JP3129129B2 - 内燃機関のオイルパン - Google Patents
内燃機関のオイルパンInfo
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- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01M—LUBRICATING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; LUBRICATING INTERNAL COMBUSTION ENGINES; CRANKCASE VENTILATING
- F01M11/00—Component parts, details or accessories, not provided for in, or of interest apart from, groups F01M1/00 - F01M9/00
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Lubrication Details And Ventilation Of Internal Combustion Engines (AREA)
- Cylinder Crankcases Of Internal Combustion Engines (AREA)
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明は内燃機関のオイルパン
に係り、特に、油面の動きを充分に規制し得て、クラン
クシャフトによる潤滑油のかきあげを改善し得て、ブロ
ーバイガス中のオイルミストの量を減少し得て、シリン
ダヘッドのブリーザボックスを小さくし得て、潤滑油の
エアレーションを改善し得て、内燃機関の潤滑性能及び
信頼性を向上し得て、アッパー部バッフルプレートを容
易に取付け得て、バリ取り工程を無くし得て、また、第
１・第２オイル室内の空気を速やかに移動させ得て、空
気溜りをなくし得て、強度・剛性を高め得て、鋳造時の
湯流れを良好とし得て、鋳造性を高め得て、ストレーナ
を容易に固定し得る内燃機関のオイルパンに関する。
に係り、特に、油面の動きを充分に規制し得て、クラン
クシャフトによる潤滑油のかきあげを改善し得て、ブロ
ーバイガス中のオイルミストの量を減少し得て、シリン
ダヘッドのブリーザボックスを小さくし得て、潤滑油の
エアレーションを改善し得て、内燃機関の潤滑性能及び
信頼性を向上し得て、アッパー部バッフルプレートを容
易に取付け得て、バリ取り工程を無くし得て、また、第
１・第２オイル室内の空気を速やかに移動させ得て、空
気溜りをなくし得て、強度・剛性を高め得て、鋳造時の
湯流れを良好とし得て、鋳造性を高め得て、ストレーナ
を容易に固定し得る内燃機関のオイルパンに関する。
【０００２】
【従来の技術】内燃機関においては、摺動する機関各部
の潤滑や高温となる機関各部の冷却を果たすために、潤
滑油を循環させている。潤滑油は、オイルパンに溜めら
れる。図１７・図１８に示す如く、内燃機関１０２は、
シリンダブロック１０４の上方にシリンダヘッド１０６
を搭載し、シリンダブロック１０４の下方にオイルパン
１０８を取付けている。オイルパン１０８内の潤滑油
は、ストレーナ１１０を介してオイルポンプ１１２に吸
引され、オイルフィルタ１１４を介して主潤滑油通路で
あるメインオイルギャラリ１１６に送給される。
の潤滑や高温となる機関各部の冷却を果たすために、潤
滑油を循環させている。潤滑油は、オイルパンに溜めら
れる。図１７・図１８に示す如く、内燃機関１０２は、
シリンダブロック１０４の上方にシリンダヘッド１０６
を搭載し、シリンダブロック１０４の下方にオイルパン
１０８を取付けている。オイルパン１０８内の潤滑油
は、ストレーナ１１０を介してオイルポンプ１１２に吸
引され、オイルフィルタ１１４を介して主潤滑油通路で
あるメインオイルギャラリ１１６に送給される。
【０００３】メインオイルギャラリ１１６の潤滑油は、
シリンダブロック１０４のクランクシャフト１１８やシ
リンダヘッド１０６のカムシャフト１２０等の潤滑及び
冷却を果たす。潤滑及び冷却を果した潤滑油は、オイル
パン１０８に戻される。
シリンダブロック１０４のクランクシャフト１１８やシ
リンダヘッド１０６のカムシャフト１２０等の潤滑及び
冷却を果たす。潤滑及び冷却を果した潤滑油は、オイル
パン１０８に戻される。
【０００４】この内燃機関１０２のオイルパン１０８内
には、油面１２２の上方に位置させて、バッフルプレー
ト１２４を取付けている。バッフルプレート１２４は、
油面１２２の動きを規制して潤滑油の安定供給や空気の
混入防止を図るものである。
には、油面１２２の上方に位置させて、バッフルプレー
ト１２４を取付けている。バッフルプレート１２４は、
油面１２２の動きを規制して潤滑油の安定供給や空気の
混入防止を図るものである。
【０００５】このような内燃機関のオイルパンとして
は、実開平２−１２６０１０号公報や実開平５−７９１
７号公報に開示されものがある。
は、実開平２−１２６０１０号公報や実開平５−７９１
７号公報に開示されものがある。
【０００６】実開平２−１２６０１０号公報に開示され
るものは、オイルパンの下部に位置させてオイル吸入部
を設け、潤滑油の油面よりも上方に位置させて板状の油
面保持部を略水平に設け、潤滑油の油面よりも下方に位
置させて前記油面保持部と略平行に油面変動防止部を設
けたものである。
るものは、オイルパンの下部に位置させてオイル吸入部
を設け、潤滑油の油面よりも上方に位置させて板状の油
面保持部を略水平に設け、潤滑油の油面よりも下方に位
置させて前記油面保持部と略平行に油面変動防止部を設
けたものである。
【０００７】実開平５−７９１７号公報に開示されもの
は、クランクケース側とオイルパン側とを仕切るように
バッフルプレートを設置し、クランクケースからオイル
パンに戻る潤滑油の流れを整えてオイルパンに導く潤滑
油案内機構を前記バッフルプレートに設けたものであ
る。
は、クランクケース側とオイルパン側とを仕切るように
バッフルプレートを設置し、クランクケースからオイル
パンに戻る潤滑油の流れを整えてオイルパンに導く潤滑
油案内機構を前記バッフルプレートに設けたものであ
る。
【０００８】
【発明が解決しようとする課題】ところが、従来の図１
７・図１８に示すオイルパン１０８は、１枚のバッフル
プレート１２４により油面１２２の動きを規制してい
る。このため、このオイルパン１０８は、油面１２２の
動きの規制が不十分となり、車両の動きにより油面１２
２が動き易く、クランクシャフト１１８による潤滑油の
かきあげや潤滑油のエアレーションに問題を生じる不都
合がある。
７・図１８に示すオイルパン１０８は、１枚のバッフル
プレート１２４により油面１２２の動きを規制してい
る。このため、このオイルパン１０８は、油面１２２の
動きの規制が不十分となり、車両の動きにより油面１２
２が動き易く、クランクシャフト１１８による潤滑油の
かきあげや潤滑油のエアレーションに問題を生じる不都
合がある。
【０００９】前記実開平５−７９１７号公報に開示され
オイルパンは、バッフルプレートが１枚であるため、同
様の不都合がある。また、前記実開平２−１２６０１０
号公報に開示されるオイルパンは、略水平な２枚のバッ
フルプレートを設けているが、オイルパン内の空気が速
やかに移動できず、空気溜りを生じる不都合があるとと
もに、鋳造時の湯流れが悪く、鋳造性が低いという不都
合がある。
オイルパンは、バッフルプレートが１枚であるため、同
様の不都合がある。また、前記実開平２−１２６０１０
号公報に開示されるオイルパンは、略水平な２枚のバッ
フルプレートを設けているが、オイルパン内の空気が速
やかに移動できず、空気溜りを生じる不都合があるとと
もに、鋳造時の湯流れが悪く、鋳造性が低いという不都
合がある。
【００１０】
【課題を解決するための手段】そこで、この発明は、上
述の不都合を除去すべく、内燃機関の下方に取付けられ
るオイルパンを上方のオイルパンアッパー部と下方のオ
イルパンロアー部とに分割して設け、前記オイルパンア
ッパー部はアッパー側周壁部に連続するアッパー側底部
の下面に前記オイルパンロアー部の取付けられるロアー
部用取付面を形成して設け、このロアー部用取付面によ
り囲まれる前記アッパー側底部の一部を上方に立ち上げ
て油面を仕切る仕切り部を形成して設け、前記仕切り部
の一側に第１オイル室を区画して設けるとともに前記仕
切り部の他側に前記第１オイル室に連通する第２オイル
室を区画して設け、前記仕切り部の上方にアッパー部用
バッフルプレートの取付けられる取付ボス部を形成して
設け、この取付ボス部に近接する前記仕切り部の上方に
前記第１オイル室及び第２オイル室を連通する空気孔を
形成して設けたことを特徴とする。
述の不都合を除去すべく、内燃機関の下方に取付けられ
るオイルパンを上方のオイルパンアッパー部と下方のオ
イルパンロアー部とに分割して設け、前記オイルパンア
ッパー部はアッパー側周壁部に連続するアッパー側底部
の下面に前記オイルパンロアー部の取付けられるロアー
部用取付面を形成して設け、このロアー部用取付面によ
り囲まれる前記アッパー側底部の一部を上方に立ち上げ
て油面を仕切る仕切り部を形成して設け、前記仕切り部
の一側に第１オイル室を区画して設けるとともに前記仕
切り部の他側に前記第１オイル室に連通する第２オイル
室を区画して設け、前記仕切り部の上方にアッパー部用
バッフルプレートの取付けられる取付ボス部を形成して
設け、この取付ボス部に近接する前記仕切り部の上方に
前記第１オイル室及び第２オイル室を連通する空気孔を
形成して設けたことを特徴とする。
【００１１】
【作用】この発明の構成によれば、オイルパンは、上方
のオイルパンアッパー部と下方のオイルパンロアー部と
に分割して設け、上方に立ち上がる仕切り部により第１
オイル室及び第２オイル室に区画して油面を仕切ってい
ることにより、油面の動きを充分に規制することができ
る。また、オイルパンは、仕切り部の上方にアッパー部
用バッフルプレートの取付けられる取付ボス部を形成し
て設けることにより、アッパー部用バッフルプレートを
容易に取付け得て、この取付ボス部に近接する仕切り部
の上方に第１オイル室及び第２オイル室を連通する空気
孔を形成して設けることにより、第１・第２オイル室内
の空気を速やかに移動させ得て、空気溜りをなくすこと
ができる。さらに、オイルパンは、アッパー側底部の下
面にオイルパンロアー部の取付けられるロアー部用取付
面を形成して設けていることにより、このロアー部用取
付面の加工と同時に油落し穴のバリ取りを実施すること
ができる。
のオイルパンアッパー部と下方のオイルパンロアー部と
に分割して設け、上方に立ち上がる仕切り部により第１
オイル室及び第２オイル室に区画して油面を仕切ってい
ることにより、油面の動きを充分に規制することができ
る。また、オイルパンは、仕切り部の上方にアッパー部
用バッフルプレートの取付けられる取付ボス部を形成し
て設けることにより、アッパー部用バッフルプレートを
容易に取付け得て、この取付ボス部に近接する仕切り部
の上方に第１オイル室及び第２オイル室を連通する空気
孔を形成して設けることにより、第１・第２オイル室内
の空気を速やかに移動させ得て、空気溜りをなくすこと
ができる。さらに、オイルパンは、アッパー側底部の下
面にオイルパンロアー部の取付けられるロアー部用取付
面を形成して設けていることにより、このロアー部用取
付面の加工と同時に油落し穴のバリ取りを実施すること
ができる。
【００１２】
【実施例】以下図面に基づいてこの発明の実施例を説明
する。図１〜図１６は、この発明の実施例を示すもので
ある。図１・図２において、２はＶ型の内燃機関、４は
シリンダブロック、６Ａ・６Ｂは各側シリンダヘッド、
８Ａ・８Ｂは各側ヘッドカバー、１０Ａ・１０Ｂは各側
シリンダバンク、１２はロアケース、１４はオイルパン
である。
する。図１〜図１６は、この発明の実施例を示すもので
ある。図１・図２において、２はＶ型の内燃機関、４は
シリンダブロック、６Ａ・６Ｂは各側シリンダヘッド、
８Ａ・８Ｂは各側ヘッドカバー、１０Ａ・１０Ｂは各側
シリンダバンク、１２はロアケース、１４はオイルパン
である。
【００１３】図示しない車両に搭載されるＶ型の内燃機
関２は、略Ｖ字形状のシリンダブロック４に夫々各側シ
リンダヘッド６Ａ・６Ｂを載置し、各側シリンダヘッド
６Ａ・６Ｂに各側ヘッドカバー８Ａ・８Ｂを取付けてＶ
字形状に各側シリンダバンク１０Ａ・１０Ｂを配列して
いる。シリンダブロック４の下方には、ロアケース１２
によりクランクシャフト１６を軸支し、ロアケース１２
にオイルパン１４を取付けている。各側シリンダヘッド
８Ａ・８Ｂには、各側吸気カムシャフト１８Ａ・１８Ｂ
及び各側排気カムシャフト２０Ａ・２０Ｂを軸支してい
る。
関２は、略Ｖ字形状のシリンダブロック４に夫々各側シ
リンダヘッド６Ａ・６Ｂを載置し、各側シリンダヘッド
６Ａ・６Ｂに各側ヘッドカバー８Ａ・８Ｂを取付けてＶ
字形状に各側シリンダバンク１０Ａ・１０Ｂを配列して
いる。シリンダブロック４の下方には、ロアケース１２
によりクランクシャフト１６を軸支し、ロアケース１２
にオイルパン１４を取付けている。各側シリンダヘッド
８Ａ・８Ｂには、各側吸気カムシャフト１８Ａ・１８Ｂ
及び各側排気カムシャフト２０Ａ・２０Ｂを軸支してい
る。
【００１４】前記内燃機関２のロアケース１２の下方に
取付けられるオイルパン１４は、上方のオイルパンアッ
パー部２２と下方のオイルパンロアー部２４とに分割し
て設けている。オイルパンアッパー部２２は、図３〜図
７に示す如く、アッパー側周壁部２６を設け、上方にア
ッパー側取付面２８を設けている。アッパー側取付面２
８は、ロアケース１２のロアケース側取付面３０に取付
けられる。
取付けられるオイルパン１４は、上方のオイルパンアッ
パー部２２と下方のオイルパンロアー部２４とに分割し
て設けている。オイルパンアッパー部２２は、図３〜図
７に示す如く、アッパー側周壁部２６を設け、上方にア
ッパー側取付面２８を設けている。アッパー側取付面２
８は、ロアケース１２のロアケース側取付面３０に取付
けられる。
【００１５】オイルパンアッパー部２２は、アッパー側
周壁部２６の下方に連続するアッパー側底部３２を形成
して設けるとともに、アッパー側周壁部２６の上方から
外側方に突出させて下降するようにアッパー側突出部３
４を形成して設けている。アッパー側底部３２の下面に
は、アッパー側突出部３４の下面に連続するようにオイ
ルパンロアー部２４の取付けられる無端環状のロアー部
用取付面３６を形成して設けている。
周壁部２６の下方に連続するアッパー側底部３２を形成
して設けるとともに、アッパー側周壁部２６の上方から
外側方に突出させて下降するようにアッパー側突出部３
４を形成して設けている。アッパー側底部３２の下面に
は、アッパー側突出部３４の下面に連続するようにオイ
ルパンロアー部２４の取付けられる無端環状のロアー部
用取付面３６を形成して設けている。
【００１６】オイルパンアッパー部２２は、このロアー
部用取付面３６により囲まれるアッパー側底部３２の一
部を上方に立ち上げてアッパー側周壁部２６の上方に連
結し、油面３８を仕切る仕切り部４０を形成して設けて
いる。仕切り部４０の上方には、後述する別体のアッパ
ー部用バッフルプレート６４（図１２〜図１４）の取付
けられる取付ボス部４２を形成して設けている。
部用取付面３６により囲まれるアッパー側底部３２の一
部を上方に立ち上げてアッパー側周壁部２６の上方に連
結し、油面３８を仕切る仕切り部４０を形成して設けて
いる。仕切り部４０の上方には、後述する別体のアッパ
ー部用バッフルプレート６４（図１２〜図１４）の取付
けられる取付ボス部４２を形成して設けている。
【００１７】また、仕切り部４０の上方には、この取付
ボス部４２に近接するように空気孔４４を形成して設け
ている。この空気孔４４は、ボルト用工具の逃げ形状を
利用して形成され、後述する第１オイル室６０及び第２
オイル室６２を連通する。なお、取付ボス部４２は、ア
ッパー側底部３２にも設けられている。
ボス部４２に近接するように空気孔４４を形成して設け
ている。この空気孔４４は、ボルト用工具の逃げ形状を
利用して形成され、後述する第１オイル室６０及び第２
オイル室６２を連通する。なお、取付ボス部４２は、ア
ッパー側底部３２にも設けられている。
【００１８】前記オイルパンアッパー部２２には、ロア
ー部用取付面３６により囲まれるアッパー側底部３２を
ロアー部用バッフルプレート４６の形状に形成して設け
ている。ロアー部用バッフルプレート４６には、ロアー
部用取付面３６に開口する油落し穴４８を形成して設け
るとともに、挿通孔５０を形成して設けている。
ー部用取付面３６により囲まれるアッパー側底部３２を
ロアー部用バッフルプレート４６の形状に形成して設け
ている。ロアー部用バッフルプレート４６には、ロアー
部用取付面３６に開口する油落し穴４８を形成して設け
るとともに、挿通孔５０を形成して設けている。
【００１９】また、オイルパンアッパー部２２は、ロア
ー部用取付面３６により囲まれるアッパー側底部３２で
あるロアー部用バッフルプレート４６のオイルパンロア
ー部２４側にリブ５２を形成して設けている。このリブ
５２は、ロアー部用バッフルプレート４６から仕切り部
４０を通りアッパー側突出部３４の下縁に達するように
形成して設けている。
ー部用取付面３６により囲まれるアッパー側底部３２で
あるロアー部用バッフルプレート４６のオイルパンロア
ー部２４側にリブ５２を形成して設けている。このリブ
５２は、ロアー部用バッフルプレート４６から仕切り部
４０を通りアッパー側突出部３４の下縁に達するように
形成して設けている。
【００２０】前記オイルパンロアー部２４は、図８〜図
１１に示す如く、ロアー側周壁部５４を設け、上方に無
端環状のロアー側取付面５６を設けている。ロアー側取
付面５６は、ロアー部用取付面３６に取付けられる。ロ
アー側周壁部５４には、下方に連続するロアー側底部５
８を形成して設けている。
１１に示す如く、ロアー側周壁部５４を設け、上方に無
端環状のロアー側取付面５６を設けている。ロアー側取
付面５６は、ロアー部用取付面３６に取付けられる。ロ
アー側周壁部５４には、下方に連続するロアー側底部５
８を形成して設けている。
【００２１】前記オイルパン１４は、図１・図２に示す
如く、仕切り部４０の一側に第１オイル室６０を区画し
て設けている。第１オイル室６０は、ロアケース１２と
アッパー側周壁部２６の一部とアッパー側底部３２と仕
切り部４０とロアー部用バッフルプレート４６とにより
区画して設けている。また、オイルパン１４は、仕切り
部４０の他側に第２オイル室６２を区画して設けてい
る。第２オイル室６２は、アッパー側周壁部２６の残部
と仕切り部４０とロアー部用バッフルプレート４６とロ
アー側周壁部５４とロアー側底部５８とにより区画して
設け、前記油落し穴４８によって第１オイル室６０に連
通して設けている。
如く、仕切り部４０の一側に第１オイル室６０を区画し
て設けている。第１オイル室６０は、ロアケース１２と
アッパー側周壁部２６の一部とアッパー側底部３２と仕
切り部４０とロアー部用バッフルプレート４６とにより
区画して設けている。また、オイルパン１４は、仕切り
部４０の他側に第２オイル室６２を区画して設けてい
る。第２オイル室６２は、アッパー側周壁部２６の残部
と仕切り部４０とロアー部用バッフルプレート４６とロ
アー側周壁部５４とロアー側底部５８とにより区画して
設け、前記油落し穴４８によって第１オイル室６０に連
通して設けている。
【００２２】アッパー部用バッフルプレート６４は、図
１２〜図１４に示す如く、オイルパン１４と別体に設け
られ、前記ロアー部用バッフルプレート４６の挿通孔５
０に一致するように、挿通孔６６を形成して設けてい
る。この別体のアッパー部用バッフルプレート６４は、
図１５・図１６に示す如く、オイルパンアッパー部２２
の取付ボス部４２に取付けられる。
１２〜図１４に示す如く、オイルパン１４と別体に設け
られ、前記ロアー部用バッフルプレート４６の挿通孔５
０に一致するように、挿通孔６６を形成して設けてい
る。この別体のアッパー部用バッフルプレート６４は、
図１５・図１６に示す如く、オイルパンアッパー部２２
の取付ボス部４２に取付けられる。
【００２３】前記アッパー部用バッフルプレート６４
は、図２に示す如く、油面３８よりも上方に位置させて
取付けて設けられる。また、オイルパンアッパー部２２
に一体のロアー部用バッフルプレート４６は、図１・図
２に示す如く、油面３８よりも下方に位置させて形成し
て設けられる。
は、図２に示す如く、油面３８よりも上方に位置させて
取付けて設けられる。また、オイルパンアッパー部２２
に一体のロアー部用バッフルプレート４６は、図１・図
２に示す如く、油面３８よりも下方に位置させて形成し
て設けられる。
【００２４】なお、図１〜図４・図７において、符号６
８は、ストレーナ７０の取付けられる取付ボス部であ
る。ストレーナ７０は、アッパー部用バッフルプレート
６４の挿通孔６６及びロアー部用バッフルプレート４６
の挿通孔５０を挿通してオイルパンロアー部２４のロア
ー側底部５８に近接して取付けられ、オイルポンプ７２
に接続されている。オイルポンプ７２は、オイルパンア
ッパー部２２内のロアーケース１２に取付けられ、クラ
ンクシャフト１６により駆動される。また、図１におい
て、符号７４は、オイルフィルタである。また、図２に
おいて符号７６は、チェーン室７８を区画するリブであ
る。
８は、ストレーナ７０の取付けられる取付ボス部であ
る。ストレーナ７０は、アッパー部用バッフルプレート
６４の挿通孔６６及びロアー部用バッフルプレート４６
の挿通孔５０を挿通してオイルパンロアー部２４のロア
ー側底部５８に近接して取付けられ、オイルポンプ７２
に接続されている。オイルポンプ７２は、オイルパンア
ッパー部２２内のロアーケース１２に取付けられ、クラ
ンクシャフト１６により駆動される。また、図１におい
て、符号７４は、オイルフィルタである。また、図２に
おいて符号７６は、チェーン室７８を区画するリブであ
る。
【００２５】次に作用を説明する。
【００２６】前記内燃機関２の下方に取付けられるオイ
ルパン１４内の潤滑油は、ストレーナ７０を介してオイ
ルポンプ７２に吸引され、オイルフィルタ７４を介して
主潤滑油通路であるメインオイルギャラリ（図示せず）
に送給される。メインオイルギャラリの潤滑油は、シリ
ンダブロック４のクランクシャフト１６や各側シリンダ
ヘッド８Ａ・８Ｂの各側吸気カムシャフト１８Ａ・１８
Ｂ及び各側排気カムシャフト２０Ａ・２０Ｂ等の潤滑及
び冷却を果たす。潤滑及び冷却を果した潤滑油は、オイ
ルパン１４に戻される。
ルパン１４内の潤滑油は、ストレーナ７０を介してオイ
ルポンプ７２に吸引され、オイルフィルタ７４を介して
主潤滑油通路であるメインオイルギャラリ（図示せず）
に送給される。メインオイルギャラリの潤滑油は、シリ
ンダブロック４のクランクシャフト１６や各側シリンダ
ヘッド８Ａ・８Ｂの各側吸気カムシャフト１８Ａ・１８
Ｂ及び各側排気カムシャフト２０Ａ・２０Ｂ等の潤滑及
び冷却を果たす。潤滑及び冷却を果した潤滑油は、オイ
ルパン１４に戻される。
【００２７】この内燃機関２のオイルパン１４は、上方
のオイルパンアッパー部２２と下方のオイルパンロアー
部２４とに分割して設け、上方に立ち上がる仕切り部４
０により第１オイル室６０及び第２オイル室６２に区画
して油面３８を仕切っていることにより、縦方向に立ち
上がる仕切り部４０によって油面３８の動きを充分に規
制することができる。
のオイルパンアッパー部２２と下方のオイルパンロアー
部２４とに分割して設け、上方に立ち上がる仕切り部４
０により第１オイル室６０及び第２オイル室６２に区画
して油面３８を仕切っていることにより、縦方向に立ち
上がる仕切り部４０によって油面３８の動きを充分に規
制することができる。
【００２８】このため、このオイルパン１４は、油面３
８の動きの充分な規制により、クランクシャフト１６に
よる潤滑油のかきあげを改善し得て、ブローバイガス中
のオイルミストの量を減少し得て、各側シリンダヘッド
８Ａ・８Ｂに設けられる各側ブリーザボックス８０Ａ・
８０Ｂの容積を小さくし得て、潤滑油のエアレーション
を改善し得て、内燃機関２の潤滑性能及び信頼性を向上
することができる。
８の動きの充分な規制により、クランクシャフト１６に
よる潤滑油のかきあげを改善し得て、ブローバイガス中
のオイルミストの量を減少し得て、各側シリンダヘッド
８Ａ・８Ｂに設けられる各側ブリーザボックス８０Ａ・
８０Ｂの容積を小さくし得て、潤滑油のエアレーション
を改善し得て、内燃機関２の潤滑性能及び信頼性を向上
することができる。
【００２９】また、オイルパン１４は、仕切り部４０の
上方にアッパー部用バッフルプレート６４の取付けられ
る取付ボス部４２を形成して設けていることにより、ア
ッパー部用バッフルプレート６４を容易に取付け得て、
この取付ボス部４２に近接する仕切り部４０の上方に第
１オイル室６０及び第２オイル室６２を連通する空気孔
４４を形成して設けることにより、第１・第２オイル室
６０・６２内の空気を速やかに移動させ得て、空気溜り
をなくすことができる。
上方にアッパー部用バッフルプレート６４の取付けられ
る取付ボス部４２を形成して設けていることにより、ア
ッパー部用バッフルプレート６４を容易に取付け得て、
この取付ボス部４２に近接する仕切り部４０の上方に第
１オイル室６０及び第２オイル室６２を連通する空気孔
４４を形成して設けることにより、第１・第２オイル室
６０・６２内の空気を速やかに移動させ得て、空気溜り
をなくすことができる。
【００３０】このため、このオイルパン１４は、アッパ
ー部用バッフルプレート６４の取付性を向上し得て、第
１・第２オイル室６０・６２間で潤滑油を良好に移動さ
せることができ、潤滑油の偏りを防止することができ
る。
ー部用バッフルプレート６４の取付性を向上し得て、第
１・第２オイル室６０・６２間で潤滑油を良好に移動さ
せることができ、潤滑油の偏りを防止することができ
る。
【００３１】さらに、オイルパン１４は、アッパー側底
部３２の下面にオイルパンロアー部２４の取付けられる
ロアー部用取付面３６を形成し、このロアー部用取付面
３６に開口する油落し穴４８を形成して設けていること
により、このロアー部用取付面３６の加工と同時に油落
し穴４８のバリ取りを実施することができる。このた
め、このオイルパン１４は、バリ取り工程を無くすこと
ができ、コストダウンを果たすことができる。
部３２の下面にオイルパンロアー部２４の取付けられる
ロアー部用取付面３６を形成し、このロアー部用取付面
３６に開口する油落し穴４８を形成して設けていること
により、このロアー部用取付面３６の加工と同時に油落
し穴４８のバリ取りを実施することができる。このた
め、このオイルパン１４は、バリ取り工程を無くすこと
ができ、コストダウンを果たすことができる。
【００３２】さらにまた、このオイルパン１４は、オイ
ルパンアッパー部２２のロアー部用取付面３６により囲
まれるアッパー側底部３２であるロアー部用バッフルプ
レート４６と仕切り部４０とアッパー側突出部３４との
オイルパンロアー部２４側にリブ５２を形成して設けて
いることにより、このリブ５２によって油面３８の動き
の規制により寄与し得て、強度・剛性を高め得て、鋳造
時の湯流れを良好とし得て、鋳造性を高め得る。
ルパンアッパー部２２のロアー部用取付面３６により囲
まれるアッパー側底部３２であるロアー部用バッフルプ
レート４６と仕切り部４０とアッパー側突出部３４との
オイルパンロアー部２４側にリブ５２を形成して設けて
いることにより、このリブ５２によって油面３８の動き
の規制により寄与し得て、強度・剛性を高め得て、鋳造
時の湯流れを良好とし得て、鋳造性を高め得る。
【００３３】また、このオイルパン１４は、オイルパン
アッパー部２２のロアー部用取付面３６により囲まれる
アッパー側底部３２をロアー部用バッフルプレート４６
に形成して設け、別体のアッパー部用バッフルプレート
６４を油面３８よりも上方に位置させて取付けて設け、
一体のロアー部用バッフルプレート４６を油面３８より
も下方に位置させて形成して設けていることにより、油
面３８の動きの規制にさらに寄与し得て、ロアー部用バ
ッフルプレート４６の形状を利用してストレーナ７０の
取付ボス部６８を形成でき、ストレーナ７０を容易に固
定することができる。
アッパー部２２のロアー部用取付面３６により囲まれる
アッパー側底部３２をロアー部用バッフルプレート４６
に形成して設け、別体のアッパー部用バッフルプレート
６４を油面３８よりも上方に位置させて取付けて設け、
一体のロアー部用バッフルプレート４６を油面３８より
も下方に位置させて形成して設けていることにより、油
面３８の動きの規制にさらに寄与し得て、ロアー部用バ
ッフルプレート４６の形状を利用してストレーナ７０の
取付ボス部６８を形成でき、ストレーナ７０を容易に固
定することができる。
【００３４】
【発明の効果】このように、この発明によれば、オイル
パンは、上方のオイルパンアッパー部と下方のオイルパ
ンロアー部とに分割して設け、上方に立ち上がる仕切り
部によって第１オイル室及び第２オイル室に区画して油
面を仕切っていることにより、油面の動きを充分に規制
することができる。このため、このオイルパンは、油面
の動きの充分な規制により、クランクシャフトによる潤
滑油のかきあげを改善し得て、ブローバイガス中のオイ
ルミストの量を減少し得て、シリンダヘッドのブリーザ
ボックスを小さくし得て、潤滑油のエアレーションを改
善し得て、内燃機関の潤滑性能及び信頼性を向上するこ
とができる。また、オイルパンは、仕切り部の上方にア
ッパー部用バッフルプレートの取付けられる取付ボス部
を形成して設けることにより、アッパー部用バッフルプ
レートを容易に取付け得て、この取付ボス部に近接する
仕切り部の上方に第１オイル室及び第２オイル室を連通
する空気孔を形成して設けることにより、第１・第２オ
イル室内の空気を速やかに移動させ得て、空気溜りをな
くすことができる。このため、このオイルパンは、アッ
パー部用バッフルプレートの取付性を向上し得て、第１
・第２オイル室間で潤滑油を良好に移動させることがで
きる。さらに、オイルパンは、アッパー側底部の下面に
オイルパンロアー部の取付けられるロアー部用取付面を
形成して設けていることにより、このロアー部用取付面
の加工と同時に油落し穴のバリ取りを実施することがで
きる。このため、バリ取り工程を無くすことができ、コ
ストダウンを果たすことができる。なお、オイルパン
は、オイルパンアッパー部のロアー部用取付面により囲
まれるアッパー側底部のオイルパンロアー部側にリブを
形成して設ければ、このリブによって油面の動きの規制
により寄与し得て、強度・剛性を高め得て、鋳造時の湯
流れを良好とし得て、鋳造性を高め得る。また、オイル
パンアッパー部のロアー部用取付面により囲まれるアッ
パー側底部をロアー部用バッフルプレートに形成して設
け、別体のアッパー部用バッフルプレートを油面よりも
上方に位置させて取付けて設け、一体のロアー部用バッ
フルプレートを油面よりも下方に位置させて形成して設
ければ、油面の動きの規制にさらに寄与し得て、ロアー
部用バッフルプレートの形状を利用してストレーナの取
付ボス部を形成でき、ストレーナを容易に固定すること
ができる。
パンは、上方のオイルパンアッパー部と下方のオイルパ
ンロアー部とに分割して設け、上方に立ち上がる仕切り
部によって第１オイル室及び第２オイル室に区画して油
面を仕切っていることにより、油面の動きを充分に規制
することができる。このため、このオイルパンは、油面
の動きの充分な規制により、クランクシャフトによる潤
滑油のかきあげを改善し得て、ブローバイガス中のオイ
ルミストの量を減少し得て、シリンダヘッドのブリーザ
ボックスを小さくし得て、潤滑油のエアレーションを改
善し得て、内燃機関の潤滑性能及び信頼性を向上するこ
とができる。また、オイルパンは、仕切り部の上方にア
ッパー部用バッフルプレートの取付けられる取付ボス部
を形成して設けることにより、アッパー部用バッフルプ
レートを容易に取付け得て、この取付ボス部に近接する
仕切り部の上方に第１オイル室及び第２オイル室を連通
する空気孔を形成して設けることにより、第１・第２オ
イル室内の空気を速やかに移動させ得て、空気溜りをな
くすことができる。このため、このオイルパンは、アッ
パー部用バッフルプレートの取付性を向上し得て、第１
・第２オイル室間で潤滑油を良好に移動させることがで
きる。さらに、オイルパンは、アッパー側底部の下面に
オイルパンロアー部の取付けられるロアー部用取付面を
形成して設けていることにより、このロアー部用取付面
の加工と同時に油落し穴のバリ取りを実施することがで
きる。このため、バリ取り工程を無くすことができ、コ
ストダウンを果たすことができる。なお、オイルパン
は、オイルパンアッパー部のロアー部用取付面により囲
まれるアッパー側底部のオイルパンロアー部側にリブを
形成して設ければ、このリブによって油面の動きの規制
により寄与し得て、強度・剛性を高め得て、鋳造時の湯
流れを良好とし得て、鋳造性を高め得る。また、オイル
パンアッパー部のロアー部用取付面により囲まれるアッ
パー側底部をロアー部用バッフルプレートに形成して設
け、別体のアッパー部用バッフルプレートを油面よりも
上方に位置させて取付けて設け、一体のロアー部用バッ
フルプレートを油面よりも下方に位置させて形成して設
ければ、油面の動きの規制にさらに寄与し得て、ロアー
部用バッフルプレートの形状を利用してストレーナの取
付ボス部を形成でき、ストレーナを容易に固定すること
ができる。
【図１】この発明の実施例を示すオイルパンを取付けた
内燃機関の正面断面図である。
内燃機関の正面断面図である。
【図２】内燃機関の側面断面図である。
【図３】オイルパンアッパー部の平面図である。
【図４】図３の〓−〓線による断面図である。
【図５】図３のＶ−Ｖ線による断面図である。
【図６】図３の〓−〓線による断面図である。
【図７】オイルパンアッパー部の底面図である。
【図８】オイルパンロアー部の平面図である。
【図９】図８の〓−〓線による断面図である。
【図１０】図８の矢印Ｘによる側面図である。
【図１１】図８の矢印ＸＩによる側面図である。
【図１２】アッパー部用バッフルプレートの平面図であ
る。
る。
【図１３】図１２のＸ〓−Ｘ〓線による断面図である。
【図１４】図１２のＸ〓−Ｘ〓線による断面図である。
【図１５】アッパー部用バッフルプレートを取付けたオ
イルパンアッパー部の平面図である。
イルパンアッパー部の平面図である。
【図１６】アッパー部用バッフルプレートを取付けたオ
イルパンアッパー部の断面図である。
イルパンアッパー部の断面図である。
【図１７】従来例を示すオイルパンを取付けた内燃機関
の正面断面図である。
の正面断面図である。
【図１８】内燃機関の側面断面図である。
２ Ｖ型の内燃機関 ４ シリンダブロック ６Ａ・６Ｂ 各側シリンダヘッド ８Ａ・８Ｂ 各側ヘッドカバー １０Ａ・１０Ｂ 各側シリンダバンク １２ ロアケース １４ オイルパン １６ クランクシャフト １８Ａ・１８Ｂ 各側吸気カムシャフト ２０Ａ・２０Ｂ 各側排気カムシャフト ２２ オイルパンアッパー部 ２４ オイルパンロアー部 ２６ アッパー側周壁部 ３２ アッパー側底部 ３４ アッパー側突出部 ３６ ロアー部用取付面 ３８ 油面 ４０ 仕切り部 ４２ 取付ボス部 ４４ 空気孔 ４６ ロアー部用バッフルプレート ４８ 油落し穴 ５２ リブ ５４ ロアー側周壁部 ５６ ロアー側取付面 ５８ ロアー側底部 ６０ 第１オイル室 ６２ 第２オイル室 ６４ アッパー部用バッフルプレート ６８ 取付ボス部 ７０ ストレーナ ７２ オイルポンプ
Claims (4)
- 【請求項１】 内燃機関の下方に取付けられるオイルパ
ンを上方のオイルパンアッパー部と下方のオイルパンロ
アー部とに分割して設け、前記オイルパンアッパー部は
アッパー側周壁部に連続するアッパー側底部の下面に前
記オイルパンロアー部の取付けられるロアー部用取付面
を形成して設け、このロアー部用取付面により囲まれる
前記アッパー側底部の一部を上方に立ち上げて油面を仕
切る仕切り部を形成して設け、前記仕切り部の一側に第
１オイル室を区画して設けるとともに前記仕切り部の他
側に前記第１オイル室に連通する第２オイル室を区画し
て設け、前記仕切り部の上方にアッパー部用バッフルプ
レートの取付けられる取付ボス部を形成して設け、この
取付ボス部に近接する前記仕切り部の上方に前記第１オ
イル室及び第２オイル室を連通する空気孔を形成して設
けたことを特徴とする内燃機関のオイルパン。 - 【請求項２】 前記オイルパンアッパー部は、前記ロア
ー部用取付面により囲まれる前記アッパー側底部のオイ
ルパンロアー部側にリブを形成して設けた請求項１に記
載の内燃機関のオイルパン。 - 【請求項３】 前記オイルパンアッパー部は、前記ロア
ー部用取付面により囲まれる前記アッパー側底部をロア
ー部用バッフルプレートに形成して設けた請求項１に記
載の内燃機関のオイルパン。 - 【請求項４】 前記オイルパンアッパー部は、別体の前
記アッパー部用バッフルプレートを油面よりも上方に位
置させて取付けて設け、一体の前記ロアー部用バッフル
プレートを油面よりも下方に位置させて形成して設けた
請求項１または請求項３のいずれかに記載の内燃機関の
オイルパン。
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| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP06329924A JP3129129B2 (ja) | 1994-12-05 | 1994-12-05 | 内燃機関のオイルパン |
| GB9524507A GB2295852B (en) | 1994-12-05 | 1995-11-30 | Oil pan for an internal combustion engine |
| US08/565,673 US5653205A (en) | 1994-12-05 | 1995-12-01 | Oil pan for an internal combustion engine |
| CA002164404A CA2164404C (en) | 1994-12-05 | 1995-12-04 | Oil pan for an internal combustion engine |
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| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
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|---|---|
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ID=18226796
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|---|---|---|---|
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| CA (1) | CA2164404C (ja) |
| DE (1) | DE19547378B4 (ja) |
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1994
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1995
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