JP3360554B2 - オイルパンのバッフルプレート構造 - Google Patents
オイルパンのバッフルプレート構造Info
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- F01M—LUBRICATING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; LUBRICATING INTERNAL COMBUSTION ENGINES; CRANKCASE VENTILATING
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- F01M11/0004—Oilsumps
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
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- F01M11/0004—Oilsumps
- F01M2011/005—Oilsumps with special anti-turbulence means, e.g. anti-foaming means or intermediate plates
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、形状を改良したオ
イルパンのバッフルプレート構造に関するものである。
イルパンのバッフルプレート構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】図７は従来の自動車エンジン１の全体図
を示し、図８乃至図１０はエンジン１の下部に取り付け
られているオイルパン２を示している。オイルパン２に
はエンジン１内の摺動摩擦部分に油膜を作り金属同士の
直接接触を回避させて摩耗等を防ぐオイル３が充填して
いる。図７中、符号３ａはオイル面を示している。
を示し、図８乃至図１０はエンジン１の下部に取り付け
られているオイルパン２を示している。オイルパン２に
はエンジン１内の摺動摩擦部分に油膜を作り金属同士の
直接接触を回避させて摩耗等を防ぐオイル３が充填して
いる。図７中、符号３ａはオイル面を示している。
【０００３】上記オイルパン２内のオイル３はオイルス
トレーナ４により吸い上げられ、シリンダブロック５内
のクランクシャフト６、コンロッド７及びシリンダヘッ
ド８内のカムシャフト９等の各部を潤滑し、エンジン１
の内部に排出され、上部より重力によって再びオイルパ
ン２に戻るようになっている。
トレーナ４により吸い上げられ、シリンダブロック５内
のクランクシャフト６、コンロッド７及びシリンダヘッ
ド８内のカムシャフト９等の各部を潤滑し、エンジン１
の内部に排出され、上部より重力によって再びオイルパ
ン２に戻るようになっている。
【０００４】すなわち、エンジン１の内部に排出された
オイル３はエンジン１の下方に落ちていき、オイルパン
２内のバッフルプレート１０上に到達する。バッフルプ
レート１０上に下降したオイル３には多量の空気が混入
しているため、そのままの状態でオイルパン２内に流れ
込むと、空気が混入したままオイルストレーナ４に吸い
上げられて潤滑不良を起こす虞があるので、オイルスト
レーナ４に吸入される前に空気を抜くようにしてある。
オイル３はエンジン１の下方に落ちていき、オイルパン
２内のバッフルプレート１０上に到達する。バッフルプ
レート１０上に下降したオイル３には多量の空気が混入
しているため、そのままの状態でオイルパン２内に流れ
込むと、空気が混入したままオイルストレーナ４に吸い
上げられて潤滑不良を起こす虞があるので、オイルスト
レーナ４に吸入される前に空気を抜くようにしてある。
【０００５】すなわち、図７及び図８に示すようにバッ
フルプレート１０の、オイルパン２を前方から見た短手
方向（図９のＡ−Ａ線方向）だけを上方に突出するよう
に湾曲させ、バッフルプレート１０の上面部に到達した
オイル３を、図９に示すオイルパン２の両側壁（図９に
おいては横方向）に寄せ、さらに、オイルパン２の壁部
を伝わらせて、この伝わる間に空気を抜いてオイル３に
合流するようにしている。
フルプレート１０の、オイルパン２を前方から見た短手
方向（図９のＡ−Ａ線方向）だけを上方に突出するよう
に湾曲させ、バッフルプレート１０の上面部に到達した
オイル３を、図９に示すオイルパン２の両側壁（図９に
おいては横方向）に寄せ、さらに、オイルパン２の壁部
を伝わらせて、この伝わる間に空気を抜いてオイル３に
合流するようにしている。
【０００６】オイルパン２の長手方向は、図１０に示す
ように、底の浅い部分２Ａと底の深い部分２Ｂとがある
ため、図９のオイルパン２とバッフルプレート１０の隙
間２Ｃからオイルパン２内に浸入したオイル３は底の浅
い部分２Ａを流れる内に空気が抜けるようになってい
る。なお、図１０に示すように、バッフルプレート１０
の長手方向は真っ直ぐになっており湾曲はしていない。
ように、底の浅い部分２Ａと底の深い部分２Ｂとがある
ため、図９のオイルパン２とバッフルプレート１０の隙
間２Ｃからオイルパン２内に浸入したオイル３は底の浅
い部分２Ａを流れる内に空気が抜けるようになってい
る。なお、図１０に示すように、バッフルプレート１０
の長手方向は真っ直ぐになっており湾曲はしていない。
【０００７】図９において、符号１１で示すものはバッ
フルプレート１０に設けたオイルストレーナ４を挿通さ
せる開口部、この開口部１１の周縁部にはオイル３が流
れ込まないようにフランジ１１ａが立設している（図１
０参照）。また、符号１２で示すものはバッフルプレー
ト１０に複数個設けられたオイル落し孔である。なお、
開口部１１と連通するオイル落とし孔１２はオイルスト
レーナ４のパイプ４ａ（図７参照）の逃がし孔を兼務し
ている。
フルプレート１０に設けたオイルストレーナ４を挿通さ
せる開口部、この開口部１１の周縁部にはオイル３が流
れ込まないようにフランジ１１ａが立設している（図１
０参照）。また、符号１２で示すものはバッフルプレー
ト１０に複数個設けられたオイル落し孔である。なお、
開口部１１と連通するオイル落とし孔１２はオイルスト
レーナ４のパイプ４ａ（図７参照）の逃がし孔を兼務し
ている。
【０００８】さらに、符号１３で示すものはバッフルプ
レート１０に設けたビード、符号１４で示すものはオイ
ルパン２のフランジ１５に設けたシリンダブロック５へ
の取付ボルト孔、符号１５ａで示すものはオイルレベル
ゲージ用の挿通孔である。また、図１０中、符号１０ａ
で示すものはバッフルプレート１０の外周のフランジで
ある。
レート１０に設けたビード、符号１４で示すものはオイ
ルパン２のフランジ１５に設けたシリンダブロック５へ
の取付ボルト孔、符号１５ａで示すものはオイルレベル
ゲージ用の挿通孔である。また、図１０中、符号１０ａ
で示すものはバッフルプレート１０の外周のフランジで
ある。
【０００９】なお、エンジンのベアリングキャップとし
て実開平１−１１３１１６号に開示されているものがあ
る。この公報に開示されているものは、エンジンブロッ
クの下側にクランクシャフトを支持するベアリングキャ
ップを結合し、このベアリングキャップの各軸受間にコ
ンロッド等の回転軌跡に沿って曲面形状をしたバッフル
プレートを各気筒毎に前記ベアリングキャップと一体に
形成し、さらに、オイル戻し穴をバッフルプレートの各
曲面形状部の上部に設けたものである。
て実開平１−１１３１１６号に開示されているものがあ
る。この公報に開示されているものは、エンジンブロッ
クの下側にクランクシャフトを支持するベアリングキャ
ップを結合し、このベアリングキャップの各軸受間にコ
ンロッド等の回転軌跡に沿って曲面形状をしたバッフル
プレートを各気筒毎に前記ベアリングキャップと一体に
形成し、さらに、オイル戻し穴をバッフルプレートの各
曲面形状部の上部に設けたものである。
【００１０】
【発明が解決しようとする課題】以上説明した従来技術
において、オイルパン２内のバッフルプレート１０の形
状は、オイルパン２の短手方向が上方に突出するように
湾曲しており、長手方向には湾曲していないため、上方
から落ちたオイル３は短手方向には流れ易いが、長手方
向には流れにくい問題があった。
において、オイルパン２内のバッフルプレート１０の形
状は、オイルパン２の短手方向が上方に突出するように
湾曲しており、長手方向には湾曲していないため、上方
から落ちたオイル３は短手方向には流れ易いが、長手方
向には流れにくい問題があった。
【００１１】このためオイル３をオイルパン２の内周壁
側に寄せきれず、寄せきれないオイル３は、オイルスト
レーナ４の開口部１１より空気を混入したままオイル３
内に落下し、オイルストレーナ４がこの空気の混入した
オイル３を吸入すると、潤滑不良を起こす問題があっ
た。
側に寄せきれず、寄せきれないオイル３は、オイルスト
レーナ４の開口部１１より空気を混入したままオイル３
内に落下し、オイルストレーナ４がこの空気の混入した
オイル３を吸入すると、潤滑不良を起こす問題があっ
た。
【００１２】また、オイルパン２に、引っ張り方向（図
１１参照）または圧縮方向の荷重がかかった際、短手方
向に湾曲した側は容易に変形するが、長手方向は変形で
きないという問題がある。すなわち、バッフルプレート
１０は、短手方向の荷重には耐えられるが、長手方向の
荷重には耐えられず、図１２の符号Ｃで示す部分が割れ
てしまうという問題があった。
１１参照）または圧縮方向の荷重がかかった際、短手方
向に湾曲した側は容易に変形するが、長手方向は変形で
きないという問題がある。すなわち、バッフルプレート
１０は、短手方向の荷重には耐えられるが、長手方向の
荷重には耐えられず、図１２の符号Ｃで示す部分が割れ
てしまうという問題があった。
【００１３】なお、実開平１−１１３１１６号に開示さ
れているエンジンのベアリングキャップは、クランクシ
ャフトを支持するベアリングキャップの各軸受間に曲面
形状のバッフルプレートをベアリングキャップと一体に
形成したものであるが、バッフルプレートがコンロッド
等の回転軌跡に沿って曲面形状しているので、バッフル
プレートはオイルパンの一側方向（回転軌跡方向）のみ
に湾曲していることになる。したがって、他側方向は曲
面形状ではなく、他方向に荷重がかかった場合、変形す
ることができず割れてしまう虞れがある。
れているエンジンのベアリングキャップは、クランクシ
ャフトを支持するベアリングキャップの各軸受間に曲面
形状のバッフルプレートをベアリングキャップと一体に
形成したものであるが、バッフルプレートがコンロッド
等の回転軌跡に沿って曲面形状しているので、バッフル
プレートはオイルパンの一側方向（回転軌跡方向）のみ
に湾曲していることになる。したがって、他側方向は曲
面形状ではなく、他方向に荷重がかかった場合、変形す
ることができず割れてしまう虞れがある。
【００１４】本発明は、上記従来の問題を解決するため
になされたもので、バッフルプレートを形状を改良し
て、オイル内の空気を抜け易くして潤滑不良をなくすと
共に、バッフルプレートの割れを防止したオイルパンの
バッフルプレート構造を提供することを目的とする。
になされたもので、バッフルプレートを形状を改良し
て、オイル内の空気を抜け易くして潤滑不良をなくすと
共に、バッフルプレートの割れを防止したオイルパンの
バッフルプレート構造を提供することを目的とする。
【００１５】
【課題を解決するための手段】本発明は、複数個のシリ
ンダを備えたシリンダブロックの下部にオイルパンを取
り付け、該オイルパンの内部に配設したバッフルプレー
トの構造において、該バッフルプレートを上方向に突出
した球面状に形成し、該バッフルプレートの低い位置に
オイル落し孔を設けると共に、該オイル落し孔に指向し
たビードを前記バッフルプレートに形成し、該ビードを
前記バッフルプレートの高い側から低い側に沿って延設
したことを特徴とするものである。
ンダを備えたシリンダブロックの下部にオイルパンを取
り付け、該オイルパンの内部に配設したバッフルプレー
トの構造において、該バッフルプレートを上方向に突出
した球面状に形成し、該バッフルプレートの低い位置に
オイル落し孔を設けると共に、該オイル落し孔に指向し
たビードを前記バッフルプレートに形成し、該ビードを
前記バッフルプレートの高い側から低い側に沿って延設
したことを特徴とするものである。
【００１６】このようにシリンダブロック下部のオイル
パンに配設したバッフルプレートを上方向の球面状に形
成させて、バッフルプレートをオイルパンの長手方向に
も短手方向にも上方向に湾曲しているようにさせる。さ
らに、湾曲したバッフルプレートの低い位置にオイル落
し孔を設けて、エンジン内の上方部より落下するオイル
をオイルパンの内周壁側に効率よく寄せるようにする。
パンに配設したバッフルプレートを上方向の球面状に形
成させて、バッフルプレートをオイルパンの長手方向に
も短手方向にも上方向に湾曲しているようにさせる。さ
らに、湾曲したバッフルプレートの低い位置にオイル落
し孔を設けて、エンジン内の上方部より落下するオイル
をオイルパンの内周壁側に効率よく寄せるようにする。
【００１７】さらに、バッフルプレートを上方向の球面
状に形成させて、オイルパンにかかるいかなる方向から
の荷重に対しても柔軟性を持つようにさせる。
状に形成させて、オイルパンにかかるいかなる方向から
の荷重に対しても柔軟性を持つようにさせる。
【００１８】
【００１９】そして、バッフルプレートに形成したビー
ドをオイル落し孔に指向させると共に、該ビードをバッ
フルプレートの高い側から低い側に沿って延設し、オイ
ルのオイルパン内周壁への寄せを邪魔しないようにす
る。
ドをオイル落し孔に指向させると共に、該ビードをバッ
フルプレートの高い側から低い側に沿って延設し、オイ
ルのオイルパン内周壁への寄せを邪魔しないようにす
る。
【００２０】
【発明の実施の形態】次に、本発明の実施の形態の一例
を図１乃至図３に基づいて説明する。なお、図９乃至図
１１と同一の部材には同一の符号を付して説明する。図
において、符号１６で示すものは、本発明のオイルパン
である。オイルパン１６の内部にはバッフルプレート１
７が装着されている。
を図１乃至図３に基づいて説明する。なお、図９乃至図
１１と同一の部材には同一の符号を付して説明する。図
において、符号１６で示すものは、本発明のオイルパン
である。オイルパン１６の内部にはバッフルプレート１
７が装着されている。
【００２１】バッフルプレート１７は上方向に突出した
略球面状に形成されている。詳述すると、図１に示すよ
うに、バッフルプレート１７の、オイルパン１６の短手
方向は波状の球面状となっている。すなわち、上方向に
二つの球面状が設けられている。また、オイルパン１６
の長手方向は、図２に示すように、上方向に突出した一
つの球面状となっている。
略球面状に形成されている。詳述すると、図１に示すよ
うに、バッフルプレート１７の、オイルパン１６の短手
方向は波状の球面状となっている。すなわち、上方向に
二つの球面状が設けられている。また、オイルパン１６
の長手方向は、図２に示すように、上方向に突出した一
つの球面状となっている。
【００２２】また、図３に示すように、バッフルプレー
ト１７の低い位置にはオイル３をバッフルプレート１７
の上面よりオイルパン１６の内部に挿入させるオイル落
し孔１８が複数個設けられている。さらに、バッフルプ
レート１７にはバッフルプレート１７の強度を向上させ
るためのビード１９が複数個形成されている。これらの
ビード１９はオイル落し孔１８に指向して高い側から低
い側に沿うようにして設けられている。
ト１７の低い位置にはオイル３をバッフルプレート１７
の上面よりオイルパン１６の内部に挿入させるオイル落
し孔１８が複数個設けられている。さらに、バッフルプ
レート１７にはバッフルプレート１７の強度を向上させ
るためのビード１９が複数個形成されている。これらの
ビード１９はオイル落し孔１８に指向して高い側から低
い側に沿うようにして設けられている。
【００２３】なお、図３において、符号２０で示すもの
は、バッフルプレート１７に設けたオイルストレーナ４
用の開口部である。また、符号２１で示すものはオイル
レベルゲージ用の挿入孔である。そして、オイルストレ
ーナ４用の開口部２０に連通するオイル落とし孔１８は
オイルストレーナ４のパイプ４ａ（図４参照）の逃し孔
を兼務している。
は、バッフルプレート１７に設けたオイルストレーナ４
用の開口部である。また、符号２１で示すものはオイル
レベルゲージ用の挿入孔である。そして、オイルストレ
ーナ４用の開口部２０に連通するオイル落とし孔１８は
オイルストレーナ４のパイプ４ａ（図４参照）の逃し孔
を兼務している。
【００２４】さらに、オイルストレーナ４用の開口部２
０の周縁部にはバッフルプレート１７上の空気を含んだ
オイル３が容易にオイルパン１６の中に入らないように
フランジ２０ａが立設している（図２参照）。符号２２
はオイルパン１６の縁部のフランジ２３に設けたシリン
ダブロック５に取り付けるための取付ボルト孔である。
０の周縁部にはバッフルプレート１７上の空気を含んだ
オイル３が容易にオイルパン１６の中に入らないように
フランジ２０ａが立設している（図２参照）。符号２２
はオイルパン１６の縁部のフランジ２３に設けたシリン
ダブロック５に取り付けるための取付ボルト孔である。
【００２５】また、図１において、符号１７ａはバッフ
ルプレート１７の外周に設けられたフランジ、符号１７
ｂはバッフルプレート１７の下面である。さらに、符号
２４はバッフルプレート１７の上方向に突出した球面状
の短手方向の仮想線である。また、符号２５はオイルパ
ン１６に設けたビードである。
ルプレート１７の外周に設けられたフランジ、符号１７
ｂはバッフルプレート１７の下面である。さらに、符号
２４はバッフルプレート１７の上方向に突出した球面状
の短手方向の仮想線である。また、符号２５はオイルパ
ン１６に設けたビードである。
【００２６】このようにバッフルプレート１７を内部に
設けたオイルパン１６を図４に示すシリンダブロック５
のロアケース２６下面に取付ける。取り付けはロアケー
ス２６のオイルパン合せ面の取り付けボルト孔（図示
略）と、オイルパン１６のフランジ２３の取り付けボル
ト孔２２とにボルト（図示略）を挿通させて固定する。
設けたオイルパン１６を図４に示すシリンダブロック５
のロアケース２６下面に取付ける。取り付けはロアケー
ス２６のオイルパン合せ面の取り付けボルト孔（図示
略）と、オイルパン１６のフランジ２３の取り付けボル
ト孔２２とにボルト（図示略）を挿通させて固定する。
【００２７】このときオイルストレーナ４はロアケース
２６に固定されており、さらに、ストレーナブラケット
２７が取り付けられているので、オイルパン１６を取り
付ける際はバッフルプレート１７の開口部２０及び開口
部２０と連通のオイル落し孔１８を利用して、オイルス
トレーナ４及びそのパイプ４ａ、さらに、ストレーナブ
ラケット２７を嵌め込むようにする。
２６に固定されており、さらに、ストレーナブラケット
２７が取り付けられているので、オイルパン１６を取り
付ける際はバッフルプレート１７の開口部２０及び開口
部２０と連通のオイル落し孔１８を利用して、オイルス
トレーナ４及びそのパイプ４ａ、さらに、ストレーナブ
ラケット２７を嵌め込むようにする。
【００２８】次に、本発明の実施の形態の作用を図４に
よって説明する。図４は上記バッフルプレート１７を備
えたオイルパン１６をシリンダブロック５の下部に取り
付けたエンジン１を示している。そして、オイルパン１
６内のオイル３はオイルストレーナ４より吸い上げられ
て、シリンダブロック５の内部のクランクシャフト６、
コンロッド７及びシリンダヘッド８内のカムシャフト９
等の各部を潤滑して、エンジン１の内部に排出される。
このように排出されたオイル３はエンジン１の上方より
下方に重力によって下降し、再びオイルパン１６に戻っ
ていく。
よって説明する。図４は上記バッフルプレート１７を備
えたオイルパン１６をシリンダブロック５の下部に取り
付けたエンジン１を示している。そして、オイルパン１
６内のオイル３はオイルストレーナ４より吸い上げられ
て、シリンダブロック５の内部のクランクシャフト６、
コンロッド７及びシリンダヘッド８内のカムシャフト９
等の各部を潤滑して、エンジン１の内部に排出される。
このように排出されたオイル３はエンジン１の上方より
下方に重力によって下降し、再びオイルパン１６に戻っ
ていく。
【００２９】このようにエンジン１を下降したオイル３
は、バッフルプレート１７の上面に到達するが、バッフ
ルプレート１７が上方向に突出した湾曲状をしているこ
とにより、すなわち、バッフルプレート１７がオイルパ
ン１６の短手方向にも長手方向にも湾曲しており、さら
に、バッフルプレート１７に設けたビード１９がオイル
落とし孔１８に指向し、かつ、高い側から低い側に沿っ
て延設されていることにより、エンジン１の上方より下
降し、バッフルプレート１７上に到達したオイル３はビ
ード１９に邪魔されることなく、効率よくオイルパン１
６の内周壁側に移動する。
は、バッフルプレート１７の上面に到達するが、バッフ
ルプレート１７が上方向に突出した湾曲状をしているこ
とにより、すなわち、バッフルプレート１７がオイルパ
ン１６の短手方向にも長手方向にも湾曲しており、さら
に、バッフルプレート１７に設けたビード１９がオイル
落とし孔１８に指向し、かつ、高い側から低い側に沿っ
て延設されていることにより、エンジン１の上方より下
降し、バッフルプレート１７上に到達したオイル３はビ
ード１９に邪魔されることなく、効率よくオイルパン１
６の内周壁側に移動する。
【００３０】そして、この移動中にオイル３内に混入し
た空気が取り除かれ、オイルパン１６中のオイル３に空
気の混入していなオイル３が流れ込んで合流することに
なる。これによって、オイルストレーナ４は空気を混入
したオイル３を吸うことがなくなり、潤滑性能が向上す
る。
た空気が取り除かれ、オイルパン１６中のオイル３に空
気の混入していなオイル３が流れ込んで合流することに
なる。これによって、オイルストレーナ４は空気を混入
したオイル３を吸うことがなくなり、潤滑性能が向上す
る。
【００３１】また、上記したように、オイルパン１６に
取り付けたバッフルプレート１７を上方向に突出した球
面状に形成したことにより、オイルパン１６にかかるい
かなる方向からの荷重に対しても、バッフルプレートは
柔軟性を有し、割れを発生することはない。例えば、図
５に示すように、オイルパン１６に引っ張り方向の荷重
がかかった場合においても、図８の符号Ｃに示すよう
に、バッフルプレート１７は湾曲形状が変わるだけで割
れは発生しない。
取り付けたバッフルプレート１７を上方向に突出した球
面状に形成したことにより、オイルパン１６にかかるい
かなる方向からの荷重に対しても、バッフルプレートは
柔軟性を有し、割れを発生することはない。例えば、図
５に示すように、オイルパン１６に引っ張り方向の荷重
がかかった場合においても、図８の符号Ｃに示すよう
に、バッフルプレート１７は湾曲形状が変わるだけで割
れは発生しない。
【００３２】
【発明の効果】本発明は、シリンダブロック下部のオイ
ルパンに配設したバッフルプレートを上方向に突出した
球面状に形成したので、バッフルプレートをオイルパン
の長手方向にも短手方向にも上方に湾曲した形状にする
ことができる。さらに、球面状のバッフルプレートの低
い位置にオイル落し孔を設けたので、エンジン内の上方
部より落下するオイルをオイルパンの内周壁側に効率よ
く寄せることができ、オイル内に混入している空気を確
実に抜くことができる。これによって、オイルストレー
ナが、空気を含んだオイルを吸うことがなくなり、潤滑
性能を向上させることができる。
ルパンに配設したバッフルプレートを上方向に突出した
球面状に形成したので、バッフルプレートをオイルパン
の長手方向にも短手方向にも上方に湾曲した形状にする
ことができる。さらに、球面状のバッフルプレートの低
い位置にオイル落し孔を設けたので、エンジン内の上方
部より落下するオイルをオイルパンの内周壁側に効率よ
く寄せることができ、オイル内に混入している空気を確
実に抜くことができる。これによって、オイルストレー
ナが、空気を含んだオイルを吸うことがなくなり、潤滑
性能を向上させることができる。
【００３３】さらに、バッフルプレートを上方向に突出
した球面状に形成したので、バッフルプレートは、オイ
ルパンにかかるどの方向からの荷重に対しても、柔軟性
を持つことになり、バッフルプレートの割れを防止する
ことができる。
した球面状に形成したので、バッフルプレートは、オイ
ルパンにかかるどの方向からの荷重に対しても、柔軟性
を持つことになり、バッフルプレートの割れを防止する
ことができる。
【００３４】本発明は、さらに、バッフルプレートに形
成したビードをオイル落し孔に指向させると共に、該ビ
ードをバッフルプレートの高い側から低い側に沿って延
設したので、オイルのオイルパン内周壁への寄せを邪魔
することなく、バッフルプレートの強度を向上させるこ
とができる。
成したビードをオイル落し孔に指向させると共に、該ビ
ードをバッフルプレートの高い側から低い側に沿って延
設したので、オイルのオイルパン内周壁への寄せを邪魔
することなく、バッフルプレートの強度を向上させるこ
とができる。
【図１】本発明の実施の形態の一例を示し、図３のＤ−
Ｄ線に沿う断面図である。
Ｄ線に沿う断面図である。
【図２】図３のＥ−Ｅ線に沿う断面図である。
【図３】本発明のバッフルプレートを備えたオイルパン
の上面図である。
の上面図である。
【図４】本発明のバッフルプレートを備えたオイルパン
を取り付けたエンジンの一部断面正面図である。
を取り付けたエンジンの一部断面正面図である。
【図５】本発明のバッフルプレートを備えたオイルパン
に荷重がかかったところを示す断面図である。
に荷重がかかったところを示す断面図である。
【図６】図５のバッフルプレートが変形したところを示
す断面図である。
す断面図である。
【図７】従来のバッフルプレートを備えたオイルパンを
取り付けたエンジンの一部断面正面図である。
取り付けたエンジンの一部断面正面図である。
【図８】従来のオイルパンを示し、図９のＡ−Ａ線に沿
う断面図である。
う断面図である。
【図９】従来のバッフルプレートを備えたオイルパンの
上面図である。
上面図である。
【図１０】図９のもののＢ−Ｂ線に沿う断面図である。
【図１１】従来のバッフルプレートを備えたオイルパン
に荷重がかかったところを示す断面図である。
に荷重がかかったところを示す断面図である。
【図１２】図１１のバッフルプレートの破断しやすい部
分を示す断面図である。
分を示す断面図である。
５ シリンダブロック １６ オイルパン １７ バッフルプレート １８ オイル落し孔 １９ ビード
Claims (1)
- 【請求項１】 複数個のシリンダを備えたシリンダブロ
ックの下部にオイルパンを取り付け、該オイルパンの内
部に配設したバッフルプレートの構造において、該バッ
フルプレートを上方向に突出した球面状に形成し、該バ
ッフルプレートの低い位置にオイル落し孔を設けると共
に、該オイル落し孔に指向したビードを前記バッフルプ
レートに形成し、該ビードを前記バッフルプレートの高
い側から低い側に沿って延設したことを特徴とするオイ
ルパンのバッフルプレート構造。
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