる２重
構造としたオイルパンが開示されている。このオイルパ
ンの内側壁体と外側壁体との間には、空気又はグラスウ
ール等からなる断熱層が設けられている。このように上
記従来例のオイルパンは、壁体が２重構造とされ、か
つ、壁体の間に断熱層が設けられているので、壁体が１
重構造のオイルパンに比して潤滑油に対する保温性能が
向上している。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】しかし、上記従来例の
オイルパンは、シリンダブロック側に対して断熱のため
の手段が講じられておらず開放された構造となっている
ため、シリンダブロック側に放熱し易くなっている。従
って、上記従来例のオイルパンの構成では、潤滑油に対
する十分な保温性能が得られなかった。

【０００６】本発明は、上述の点に鑑みてなされたもの
であり、貯留された潤滑油に対して十分な保温性能を発
揮するオイルパンを提供することを目的とする。

【０００７】

【課題を解決するための手段】上記目的は、請求項１に
記載する如く、潤滑油を収容するオイルパンであって、
断熱層を有する壁体からなる本体と、閉状態時には前記
本体を覆い、潤滑油の重量で開状態となって潤滑油を前
記本体内に流入させるカバーとを備えるオイルパンによ
り達成される。

【０００８】このようなオイルパンでは、本体とカバー
によって内部の気密性が高くなっており、かつ、断熱層
を有する壁体からなる本体は、熱伝導率が非常に低くな
っている。従って、本発明のオイルパンによれば、潤滑
油に対して十分に高い保温性能が発揮される。また、上
記目的を達成するために、請求項２に記載する如く、潤
滑油を収容する本体と、該本体の内部に設けられた蓄熱
部材とを備える構成としてもよい。

【０００９】このようなオイルパンが備える本体の内部
に設けられた蓄熱部材は、内部の潤滑油が高温である場
合に潤滑油から熱を受け取ってその熱を蓄熱し、潤滑油
が低温である場合に潤滑油に熱を供給する。このように
潤滑油の熱が蓄熱部材により蓄熱されるので、本発明の
オイルパンによれば、潤滑油に対する高い保温性能が発
揮される。

【００１０】また、上記目的を達成するために、請求項
３に記載する如く、請求項２記載のオイルパンであっ
て、前記蓄熱部材は、前記本体の内面に設けられ、表面
に複数の凹凸を有する金属層であり、該金属層と前記本
体との間には断熱層が形成されている構成としてもよ
い。

【００１１】このようなオイルパンでは、複数の凹凸に
よって金属層である蓄熱部材と潤滑油との接触面積が拡
大されているため、潤滑油の熱は蓄熱部材により効果的
に蓄熱される。また、金属層と本体との間には断熱層が
設けられているので、オイルパンから外部への放熱が抑
制される。従って、本発明のオイルパンによれば、潤滑
油に対してより高い保温性能が発揮される。

【００１２】また、上記目的を達成するために、請求項
４に記載する如く、請求項２記載のオイルパンであっ
て、前記蓄熱部材は、前記本体が収容する潤滑油内にワ
イヤによって吊り下げられた蓄熱金属体である構成とし
てもよい。このようなオイルパンが有する蓄熱金属体
は、自重によって常に鉛直方向に吊り下げられた状態と
なる。このため、本発明によれば、オイルパンが傾斜し
ても蓄熱金属体は常に潤滑油内に浸漬される。

【００１３】また、上記目的を達成するため、請求項５
に記載する如く、請求項２〜４の何れか１項記載のオイ
ルパンであって、更に、閉状態時には前記本体を覆い、
潤滑油の重量で開状態となって潤滑油を前記本体内に流
入させるカバーを備える構成としてもよい。このような
オイルパンでは、本体とカバーによって内部の気密性が
高くなっており、かつ、断熱層を有する壁体からなる本
体は、熱伝導率が非常に低くなっている。更に、蓄熱部
材によって潤滑油の熱は蓄熱される。従って、本発明の
オイルパンによれば、潤滑油に対して非常に高い保温性
能が発揮される。

【００１４】

【発明の実施の形態】以下、図１〜図１５を用いて、本
発明の実施の形態について説明する。図１は、本発明の
一実施例であるオイルパン２を備えた内燃機関４の主な
構成装置を示す図である。図１に示すように、内燃機関
４は、オイルパン２の他、オイルストレーナ６、オイル
ポンプ８、オイルフィルタ１０、クランクシャフト１
２、コネクティングロッド１４、ピストン１６、バルブ
１８、カムシャフト２０、２２、バルブタイミング制御
装置２４、カムシャフトタイミングプーリ２６、クラン
クシャフトタイミングプーリ２８及びタイミングベルト
３０等を有する。

【００１５】オイルパン２は、内燃機関４内の各種接触
部を潤滑するための潤滑油を貯留する。オイルストレー
ナ６は、オイルパン２からオイルポンプ８への潤滑油の
吸い込み口であり、その先端部が金網で覆われている。
オイルスリレーナ６が備える金網は、潤滑油がオイルパ
ン２からオイルポンプ８に吸入される際に大きな異物を
除去し、オイルポンプ８内に異物が吸収されないように
する。オイルポンプ８は、内燃機関４の回転により駆動
され、潤滑油をオイルパン２から汲み上げてオイルフィ
ルタ１０に供給する。オイルフィルタ１０は、潤滑油内
に含まれている微小な空気中のゴミや燃料の燃焼によっ
て生じたスラッジ等を取り除く。そして、オイルフィル
タ１０により浄化された潤滑油は、クランクシャフト１
２、コネクティングロッド１４、ピストン１６、バルブ
１８、カムシャフト２０、２２、バルブタイミング制御
装置２４、カムシャフトタイミングプーリ２６、クラン
クシャフトタイミングプーリ２８及びタイミングベルト
３０等に供給され、各部の潤滑、冷却及び清浄等に使用
される。そして、潤滑、冷却及び清浄等に使用された潤
滑油は内燃機関４内を流れ落ち、再びオイルパン２内に
貯留される。なお、図１に示す矢印は、潤滑油の供給方
向を示す。

【００１６】図２は、本発明の第１実施例であるオイル
パン２の構成を示す図である。図２に示すように、オイ
ルパン２は、アッパー側本体３１とロアー側本体３２と
からなる２分割構造になっており、オイルストレーナ６
の他、バッフルプレート３、及び、保温用カバー７等を
備える。アッパー側本体３１は、図示しないシリンダブ
ロックに取り付けられることで、内燃機関の運転時の振
動低減が図られている。また、ロアー側本体３２は、後
述するように内部が真空の２重壁構造とされている。

【００１７】オイルストレーナ６は、下部オイルストレ
ーナ６ａと上部オイルストレーナ６ｂとからなる。下部
オイルストレーナ６ａは、可撓性を有し、金網が設けら
れた先端部は常に潤滑油内に浸漬されるように設けられ
ている。また、上部オイルストレーナ６ｂは、一端がロ
アー側本体３２内で下部オイルストレーナ６ａに接続さ
れ、他端が図１に示すオイルポンプ８に接続されてい
る。図１に示す内燃機関４の運転時には、ロアー側本体
３２内に貯留された潤滑油が下部オイルストレーナ６ａ
内に吸い込まれてオイルポンプ８に供給される。

【００１８】バッフルプレート３は、ロアー側本体３２
と同様に内部が真空の２重壁構造を有し、アッパー側本
体３１とロアー側本体３２との間に設けられている。こ
のバッフルプレート３は、オイルパン２の形状保持、ロ
アー側本体３２内における潤滑油の偏り防止、及び、ス
プラッシュシールドとして機能する。また、バッフルプ
レート３は、アッパー側本体３１の最下部に位置する開
口部１１を備えている。アッパー側本体３１内に流れ落
ちてきた潤滑油は、この開口部１１を介してロアー側本
体３２に流入することができる。バッフルプレート３と
上部オイルストレーナ６ｂとの間は、シール５によりシ
ーリングされている。

【００１９】保温用カバー７は、ロアー側本体３２と同
様に内部が真空とされた２重壁構造を有する。また、保
温用カバー７は、平板状の蓋体であり、その面積が開口
部１１よりも僅かに大きくなるように形成されている。
そして、保温用カバー７は、開口部１１を下側から覆う
ように、バネ９を介してバッフルプレート３に取り付け
られている。

【００２０】バネ９は、保温用カバー７に対して常に上
向きに付勢する。従って、保温用カバー７上に滞留する
潤滑油の重量が所定量以下の時は、バネ９の付勢力によ
って保温用カバー７の一端がバッフルプレート３に係止
されて、保温用カバー７は閉状態となる。一方、保温用
カバー７上に滞留する潤滑油の重量が所定量を超えた場
合、その重量によって、保温用カバー７は、バネ９の付
勢力に抗してバネ９を回転軸としながら図２中、矢印Ｘ
方向に回転して開状態となる。この時、保温用カバー７
上に滞留していた潤滑油は、開口部１１を介してロアー
側本体３２内に流下する。

【００２１】アッパー側本体３１内に滞留していた潤滑
油がロアー側本体３２内に流下すると、保温用カバー７
上に滞留する潤滑油の重量が所定量以下になる。この
時、保温用カバー７は、バッフルプレート３に係止され
るまでバネ９の付勢力によってバネ９を回転軸としなが
ら回転して、再び閉状態となる。ここで、アッパー側本
体３１からロアー側本体３２への潤滑油の流入口は、開
口部１１のみである。従って、保温用カバー７の閉状態
時には、ロアー側本体３２の気密性が十分に確保され
る。

【００２２】このように保護カバー７は、必要に応じて
アッパー側本体３１からロアー側本体３２へ潤滑油を流
下させると同時に、ロアー側本体３２の気密性を確保し
て、ロアー側本体３２内の潤滑油の温度低下を抑制する
機能を有する。なお、アッパー側本体３１、ロアー側本
体３２、バッフルプレート３及び保温用カバー７は、例
えば、アルミ合金や防錆鋼板等で構成される。また、ア
ッパー側本体３１をロアー側本体３２と同様の２重壁構
造としてもよい。更に、オイルパン２を２分割構造とせ
ずに単体構造としてもよい。

【００２３】図３は、オイルパン２が備えるロアー側本
体３２の断面図である。図３に示すように、ロアー側本
体３２は、それぞれ所定の厚さの内側壁３２ａ、及び、
外側壁３２ｂからなる２重壁構造を有する。内側壁３２
ａと外側壁３２ｂの間には空間３４が形成されており、
この空間３４は真空引きにより真空とされている。

【００２４】このように、ロアー側本体３２では、オイ
ルパン２の内部と外部の温度差と熱を伝える空気等の媒
体が内側板３２ａと外側板３２ｂの間に存在しないた
め、内側板３０ａと外側板３０ｂの間に熱伝導及び対流
伝熱が生じない。また、上述の如く、図２に示したバッ
フルプレート３及び保温用カバー７もロアー側本体３２
と同様の構成である。このため、本実施例のオイルパン
２が備えるロアー側本体３２の熱伝導率は非常に低くな
っている。更に、ロアー側本体３２は、保温用カバー７
が閉状態となることにより、気密性が高い構造とされて
いる。従って、ロアー側本体３２を備えるオイルパン２
の潤滑油に対する保温性能は非常に高くなっている。

【００２５】オイルパン２の潤滑油に対する保温性能が
高いと、図１に示す内燃機関４の始動時に流動性の高い
潤滑油が循環することになるため、内燃機関４の始動に
係るフリクションが低減し、内燃機関４の出力性能及び
燃費の向上が実現される。また、潤滑油に対するオイル
パン２の保温性能が高いと、内燃機関４の暖機時間が短
縮化される。そして、内燃機関４内を循環する冷却水の
水温も短時間で上昇する。このため、車両内のヒータ性
能が向上する。また、冷却水の水温が短時間で上昇する
ことによって、内燃機関４の燃焼が促進されて内燃機関
４の運転に伴う振動及び騒音が低減する。更に、潤滑油
に対するオイルパン２の保温性能が高いと、内燃機関４
のフォーストアイドル時間が短縮される。ファーストア
イドル時間が短縮化されると、排気ガス中のエミッショ
ン、潤滑油の消費量、及び、ブローバイガス量が低減す
る。エミッションやブローバイガス量が低減すると、内
燃機関４内の構造や排気管を酸化させる水分の量も減る
ので、内燃機関４や排気管の耐久性が向上する。

【００２６】図４は、本実施例のオイルパン２を用いた
場合の潤滑油の温度推移と、従来例のオイルパンを用い
た場合の潤滑油の温度推移を示すグラフである。図４に
おいて、実線が本実施例のオイルパン２内の潤滑油の温
度推移を示し、点線が従来例のオイルパン内の潤滑油の
温度推移を示す。図４に示すように、内燃機関の運転停
止後は、保温性能のより高い本実施例のオイルパン２内
の潤滑油の方が、従来例のオイルパン内の潤滑油よりも
緩やかに温度が低下する。従って、内燃機関の運転再開
時、及び、内燃機関の運転再開から時間ｔが経過した時
の温度は、本実施例のオイルパン２内の潤滑油の方が、
従来例のオイルパン内の潤滑油よりも高く維持される。
そして、本実施例のオイルパン２を使用した場合は、内
燃機関内の潤滑に十分な流動性を有する潤滑油が供給さ
れる。内燃機関に十分な流動性を有する潤滑油が供給さ
れると、始動時にスターターモータに過度な負担がかか
らず、バッテリーの消耗も少ない。また、内燃機関内の
各種接触部に十分な潤滑油が供給されるので、内燃機関
の運転に伴うフリクションの増大やピストンの焼きつ
き、スラッジの堆積等の不具合が防止される。

【００２７】図５は、本発明の第２実施例であるロアー
側本体３６の断面図である。図５に示すように、ロアー
側本体３６は、第１実施例のロアー側本体３２と同様
に、内側壁３２ａと外側壁３２ｂとからなる２重壁構造
を有する。そして、内側壁３２ａと外側壁３２ｂの間に
は断熱材として熱伝導率が非常に低い発泡ウレタン３８
が充填されている。ロアー側本体３６の他の構成は、第
１実施例のロアー側本体３２と同様であり、その説明を
省略する。

【００２８】上記のように、熱伝導率が非常に低い発泡
ウレタン３８が内側壁３２ａと外側壁３２ｂの間に充填
されているので、本実施例のロアー側本体３６を用いた
オイルパン２の熱伝導率は非常に低くなっている。更
に、第１実施例のロアー側本体３２と同様に、ロアー側
本体３６は気密性が高い構成とされているので、ロアー
側本体３６を有するオイルパン２の潤滑油に対する保温
性能は非常に高くなっている。オイルパン２の潤滑油に
対する保温性能が高いと、内燃機関４の始動時に流動性
の高い潤滑油が循環することになるため、内燃機関４の
始動に係るフリクションが低減し、内燃機関４の出力性
能及び燃費の向上等が実現される。

【００２９】図６は、本発明の第３実施例であるロアー
側本体４０の断面図である。図６に示すように、ロアー
側本体４０は、第１実施例のロアー側本体３２や第２実
施例のロアー側本体３６と同様に、内側壁３２ａと外側
壁３２ｂとからなる２重壁構造を有する。そして、内側
壁３２ａと外側壁３２ｂの間には非常に薄い空気層４２
が形成されている。ロアー側本体４０の他の構成は、第
１、第２実施例のロアー側本体３２、３６と同様であ
り、その説明を省略する。

【００３０】上記のように、ロアー側本体４０内に形成
された空気層４２は非常に薄いため、内側壁３２ａと外
側壁３２ｂ間で対流が発生せず、対流伝熱が防止され
る。このため、本実施例のロアー側本体４０を用いたオ
イルパン２の熱伝導率は非常に低くなっている。更に、
第１、第２実施例のロアー側本体３２、３６と同様に、
ロアー側本体４０は気密性が高い構成とされているの
で、ロアー側本体４０を有するオイルパン２の潤滑油に
対する保温性能は非常に高くなっている。オイルパン２
の潤滑油に対する保温性能が高いと、内燃機関４の始動
時に流動性の高い潤滑油が循環することになるため、内
燃機関４の始動に係るフリクションが低減し、内燃機関
４の出力性能及び燃費の向上等が実現される。

【００３１】図７は、本発明の第４実施例であるロアー
側本体４４の断面図である。図７に示すように、ロアー
側本体４４は、第１〜第３実施例のロアー側本体３２、
３６、４０と同様に、内側壁３２ａと外側壁３２ｂとか
らなる２重壁構造を有する。そして、内側壁３２ａと外
側壁３２ｂの間には熱伝導率の非常に低い発泡ウレタン
からなる複数のスペーサ４６が配設されている。また、
複数のスペーサ４６間には、非常に薄い空気層４８が形
成されている。ロアー側本体４４の他の構成は、ロアー
側本体３２、３６、４０と同様であり、その説明を省略
する。

【００３２】上記のように、複数のスペーサ４６間に形
成された空気層４８は薄いため、内部の空気は安定的に
存在して対流伝熱を生じさせない。また、熱伝導率の非
常に低い発泡ウレタンからなるスペーサ４６が内側壁３
２ａと外側壁３２ｂの間に配設されているので、本実施
例のロアー側本体４４を用いたオイルパン２の熱伝導率
は非常に低くなっている。更に、第１〜第３実施例のロ
アー側本体３２、３６、４０と同様に、ロアー側本体４
４は気密性が高い構成とされているので、ロアー側本体
４４を有するオイルパン２の潤滑油に対する保温効果は
非常に高くなっている。オイルパン２の潤滑油に対する
保温性能が高いと、内燃機関４の始動時に流動性の高い
潤滑油が循環することになるため、内燃機関４の始動に
係るフリクションが低減し、内燃機関４の出力性能及び
燃費の向上等が実現される。

【００３３】なお、スペーサ４６は、発泡ウレタンに限
らず、熱伝導率の非常に低いものであれば他のものでも
よい。例えば、スペーサ４６をグラスウールで構成して
もよい。また、空気層４８の代わりに真空層としてもよ
い。また、内側壁３２ａ、外側壁３２ｂの厚さ、内側壁
３２ａと外側壁３２ｂの距離、スペーサ４６のサイズ等
は、オイルパン２の素材やサイズ等を考慮して、最も効
果的に潤滑油を保温できるように設定されるものとす
る。更に、図２に示したアッパー側本体３１をロアー側
本体３２、３６、４０、４４の何れかと同様の２重壁構
造としてもよい。

【００３４】図８は、本発明の第５実施例であるオイル
パン５０の構成図である。図８に示すように、オイルパ
ン５０は、バッフルプレート３、オイルストレーナ５
２、本体５４等を有する。バッフルプレート３は、第１
実施例のオイルパン２に配設されたものと同様であり、
その説明を省略する。オイルストレーナ５２は、下部オ
イルストレーナ５２ａ及び上部オイルストレーナ５２ｂ
から構成される。下部オイルストレーナ５２ａは、可撓
性を有し、金網が設けられた先端部は常に潤滑油内に浸
漬されるように設けられている。また、上部オイルスト
レーナ５２ｂは、一端がオイルパン５０内で下部オイル
ストレーナ５２ａに接続され、他端が図１に示すオイル
ポンプ８に接続されている。図１に示す内燃機関４の運
転時には、オイルパン５０内に貯留された潤滑油が下部
オイルストレーナ５２ａ内に吸い込まれてオイルポンプ
８に供給される。

【００３５】本体５４の内面上、及び、下部ストレーナ
５２ａの表面上には、潤滑油に対するオイルパン５０の
保温性能を高めるために後述するような蓄熱体５６が層
状にコーティングされている。ここで、本体５４は、例
えば、アルミ合金や防錆鋼板等で構成される。図９は、
本体５４の断面図である。

【００３６】図９に示すように、本体５４の内面上に
は、熱伝導率が非常に低い断熱材である発泡ウレタン５
８を介して蓄熱体５６が層状にコーティングされてい
る。また、蓄熱体５６の表面には、複数の凹凸が設けら
れている。蓄熱体５６は、熱伝導率が高く、成形性が良
い金属（例えば、ＦｅやＡｌ等）を素材に形成されてお
り、オイルパン５０内の潤滑油の熱を蓄熱する。すなわ
ち、蓄熱体５６は、潤滑油が高温である場合に潤滑油か
ら熱を受け取ってその熱を蓄熱し、潤滑油が低温である
場合に潤滑油に熱を供給する。このように蓄熱体５６は
潤滑油の熱の蓄熱を行うことで潤滑油の温度を安定させ
る。特に、比熱の大きいＬｉやＢｅ等で蓄熱体５６を構
成すると、その高い蓄熱効果によって潤滑油の温度がよ
り安定する。ここで、蓄熱体５６の表面上の凹凸によっ
て蓄熱体５６と潤滑油との接触面積が拡大されているの
で、潤滑油の熱は、蓄熱体５６により効果的に蓄熱され
る。なお、蓄熱体５６の表面上の凹凸の代りに多数のフ
ィンを形成して蓄熱体５６と潤滑油との接触面積を大き
くする構成にしてもよい。また、発泡ウレタン５８が蓄
熱体５６と本体５４との間に設けられているので、オイ
ルパン５０から外部への放熱が抑制される。従って、オ
イルパン５０の潤滑油に対する保温性能は非常に高くな
っている。

【００３７】図１０は、本実施例のオイルパン５０を用
いた場合の潤滑油の温度推移と、従来例のオイルパンを
用いた場合の潤滑油の温度推移を示すグラフである。図
１０において、実線が本実施例のオイルパン５０内の潤
滑油の温度推移を示し、点線が従来例のオイルパン内の
潤滑油の温度推移を示す。図１０に示すように、内燃機
関４の運転停止後は、保温性能の高い本実施例のオイル
パン５０内の潤滑油の方が、従来例のオイルパン内の潤
滑油よりも緩やかに温度が低下する。従って、次の内燃
機関４の始動時には、オイルパン５０内の潤滑油の方が
従来例のオイルパン内の潤滑油に比して高い温度に維持
されている。このため、内燃機関４内では、流動性のよ
り高い潤滑油が内部を循環することになり、内燃機関４
の始動に係るフリクションが低減し、出力性能及び燃費
の向上等が実現される。

【００３８】図１１は、本発明の第６実施例であるオイ
ルパン６０が備える本体６２の断面図である。図１１に
示すように、本体６２の内面上には、第５実施例の本体
５４と同様に、複数の凹凸を有する蓄熱体５６が層状に
コーティングされている。また、本体６２と蓄熱体５６
の間には空間６８が形成されており、この空間６８は真
空引きにより真空とされている。オイルパン６０の他の
構成は、第５実施例のオイルパン５０と同様であり、そ
の説明を省略する。

【００３９】上記のように、オイルパン６０の外部と内
部の温度差と熱を伝える空気等の媒体が本体６２と蓄熱
体５６の間に存在しないため、本体６２と蓄熱体５６の
間には熱伝導及び対流伝熱が生じない。また、本体６２
の内面上に複数の凹凸を有する蓄熱体５６がコーティン
グされているため、潤滑油の熱は効果的にオイルパン６
０内で蓄熱される。従って、オイルパン６０の潤滑油に
対する保温効果は非常に高くなっている。オイルパン６
０の潤滑油に対する保温性能が高いと、内燃機関４の始
動時に流動性の高い潤滑油が循環することになるため、
内燃機関４の始動に係るフリクションが低減し、内燃機
関４の出力性能及び燃費の向上等が実現される。なお、
空間６８を薄い空気層で満たしてもよい。

【００４０】図１２は、本発明の第７実施例であるオイ
ルパン７０が備える本体７２の断面図である。図１２に
示すように、本体７２の内面上には、第５、第６実施例
の本体５４、６２と同様に、複数の凹凸を有する蓄熱体
５６が層状にコーティングされている。また、本体７２
と蓄熱体５６の間には熱伝導率の非常に低い発泡ウレタ
ンからなる複数のスペーサ７４が配設されている。ま
た、複数のスペーサ７４間には、微小な空気層７６が形
成されている。オイルパン７０の他の構成は、第５、第
６実施例のオイルパン５０、６０と同様であり、その説
明を省略する。

【００４１】複数のスペーサ７４間に形成された空気層
７６は非常に薄いため、内部の空気は安定的に存在して
対流伝熱を生じさせない。また、熱伝導率の非常に低い
発泡ウレタンからなるスペーサ７４が本体７２と蓄熱体
５６の間に配設されているので、オイルパン７０の熱伝
導率は非常に低くなっている。更に、本体７２の内面上
に複数の凹凸を有する蓄熱体５６が層状にコーティング
されているため、潤滑油の熱は効果的にオイルパン７０
内で蓄熱される。従って、オイルパン７０の潤滑油に対
する保温効果は非常に高くなっている。オイルパン７０
の潤滑油に対する保温性能が高いと、内燃機関４の始動
時に流動性の高い潤滑油が循環することになるため、内
燃機関４の始動に係るフリクションが低減し、内燃機関
４の出力性能及び燃費の向上等が実現される。

【００４２】図１３は、本発明の第８実施例であるオイ
ルパン８０の構成を示す図である。図１３に示すよう
に、オイルパン８０は、バッフルプレート３、オイルス
トレーナ５２、本体８２、蓄熱体８４等を有する。ここ
で、バッフルプレート３、オイルストレーナ５２は、第
１実施例のオイルパン２に配設されているものと同様で
あり、その説明を省略する。本体８２は、例えば、アル
ミ合金や防錆鋼板等で構成される。

【００４３】本体８２内には、箱型の蓄熱体８４が２個
配設されている。この蓄熱体８４は、本体８２内におい
て、常に潤滑油に浸漬される位置に配設されている。蓄
熱体８４は、第５実施例のオイルパン５０が有する蓄熱
体５６と同様に、熱伝導率が高く成形性が良い金属を素
材に形成されている。蓄熱体８４は、潤滑油が高温であ
る場合に潤滑油から熱を受け取ってその熱を蓄熱し、潤
滑油が低温である場合に潤滑油に熱を供給することで潤
滑油の温度を安定させる。

【００４４】上記のようなオイルパン８０内では、蓄熱
体８４によって潤滑油の熱が蓄熱されるので、オイルパ
ン８０の潤滑油に対する保温効果は非常に高くなってい
る。オイルパン８０の潤滑油に対する保温性能が高い
と、内燃機関４の始動時に流動性の高い潤滑油が循環す
ることになるため、内燃機関４の始動に係るフリクショ
ンが低減し、内燃機関４の出力性能及び燃費の向上等が
実現される。

【００４５】なお、蓄熱体８４のサイズや形状及び数
は、図１３に示すものに限らず、潤滑油の熱を効果的に
蓄熱できるようにオイルパン８０のサイズや潤滑油の温
度等を考慮して決定されるものとする。また、蓄熱体８
４の表面に複数の凹凸やフィンを形成して、蓄熱体８４
と潤滑油との接触面積を大きくしてもよい。更に、本体
８２は、第１〜第４実施例のロアー側本体３２、３６、
４０、４４のような２重壁構造としてもよい。

【００４６】図１４は、本発明の第９実施例であるオイ
ルパン９０の構成を示す図である。図１４に示すよう
に、オイルパン９０は、バッフルプレート３、オイルス
トレーナ５２、本体８２、球形の蓄熱体９２等を有す
る。ここで、バッフルプレート３、オイルストレーナ５
２、本体８２は、第８実施例のオイルパン８０に配設さ
れているものと同様であり、その説明を省略する。

【００４７】本体８２内では、バッフルプレート３の端
部からワイヤ９４を介して蓄熱体９２が吊り下げられて
いる。蓄熱体９２は、自重によって常に鉛直方向（図１
４中、矢印Ｇ方向）に吊り下げられた状態となる。バッ
フルプレート３から吊り下げられた蓄熱体８４は潤滑油
内に浸漬される。なお、蓄熱体９２は、第５実施例のオ
イルパン５０が有する蓄熱体５６と同様に、熱伝導率が
高く成形性が良い金属を素材に形成されている。

【００４８】図１５は、オイルパン９０が傾いた時の蓄
熱体９２の様子を示す図である。図１５に示すように、
蓄熱体９２は、常に鉛直方向（矢印Ｇ方向）に吊り下げ
られるため、内燃機関４の傾斜に伴ってオイルパン９０
が傾いても常に潤滑油内に浸漬される。潤滑油内に浸漬
された蓄熱体９２は、潤滑油が高温である場合に潤滑油
から熱を受け取ってその熱を蓄熱し、潤滑油が低温であ
る場合に潤滑油に熱を供給することで潤滑油の温度を安
定させる。

【００４９】上記の如く、オイルパン９０内では、常に
蓄熱体８４によって潤滑油の熱が蓄熱されるので、オイ
ルパン９０の潤滑油に対する保温効果は非常に高くなっ
ている。オイルパン９０の潤滑油に対する保温性能が高
いと、内燃機関４の始動時に流動性の高い潤滑油が循環
することになるため、内燃機関４の始動に係るフリクシ
ョンが低減し、内燃機関４の出力性能及び燃費の向上等
が実現される。

【００５０】なお、蓄熱体９４のサイズや形状は、図１
４に示すものに限らず、潤滑油の熱を効果的に蓄熱でき
るようにオイルパン９０のサイズや潤滑油の温度等を考
慮して決定されるものとする。上記第５〜第９実施例の
オイルパン５０、６０、７０、８０、９０は、第１実施
例のオイルパン２と同様に、内部の気密性を高めるため
の保温用カバー７を備えた構成とされてもよい。

【００５１】上記実施例において、アッパー側本体３
１、ロアー側本体３２、３６、４０、４４、バッフルプ
レート３により特許請求の範囲に記載の「壁体」が、ま
た、保温用カバー７により特許請求の範囲に記載の「カ
バー」が、それぞれ実現されている。また、真空空間３
４、発泡ウレタン３８、５８、空気層４２、４８、７６
及びスペーサ４６、７４により特許請求の範囲に記載の
「断熱層」が、また、蓄熱体５６、８４、９２により特
許請求の範囲に記載の「蓄熱部材」が、それぞれ実現さ
れている。

【００５２】

【発明の効果】上記の如く、請求項１記載の発明では、
本体とカバーによって内部の気密性が高くなっており、
かつ、断熱層を有する壁体からなる本体は、熱伝導率が
非常に低くなっている。従って、請求項１記載の発明に
よれば、潤滑油に対して十分に高い保温性能を発揮する
ことができる。

【００５３】また、請求項２記載の発明では、本体の内
部に設けられた蓄熱部材が、内部の潤滑油が高温である
場合に潤滑油から熱を受け取ってその熱を蓄熱し、潤滑
油が低温である場合に潤滑油に熱を供給する。このよう
に潤滑油の熱が蓄熱部材により蓄熱されるので、請求項
２記載の発明によれば、潤滑油に対する高い保温性能を
発揮することができる。

【００５４】また、請求項３記載の発明では、複数の凹
凸によって蓄熱部材と潤滑油との接触面積が拡大されて
いるため、潤滑油の熱は蓄熱部材により効果的に蓄熱さ
れる。また、蓄熱部材の金属層と本体との間には断熱層
が設けられているので、オイルパンから外部への放熱が
抑制される。従って、請求項３記載の発明によれば、潤
滑油に対してより高い保温性能を発揮することができ
る。

【００５５】また、請求項４記載の発明では、蓄熱金属
体は、自重によって常に鉛直方向に吊り下げられた状態
となる。このため、請求項４記載の発明によれば、オイ
ルパンが傾斜しても蓄熱部材を常に潤滑油内に浸漬させ
ることができる。更に、請求項５記載の発明では、本体
とカバーによって内部の気密性が高くなっており、か
つ、断熱層を有する壁体からなる本体は、熱伝導率が非
常に低くなっている。更に、蓄熱部材によって潤滑油の
熱は蓄熱される。従って、請求項５記載の発明によれ
ば、潤滑油に対して非常に高い保温性能を発揮すること
ができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施例であるオイルパンを備えた内
燃機関の主な構成装置を示す図である。

【図２】本発明の第１実施例であるオイルパンの構成を
示す図である。

【図３】オイルパンが備えるロアー側本体の断面図であ
る。

【図４】第１実施例と従来例のそれぞれのオイルパン内
の潤滑油の温度推移を示すグラフである。

【図５】本発明の第２実施例であるロアー側本体の断面
図である。

【図６】本発明の第３実施例であるロアー側本体の断面
図である。

【図７】本発明の第４実施例であるロアー側本体の断面
図である。

【図８】本発明の第５実施例であるオイルパンの構成図
である。

【図９】第５実施例のオイルパンが有する本体の断面図
である。

【図１０】第５実施例と従来例のそれぞれのオイルパン
内の潤滑油の温度推移を示すグラフである。

【図１１】本発明の第６実施例であるオイルパンの本体
の断面図である。

【図１２】本発明の第７実施例であるオイルパンの本体
の断面図である。

【図１３】本発明の第８実施例であるオイルパンの本体
の断面図である。

【図１４】本発明の第９実施例であるオイルパンの本体
の断面図である。

【図１５】第９実施例のオイルパンが傾いた時の蓄熱体
の様子を示す図である。

【符号の説明】

２、５０、６０、７０、８０、９０オイルパン３バッフルプレート４内燃機関６オイルストレーナ７保温用カバー１１開口部３１アッパー側本体３２、３６、４０、４４ロアー側本体３２ａ内側壁３２ｂ外側壁３８、５８発泡ウレタン４２、４８、７６空気層４６、７４スペーサ５４、６２、７２、８２本体５６、８４、９２蓄熱体

【手続補正書】

【提出日】平成１１年７月２２日（１９９９．７．２
２）

【手続補正１】

【補正対象書類名】明細書

【補正対象項目名】全文

【補正方法】変更

【補正内容】

【書類名】明細書

【発明の名称】オイルパン

【特許請求の範囲】

【請求項４】潤滑油を収容するオイルパンであって、該オイルパンの内部に蓄熱部材を設けたことを特徴とす
るオイルパン。

【請求項５】前記蓄熱部材は、該オイルパンの内面に
断熱層を介して設けられた金属層であることを特徴とす
る請求項４記載のオイルパン。

【請求項６】前記蓄熱部材は、該オイルパンが収容す
る潤滑油内にワイヤによって吊り下げられた蓄熱金属体
であることを特徴とする請求項４記載のオイルパン。

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、オイルパンに関
し、特に、潤滑油を保温するうえで好適なオイルパンに
関する。

【０００２】

【０００３】ここで、貯留する潤滑油に対するオイルパ
ンの保温性能が低いと、内燃機関の運転停止後に潤滑油
が急速に冷えて低温度になる。低温になるにつれて潤滑
油は、粘度が増してその流動性が低下する。従って、保
温性能の低いオイルパンを有する内燃機関では、その始
動時に粘度の高い即ち流動性の低い潤滑油を循環させる
ことになるため、フリクションが増大する。その結果、
スターターモータに大きな負荷がかかり、バッテリーの
消耗が大きくなる。また、内燃機関の始動時の潤滑油の
流動性が低いと、潤滑油の温度が適温に上昇するまで、
内燃機関内部の各種接触部に十分な潤滑油が供給されず
に潤滑油不足が発生する可能性がある。内燃機関内の各
種接触部が潤滑油不足になると、ピストンの焼きつき、
スラッジの堆積等の多くの不具合が生じ、内燃機関の耐
久性及び燃費効率の低下や排気ガスの浄化効率の低下等
につながってしまう。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】しかし、上記従来例の
オイルパンは、上部即ちシリンダブロック側に対して断
熱のための手段が講じられておらず開放された構造とな
っているため、シリンダブロック側に放熱し易くなって
いる。従って、上記従来例のオイルパンの構成では、潤
滑油に対する十分な保温性能が得られず、内燃機関のフ
リクションを十分に低減することはできなかった。

【０００６】本発明は、上述の点に鑑みてなされたもの
であり、貯留された潤滑油に対して十分な保温性能を発
揮し、内燃機関のフリクションを低減することが可能な
オイルパンを提供することを目的とする。

【０００７】

【課題を解決するための手段】上記目的は、請求項１に
記載する如く、潤滑油を収容するオイルパンであって、
該オイルパンの上部を覆うように断熱性カバーを設けた
オイルパンにより達成される。

【０００８】このようなオイルパンでは、その上部を覆
うように断熱性カバーが設けられるので、オイルパン上
部からの放熱が抑制される。従って、本発明のオイルパ
ンによれば、潤滑油に対して十分に高い保温性能が発揮
される。この場合、請求項２に記載する如く、請求項１
記載のオイルパンにおいて、前記断熱性カバーは、開閉
可能な開閉部を有することとしてもよい。

【０００９】更に、請求項３に記載する如く、前記開閉
部はオイルパンに流入されるべき潤滑油の重量で開状態
となることとしてもよい。このようなオイルパンでは、
開閉部の上に潤滑油が滞留すると、潤滑油の重量で開閉
部が開状態となることで、潤滑油が開閉部を通ってオイ
ルパン内へ流入する。また、開閉部が閉状態である場合
には、開閉部からの放熱が抑制され、潤滑油の保温性が
維持される。

【００１０】また、上記の目的は、請求項４に記載する
如く、潤滑油を収容するオイルパンであって、該オイル
パンの内部に蓄熱部材を設けたオイルパンにより達成さ
れる。このようなオイルパンでは、その内部に設けられ
た蓄熱部材が、内部の潤滑油が高温である場合に潤滑油
から熱を受け取ってその熱を蓄熱し、潤滑油が低温であ
る場合に潤滑油に熱を供給する。このように潤滑油の熱
が蓄熱部材により蓄熱されるので、本発明のオイルパン
によれば、潤滑油に対する高い保温性能が発揮される。

【００１１】また、上記目的を達成するために、請求項
５に記載する如く、請求項４記載のオイルパンにおい
て、前記蓄熱部材は、該オイルパンの内面に断熱層を介
して設けられ、表面に複数の凹凸を有する金属層である
構成としてもよい。このようなオイルパンでは、複数の
凹凸によって金属層である蓄熱部材と潤滑油との接触面
積が拡大されているため、潤滑油の熱は蓄熱部材によっ
て効果的に蓄熱される。また、金属層と本体との間には
断熱層が設けられているので、オイルパンから外部への
放熱が抑制される。従って、本発明のオイルパンによれ
ば、潤滑油に対してより高い保温性能が発揮される。

【００１２】また、上記目的を達成するために、請求項
６に記載する如く、請求項４記載のオイルパンであっ
て、前記蓄熱部材は、該オイルパンが収容する潤滑油内
にワイヤによって吊り下げられた蓄熱金属体である構成
としてもよい。このようなオイルパンが有する蓄熱金属
体は、自重によって常に鉛直方向に吊り下げられた状態
となる。このため、本発明によれば、オイルパンが傾斜
しても蓄熱金属体は常に潤滑油内に浸漬される。

【００１３】

【００１４】オイルパン２は、内燃機関４内の各種接触
部を潤滑するための潤滑油を貯留する。オイルストレー
ナ６は、オイルパン２からオイルポンプ８への潤滑油の
吸い込み口であり、その先端部が金網で覆われている。
オイルスリレーナ６が備える金網は、潤滑油がオイルパ
ン２からオイルポンプ８に吸入される際に大きな異物を
除去し、オイルポンプ８内に異物が吸収されないように
する。オイルポンプ８は、内燃機関４の回転により駆動
され、潤滑油をオイルパン２から汲み上げてオイルフィ
ルタ１０に供給する。オイルフィルタ１０は、潤滑油内
に含まれている微小な空気中のゴミや燃料の燃焼によっ
て生じたスラッジ等を取り除く。そして、オイルフィル
タ１０により浄化された潤滑油は、クランクシャフト１
２、コネクティングロッド１４、ピストン１６、バルブ
１８、カムシャフト２０、２２、バルブタイミング制御
装置２４、カムシャフトタイミングプーリ２６、及びク
ランクシャフトタイミングプーリ２８等に供給され、各
部の潤滑、冷却及び清浄等に使用される。そして、潤
滑、冷却及び清浄等に使用された潤滑油は内燃機関４内
を流れ落ち、再びオイルパン２内に貯留される。なお、
図１に示す矢印は、潤滑油の供給方向を示す。

【００１５】図２は、本発明の第１実施例であるオイル
パン２の構成を示す図である。図２に示すように、オイ
ルパン２は、アッパー側本体３１とロアー側本体３２と
からなる２分割構造になっており、オイルストレーナ６
の他、バッフルプレート３、及び、保温用カバー７等を
備える。アッパー側本体３１は、図示しないシリンダブ
ロックに取り付けられることで、内燃機関の運転時の振
動低減が図られている。また、ロアー側本体３２は、後
述するように内部が真空の２重壁構造とされている。

【００１６】オイルストレーナ６は、下部オイルストレ
ーナ６ａと上部オイルストレーナ６ｂとからなる。下部
オイルストレーナ６ａは、可撓性を有し、金網が設けら
れた先端部は常に潤滑油内に浸漬されるように設けられ
ている。また、上部オイルストレーナ６ｂは、一端がロ
アー側本体３２内で下部オイルストレーナ６ａに接続さ
れ、他端が図１に示すオイルポンプ８に接続されてい
る。図１に示す内燃機関４の運転時には、ロアー側本体
３２内に貯留された潤滑油が下部オイルストレーナ６ａ
内に吸い込まれてオイルポンプ８に供給される。

【００１７】バッフルプレート３は、ロアー側本体３２
と同様に内部が真空の２重壁構造を有し、アッパー側本
体３１とロアー側本体３２との間に設けられている。こ
のバッフルプレート３は、オイルパン２の形状保持、ロ
アー側本体３２内における潤滑油の偏り防止、及び、ス
プラッシュシールドとして機能する。また、バッフルプ
レート３は、アッパー側本体３１の最下部に位置する開
口部１１を備えている。アッパー側本体３１内に流れ落
ちてきた潤滑油は、この開口部１１を介してロアー側本
体３２に流入することができる。バッフルプレート３と
上部オイルストレーナ６ｂとの間は、シール５によりシ
ーリングされている。

【００１８】保温用カバー７は、ロアー側本体３２と同
様に内部が真空とされた２重壁構造を有する。また、保
温用カバー７は、平板状の蓋体であり、その面積が開口
部１１よりも僅かに大きくなるように形成されている。
そして、保温用カバー７は、開口部１１を下側から覆う
ように、バネ９を介してバッフルプレート３に取り付け
られている。

【００１９】バネ９は、保温用カバー７に対して常に上
向きに付勢する。従って、保温用カバー７上に滞留する
潤滑油の重量が所定量以下の時は、バネ９の付勢力によ
って保温用カバー７の一端がバッフルプレート３に係止
されて、保温用カバー７は閉状態となる。一方、保温用
カバー７上に滞留する潤滑油の重量が所定量を超えた場
合、その重量によって、保温用カバー７は、バネ９の付
勢力に抗してバネ９を回転軸としながら図２中、矢印Ｘ
方向に回転して開状態となる。この時、保温用カバー７
上に滞留していた潤滑油は、開口部１１を介してロアー
側本体３２内に流下する。

【００２０】アッパー側本体３１内に滞留していた潤滑
油がロアー側本体３２内に流下すると、保温用カバー７
上に滞留する潤滑油の重量が所定量以下になる。この
時、保温用カバー７は、バッフルプレート３に係止され
るまでバネ９の付勢力によってバネ９を回転軸としなが
ら回転して、再び閉状態となる。ここで、アッパー側本
体３１からロアー側本体３２への潤滑油の流入口は、開
口部１１のみである。従って、保温用カバー７の閉状態
時には、ロアー側本体３２の気密性が十分に確保され
る。

【００２１】このように保温用カバー７は、必要に応じ
てアッパー側本体３１からロアー側本体３２へ潤滑油を
流下させると同時に、ロアー側本体３２の気密性を確保
して、ロアー側本体３２内の潤滑油の温度低下を抑制す
る機能を有する。なお、アッパー側本体３１、ロアー側
本体３２、バッフルプレート３及び保温用カバー７は、
例えば、アルミ合金や防錆鋼板等で構成される。また、
アッパー側本体３１をロアー側本体３２と同様の２重壁
構造としてもよい。更に、オイルパン２を２分割構造と
せずに単体構造としてもよい。

【００２２】図３は、オイルパン２が備えるロアー側本
体３２の断面図である。図３に示すように、ロアー側本
体３２は、それぞれ所定の厚さの内側壁３２ａ、及び、
外側壁３２ｂからなる２重壁構造を有する。内側壁３２
ａと外側壁３２ｂの間には空間３４が形成されており、
この空間３４は真空引きにより真空とされている。

【００２３】このように、ロアー側本体３２では、オイ
ルパン２の内部と外部に温度差があっても、熱を伝える
空気等の媒体が内側板３２ａと外側板３２ｂの間に存在
しないため、内側板３２ａと外側板３２ｂの間に熱伝導
及び対流伝熱が生じない。このため、ロアー側本体３２
の熱伝導率は非常に低くなっている。また、上述の如
く、図２に示したバッフルプレート３及び保温用カバー
７もロアー側本体３２と同様に二重壁構造を有してい
る。このため、オイルパン２からの放熱は小さく抑制さ
れている。更に、オイルパン２は、保温用カバー７が閉
状態となることにより、気密性が高い構造とされてい
る。従って、オイルパン２の潤滑油に対する保温性能は
非常に高くなっている。

【００２４】オイルパン２の潤滑油に対する保温性能が
高いと、図１に示す内燃機関４の始動時に流動性の高い
潤滑油が循環することになるため、内燃機関４の始動に
係るフリクションが低減し、内燃機関４の出力性能及び
燃費の向上が実現される。また、潤滑油に対するオイル
パン２の保温性能が高いと、内燃機関４の暖機時間が短
縮化される。そして、内燃機関４内を循環する冷却水の
水温も短時間で上昇する。このため、車両内のヒータ性
能が向上する。また、冷却水の水温が短時間で上昇する
ことによって、内燃機関４の燃焼が促進されて内燃機関
４の運転に伴う振動及び騒音が低減する。更に、潤滑油
に対するオイルパン２の保温性能が高いと、内燃機関４
のフォーストアイドル時間が短縮される。ファーストア
イドル時間が短縮化されると、排気ガス中のエミッショ
ン、潤滑油の消費量、及び、ブローバイガス量が低減す
る。エミッションやブローバイガス量が低減すると、内
燃機関４内の構造や排気管を酸化させる水分の量も減る
ので、内燃機関４や排気管の耐久性が向上する。

【００２５】図４は、本実施例のオイルパン２を用いた
場合の潤滑油の温度推移と、従来例のオイルパンを用い
た場合の潤滑油の温度推移を示すグラフである。図４に
おいて、実線が本実施例のオイルパン２内の潤滑油の温
度推移を示し、点線が従来例のオイルパン内の潤滑油の
温度推移を示す。図４に示すように、内燃機関の運転停
止後は、保温性能のより高い本実施例のオイルパン２内
の潤滑油の方が、従来例のオイルパン内の潤滑油よりも
緩やかに温度が低下する。従って、内燃機関の運転再開
時、及び、内燃機関の運転再開から時間ｔが経過した時
の温度は、本実施例のオイルパン２内の潤滑油の方が、
従来例のオイルパン内の潤滑油よりも高く維持される。
そして、本実施例のオイルパン２を使用した場合は、内
燃機関内の潤滑に十分な流動性を有する潤滑油が供給さ
れる。内燃機関に十分な流動性を有する潤滑油が供給さ
れると、フリクションが低減されるため、始動時にスタ
ーターモータに過度な負担がかからず、バッテリーの消
耗も少ない。また、内燃機関内の各種接触部に十分な潤
滑油が供給されるので、ピストンの焼きつき、スラッジ
の堆積等の不具合が防止される。

【００２６】図５は、本発明の第２実施例であるオイル
パン３５が備えるロアー側本体３６の断面図である。図
５に示すように、ロアー側本体３６は、第１実施例のロ
アー側本体３２と同様に、内側壁３２ａと外側壁３２ｂ
とからなる２重壁構造を有する。そして、内側壁３２ａ
と外側壁３２ｂの間には断熱材として熱伝導率が非常に
低い発泡ウレタン３８が充填されている。オイルパン３
５の他の構成は、第１実施例のオイルパン２と同様であ
り、その説明を省略する。

【００２７】上記のように、熱伝導率が非常に低い発泡
ウレタン３８が内側壁３２ａと外側壁３２ｂの間に充填
されているので、本実施例のロアー側本体３６の熱伝導
率は非常に低くなっている。更に、第１実施例のオイル
パン２と同様に、オイルパン３５は保温用カバー７が閉
状態となることで気密性が高い構成とされているので、
オイルパン３５の潤滑油に対する保温性能は非常に高く
なっている。オイルパン３５の潤滑油に対する保温性能
が高いと、内燃機関４の始動時に流動性の高い潤滑油が
循環することになるため、内燃機関４の始動に係るフリ
クションが低減し、内燃機関４の出力性能及び燃費の向
上等が実現される。

【００２８】図６は、本発明の第３実施例であるオイル
パン３９が備えるロアー側本体４０の断面図である。図
６に示すように、ロアー側本体４０は、第１実施例のロ
アー側本体３２や第２実施例のロアー側本体３６と同様
に、内側壁３２ａと外側壁３２ｂとからなる２重壁構造
を有する。そして、内側壁３２ａと外側壁３２ｂの間に
は非常に薄い空気層４２が形成されている。オイルパン
３９の他の構成は、第１実施例のオイルパン２と同様で
あり、その説明を省略する。

【００２９】上記のように、ロアー側本体４０内に形成
された空気層４２は非常に薄いため、内側壁３２ａと外
側壁３２ｂ間で対流が発生せず、対流伝熱が防止され
る。このため、本実施例のロアー側本体４０の熱伝導率
は非常に低くなっている。更に、第１、第２実施例のオ
イルパン２、３５と同様に、オイルパン３９は気密性が
高い構成とされているので、オイルパン３９の潤滑油に
対する保温性能は非常に高くなっている。オイルパン３
９の潤滑油に対する保温性能が高いと、内燃機関４の始
動時に流動性の高い潤滑油が循環することになるため、
内燃機関４の始動に係るフリクションが低減し、内燃機
関４の出力性能及び燃費の向上等が実現される。

【００３０】図７は、本発明の第４実施例であるオイル
パン４３が備えるロアー側本体４４の断面図である。図
７に示すように、ロアー側本体４４は、第１〜第３実施
例のロアー側本体３２、３６、４０と同様に、内側壁３
２ａと外側壁３２ｂとからなる２重壁構造を有する。そ
して、内側壁３２ａと外側壁３２ｂの間には熱伝導率の
非常に低い発泡ウレタンからなる複数のスペーサ４６が
配設されている。また、複数のスペーサ４６間には、非
常に薄い空気層４８が形成されている。オイルパン４３
の他の構成は、上記第１実施例のオイルパン２と同様で
あり、その説明を省略する。

【００３１】上記のように、複数のスペーサ４６間に形
成された空気層４８は薄いため、内部の空気は安定的に
存在して対流伝熱を生じさせない。また、熱伝導率の非
常に低い発泡ウレタンからなるスペーサ４６が内側壁３
２ａと外側壁３２ｂの間に配設されているので、本実施
例のロアー側本体４４の熱伝導率は非常に低くなってい
る。更に、第１〜第３実施例のオイルパン２、３５、３
９と同様に、オイルパン４３は気密性が高い構成とされ
ているので、オイルパン４３の潤滑油に対する保温効果
は非常に高くなっている。オイルパン４３の潤滑油に対
する保温性能が高いと、内燃機関４の始動時に流動性の
高い潤滑油が循環することになるため、内燃機関４の始
動に係るフリクションが低減し、内燃機関４の出力性能
及び燃費の向上等が実現される。

【００３２】なお、スペーサ４６は、発泡ウレタンに限
らず、熱伝導率の非常に低いものであれば他のものでも
よい。例えば、スペーサ４６をグラスウールで構成して
もよい。また、空気層４８の代わりに真空層としてもよ
い。また、上記第１〜第４実施例において、内側壁３２
ａ、外側壁３２ｂの厚さ、内側壁３２ａと外側壁３２ｂ
の距離、スペーサ４６のサイズ等は、オイルパン２、３
５、３９、４３の素材やサイズ等を考慮して、最も効果
的に潤滑油を保温できるように設定されるものとする。
更に、図２に示したアッパー側本体３１をロアー側本体
３２、３６、４０、４４の何れかと同様の２重壁構造と
してもよい。

【００３３】図８は、本発明の第５実施例であるオイル
パン５０の構成図である。図８に示すように、オイルパ
ン５０は、バッフルプレート３、オイルストレーナ５
２、本体５４等を有する。バッフルプレート３は、第１
実施例のオイルパン２に配設されたものと同様であり、
その説明を省略する。オイルストレーナ５２は、下部オ
イルストレーナ５２ａ及び上部オイルストレーナ５２ｂ
から構成される。下部オイルストレーナ５２ａは、可撓
性を有し、金網が設けられた先端部は常に潤滑油内に浸
漬されるように設けられている。また、上部オイルスト
レーナ５２ｂは、一端がオイルパン５０内で下部オイル
ストレーナ５２ａに接続され、他端が図１に示すオイル
ポンプ８に接続されている。図１に示す内燃機関４の運
転時には、オイルパン５０内に貯留された潤滑油が下部
オイルストレーナ５２ａ内に吸い込まれてオイルポンプ
８に供給される。

【００３４】本体５４の内面上、及び、下部ストレーナ
５２ａの表面上には、潤滑油に対するオイルパン５０の
保温性能を高めるために後述するような蓄熱体５６が層
状にコーティングされている。ここで、本体５４は、例
えば、アルミ合金や防錆鋼板等で構成される。図９は、
本体５４の断面図である。

【００３５】図９に示すように、本体５４の内面上に
は、熱伝導率が非常に低い断熱材である発泡ウレタン５
８を介して蓄熱体５６が層状にコーティングされてい
る。また、蓄熱体５６の表面には、複数の凹凸が設けら
れている。蓄熱体５６は、熱伝導率が高く、成形性が良
い金属（例えば、ＦｅやＡｌ等）を素材に形成されてお
り、オイルパン５０内の潤滑油の熱を蓄熱する。すなわ
ち、蓄熱体５６は、潤滑油が高温である場合に潤滑油か
ら熱を受け取ってその熱を蓄え、潤滑油が低温である場
合に潤滑油に熱を供給する。このように蓄熱体５６は潤
滑油の熱の蓄熱を行うことで潤滑油の温度を安定させ
る。特に、比熱の大きいＬｉやＢｅ等で蓄熱体５６を構
成すると、その高い蓄熱効果によって潤滑油の温度がよ
り安定する。ここで、蓄熱体５６の表面上の凹凸によっ
て蓄熱体５６と潤滑油との接触面積が拡大されているの
で、潤滑油の熱は、蓄熱体５６により効果的に蓄えられ
る。また、発泡ウレタン５８が蓄熱体５６と本体５４と
の間に設けられているので、オイルパン５０から外部へ
の放熱が抑制される。従って、オイルパン５０の潤滑油
に対する保温性能は非常に高くなっている。なお、蓄熱
体５６の表面上の凹凸の代りに多数のフィンを形成して
蓄熱体５６と潤滑油との接触面積を大きくする構成にし
てもよい。

【００３６】図１０は、本実施例のオイルパン５０を用
いた場合の潤滑油の温度推移と、従来例のオイルパンを
用いた場合の潤滑油の温度推移を示すグラフである。図
１０において、実線が本実施例のオイルパン５０内の潤
滑油の温度推移を示し、点線が従来例のオイルパン内の
潤滑油の温度推移を示す。図１０に示すように、内燃機
関４の運転停止後は、保温性能の高い本実施例のオイル
パン５０内の潤滑油の方が、従来例のオイルパン内の潤
滑油よりも緩やかに温度が低下する。従って、次の内燃
機関４の始動時には、オイルパン５０内の潤滑油の方が
従来例のオイルパン内の潤滑油に比して高い温度に維持
されている。このため、内燃機関４内では、流動性のよ
り高い潤滑油が内部を循環することになり、内燃機関４
の始動に係るフリクションが低減し、出力性能及び燃費
の向上等が実現される。

【００３７】図１１は、本発明の第６実施例であるオイ
ルパン６０が備える本体６２の断面図である。図１１に
示すように、本体６２の内面上には、第５実施例の本体
５４と同様に、複数の凹凸を有する蓄熱体５６が層状に
コーティングされている。また、本体６２と蓄熱体５６
の間には空間６８が形成されており、この空間６８は真
空引きにより真空とされている。オイルパン６０の他の
構成は、第５実施例のオイルパン５０と同様であり、そ
の説明を省略する。

【００３８】上記のように、オイルパン６０の外部と内
部の温度差と熱を伝える空気等の媒体が本体６２と蓄熱
体５６の間に存在しないため、本体６２と蓄熱体５６の
間には熱伝導及び対流伝熱が生じない。また、本体６２
の内面上に複数の凹凸を有する蓄熱体５６がコーティン
グされているため、潤滑油の熱は効果的にオイルパン６
０内に蓄えられる。従って、オイルパン６０の潤滑油に
対する保温効果は非常に高くなっている。オイルパン６
０の潤滑油に対する保温性能が高いと、内燃機関４の始
動時に流動性の高い潤滑油が循環することになるため、
内燃機関４の始動に係るフリクションが低減し、内燃機
関４の出力性能及び燃費の向上等が実現される。なお、
空間６８を薄い空気層で満たしてもよい。

【００３９】図１２は、本発明の第７実施例であるオイ
ルパン７０が備える本体７２の断面図である。図１２に
示すように、本体７２の内面上には、第５、第６実施例
の本体５４、６２と同様に、複数の凹凸を有する蓄熱体
５６が層状にコーティングされている。また、本体７２
と蓄熱体５６の間には熱伝導率の非常に低い発泡ウレタ
ンからなる複数のスペーサ７４が配設されている。ま
た、複数のスペーサ７４間には、微小な空気層７６が形
成されている。オイルパン７０の他の構成は、第５、第
６実施例のオイルパン５０、６０と同様であり、その説
明を省略する。

【００４０】複数のスペーサ７４間に形成された空気層
７６は非常に薄いため、内部の空気は安定的に存在して
対流伝熱を生じさせない。また、熱伝導率の非常に低い
発泡ウレタンからなるスペーサ７４が本体７２と蓄熱体
５６の間に配設されているので、オイルパン７０の熱伝
導率は非常に低くなっている。更に、本体７２の内面上
に複数の凹凸を有する蓄熱体５６が層状にコーティング
されているため、潤滑油の熱は効果的にオイルパン７０
内に蓄えられる。従って、オイルパン７０の潤滑油に対
する保温効果は非常に高くなっている。オイルパン７０
の潤滑油に対する保温性能が高いと、内燃機関４の始動
時に流動性の高い潤滑油が循環することになるため、内
燃機関４の始動に係るフリクションが低減し、内燃機関
４の出力性能及び燃費の向上等が実現される。

【００４１】図１３は、本発明の第８実施例であるオイ
ルパン８０の構成を示す図である。図１３に示すよう
に、オイルパン８０は、バッフルプレート３、オイルス
トレーナ５２、本体８２、蓄熱体８４等を有する。ここ
で、バッフルプレート３、オイルストレーナ５２は、第
１実施例のオイルパン２に配設されているものと同様で
あり、その説明を省略する。本体８２は、例えば、アル
ミ合金や防錆鋼板等で構成される。

【００４２】本体８２内には、箱型の蓄熱体８４が２個
配設されている。この蓄熱体８４は、本体８２内におい
て、常に潤滑油に浸漬される位置に配設されている。蓄
熱体８４は、第５実施例のオイルパン５０が有する蓄熱
体５６と同様に、熱伝導率が高く成形性が良い例えばＦ
ｅやＡｌ等の金属を素材に形成されている。蓄熱体８４
は、潤滑油が高温である場合に潤滑油から熱を受け取っ
てその熱を蓄え、潤滑油が低温である場合に潤滑油に熱
を供給することで潤滑油の温度を安定させる。

【００４３】上記のようなオイルパン８０内では、蓄熱
体８４によって潤滑油の熱が蓄えられるので、オイルパ
ン８０の潤滑油に対する保温効果は非常に高くなってい
る。オイルパン８０の潤滑油に対する保温性能が高い
と、内燃機関４の始動時に流動性の高い潤滑油が循環す
ることになるため、内燃機関４の始動に係るフリクショ
ンが低減し、内燃機関４の出力性能及び燃費の向上等が
実現される。

【００４４】なお、蓄熱体８４のサイズや形状及び数
は、図１３に示すものに限らず、潤滑油の熱を効果的に
蓄熱できるようにオイルパン８０のサイズや潤滑油の温
度等を考慮して決定されるものとする。また、蓄熱体８
４の表面に複数の凹凸やフィンを形成して、蓄熱体８４
と潤滑油との接触面積を大きくしてもよい。更に、本体
８２は、第１〜第４実施例のロアー側本体３２、３６、
４０、４４のような２重壁構造としてもよい。

【００４５】図１４は、本発明の第９実施例であるオイ
ルパン９０の構成を示す図である。図１４に示すよう
に、オイルパン９０は、バッフルプレート３、オイルス
トレーナ５２、本体８２、球形の蓄熱体９２等を有す
る。ここで、バッフルプレート３、オイルストレーナ５
２、本体８２は、第８実施例のオイルパン８０に配設さ
れているものと同様であり、その説明を省略する。

【００４６】本体８２内では、バッフルプレート３の端
部からワイヤ９４を介して蓄熱体９２が吊り下げられて
いる。蓄熱体９２は、自重によって常に鉛直方向（図１
４中、矢印Ｇ方向）に吊り下げられた状態となる。バッ
フルプレート３から吊り下げられた蓄熱体９２は潤滑油
内に浸漬される。なお、蓄熱体９２は、第５実施例のオ
イルパン５０が有する蓄熱体５６と同様に、熱伝導率が
高く成形性が良い例えばＦｅやＡｌ等の金属を素材に形
成されている。

【００４７】図１５は、オイルパン９０が傾いた時の蓄
熱体９２の様子を示す図である。図１５に示すように、
蓄熱体９２は、常に鉛直方向（矢印Ｇ方向）に吊り下げ
られるため、内燃機関４の傾斜に伴ってオイルパン９０
が傾いても常に潤滑油内に浸漬される。潤滑油内に浸漬
された蓄熱体９２は、潤滑油が高温である場合に潤滑油
から熱を受け取ってその熱を蓄熱し、潤滑油が低温であ
る場合に潤滑油に熱を供給することで潤滑油の温度を安
定させる。

【００４８】上記の如く、オイルパン９０内では、常に
蓄熱体９２によって潤滑油の熱が蓄熱されるので、オイ
ルパン９０の潤滑油に対する保温効果は非常に高くなっ
ている。オイルパン９０の潤滑油に対する保温性能が高
いと、内燃機関４の始動時に流動性の高い潤滑油が循環
することになるため、内燃機関４の始動に係るフリクシ
ョンが低減し、内燃機関４の出力性能及び燃費の向上等
が実現される。

【００４９】なお、蓄熱体９２のサイズや形状は、図１
４に示すものに限らず、潤滑油の熱を効果的に蓄熱でき
るようにオイルパン９０のサイズや潤滑油の温度等を考
慮して決定されるものとする。上記第５〜第９実施例の
オイルパン５０、６０、７０、８０、９０は、第１実施
例のオイルパン２と同様に、保温性を高めるための保温
用カバー７を備えた構成とされてもよい。

【００５０】上記実施例において、バッフルプレート３
及び保温用カバー７が特許請求の範囲に記載した「断熱
性カバー」に、保温用カバー７が特許請求の範囲に記載
した「開閉部」に、蓄熱体５６、８４、９２が特許請求
の範囲に記載の「蓄熱部材」に、それぞれ相当してい
る。

【００５１】

【発明の効果】上記の如く、請求項１記載の発明では、
オイルパンの上部を覆うように断熱性カバーが設けら
れ、放熱が抑制される。従って、請求項１記載の発明に
よれば、潤滑油に対して十分に高い保温性能を発揮し
て、潤滑油の流動性を高く保つことができ、内燃機関の
フリクションを低減することができる。

【００５２】また、請求項２及び３載の発明では、断熱
性カバーは開閉可能な開閉部を有する。従って、潤滑油
に対する十分な保温性を確保しつつ、潤滑油を開閉部か
らオイルパンへ流入させることができる。また、請求項
４記載の発明では、オイルパンの内部に設けられた蓄熱
部材が、内部の潤滑油が高温である場合に潤滑油から熱
を受け取ってその熱を蓄熱し、潤滑油が低温である場合
に潤滑油に熱を供給する。このように潤滑油の熱が蓄熱
部材により蓄熱されるので、請求項４記載の発明によれ
ば、潤滑油に対する高い保温性能を発揮して、潤滑油の
流動性を高く保つことができ、内燃機関のフリクション
を低減することができる。

【００５３】また、請求項５記載の発明では、複数の凹
凸によって蓄熱部材と潤滑油との接触面積が拡大されて
いるため、潤滑油の熱は蓄熱部材によって効果的に蓄熱
される。また、蓄熱部材の金属層と本体との間には断熱
層が設けられているので、オイルパンから外部への放熱
が抑制される。従って、請求項５記載の発明によれば、
潤滑油に対してより高い保温性能を発揮することができ
る。

【００５４】また、請求項６記載の発明では、蓄熱部材
は、自重によって常に鉛直方向に吊り下げられた状態と
なる。このため、請求項６記載の発明によれば、オイル
パンが傾斜しても蓄熱部材を常に潤滑油内に浸漬させる
ことができる。

【図面の簡単な説明】

【図５】本発明の第２実施例であるオイルパンのロアー
側本体の断面図である。

【図６】本発明の第３実施例であるオイルパンのロアー
側本体の断面図である。

【図７】本発明の第４実施例であるオイルパンのロアー
側本体の断面図である。

【符号の説明】２、３５、３９、４３、５０、６０、７０、８０、９０
オイルパン３バッフルプレート４内燃機関６オイルストレーナ７保温用カバー１１開口部３１アッパー側本体３２、３６、４０、４４ロアー側本体３２ａ内側壁３２ｂ外側壁３８、５８発泡ウレタン４２、４８、７６空気層４６、７４スペーサ５４、６２、７２、８２本体５６、８４、９２蓄熱体

【手続補正２】

【補正対象書類名】図面

【補正対象項目名】図２

【補正方法】変更

【補正内容】

【図２】

【手続補正３】

【補正対象書類名】図面

【補正対象項目名】図５

【補正方法】変更

【補正内容】

【図５】

【手続補正４】

【補正対象書類名】図面

【補正対象項目名】図６

【補正方法】変更

【補正内容】

【図６】

【手続補正５】

【補正対象書類名】図面

【補正対象項目名】図７

【補正方法】変更

【補正内容】

【図７】

【手続補正６】

【補正対象書類名】図面

【補正対象項目名】図８

【補正方法】変更

【補正内容】

【図８】

【手続補正７】

【補正対象書類名】図面

【補正対象項目名】図９

【補正方法】変更

【補正内容】

【図９】

【手続補正８】

【補正対象書類名】図面

【補正対象項目名】図１１

【補正方法】変更

【補正内容】

【図１１】

【手続補正９】

【補正対象書類名】図面

【補正対象項目名】図１２

【補正方法】変更

【補正内容】

【図１２】

【手続補正１０】

【補正対象書類名】図面

【補正対象項目名】図１３

【補正方法】変更

【補正内容】

【図１３】

【手続補正１１】

【補正対象書類名】図面

【補正対象項目名】図１４

【補正方法】変更

【補正内容】

【図１４】

【手続補正１２】

【補正対象書類名】図面

【補正対象項目名】図１５

【補正方法】変更

【補正内容】

【図１５】

フロントページの続きＦターム(参考） 3G013 BD46 BD47 CA00 3G015 BB00 BB06 BB11 CA07 DA05 EA00 3G024 AA61 AA62 AA65 BA12 BA23 FA07

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】潤滑油を収容するオイルパンであって、断熱層を有する壁体からなる本体と、閉状態時には前記本体を覆い、潤滑油の重量で開状態と
なって潤滑油を前記本体内に流入させるカバーとを備え
ることを特徴とするオイルパン。
【請求項２】潤滑油を収容する本体と、該本体の内部
に設けられた蓄熱部材とを備えることを特徴とするオイ
ルパン。
【請求項３】請求項２記載のオイルパンであって、前記蓄熱部材は、前記本体の内面に設けられ、表面に複
数の凹凸を有する金属層であり、該金属層と前記本体と
の間には断熱層が形成されていることを特徴とするオイ
ルパン。
【請求項４】請求項２記載のオイルパンであって、前記蓄熱部材は、前記本体が収容する潤滑油内にワイヤ
によって吊り下げられた蓄熱金属体であることを特徴と
するオイルパン。
【請求項５】請求項２〜４の何れか１項記載のオイル
パンであって、更に、閉状態時には前記本体を覆い、潤滑油の重量で開
状態となって潤滑油を前記本体内に流入させるカバーを
備えることを特徴とするオイルパン。