JP2001098915A - 飛沫潤滑式エンジン - Google Patents
飛沫潤滑式エンジンInfo
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- crank chamber
- heat
- oil
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- F01M—LUBRICATING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; LUBRICATING INTERNAL COMBUSTION ENGINES; CRANKCASE VENTILATING
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-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01M—LUBRICATING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; LUBRICATING INTERNAL COMBUSTION ENGINES; CRANKCASE VENTILATING
- F01M5/00—Heating, cooling, or controlling temperature of lubricant; Lubrication means facilitating engine starting
- F01M5/002—Cooling
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
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- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Lubrication Of Internal Combustion Engines (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】エンジンのクランク室の温度を低下させてオイ
ルによるエンジン各部の潤滑性を良好に保つことができ
る飛沫潤滑式エンジンを提供することにある。 【解決手段】クランク室１６内にて飛沫化させたオイル
により潤滑を行う飛沫潤滑式エンジンにおいて、クラン
ク室１６内にクランクケース４の内面１１ａ、１３ａ、
１４ａ、１５ａから突出する受熱リブ３１を設け、クラ
ンク室１６内の熱を積極的に吸収させる。これにより、
クランク室１６内の温度を低下させ、クランク室１６内
にて飛沫化されたオイルの温度を低下させてオイルの潤
滑性を良好な状態に維持する。これにより、エンジン各
部の潤滑性を良好に保つ。
ルによるエンジン各部の潤滑性を良好に保つことができ
る飛沫潤滑式エンジンを提供することにある。 【解決手段】クランク室１６内にて飛沫化させたオイル
により潤滑を行う飛沫潤滑式エンジンにおいて、クラン
ク室１６内にクランクケース４の内面１１ａ、１３ａ、
１４ａ、１５ａから突出する受熱リブ３１を設け、クラ
ンク室１６内の熱を積極的に吸収させる。これにより、
クランク室１６内の温度を低下させ、クランク室１６内
にて飛沫化されたオイルの温度を低下させてオイルの潤
滑性を良好な状態に維持する。これにより、エンジン各
部の潤滑性を良好に保つ。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、飛沫潤滑式エンジ
ンに関し、特にクランク室内にて飛沫化させたオイルに
より潤滑を行う飛沫潤滑式エンジンに関する。
ンに関し、特にクランク室内にて飛沫化させたオイルに
より潤滑を行う飛沫潤滑式エンジンに関する。
【０００２】
【従来の技術】従来より、クランク室内にて飛沫化させ
たオイルによりエンジン内部の潤滑を行う飛沫潤滑式エ
ンジンが採用されている。例えば特開平１０−２８０９
３２号公報に見られるように、コンロッドに設けたオイ
ルディッパによりクランク室下部に貯留されているオイ
ルを飛散させ飛沫化させる方法や、特開平８−１７７４
４１号公報に見られるように、クランク室下部に貯留さ
れたオイルに浸漬するように設けられクランク軸と連動
して回転するオイルディッパにより、オイルを飛沫化さ
せる方法がある。
たオイルによりエンジン内部の潤滑を行う飛沫潤滑式エ
ンジンが採用されている。例えば特開平１０−２８０９
３２号公報に見られるように、コンロッドに設けたオイ
ルディッパによりクランク室下部に貯留されているオイ
ルを飛散させ飛沫化させる方法や、特開平８−１７７４
４１号公報に見られるように、クランク室下部に貯留さ
れたオイルに浸漬するように設けられクランク軸と連動
して回転するオイルディッパにより、オイルを飛沫化さ
せる方法がある。
【０００３】図４は、従来の飛沫潤滑式エンジンの正面
縦断面図である。エンジン１は、シリンダ本体３がクラ
ンクケース４と一体に成型されたシリンダブロック２を
有する。シリンダブロック２のクランクケース４は、底
部１１と、底部１１の後端から上方に向かって立設され
た後壁部１２と、底部１１の左右端から上方に向かって
立設されそれぞれの後端が後壁部１２の両側端に連続す
る側壁部１３、１４と、後壁部１２及び側壁部１３、１
４の上部間を閉塞する天井部１５とを有し、これら底部
１１、後壁部１２、側壁部１３、１４、天井部１５によ
りクランクケース４の前方に形成される開口部分をクラ
ンクケースカバー（図示せず）により閉塞することで内
部にクランク室１６を形成する。
縦断面図である。エンジン１は、シリンダ本体３がクラ
ンクケース４と一体に成型されたシリンダブロック２を
有する。シリンダブロック２のクランクケース４は、底
部１１と、底部１１の後端から上方に向かって立設され
た後壁部１２と、底部１１の左右端から上方に向かって
立設されそれぞれの後端が後壁部１２の両側端に連続す
る側壁部１３、１４と、後壁部１２及び側壁部１３、１
４の上部間を閉塞する天井部１５とを有し、これら底部
１１、後壁部１２、側壁部１３、１４、天井部１５によ
りクランクケース４の前方に形成される開口部分をクラ
ンクケースカバー（図示せず）により閉塞することで内
部にクランク室１６を形成する。
【０００４】後壁部１２の所定高さ位置にはクランク軸
１８を回転自在に支承する軸受部１７が形成されてお
り、クランクケースカバーの内面側に同様の高さ位置に
設けられた軸受部（図示せず）との協働により、クラン
ク軸１８がクランク室１６内に前後方向に延在するよう
に支承されている。クランク軸１８の前端側にはクラン
クプーリ１９が同軸上に固設されている。クランクプー
リ１９は、後述するタイミングベルト２６が有する凹凸
状の歯と噛合する外歯を備えている。
１８を回転自在に支承する軸受部１７が形成されてお
り、クランクケースカバーの内面側に同様の高さ位置に
設けられた軸受部（図示せず）との協働により、クラン
ク軸１８がクランク室１６内に前後方向に延在するよう
に支承されている。クランク軸１８の前端側にはクラン
クプーリ１９が同軸上に固設されている。クランクプー
リ１９は、後述するタイミングベルト２６が有する凹凸
状の歯と噛合する外歯を備えている。
【０００５】シリンダブロック２のシリンダ本体３は、
シリンダ軸線５が垂直軸に対して傾斜してクランクケー
ス４の右側壁部１４上部から斜め上方に延在するように
形成されている。シリンダ本体３の軸方向上端側には動
弁機構２２を有したシリンダヘッド２１が配設されてお
り、シリンダ本体３の前部にはクランク室１６内とシリ
ンダヘッド２１の動弁室内との間を連通するベルト室２
３が設けられている。
シリンダ軸線５が垂直軸に対して傾斜してクランクケー
ス４の右側壁部１４上部から斜め上方に延在するように
形成されている。シリンダ本体３の軸方向上端側には動
弁機構２２を有したシリンダヘッド２１が配設されてお
り、シリンダ本体３の前部にはクランク室１６内とシリ
ンダヘッド２１の動弁室内との間を連通するベルト室２
３が設けられている。
【０００６】動弁機構２２は、クランク軸１８と同方向
に延在するカム軸２４を有しており、カム軸２４の前端
部にはカムプーリ２５が同軸上に固設されている。カム
プーリ２５は、クランクプーリ１９と同様にタイミング
ベルト２６と噛合する外歯を備えている。
に延在するカム軸２４を有しており、カム軸２４の前端
部にはカムプーリ２５が同軸上に固設されている。カム
プーリ２５は、クランクプーリ１９と同様にタイミング
ベルト２６と噛合する外歯を備えている。
【０００７】タイミングベルト２６は、カーカスなどの
繊維材料を芯材としたゴム製の合成樹脂性材料により構
成されており、内周側に一定間隔で連続して凹凸する歯
を備えている。そして、ベルト室２３を挿通してカムプ
ーリ２５とクランクプーリ１９との間に亘って架け渡さ
れており、クランク軸１８の回転に連動してカム軸２４
を回転させる。
繊維材料を芯材としたゴム製の合成樹脂性材料により構
成されており、内周側に一定間隔で連続して凹凸する歯
を備えている。そして、ベルト室２３を挿通してカムプ
ーリ２５とクランクプーリ１９との間に亘って架け渡さ
れており、クランク軸１８の回転に連動してカム軸２４
を回転させる。
【０００８】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上述の
ように従来のエンジンには、クランク室１６内の温度を
低下させ、クランク室１６内にて飛沫化されたオイルや
クランク室１６内の下部に貯留されたオイルの温度を低
下させるための配慮は全くなされていない。したがっ
て、クランク室１６内の温度が高温化した場合にはオイ
ルも高温化してその潤滑性が低下し、エンジン各部の潤
滑が良好に行われなくなるおそれがある。
ように従来のエンジンには、クランク室１６内の温度を
低下させ、クランク室１６内にて飛沫化されたオイルや
クランク室１６内の下部に貯留されたオイルの温度を低
下させるための配慮は全くなされていない。したがっ
て、クランク室１６内の温度が高温化した場合にはオイ
ルも高温化してその潤滑性が低下し、エンジン各部の潤
滑が良好に行われなくなるおそれがある。
【０００９】また、クランク室１６内にて飛沫化された
オイルはタイミングベルト２６にも付着するが、オイル
の温度が高い場合には、その熱によりタイミングベルト
２６の劣化が進行するおそれがある。
オイルはタイミングベルト２６にも付着するが、オイル
の温度が高い場合には、その熱によりタイミングベルト
２６の劣化が進行するおそれがある。
【００１０】本発明は、上記の問題点を解決すべくなさ
れたものであり、その目的は、クランク室１６内の温度
を低下させてオイルによるエンジン各部の適切な潤滑を
確保することができる飛沫潤滑式エンジンを提供するこ
とにある。
れたものであり、その目的は、クランク室１６内の温度
を低下させてオイルによるエンジン各部の適切な潤滑を
確保することができる飛沫潤滑式エンジンを提供するこ
とにある。
【００１１】
【課題を解決するための手段】上記不具合を解決するた
めに、本発明の請求項１に記載の発明による飛沫潤滑式
エンジンは、クランク室内にて飛沫化させたオイルによ
り潤滑を行う飛沫潤滑式エンジンにおいて、クランク室
内にクランクケースの内面から突出する受熱リブを設
け、受熱リブからクランク室内の熱を吸収させることを
特徴とする。
めに、本発明の請求項１に記載の発明による飛沫潤滑式
エンジンは、クランク室内にて飛沫化させたオイルによ
り潤滑を行う飛沫潤滑式エンジンにおいて、クランク室
内にクランクケースの内面から突出する受熱リブを設
け、受熱リブからクランク室内の熱を吸収させることを
特徴とする。
【００１２】これによれば、クランク室内にクランクケ
ースの内面から突出する受熱リブを設けたため、この受
熱リブからクランク室内の熱を積極的に吸収させ、クラ
ンク室内の温度を積極的に低下させることができる。ま
た、クランク室内にて飛沫化されたオイルが受熱リブに
付着した場合に、受熱リブに付着したオイルからオイル
の熱を吸収させることができ、クランク室内のオイルの
温度を低下させることができる。したがって、オイルの
潤滑性を良好な状態に維持することができ、エンジン各
部の適切な潤滑を確保することができる。
ースの内面から突出する受熱リブを設けたため、この受
熱リブからクランク室内の熱を積極的に吸収させ、クラ
ンク室内の温度を積極的に低下させることができる。ま
た、クランク室内にて飛沫化されたオイルが受熱リブに
付着した場合に、受熱リブに付着したオイルからオイル
の熱を吸収させることができ、クランク室内のオイルの
温度を低下させることができる。したがって、オイルの
潤滑性を良好な状態に維持することができ、エンジン各
部の適切な潤滑を確保することができる。
【００１３】請求項２に記載の発明による飛沫潤滑式エ
ンジンは、前記受熱リブがクランクケースの内面に複数
所定間隔毎に離間して設けられたことを特徴とする。こ
れにより、クランク室内の表面積を更に増大させ、受熱
リブによるクランク室内の熱の吸収量を増大させること
ができる。また、クランク室内に飛沫化されたオイルが
付着する量を増大させることができ、より多くのオイル
から熱を吸収することができる。したがって、クランク
室内のオイルの温度低下をより一層促進させることがで
きる。
ンジンは、前記受熱リブがクランクケースの内面に複数
所定間隔毎に離間して設けられたことを特徴とする。こ
れにより、クランク室内の表面積を更に増大させ、受熱
リブによるクランク室内の熱の吸収量を増大させること
ができる。また、クランク室内に飛沫化されたオイルが
付着する量を増大させることができ、より多くのオイル
から熱を吸収することができる。したがって、クランク
室内のオイルの温度低下をより一層促進させることがで
きる。
【００１４】請求項３に記載の発明による飛沫潤滑式エ
ンジンは、前記クランク室内にクランク軸の径方向にオ
イルを飛散させて飛沫化させるオイル飛沫化手段を有
し、受熱リブはオイルの飛散方向と交差する方向に延在
するように設けられたことを特徴とする。
ンジンは、前記クランク室内にクランク軸の径方向にオ
イルを飛散させて飛沫化させるオイル飛沫化手段を有
し、受熱リブはオイルの飛散方向と交差する方向に延在
するように設けられたことを特徴とする。
【００１５】これによれば、受熱リブはオイルの飛散方
向と交差する方向に延在するように設けられているた
め、クランク室内にて飛沫化されたオイルをより多く付
着させることができる。
向と交差する方向に延在するように設けられているた
め、クランク室内にて飛沫化されたオイルをより多く付
着させることができる。
【００１６】したがって、受熱リブにオイルが有する熱
を十分に吸収させ、オイルの温度を確実に低下させるこ
とができる。また、クランク軸と受熱リブが水平方向に
延在する場合には、受熱リブに付着したオイルが下方に
流れ落ちる時間が長くなるため、熱の吸収をより一層十
分なものとすることができる。
を十分に吸収させ、オイルの温度を確実に低下させるこ
とができる。また、クランク軸と受熱リブが水平方向に
延在する場合には、受熱リブに付着したオイルが下方に
流れ落ちる時間が長くなるため、熱の吸収をより一層十
分なものとすることができる。
【００１７】請求項４に記載の発明による飛沫潤滑式エ
ンジンは、請求項１〜３に記載の発明において、前記ク
ランク室を形成するクランクケースの外面に放熱リブを
突設し、その放熱リブからクランク室内の熱を放出させ
ることを特徴とする。また、請求項５に記載の発明によ
る飛沫潤滑式エンジンは、クランク室内にて飛沫化させ
たオイルにより潤滑を行う飛沫潤滑式エンジンにおい
て、クランク室を形成するクランクケースの外面に放熱
リブを突設し、その放熱リブからクランクケースが有す
る熱を放出させることを特徴とする。
ンジンは、請求項１〜３に記載の発明において、前記ク
ランク室を形成するクランクケースの外面に放熱リブを
突設し、その放熱リブからクランク室内の熱を放出させ
ることを特徴とする。また、請求項５に記載の発明によ
る飛沫潤滑式エンジンは、クランク室内にて飛沫化させ
たオイルにより潤滑を行う飛沫潤滑式エンジンにおい
て、クランク室を形成するクランクケースの外面に放熱
リブを突設し、その放熱リブからクランクケースが有す
る熱を放出させることを特徴とする。
【００１８】上述の請求項４又は５に記載の発明による
飛沫潤滑式エンジンによれば、クランクケースの外面に
放熱リブを突設することにより、クランクケースが有す
る熱を放熱リブから外部に放出させ、クランクケースの
温度を積極的に低下させることができる。したがって、
クランク室内の温度を低下させることができ、クランク
室内に存するオイルの温度も低下させることができる。
これにより、オイルの潤滑性を良好な状態に維持するこ
とができ、エンジン各部の適切な潤滑を確保することが
できる。
飛沫潤滑式エンジンによれば、クランクケースの外面に
放熱リブを突設することにより、クランクケースが有す
る熱を放熱リブから外部に放出させ、クランクケースの
温度を積極的に低下させることができる。したがって、
クランク室内の温度を低下させることができ、クランク
室内に存するオイルの温度も低下させることができる。
これにより、オイルの潤滑性を良好な状態に維持するこ
とができ、エンジン各部の適切な潤滑を確保することが
できる。
【００１９】請求項６に記載の発明による飛沫潤滑式エ
ンジンは、前記クランク室内のクランク軸とシリンダヘ
ッドが有する動弁機構との間に亘って架け渡され前記ク
ランク軸の回転を前記動弁機構に伝達する手段として、
タイミングベルトが用いられたことを特徴とする。
ンジンは、前記クランク室内のクランク軸とシリンダヘ
ッドが有する動弁機構との間に亘って架け渡され前記ク
ランク軸の回転を前記動弁機構に伝達する手段として、
タイミングベルトが用いられたことを特徴とする。
【００２０】これによれば、受熱リブや放熱リブによっ
てクランク室内の温度が適切な温度に維持されるため、
クランク室内のクランク軸とシリンダヘッドが有する動
弁機構との間に亘って架け渡されクランク軸の回転を動
弁機構に伝達する手段としてタイミングベルトが用いら
れた場合に、熱によるタイミングベルトの劣化を抑制す
ることができる。したがって、タイミングベルトの耐久
性の向上及び長寿命化を図ることができる。
てクランク室内の温度が適切な温度に維持されるため、
クランク室内のクランク軸とシリンダヘッドが有する動
弁機構との間に亘って架け渡されクランク軸の回転を動
弁機構に伝達する手段としてタイミングベルトが用いら
れた場合に、熱によるタイミングベルトの劣化を抑制す
ることができる。したがって、タイミングベルトの耐久
性の向上及び長寿命化を図ることができる。
【００２１】
【発明の実施の形態】次に、本発明の第１の実施の形態
について図１に基づいて説明する。尚、上述の従来例と
同様の構成要素には同一の符号を付することでその詳細
な説明を省略する。図１は、第１の実施の形態における
シリンダブロック２の正面縦断面図である。本実施の形
態において特徴的なことは、飛沫潤滑式エンジンのクラ
ンク室１６内にクランクケース４の内面から突出する受
熱リブ３１を設けたことである。
について図１に基づいて説明する。尚、上述の従来例と
同様の構成要素には同一の符号を付することでその詳細
な説明を省略する。図１は、第１の実施の形態における
シリンダブロック２の正面縦断面図である。本実施の形
態において特徴的なことは、飛沫潤滑式エンジンのクラ
ンク室１６内にクランクケース４の内面から突出する受
熱リブ３１を設けたことである。
【００２２】受熱リブ３１は、図１に示すように、クラ
ンクケース４の底部１１、側壁部１３、１４、天井部１
５の各内面１１ａ、１３ａ、１４ａからそれぞれの内面
１１ａ、１３ａ、１４ａに直交する方向に所定高さを有
して突設され、クランク軸１８と同軸方向（前後方向）
に延在する。そして、クランク軸１８の外周囲を包囲す
る方向に所定間隔を有して設けられている。
ンクケース４の底部１１、側壁部１３、１４、天井部１
５の各内面１１ａ、１３ａ、１４ａからそれぞれの内面
１１ａ、１３ａ、１４ａに直交する方向に所定高さを有
して突設され、クランク軸１８と同軸方向（前後方向）
に延在する。そして、クランク軸１８の外周囲を包囲す
る方向に所定間隔を有して設けられている。
【００２３】受熱リブ３１自体の形状は、受熱リブ３１
の先端がクランク軸１８やコンロッド（図示せず）など
のクランク室１６内における可動部分と接触しない高さ
位置となるように設定されており、先端から基端に移行
するにしたがって漸次厚みが厚くなり、基端部３１ｂと
各内面１１ａ、１３ａ、１４ａとの接続部分は曲面によ
り滑らかに連続するように形成されている。
の先端がクランク軸１８やコンロッド（図示せず）など
のクランク室１６内における可動部分と接触しない高さ
位置となるように設定されており、先端から基端に移行
するにしたがって漸次厚みが厚くなり、基端部３１ｂと
各内面１１ａ、１３ａ、１４ａとの接続部分は曲面によ
り滑らかに連続するように形成されている。
【００２４】受熱リブ３１の厚み、及び隣り合う受熱リ
ブの間隔は、エンジン運転により高温化されるクランク
室１６内の熱を効率よく吸収する厚さ、及び間隔に設定
されている。
ブの間隔は、エンジン運転により高温化されるクランク
室１６内の熱を効率よく吸収する厚さ、及び間隔に設定
されている。
【００２５】したがって、上記構成のシリンダブロック
２を有するエンジンの場合、クランク室１６内の熱を受
熱リブ３１によって吸収することができ、クランク室１
６内の温度を積極的に低下させることができる。
２を有するエンジンの場合、クランク室１６内の熱を受
熱リブ３１によって吸収することができ、クランク室１
６内の温度を積極的に低下させることができる。
【００２６】この結果、クランク室１６の下部に所定高
さ位置まで貯留されるオイル（以下、貯留オイルとい
う）やクランク室１６内に飛沫化されたオイル（以下、
飛沫オイルという）の温度を低下させることができ、こ
れらのオイルの潤滑性を良好な状態に保つことができ
る。したがって、エンジン各部の適切な潤滑を確保する
ことができる。
さ位置まで貯留されるオイル（以下、貯留オイルとい
う）やクランク室１６内に飛沫化されたオイル（以下、
飛沫オイルという）の温度を低下させることができ、こ
れらのオイルの潤滑性を良好な状態に保つことができ
る。したがって、エンジン各部の適切な潤滑を確保する
ことができる。
【００２７】また、クランク室内の温度低下により飛沫
オイルの温度も低下されるため、高温化した飛沫オイル
がタイミングベルト２６（図４参照）に付着して飛沫オ
イルの熱によりタイミングベルト２６が劣化することを
防止できる。したがって、タイミングベルト２６の耐久
性の向上及び高寿命化を図ることができる。
オイルの温度も低下されるため、高温化した飛沫オイル
がタイミングベルト２６（図４参照）に付着して飛沫オ
イルの熱によりタイミングベルト２６が劣化することを
防止できる。したがって、タイミングベルト２６の耐久
性の向上及び高寿命化を図ることができる。
【００２８】そして、本実施の形態におけるエンジン１
は、クランク軸１８に支承されたコンロッドの大端部
に、底部１１に向かって突出するオイルディッパを有し
ている（いずれも図示せず）。オイルディッパは、クラ
ンク軸１８の回転に連動してコンロッドの大端部が偏心
回転することにより、貯留オイルをクランク軸１８と直
交する方向に攪拌する動作を行う。これにより、貯留オ
イルはクランク軸１８と直交する方向に飛散され飛沫化
され、クランク室１６内に飛沫オイルが生成される。
は、クランク軸１８に支承されたコンロッドの大端部
に、底部１１に向かって突出するオイルディッパを有し
ている（いずれも図示せず）。オイルディッパは、クラ
ンク軸１８の回転に連動してコンロッドの大端部が偏心
回転することにより、貯留オイルをクランク軸１８と直
交する方向に攪拌する動作を行う。これにより、貯留オ
イルはクランク軸１８と直交する方向に飛散され飛沫化
され、クランク室１６内に飛沫オイルが生成される。
【００２９】受熱リブ３１は、クランク軸１８と同軸方
向（水平方向）に延在し、飛沫オイルの飛散方向と交差
する方向に設けられているため、飛沫オイルをより多く
かつ長い時間付着させることができる。このため、受熱
リブ３１に飛沫オイルが有する熱を十分に吸収させるこ
とができ、クランク室１６内の温度低下をより促進させ
ることができる。
向（水平方向）に延在し、飛沫オイルの飛散方向と交差
する方向に設けられているため、飛沫オイルをより多く
かつ長い時間付着させることができる。このため、受熱
リブ３１に飛沫オイルが有する熱を十分に吸収させるこ
とができ、クランク室１６内の温度低下をより促進させ
ることができる。
【００３０】また、上述のように複数の受熱リブ３１を
設けたことにより、クランクケース４の剛性は向上す
る。このため、クランクケース４の肉厚を薄くすること
ができ、エンジン１の軽量化を図ることができる。
設けたことにより、クランクケース４の剛性は向上す
る。このため、クランクケース４の肉厚を薄くすること
ができ、エンジン１の軽量化を図ることができる。
【００３１】次に、第２の実施の形態について図２に基
づいて説明する。図２は、第２の実施の形態におけるシ
リンダブロック２の正面縦断面図である。尚、上述の実
施の形態と同様の構成要素には同一の符号を付すること
でその詳細な説明を省略する。本実施の形態において特
徴的なことは、クランクケース４の外面に放熱リブ３２
を設けたことである。
づいて説明する。図２は、第２の実施の形態におけるシ
リンダブロック２の正面縦断面図である。尚、上述の実
施の形態と同様の構成要素には同一の符号を付すること
でその詳細な説明を省略する。本実施の形態において特
徴的なことは、クランクケース４の外面に放熱リブ３２
を設けたことである。
【００３２】放熱リブ３２は、図２に示すように、クラ
ンクケース４の側壁部１３、１４と天井部１５の各外面
１３ｂ、１４ｂ、１５ｂからそれぞれ各外面１３ｂ、１
４ｂ、１５ｂに直交する方向に所定高さを有して立設さ
れ、クランク軸１８と同軸方向に側壁部１３、１４及び
天井部１５の各前端から後壁部１２までの間に亘って延
在する。そして、クランク軸１８と直交する方向に所定
間隔を有して設けられている。
ンクケース４の側壁部１３、１４と天井部１５の各外面
１３ｂ、１４ｂ、１５ｂからそれぞれ各外面１３ｂ、１
４ｂ、１５ｂに直交する方向に所定高さを有して立設さ
れ、クランク軸１８と同軸方向に側壁部１３、１４及び
天井部１５の各前端から後壁部１２までの間に亘って延
在する。そして、クランク軸１８と直交する方向に所定
間隔を有して設けられている。
【００３３】放熱リブ３２自体の形状は、突端部３２ａ
から基端部３２ｂに移行するにしたがって漸次厚みが厚
くなり、基端部３２ｂと外面１３ｂ、１４ｂ、１５ｂと
の接続部分は曲面により滑らかに連続するように形成さ
れている。放熱リブ３２の厚み及び隣り合う放熱リブ３
２の間隔は、クランクケース４の温度を効率よく放出す
ることができる厚さ及び間隔に設定されている。
から基端部３２ｂに移行するにしたがって漸次厚みが厚
くなり、基端部３２ｂと外面１３ｂ、１４ｂ、１５ｂと
の接続部分は曲面により滑らかに連続するように形成さ
れている。放熱リブ３２の厚み及び隣り合う放熱リブ３
２の間隔は、クランクケース４の温度を効率よく放出す
ることができる厚さ及び間隔に設定されている。
【００３４】上記の構成のシリンダブロック２を有する
エンジン１の場合、クランクケース４が有する熱を放熱
リブ３２によってエンジン１の外方に放出することがで
き、クランク室１６内の温度を低下させることができ
る。したがって、クランク室１６内の貯留オイルや飛沫
オイルの温度も低下させ、これらのオイルの潤滑性を良
好な状態に保ち、エンジン各部の適切な潤滑を確保する
ことができる。また、クランク室１６内の温度低下によ
り、タイミングベルト２６の劣化を防止することもでき
る。
エンジン１の場合、クランクケース４が有する熱を放熱
リブ３２によってエンジン１の外方に放出することがで
き、クランク室１６内の温度を低下させることができ
る。したがって、クランク室１６内の貯留オイルや飛沫
オイルの温度も低下させ、これらのオイルの潤滑性を良
好な状態に保ち、エンジン各部の適切な潤滑を確保する
ことができる。また、クランク室１６内の温度低下によ
り、タイミングベルト２６の劣化を防止することもでき
る。
【００３５】そして、クランクケース４の外面１３ｂ、
１４ｂ、１５ｂに複数の放熱リブ３２を設けたことによ
り、クランクケース４の剛性が向上される。したがっ
て、クランクケース４の肉厚を薄くすることができ、エ
ンジン１の軽量化を図ることができる。
１４ｂ、１５ｂに複数の放熱リブ３２を設けたことによ
り、クランクケース４の剛性が向上される。したがっ
て、クランクケース４の肉厚を薄くすることができ、エ
ンジン１の軽量化を図ることができる。
【００３６】次に、本発明の第３の実施の形態について
図３に基づいて説明する。図３は、第３の実施の形態に
おけるシリンダブロック２の正面縦断面図である。尚、
上述の実施の形態と同様の構成要素には同一の符号を付
することでその詳細な説明を省略する。本実施の形態に
おいて特徴的なことは、クランク室１６内にクランクケ
ース４の内面１１ａ、１３ａ、１４ａから突出する受熱
リブ３１を設け、クランクケース４の外面１１ｂ、１３
ｂ、１４ｂに放熱リブ３２を設けたことである。
図３に基づいて説明する。図３は、第３の実施の形態に
おけるシリンダブロック２の正面縦断面図である。尚、
上述の実施の形態と同様の構成要素には同一の符号を付
することでその詳細な説明を省略する。本実施の形態に
おいて特徴的なことは、クランク室１６内にクランクケ
ース４の内面１１ａ、１３ａ、１４ａから突出する受熱
リブ３１を設け、クランクケース４の外面１１ｂ、１３
ｂ、１４ｂに放熱リブ３２を設けたことである。
【００３７】これによれば、受熱リブ３１によりクラン
ク室１６内の熱を吸収し、放熱リブ３２によりクランク
ケース４の熱を放出することができる。したがって、ク
ランク室１６内の温度低下をより促進させることができ
る。したがって、オイルの潤滑性を良好な状態に維持で
き、タイミングベルト２６の熱による劣化をより抑制す
ることができる。
ク室１６内の熱を吸収し、放熱リブ３２によりクランク
ケース４の熱を放出することができる。したがって、ク
ランク室１６内の温度低下をより促進させることができ
る。したがって、オイルの潤滑性を良好な状態に維持で
き、タイミングベルト２６の熱による劣化をより抑制す
ることができる。
【００３８】尚、本発明は、上述の第１〜第３の実施の
形態に限定されるものではなく、本発明の要旨内にて種
々の変更が可能である。例えば、第１及び第３の実施の
形態では、受熱リブ３１を底部１１、側壁部１３、１
４、天井部１５に設けた例を示しているが、これら全て
に設ける必要はなく、例えばオイルが貯留される底部１
１の受熱リブ３１を省略することも可能である。
形態に限定されるものではなく、本発明の要旨内にて種
々の変更が可能である。例えば、第１及び第３の実施の
形態では、受熱リブ３１を底部１１、側壁部１３、１
４、天井部１５に設けた例を示しているが、これら全て
に設ける必要はなく、例えばオイルが貯留される底部１
１の受熱リブ３１を省略することも可能である。
【００３９】受熱リブ３１を設ける場所は、クランク室
１６内の温度を効率よく低下させることができる場所で
あれば、クランク室１６内の何れの場所でも良く、ま
た、クランク室１６内の局所部分でも良い。
１６内の温度を効率よく低下させることができる場所で
あれば、クランク室１６内の何れの場所でも良く、ま
た、クランク室１６内の局所部分でも良い。
【００４０】また、クランク室１６内の温度低下を更に
促進させるために、クランクケース４の前面壁（図示せ
ず）と後面壁１２の内面１１ａ、１３ａ、１４ａ或いは
外面１１ｂ、１３ｂ、１４ｂに受熱リブ３１或いは放熱
リブ３２を設けても良い。
促進させるために、クランクケース４の前面壁（図示せ
ず）と後面壁１２の内面１１ａ、１３ａ、１４ａ或いは
外面１１ｂ、１３ｂ、１４ｂに受熱リブ３１或いは放熱
リブ３２を設けても良い。
【００４１】
【発明の効果】以上説明したように、本発明に係る飛沫
潤滑式エンジンによれば、クランク室内にクランクケー
スの内面から突出する受熱リブを設けたため、この受熱
リブにクランク室内の熱を積極的に吸収させて、クラン
ク室内の温度を低下させることができる。したがって、
クランク室内にて飛沫化されたオイルの温度を低下させ
ることができ、オイルの潤滑性を良好な状態に維持する
ことができる。これにより、エンジン各部の適切な潤滑
を確保することができる。
潤滑式エンジンによれば、クランク室内にクランクケー
スの内面から突出する受熱リブを設けたため、この受熱
リブにクランク室内の熱を積極的に吸収させて、クラン
ク室内の温度を低下させることができる。したがって、
クランク室内にて飛沫化されたオイルの温度を低下させ
ることができ、オイルの潤滑性を良好な状態に維持する
ことができる。これにより、エンジン各部の適切な潤滑
を確保することができる。
【００４２】また、クランクケースの外面から突出する
放熱リブを設け、この放熱リブからクランクケースの熱
を積極的に放出させて、クランクケース自体の温度低下
によりクランク室内の温度を低下させることができる。
放熱リブを設け、この放熱リブからクランクケースの熱
を積極的に放出させて、クランクケース自体の温度低下
によりクランク室内の温度を低下させることができる。
【図１】第１の実施の形態におけるシリンダブロックの
正面縦断面図である。
正面縦断面図である。
【図２】第２の実施の形態におけるシリンダブロックの
正面縦断面図である。
正面縦断面図である。
【図３】第３の実施の形態におけるシリンダブロックの
正面縦断面図である。
正面縦断面図である。
【図４】従来の飛沫潤滑式エンジンの正面縦断面図であ
る。
る。
１ エンジン ２ シリンダブロック ３ シリンダ本体 ４ クランクケース ５ シリンダ軸線 １１ 底部 １１ａ クランクケースの内面（底部） １２ 後壁部 １３ 左側壁部 １３ａ クランクケースの内面（左側壁部） １４ 右側壁部 １４ａ クランクケースの内面（右側壁部） １５ 天井部 １６ クランク室 １８ クランク軸 ２１ シリンダヘッド ２６ タイミングベルト ３１ 受熱リブ ３２ 放熱リブ
Claims (6)
- 【請求項１】 クランク室内にて飛沫化させたオイルに
より潤滑を行う飛沫潤滑式エンジンにおいて、 前記クランク室内に該クランク室を形成するクランクケ
ースの内面から突出する受熱リブを設け、 該受熱リブから前記クランク室内の熱を吸収させること
を特徴とする飛沫潤滑式エンジン。 - 【請求項２】 前記受熱リブは、クランクケースの内面
に複数所定間隔毎に離間して設けられたことを特徴とす
る請求項１に記載の飛沫潤滑式エンジン。 - 【請求項３】 前記クランク室内にクランク軸の径方向
にオイルを飛散させて飛沫化させるオイル飛沫化手段を
有し、 前記受熱リブは、前記オイルの飛散方向と交差する方向
に延在するように設けられたことを特徴とする請求項１
又は２に記載の飛沫潤滑式エンジン。 - 【請求項４】 前記クランク室を形成するクランクケー
スの外面に放熱リブを突設し、 該放熱リブから前記クランク室内の熱を放出させること
を特徴とする請求項１〜３のいずれかに記載の飛沫潤滑
式エンジン。 - 【請求項５】 クランク室内にて飛沫化させたオイルに
より潤滑を行う飛沫潤滑式エンジンにおいて、 前記クランク室を形成するクランクケースの外面に放熱
リブを突設し、 前記クランクケースが有する熱を放出させることを特徴
とする飛沫潤滑式エンジン。 - 【請求項６】 前記エンジンのシリンダヘッドに設けら
れた動弁機構に前記クランク軸の回転を伝達する手段と
して、タイミングベルトが用いられたことを特徴とする
請求項１〜５のいずれかに記載の飛沫潤滑式エンジン。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP27564599A JP2001098915A (ja) | 1999-09-29 | 1999-09-29 | 飛沫潤滑式エンジン |
| US09/672,250 US6691831B1 (en) | 1999-09-29 | 2000-09-28 | Splashing oil lubrication type internal combustion engine |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP27564599A JP2001098915A (ja) | 1999-09-29 | 1999-09-29 | 飛沫潤滑式エンジン |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2001098915A true JP2001098915A (ja) | 2001-04-10 |
Family
ID=17558360
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP27564599A Pending JP2001098915A (ja) | 1999-09-29 | 1999-09-29 | 飛沫潤滑式エンジン |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US6691831B1 (ja) |
| JP (1) | JP2001098915A (ja) |
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|---|---|---|---|---|
| DE102006008857A1 (de) * | 2006-02-25 | 2007-09-20 | Modine Manufacturing Co., Racine | Wärmetauscher und Herstellungsverfahren |
| CN101749077B (zh) * | 2008-12-04 | 2011-11-02 | 光阳工业股份有限公司 | 内燃机的机油降温构造 |
| JP5502441B2 (ja) * | 2009-12-03 | 2014-05-28 | 株式会社マーレ フィルターシステムズ | オイルパン |
| US11391523B2 (en) * | 2018-03-23 | 2022-07-19 | Raytheon Technologies Corporation | Asymmetric application of cooling features for a cast plate heat exchanger |
| US10458534B1 (en) * | 2018-05-31 | 2019-10-29 | Abb Schweiz Ag | Gearbox system with add-on cooling fin panels |
| US11466768B2 (en) | 2018-12-31 | 2022-10-11 | Abb Schweiz Ag | Methods and systems for cooling transmissions |
| US11287025B2 (en) | 2018-12-31 | 2022-03-29 | Abb Schweiz Ag | Cooling units for transmissions |
| US11174937B2 (en) | 2019-09-23 | 2021-11-16 | Abb Schweiz Ag | Speed reducer cooling fins and method of manufacturing |
| US11261956B2 (en) * | 2020-07-02 | 2022-03-01 | Rivian Ip Holdings, Llc | Gearbox having internal cooling pins |
Family Cites Families (14)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US1365438A (en) * | 1920-10-21 | 1921-01-11 | Cecil F Adamson | Automobile-crank-case pan |
| US1583099A (en) * | 1923-07-23 | 1926-05-04 | Champion Pneumatic Machinery C | Oil distributor |
| US1950034A (en) * | 1932-06-06 | 1934-03-06 | William A Mulford | Rear axle |
| US2577188A (en) * | 1948-04-01 | 1951-12-04 | Michael F Hall | Composite oil pan for engines |
| US2706469A (en) * | 1950-05-13 | 1955-04-19 | Daimler Benz Ag | Device for the cooling of lubricants in internal combustion engines |
| US2862656A (en) * | 1955-04-04 | 1958-12-02 | Anna Colton | Multi-stage compressor |
| US3487818A (en) * | 1968-01-25 | 1970-01-06 | John J Dineen | Short stroke two-cycle engine |
| US3817354A (en) * | 1972-06-01 | 1974-06-18 | Gear Co M W | Oil pan for tractors |
| CA2041869A1 (en) * | 1990-10-19 | 1992-04-20 | Bruce A. Churchill | Slinger lubrication process |
| US5333575A (en) * | 1993-06-18 | 1994-08-02 | Kohler Co. | Internal combustion engine using lubricating oil for effective and uniform cooling |
| JP3231201B2 (ja) | 1994-12-26 | 2001-11-19 | 本田技研工業株式会社 | Ｏｈｃ型エンジンの潤滑装置 |
| US5755194A (en) * | 1995-07-06 | 1998-05-26 | Tecumseh Products Company | Overhead cam engine with dry sump lubrication system |
| JP3243553B2 (ja) | 1997-04-04 | 2002-01-07 | 株式会社クボタ | 飛沫潤滑装置を備えた傾斜型エンジン |
| US6039020A (en) * | 1998-03-05 | 2000-03-21 | Ryobi Outdoor Products, Inc. | Multiple-position, operator-carried, four-stroke engine |
-
1999
- 1999-09-29 JP JP27564599A patent/JP2001098915A/ja active Pending
-
2000
- 2000-09-28 US US09/672,250 patent/US6691831B1/en not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| US6691831B1 (en) | 2004-02-17 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
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Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20050531 |
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| A977 | Report on retrieval |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007 Effective date: 20050531 |
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| A02 | Decision of refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 Effective date: 20051004 |